0в😅

Начать обучение лучше на акпп. Потом, легче переучится если будет необходимость.

@@praviladorogi МКПП

при современном состоянии рынка авт и ценах навыки езды на механике очень могут пригодиться. когда надо ехать хоть на чем-нибудь

согласен, на данный момент у моей машины пробег 140 тыс, сцепление родное и признаков что его пора менять - нет.

А каким образом перегазовка бережет коробку, мне как неопытному водителю интересно это понять

Передачи включаются легко, одним пальцем и коробка служит вечность.

@@user-cf2li6rp6g этот вопрос рассмотрели в полной версии ролика. Ссылка на негов описании или найдите во владке "видео". Долго описывать текстом, да и там более наглядно получилось.

А мне муж наоборот говорит что перегазовка вредно 😮 а теперь мой мир перевернулся

Этот вариант перегазовки называется - подгазовка. Ее разберем в полной версии ролика. Уже должен быть доступен

Вообще не похож...

Это из-за формы ушей

Полностью с вами солидарен 😂

Скажу на примере своего авто, и своего виденья процесса обгона. Считаю что если возникла необходимость обгона, то следует стремиться как можно времени быть на "встречке". При скорости 110 я с 5 скидую на 3 (рост оборотов с 3000 до +/-4500) и на третей кручу до упора. У меня это примерно 140-145. Обычно этого хватает чтобы обойти фуру находясь на встречке около 3х секунд. Конкретно для моей машины переход с 5 на 4 ощутимого роста скорости не дает... слабовата. Перескакивать можно, только надо учитывать что разница оборотов будет больше - значит газ надо нажимать сильнее..

@@praviladorogi спасибо за ответ,правильно понял, что сначала на нейтрале с 3000 оборотов до 4500, и только потом включать 3 и нога в пол?

@@cernboldsha7746 давайте на конкретном примере. Вы едете на скорости 110 на 5 передаче в этот момент у вас 3000 оборотов. Чтобы быстро начать разгон, надо перейти на 3 без потери скорости... 110 км/ч на 3й передаче 4500 оборотов. Значит вам нужно в момент переключения с 3 на 5, в момент выжатого сцепления нажать на газ на столько чтоды обороты ушли ближе к 5 тыс и после плавно и достаточно быстро отпускаете сцепление и сразу педаль газа в пол. Все готово, вы на 3й и у вас авто динамично набирает скорость.Если не нажать газ в пол - начнется торможение двигателем, и будет " клевок". Этот момент я показывал в полной версии. Там пошаговые алгоритмы и демонстрация в реал тайм. Ссылка в описании )))

@@praviladorogi благодарю,получается это подгазовка

@@cernboldsha7746 да все верно, для авто с синхронизированными кпп, перегазовка (с двойным выжимом сцепления) утратила смысл

В описании ролика ссылка на полную версию, там обсуждалась техника heel and toe

Такуми блин это пипец

@@duhast466 человек высокой культуры.

в идеале выжать сцеплеие только для снятия передачи, перегазовввать нужно на нейтрале с включенным сцеплением чтобы раскрутить коробку, если так не сделать сразу точно не воткнется, плюс избегается вариант торможения движком

Только вы при этом теряете скорость. Если так и задумано например торможение двигателем то вопросов нет, а если вам наоборот нужен "подхват", то этот способ не то чтобы подходит. Если у вас двумассовый маховик, такой вариант тоже не продлит ему жизнь. Да, в современных авто можно обходится без перегазовки, но перегазовка поможет более полно раскрыть потенциал машины, добиться плавности вождения, продлить ресурс машины и т.д . Суть именно в этом, развивать свои навыки..

​@@praviladorogi если честно, мне совершенно не хочется спорить (перерос давно интернет споры), но к одному тезису я позволю себе высказать замечание: >>> Только вы при этом теряете скорость. Смотрите , я сейчас подглядел в интернете, первичный вал кпп ВАЗ весит чуть более 2 кг. Пусть еще диск сцепления на нем, пусть подшипники-синхронизаторы, масло слегка взбить - пусть там на круг аж 10 кг массы, которую нужно раскрутить. Причем не от нуля, а добавить оборотов 500 к уже имеющимся. Но от колес на вторичный-то вал, который выступит раскручивателем, приходит инерция от всей авты - это 1000+ кг! Потому предлагаю пренебречь потерей скорости =) Хотя , если честно, всегда смотрю в этот момент на тахомер, а не на спидометр

@@sergeiarkhipov6114 вопрос не в массе валов, а в оказываемом сопротивлении ходу поршней. Именно это гасит скорость. Вы ведь не жмете на газ в этот момент. Пока происходит "синхронизация" оборотов

@@praviladorogi , стойте-стойте-стойте! в момент включения передачи пониже и раскрутки первичного вала за счет инерции авты, приходящей на вторичный вал - в этот момент сцепа выжата и поршнЯ не при делах =) Так что именно что преодолеваем инерцию первичного вала, ведомого диска сцепления и по мелочи. это если не раскрутить двигатель и отпустить сцепу - тогда будет нехилый клевок именно из-за тормозного эффекта от нераскрученных поршней

@@sergeiarkhipov6114 при переключении вниз. Вы синхронизируете не обороты пв и вв, а обороты колес и обороты двигателя.

проходит обработку.. если в описание глянете там уже есть ссылка. Уже можно смотреть. Когда все проверки пройдут. ролик будет общедоступный

CWVA

Потому что, при выжатом сцеплении, подброс газа не раскрутит коробку.

потому что попробуй, не воткнешь.

Можно и так

​@@Kadziа причём у тут это? Независимо выжатом или нет сцепа от газа двс будет крутить но не трогая кпп

Шкода рапид 1.6 mpi

Можно сказать что это полезно, т.к. существенно снижается нагрузка на сцепление и трансмиссию.

Это бред, все эти перегазавки. В колхозе на ГАЗ-51 на коробках без синхронизаторов. Сейчас это просто дичь. Убить механическую коробку практически нереально. У вас кузов пять раз сгниет, а коробка будет жива. Не слушайте этих малограмотных лекторов, инженеры придумали синхронизаторы, чтобы водитель как раз не мучился с перегазовками

Ты просто обладатель клипового мышления. Иногда это можно исправить