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黑盒子錄音還原中國深圳空難 | 南航3456【空難模擬】
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Күн бұрын1997年5月8日
一架波音737-300準備降落下著暴雨的深圳黃田機場
飛機以較高的速度與大下降率降落在跑道上
並"海豚跳"了四下
機組緊急重飛
然而第二次著陸時機組卻拉不動操縱桿
飛機重重的摔在跑道上
機上74位乘客與機組人員
僅39人生還
為什麼？
這部影片會以第一人稱視角
以及真實錄音還原"深圳空難"
章節:
0:00開頭
0:23航班介紹
1:54 事故還原
2:04 【黑盒子錄音】-第一次降落
5:34 重落地後
6:15 【黑盒子錄音】-復飛後失去控制
8:34 【黑盒子錄音】-左轉
12:28 【黑盒子錄音】-落地前三分鐘
15:37 墜毀後
16:10 事故原因
17:48 總結
－－－－－－－－－－－－－－－
參考資料:
調查報告:
doc.wendoc.com...
黑盒子錄音:
• China Southern flight ...
南航3456維基百科:
zh.m.wikipedia...
@user-jp1rf1qs1o 2 жыл бұрын
我家人當時搭上那架班機，他就是生還者之一
@chiukelvin2094 2 жыл бұрын
那他們真是十分之幸運可以生還
@taungooeng 2 жыл бұрын
唯一台灣籍的那位旅客嗎？
@yutungchong2298 2 жыл бұрын
@@taungooeng 根據維基百科的資料，那位乘客沒死。
@taungooeng 2 жыл бұрын
@@yutungchong2298 所以我蠻好奇會不會在這裡碰到那位乘客的家人
@yomineko 2 жыл бұрын
天祐之人
@user-vu6cq5gh2c Жыл бұрын
第一次着陆发生碰撞。据机舱幸存者蒋先生回忆，当时的碰撞让双层舷窗都脱落了，大雨透过窗户的缝隙夹杂着狂风卷进机舱。然后当时机舱没有坐满，所有人都非常恐慌，不少人解开安全带试图往机尾走。因为机尾是黑匣子的位置，那个地方生还率更高。其中包括蒋先生也艰难地往机尾跑，找了一个位置系好安全带坐了下来。 乘务员过来劝阻乘客不要离位，过了五分钟，飞机开始尝试第二次降落，客舱里非常安静。在最后碰撞解体的时候，有一个女人大叫“我不想死！” 最后，机尾有9人幸存，5男4女。包括蒋先生。
@nakadachi11723 Жыл бұрын
内部材料也承认乘客后撤减少伤亡。
@homekonger 5 ай бұрын
所以說以後搭飛機選坐機尾是比較安全嗎？
@wildlifeinthenorth1116 5 ай бұрын
@@homekonger 取决于碰撞姿态 不过有看到过机尾过道座位更安全的说法
@ruisun6427 4 ай бұрын
蒋先生是谁
@qing-xiyan183 3 ай бұрын
机上其中一名重庆籍乘客，当时是去深圳出差搭乘该航班，原本位置约在飞机中部，第一次降落失败复飞后和其他几名乘客自行逃至后排座位，最后成功幸存。主楼中有关幸存者回忆的内容，主要取自媒体在空难发生十多年后对他的采访。@@ruisun6427
@lofywu4149 2 жыл бұрын
真的是一支超級優質的影片，現場還原的很到位，講解也清楚好懂 願罹難者安息,🙏
@lofywu4149 2 жыл бұрын
@@user-nl9kh4bf2u ???
@naitetoris8375 7 ай бұрын
習近平的法力無邊😂
@lavineearvin4506 5 ай бұрын
@@naitetoris8375 反共反魔怔了？看个空难都能扯到习近平，你阿嬷是自愿的么？
@iiFelix-jh6mp 5 ай бұрын
@@naitetoris8375你脑子是不是不正常，这关xjp什么事
@user-ji2eu6yz3l 2 күн бұрын
從07:35~07:40這時間內的對話讓我感覺人類的無知著實強大縱使書讀得在高一個無知就能毀於一旦 如下 → 副 : 怎麼一直在響啊!? 長 : 喇叭在響 修一下喇叭!
@user-hn8sg8bz7q 2 жыл бұрын
只看到一團亂，副駕駛多次提醒進場速度太快，機長仍自以為是，最後賠上乘客性命。
@yanchiang6212 Ай бұрын
速度不是重點吧？再快只要不是砸下去也不至於變成這樣😂
@Primarisbloodangels Ай бұрын
@@yanchiang6212 想像一下你絆倒撞到地上和飛出車外砸到地上的區別
@aqualaw2438 Жыл бұрын
副機長一直在帶領機長，機長不悠不忙的給人懶散感覺。謝謝頻道主做這好片
@TDS-vz8sg Жыл бұрын
@John Wong 你是指哪個領導
@TDS-vz8sg Жыл бұрын
@John Wong 美國領導？指得是何人？
@deadbea2 Жыл бұрын
机组没有明确分工
@deadbea2 Жыл бұрын
@John Wong 現在至少在駕駛艙裡分工明確了 其他的我不敢說 哈哈哈哈哈
@yangzhou7202 5 ай бұрын
@@johnwong2874对，华航名古屋空难就是这么个道理
@FerrariXue 2 жыл бұрын
我在當天晚上約七八點由上海飛抵深圳, 飛機下降時我從左側看窗外看到的顏色非常嚇人. 整個天空上面是墨黑色, 下面的海水卻是深綠, 第一次感覺恐怖. 下降時的天空就像大暴雨要來臨前, 看的非常令人窒息. 司機阿蔣接我回到橫崗荷拗工廠, 在吃完飯後打開有線電視, 就看到新聞不斷報導這個空難, 我坐的飛機落地到空難發生時間大概1h. 那種天氣根本不適合降落, 但是都來不及了. 至今還記得窗外的天空, 又黑又綠.
@Roy-we7tr 2 жыл бұрын
為什麼空難 天氣都很怪異 桃園當時也一樣！
@charlieqin1083 2 жыл бұрын
@@Roy-we7tr 冥冥之中。天气不好本来就容易飞机引起起飞、降落问题。
@Wuling0930 2 жыл бұрын
@@Roy-we7tr 先因後果，就是因為天氣怪異才會導致空難
@dmchang1009 2 жыл бұрын
之前轉機濟州島也遇過類似的狀況，當時雲層又厚又黑，機長刻意貼海降落，透過窗戶可以很清楚的看到海上的浪花，落地沒多久機場就宣告關閉，然後一堆要轉機的人擠在小小的機場內，直到幾個小時後才又重新開放。
@sylviatan8431 2 жыл бұрын
你形容🉐真好，让人感觉如同身临其境，那样的天气，真的发自内心的觉得可怕😰幸好你平安。
@grid-panda 2 жыл бұрын
不是服务员，是报务员，Radio operator，兼任五人制机组中的第二领航员，除了正副驾驶之外还有领航员和机械师，他们很多都有驾驶员执照或者应急驾驶资格。1980年代的客机很多都是五人机组，后来随着机组人数减少，其他三人也大都转职挣了专门的驾驶员，获得机长副机长资格。
@sofiaa3698 Жыл бұрын
机长技术有问题😢
@woodylam Жыл бұрын
@@sofiaa3698 根本未夠功力去做機長
@michaellan7701 Жыл бұрын
@@sofiaa3698 它不是技术有问题，它是根本没技术飞737，你查下 tb20 y-7 aircraft ，比玩具大点的飞机。
@alfred2406 Жыл бұрын
TB-20 是個鳥的客機？單引擎螺旋槳觀光小飛機而矣，花在上面的飛行時數是什麼？(可能是在學習飛行的時數罷了！) Y-7, 三人機組。那個叫Radio operator (無線電操作員)？
@nakadachi11723 Жыл бұрын
内部材料就写明机长的9048小时是做报务员。
@gao315791193 2 жыл бұрын
发小的父亲就是当年南航3456次航班坠机事故的幸存者，肋骨断了3根，左手骨折，全身大面积肌肉挫伤。 至此留下严重心理阴影，全家从此不再乘坐飞机，直至朋友考上了澳大利亚的研究生，购买机票时候特意避开了南航。 当时还叫黄田机场，还没改名，能坐飞机的基本上都是领导或者经济腾飞先富起来的一批弄潮儿 当年的事故虽说是机组技术问题和冒险冒进，但深层次原因个人认为是随着中国经济的快速腾飞，航空人才的供需不平衡，航空公司发展过于追求赶超，制度不完善，机师训练不扎实，航空发展基础不牢靠导致的。 愿逝者安息，生者平安喜乐。
@0805qwert 2 жыл бұрын
分析的很不錯啊！看來你的觀察入微。
@gao315791193 2 жыл бұрын
@@0805qwert 这种情况其实在早期的台湾也有，大陆在改革开放以前飞机仅仅是特权阶层的象征，驾驶员基本上都是空军飞行员，而且基本上都是苏式飞机，几乎没有欧洲或者美国客机，直至1972年中国大陆才从美国引进了波音707客机，1985年引入欧洲空客A310飞机。随着改革开放，中国才真正开始组建面向普通大众的民航服务，建立时间晚，发展时间短，当时飞行员基本上都是从空军退役飞官送入航空公司进行改装飞行训练，新生代民航人还在慢慢摸索发展。结合当年的时代背景，各项工作都要全面起飞，在发展中为了求大求全求赶超，规章意识淡漠、飞行技术缺陷、求快冒进的隐患在一次极端天气下暴露，所以说事故发送某些层次是必然，在2000年以前，大陆空难发生概率其实很高，这就是前期基础不牢埋下的隐患导致的事故，虽说2000年以后飞安问题得到极大重视，恶性飞安事故大幅降低，取得很大成就，这个成绩取得就是代价太惨痛了。
@leaf6745 Жыл бұрын
澳大利亚的昆达士航空从没有发生过空难，去澳大利亚坐昆达士就不怕了。
@joycelau8103 4 ай бұрын
黃田變寶安
@user-qn8sp6wd6x 2 жыл бұрын
这起事故是完全可以避免的，机长水平太差最终导致这起空难，复飞是最大的决策错误
@jocelyncao9233 5 ай бұрын
的确差，我没有飞行知识都知道已经撞了地面了，肯定有东西坏了，而且已经在地面上了，就留在地面上好了，还要再飞一次，机长脑子有屎
@cenliu-ez4xt 5 ай бұрын
草台班子啊
@ruisun6427 4 ай бұрын
这机舱录音是怎么流出的？
@huajoo8125 4 ай бұрын
不复飞的话飞机会解体
@hennz6347 4 ай бұрын
@@huajoo8125 我是航空站学生，不复飞有解体可能但以当时状况应该果断收油 强制停机
@honwaho76 Жыл бұрын
副駕給速度警告後，還說「快一點也沒事」就知道完蛋了。
@RilaQma Жыл бұрын
傻子機長
@mathtsai899 Жыл бұрын
機組第一時間沒回報緊急狀況，塔台對於機組發生的問題一無所知，機租也沒辦法得到任何幫助 機長在決斷高度看不到跑道仍然選擇進場，這是非常糟糕的事情
@sfotbnandenmea Жыл бұрын
這航班的副機長比機長可靠多了，副長一直報告，機長一直不敢告訴塔台情況 第一次硬降已經感覺到飛機起落架承受不住第二次硬降，甚至軟著陸都有機會斷裂，而且三邊時已經知道沒液壓了，結果不注意情況，第二次還是硬降
@michaellan7701 Жыл бұрын
看资历就知道了，副驾好歹是飞行工程师出身。机长就一关系户，你查下tb 20 y-7 aircraft，比玩具大点的飞机。
@user-co3sh1pn7u 2 жыл бұрын
這場空難的錄音檔真是令人揪心😭
@imCT10124 2 жыл бұрын
想當初訂閱哥布林時只有1000訂閱，沒想到一瞬間就到14萬了。 永遠支持哥布林！
@chenjeff487 2 жыл бұрын
@@user-nl9kh4bf2u 公三小
@chenjeff487 2 жыл бұрын
@@user-nl9kh4bf2u 公安局？ 中國人？ 阿你打那些字你覺得會有人相信嗎？
@sethnielsen1541 Жыл бұрын
哥布林是我看過這類ytr中最年輕的，剪短頭髮脫口罩一定更火，但這名字太勸退了，綠色矮怪很噁啊😫😫
@tommy.X7 2 жыл бұрын
一次重落地受損 兩次重落地墜機 空服機長好技術
@wongks9556 Жыл бұрын
完全感受到 機長還沒有學好落地就去開真飛機 飛起來不難 降下來才難
@user-ke7dr5tk2n 3 ай бұрын
@@wongks9556机长喊着带杆实际上在推杆，曾经有个官方的模拟动画流出显示的是他在海豚跳的时候推杆
@miles4504 2 ай бұрын
中國一堆廢物機長
@leelee9408 Жыл бұрын
想像得到降落跳三次已經好可怕！半桶水機長害死人🥶🥶🥶
@ewachoung8903 2 жыл бұрын
外行領導內行！ 一個 12，700飛行小時中 9，084 小時擔任服務員的人居然是機長， 而一個飛行小時15，500小時 其中 11，203 擔任飛行工程師的人居然是個副駕駛。 不論時間上與資歷上，那個11，203小時飛行工程師總比服務員要更接近專業一點的吧。 也難怪南航這次會在雲南航空上再摔一次呢。唉😮💨 謝謝哥布林的製作與分享
@tcp0023 2 жыл бұрын
中國大陸航機機師質素參差，曾經在香港發生過多次錯誤險讓成意外，真不知道他們的航機飛行執照如何得到？ 其中一宗嚴重犯錯事件，大約七年多前，中國深圳航空公司客機在香港國際機場放棄降落後，無遵照復飛航道，在大嶼山以低於安全高度飛行，幾乎撞到昂平天譠大佛釀成空難。（當時飛機與天譠大佛只差100公尺距離高度飛行掠過） 深圳航空客機降落香港赤鱲角機場北跑道時，機師放棄降落決定要復飛，但不按既定航線稍為左轉飛入大欖涌水塘範圍，卻擅自右轉跨越南跑道，飛機更低空掠過昂平天壇大佛，險象橫生。 這是一宗飛行員違規飛行的嚴重安全事故，有關機師不遵守空中交通管制員下降的指示，復飛又不按既定航道飛行，竟然自創「自由行」航道，毫無飛行紀律，幾乎造成「操控飛行撞地事故」 中國深圳航空機師放棄降落，決定復飛，但是必須遵循指定的航道，但機師沒有聽從空中交通管制員指示欲忽然右轉，違反復飛大欖涌航道的規定，是嚴重違紀的錯誤操作，把飛機送向大嶼山的山脊更是莫名其妙的危險動作！
@capgoogle 2 жыл бұрын
速度沒事，速度大點沒事🙂 主警告真的會讓人躁鬱症發作
@user-mn2vb6rd5f Жыл бұрын
真的
@ConniSabrih 5 ай бұрын
沒事兒 沒事兒
@joezhou3143 4 ай бұрын
这个真的就是很老一辈的语气，尤其在大陆二三线城市里，每次听到这种自以为是的话语都想骂回去
@diamond-im5ri 3 ай бұрын
聲大點沒事兒～～～
@elizabethii3448 2 ай бұрын
最让人讨厌的大陆三没：没事儿、没问题、没关系……
@armstrongcheng3871 2 жыл бұрын
這對話感覺像是門外漢玩飛行模擬，根本不像專業機師啊。😱
@huanyue1004 2 жыл бұрын
你没看过新疆的一起空难，飞机提醒 pull up，机舱里几个人没一个知道 pull up 什么意思的
@armstrongcheng3871 2 жыл бұрын
@@huanyue1004 大概以為要他們做伏地挺身鍛鍊一下準備面對衝擊？ #啊那是Pushup
@aqualaw2438 Жыл бұрын
飛機報再多也救不了高手
@dongjiang2938 2 жыл бұрын
该航班其中一名空姐我认识，她当时正好在飞机中部，飞机解体后她被摔了下来，在深圳治疗一段时间后回广州中医学院继续治疗，伤好后继续做空姐。
@dongqiuchen9079 Жыл бұрын
这样的加速度下还能生还？怎么做到的？真是菩萨保佑
@user-ri7gm1ck2z Жыл бұрын
那她知道機長副機長是誰死嗎
@lok-kj5jp Ай бұрын
@@user-ri7gm1ck2z 我觉得都死了
@pygame.d.cthulhu5263 Ай бұрын
副机长死了，其他机组人员都存活了下来
@delphine1717 2 жыл бұрын
雖然副駕駛也沒很厲害，但他多次重點提醒正駕駛，而正駕卻無法消化應對，多個錯誤決策以數十個性命作為代價。
@sampson6801 2 жыл бұрын
很明顯副駕能力高過機長
@sprouted_potato 2 жыл бұрын
我之前在B站上面看過人家討論都在可惜副機師
@aaa197862002 2 жыл бұрын
嗯...在提醒降落時的速度跟不能復飛
@davidshen325 2 жыл бұрын
我以后不敢乘南航飞机了。
@delphine1717 2 жыл бұрын
@@davidshen325 是還好啦，18:25 哥布林有幫南航洗白，後來沒出什麼事了
@anonymousanonymous-ok3nn Жыл бұрын
我前几天飞本场练习侧风，就遇到多次海豚跳。就是因为拉杆不当导致下降率太高，导致弹起来。我们这里习惯叫做 “land flat”。 在出现海豚跳的时候，很多飞行员都会尝试着补救看看，因为复飞很麻烦。大部分情况下的确是能补救成功。但如果补救不当，随着飞机的能量降低，飞机随后的海豚跳的姿态会越来越不正确（高仰角），对前轮的冲击也会越来越严重。 我前几天拿小飞机试，到了第三次海豚跳的时候，飞机已经出现前轮着陆的迹象，我就复飞了。现在想一想第一次海豚跳的时候就应该复飞的。像这种大飞机引擎响应慢，需要更加小心。
@zidane-egg7735 5 ай бұрын
外行人好奇一下，影片里面说出现海豚跳的时候飞机很多结构受损，那岂不是进入一个相当无解的境地，复飞也可能因为操纵失灵出事，强行着陆让飞机冲出跑道会好一些吗？
@Aaron-bv6zn Күн бұрын
@@zidane-egg7735我也是外行人，但我在想當時的情況採取復飛會是比較好的手段（當然要是海豚跳的情況不大，可能直接land會更好），因為採取復飛時需要操作飛機向上，配合大推力，可以把損毀控制到最低，但必須是在第一次跳時就立馬採取行動，而不是等到那麼久，因為只會越跳越重，越跳越傷。當然，那時候那機長是在推而不是拉，在推完以後拉捍重飛我覺得已經有點多餘，因為他已經把答案排除剩繼續降落（前輪已經壓壞），那還不如像你說的繼續一條路走到黑
@user-og6rm7bu1q 2 жыл бұрын
感覺機長真是隨興
@user-ke7dr5tk2n 3 ай бұрын
这机长就是若汁，走后门进来的，好几次触地不带杆的记录，也是那次之后国内才开始整顿纪律
@raspberrynz86 2 жыл бұрын
第一次听说这个空难，事情过去那么多年听了但是录音依旧感到惊心动魄，在事故发生的初期即便飞行员知道已经大事不妙还是如此“淡定”，我想他们的内心一定很复杂。 我不懂航空这些，但是这么大的雨和能见度是不是但是不应该降落呢，还有机长明显操作水平很差，一次尝试落地就严重损毁飞机。 阿弥陀佛愿逝者安息。
@dongjiang2938 2 жыл бұрын
此航班其中一名空姐我认识，她当时正好在飞机中部，飞机解体后她被摔了下来，在深圳治疗一段时间后回广州中医学院继续治疗，伤好后继续做空姐。
@xauborwoo4542 2 жыл бұрын
这难道不会有心理阴影吗？还敢继续从事这个工作啊？
@matthew0149 Жыл бұрын
@@dongjiang2938 真是不幸中的万幸 能安全活下来真是奇迹 祝愿她以后的起降都平安
@user-dy5lg5yh7p Жыл бұрын
@@xauborwoo4542 其實大多數機組人員(尤其是機師)都知道一不小心可能會死，所以對死亡都看得比較淡。國外有一位機師有一次在驚險迫降後，立刻換一架飛機重新載客去目的地
@syongliao5228 Жыл бұрын
聽語音明是大難臨頭，機長還不好意思明說:我快墜機啦!!快淨空跑道!!!
@brianpencil 2 жыл бұрын
未看先讚 已成習慣 哥布林影片太優質了 可惜沒錢支持你TT
@yichang7415 2 жыл бұрын
我也是
@_gg8036 2 жыл бұрын
我也是
@user-Groundfire 2 жыл бұрын
我也是
@lai.qu.2024 2 жыл бұрын
+1
@Acetyl24 2 жыл бұрын
+1
@gimei23 2 жыл бұрын
看到此片讓我想到2013.8.13廈門飛深圳的南方航空。 因為大雨，原本起飛時間由預計上午10點延至12點，但抵達深圳機場雨勢持續，機輪觸地後復飛，在空中盤旋15分鐘，最後飛機轉降落深圳跟廈門中間的潮汕機場，等待深圳天氣好轉，但我跟我同事不敢再搭乘，從潮汕機場下飛機，改搭車回深圳。 剛剛看了影片，仍心有戚戚焉。
@user-qx3mq2jq7o Жыл бұрын
你們好幸運啊！
@nihaojxjx 10 ай бұрын
深圳机场夏天雷暴非常的普遍，延误什么的非常正常。现在国内的飞安比2000年左右，已经进步非常多了
@Lycoris831 3 ай бұрын
現在更危險哦，山東航空負債125%母公司國航一樣巨虧，東航不斷虧損證券公司指出看不到盈利改善，南航一樣虧損，海航破產重組，共通點就是飛機維護水平存疑。香港國泰空服員薪資還不如茶餐廳洗碗阿姨😅。
@helen5855 9 ай бұрын
特别感谢这个频道 一直很想了解中国的一些空难 但是空中浩劫都没办法做🙏 还好可以在油管找到科普🎉😢
@montella11 5 ай бұрын
B站就有啊
@user-bp8kt9qw2v 2 жыл бұрын
觀察員：飛機要失事了 副駕駛：飛機要完蛋了 機長：不要怕沒事的（我操控安啦） 飛機：我救不了你們了這裡有個高手
@Rainz_Storm 2 жыл бұрын
自欺欺人乃該區特質
@user-jt4pw6no2x 2 жыл бұрын
@@Rainz_Storm 你说你自己吗？没进“领海”？
@Rainz_Storm 2 жыл бұрын
@@user-jt4pw6no2x 南無阿彌陀佛, 祝福你。
@montella11 5 ай бұрын
@@Rainz_Storm怎么总有不明生物混进来，有人生没人养吗
@Rainz_Storm 5 ай бұрын
@@montella11 不是嗎? 不是的話我向你道歉好了, 再也不說。
@user-dm2se2uz7l 2 жыл бұрын
我仿佛在駕駛艙…..那壓力真得能感受到
@coco-bo7oj 9 ай бұрын
聽了兩次才發現，第一次重落地時機長要復飛，副駕駛就已經說不行了，結果機長還是飛
@tomlu2011 2 жыл бұрын
从头到尾惊心动魄，感谢哥布林的精心制作，但愿以后不要再出这样的悲剧！
@user-lc3sm2vo3w 2 жыл бұрын
作为一个外行，当我听到副驾驶不报高度和速度，以及下降速度，我就知道不妙...
@fredwu5965 2 жыл бұрын
@@williamwei9524 怎么哪里都有你
@xinxin7242 2 жыл бұрын
@@williamwei9524 耶稣怎么看待绿巨人和雷神索尔的？？耶稣除了在地球有影响力，有没有在别的星球有任何影响力？？？
@user-mg9im7sn2s 2 жыл бұрын
神除了精神上没有任何价值和作用，大多数的宗教都是为了巩固民心，方便统治
@ka_dong-E Жыл бұрын
@@williamwei9524 有人在意你的聖經嗎 這不是上你傳教的地方
@terry4317 2 жыл бұрын
哥布林的影片每次看都覺得很棒！
@saibalalan2424 2 жыл бұрын
還有機長跟副機長的溝通有問題， 有種都想當機長的感覺， 機長也需要有放下身段的勇氣。
@m0003506 4 ай бұрын
明顯這機長水準不行
@lfys51 2 жыл бұрын
光看這個應對內容就很慘，從頭到尾沒有整理自己有什麼失去什麼，也沒有有效的告知塔台他的緊急狀況為何，盲目的三邊五邊報，事實也不在該位子上，VOR DME+航向才能讓人更準確知道你在哪，該怎麼避讓。也沒有再brief進場，全機組茫茫然就衝進去囉，導航下滑道完全不顧，我student pilot都不會這樣落了，真心覺得慘
@leofc8888 2 жыл бұрын
我表哥的消防队有参与救援这次空难，回来有些心理阴影，需要几个月心理辅导，消防员不容易。
@rickyjiang301 2 жыл бұрын
辛苦了
@dragon940020 2 жыл бұрын
消防員是真正的英雄！
@fcjbdky Жыл бұрын
叫你表哥别干了、回家摆个烧烤摊过日子也行。
@user-maodaye123 Жыл бұрын
辛苦了
@JadenLau1314 Жыл бұрын
辛苦了
@guoyang0 2 жыл бұрын
我在登机的时候刷到哥布林这部影片，，， 仍坚持看完了。。。
@user-jr7fz9we7i 5 ай бұрын
刺激
@Li_Zihao 5 ай бұрын
我曾经坐飞机前在看中国机长，然后玻璃碎了那一段广播叫我登机。那时候我心情极为复杂🤣
@calvin8341 2 жыл бұрын
1988年12月28日，深圳机场正式开工建设，1991年10月12日完工通航，刚开始根据地名将深圳机场命名为“深圳黄田机场”可是不久问题就来了。因为当时正值改革开放，海外侨胞，台湾同胞，回深圳投资办厂，当时最快的往返方式就是飞机，台湾人，又大多是福建人，“黄田”二字用闽南语中读出来近似“黄泉”所以这对当时往来的台湾客商觉得太不吉利了。后面经过领导们的考察研究决定将“深圳黄田机场”改为现在的“深圳宝安机场”
@Sam-vu7lu 2 жыл бұрын
根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者--前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。 因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。
@dixjia4095 2 жыл бұрын
感谢博主的节目。让我们了解了飞机降落时安全带的重要性。
@merci-rmvb 2 жыл бұрын
这没系安全带的都撞的头破血流的，系了安全带的都栩栩如生，和活着时候一样
@v2gicmucom832 2 жыл бұрын
@pumpkin90417 Жыл бұрын
@@merci-rmvb 所以無論怎樣都還是會死啊😢
@H4X-t4p Ай бұрын
@@pumpkin90417 坐飞机出事就是这样咯
@pipinai Жыл бұрын
副驾驶在第一次着陆后心已经死了😢
@tn939501 2 жыл бұрын
心臟超大的機組 座艙協調良好 撐很久才報緊急
@mm3269youtuification 2 жыл бұрын
你是不是在說反話 而且空速過高而且強行降落 他們完全沒有排除警報的問題
@aidog1234 2 жыл бұрын
影片越做越好了喔很推薦~而且以前不好的東西也改掉設備也高檔了很多很不錯~以前片尾像公開說明書的那段話真的很不好聽了很煩躁~加油你會很有前途的
@tglego 11 ай бұрын
我覺得塔台人員也很有問題。在飛機失去應答訊號後，空管並沒有很積極想弄清楚飛機的位置與狀況。在飛機宣布緊急狀況，請求清空空域時，我覺得空管的態度也很敷衍，並沒有用心協調的樣子。 兩邊都充滿了漫不經心與僥倖的心理
@voidwhite3311 2 жыл бұрын
之前第一次聽到這個錄音真的刷新我三觀！先不說那奇怪的普通話溝通，怎麼可以有這麼隨意跟沒經驗的機組出現在駕駛艙內？清單檢查呢？安全流程呢？溝通一片混亂，這樣也可以當機師？？？聽那對話方式，我還以為是跟朋友偷開老爸的車上路，連自己在哪裡都不知道...我是家屬我會氣死 真是厲害了偉大的中國！
@kanmi7478 2 жыл бұрын
我不允許你辱華！
@somaliu2387 2 жыл бұрын
啥事你都可以往中国落后上扯，你台湾省的空难还少吗？安全指数中国不低好吗
@af-talk-show 2 жыл бұрын
乳化警告
@lainfonet 2 жыл бұрын
@@kanmi7478 人家是就是论事，没有人感觉到是辱华。真是轮13三句不离本行。
@kanmi7478 2 жыл бұрын
@@lainfonet 你也辱華了😠
@Aviation_11 2 жыл бұрын
我刚才才刚听南方3456，结果哥布林竟然真的发了南方3456，太巧了吧
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
3:14 應該是在放完襟翼30的時候調了進場速度136。感謝哥布林的精心製作！
@capgoogle 2 жыл бұрын
對~是速度136
@capgoogle 2 жыл бұрын
02:05 其他機師是不是說：你真棒🤣
@richard_0916 2 жыл бұрын
感謝Ryan 機長，你的影片專業度與完整程度是我無法企及的典範！
@user-luanquandasilaoshifu 2 жыл бұрын
发现机长和google小姐了…
@FlywithRyan 2 жыл бұрын
@@richard_0916 不會不會，看你的節目每次都很過癮！期待新節目👍
@yiwang8156 Жыл бұрын
感谢博主还原当时情节。质量非常高
@ymmij2002 5 ай бұрын
質量 在台灣 表示一個物體所含物質的量 是一個物理學用詞 一般都說水準非常高 品質非常高
@user-lq8qf8qy8y 4 ай бұрын
@@ymmij2002事儿逼
@ymmij2002 4 ай бұрын
@@user-lq8qf8qy8y 中國人用詞都不一樣 我就沒看懂你想說什麼
@mowangchao7494 4 ай бұрын
@@ymmij2002 質量有多個解釋，有物理學中的一個基本概念，量度物體平動慣性大小的物理量，也有社會學領域，客觀價值或主體感受的現量，內地使用的這質量是質量管理學概念。
@railway_airway_ling_1110 2 жыл бұрын
辛苦了！這幾週都連續出片～
@jielin-xg3ms 2 жыл бұрын
感覺都爆肝了😂
@user-10100 2 жыл бұрын
趁暑假賺零用錢？
@user-mn2vb6rd5f Жыл бұрын
@@user-10100 这点流量没几个钱
@jiaoluwang 2 жыл бұрын
第一次降落強行減速，應該最多就是飛機損壞，人員傷亡應該很小，而且下雨天，飛機起火概率也會小很多
@bryanloh2778 Жыл бұрын
机长真的太菜了，副机长多次提出有效建议都被机长驳回了。连续2次同一个地方同一个失误真的不配当机长，能感觉到副机长的绝望。
@wz6088 Жыл бұрын
相信專業吧 想想為什麼機長會是機長 副機長為什麼會是副機長
@jiama8461 Жыл бұрын
@@wz6088 也有很多例子，副機長的經驗比機長更多。畢竟，要培養新人啊。
@Ken-to2hc Жыл бұрын
@@wz6088 這機長靠關係進來的
@user-xs7ds2ky7l Жыл бұрын
@@Ken-to2hc 逝者已逝，有证据请说，无证口嗨小心报应。
@user-alice_c 2 жыл бұрын
每次看完後都加深不敢搭飛機的心理陰影
@haha--haha 2 жыл бұрын
@@user-alice_c 自己罵自己XD
@user-xv4he4mt4x 2 жыл бұрын
機場那種地方少去比較安全，我去就好了
@us-dl1hm3zg4i 8 ай бұрын
原來是1997年的事啊。那時候我才出生沒多久，怪不得沒聽說過這件事。那個年代很多國家的航空人員的安全培訓、執行和制度都沒很好的完善，而且那時候深圳還在如火如荼的建設發展中。不過現在都是必須嚴格統一要求按照那些制度執行，畢竟每一條制度的完善都是經歷過付出生命的代價而完善的。至於那些説中國現在有機務人員或者飛行員走後門進來的，那我衹能説他太不瞭解現在航空管理和制度了，能説出這種話的；很多都是什麼都不懂而且是通過網路去片面瞭解而已，現在不管哪個國家，關乎人命的交通運輸，如果有敢走後門進來的，那等著他的就祇有無期徒刑。而且航空公司的管理層又不傻，不可能犧牲自己的前途去讓走後門，一旦發生事故這種連帶責任就夠他喝一壺了。那些説中國機務或者飛行員走後門進來的，簡直就是降智。不過我看過兩部中國拍的空難電影；一部叫（緊急迫降）好像就是以這個事件拍的，不記得是2000年上映還是還是2001年上映了，一部是近幾年上映的（中國機長），也是根據真實事件翻拍的。我就因為受這類電影影響所以考了航空學院，目前還只是一個見習飛行員
@xiaoheng2859 Жыл бұрын
副機長生命的吶喊
@zane5828 2 жыл бұрын
带录音的影片真的代入感超强，手心捏满了汗，感觉好像是自己在操控这架飞机。愿死者安息 R.I.P
@ngng8926 2 жыл бұрын
世界多宗飛機意外，就是這一宗有完整黑盒對話，心寒，所有機組人員以盡全力🙏🙏🙏
@davidli5104 Жыл бұрын
南航3456的黑匣子是泄露出去的，一般绝大多数情况下空难的黑匣子录音是不公开的
@FaFa-cq8dv Жыл бұрын
大部分都有，只是各國民航局調查單位不會公布出來
@oaksoedrgh5974 Жыл бұрын
@@FaFa-cq8dv 这个好像本来也不会公布出来，但是作为训练资料的时候被流出了。 中国大陆的网络上于2007年6月开始流行一段长度大约为3分钟的录音，上传者为adonis_405，其自称所发布之内容是3456号班机事故前最后的3分钟录音，随后2008年3月该上传者继续在KZfaq等网站上传长度为12分27秒的飞行纪录仪录音，根据中国民用航空局的专业人士分析，该录音造假的可能性极低，但中国大陆至今仍未正式确认该录音的真实性[4]。
@wojeosj3454 Жыл бұрын
@@oaksoedrgh5974 事实上大陆也有其他黑匣子录音，不过死人的应该就这一个
@cplai8320 2 жыл бұрын
有一萬小時的服務員經驗便可以揸飛了，還當上正機長。
@uservideophoto677 2 жыл бұрын
估計機長有背景吧
@minyan3923 2 жыл бұрын
揪着心看，好希望有奇迹发生。谢谢博主的精心还原！
@youfather3221 2 жыл бұрын
@@williamwei9524 活人互相屠杀的时候上帝亲眼目睹，助手旁观，死后每个人都要接受审问，好人被屠杀不管说是死后有天堂，纵容恶的行为也是帮凶，上帝也该下地狱
@ka_dong-E Жыл бұрын
@@williamwei9524 我會把你的傳教留言當成"不需要的廣告或垃圾內容"刪掉
@2010giant 2 жыл бұрын
我感覺是他們太害怕第二次重飛了 覺得這次降落沒成就完蛋 所以發現過高後急著降低高度 這一急就出事了。如果他們發現第二次降落高度不對 再拉升重新第三次降落 不定能成功
@pl3125 2 жыл бұрын
其實直接換人飛就解決了，機組員對話可以聽出副駕駛一直能正確判斷出進場高、下降率太大的問題 兩次降落失敗都是因為正駕駛對飛機降落姿態的判斷錯誤而導致的 所以只要把操縱權轉移給副駕駛就可以解決 但是，這很傷正駕駛的面子，會隨著耳語傳遞 傳遍整個業界，會成為他一輩子的汙點...
@user-bj1id4tp3i 2 жыл бұрын
说穿了就是有人不会开飞机 硬是要开 开飞机是要有天赋的 不是训练就有用!
@user-zc2qk4lt5o 2 жыл бұрын
我也覺得假如兩人交換一下可能頂多第一次降落衝出跑道尾就結束了 而且很明顯重飛後正機長很慌 連宣告緊急事態都要副機長提醒 之後啥事都不幹一直重複說同樣幾件事
@Hh-nf8nk 2 жыл бұрын
我覺得飛機撐不到第3次降落
@nocdcs 2 жыл бұрын
從模擬影片的對話與正機師操作判斷我光是一個外行人都覺得完蛋飛機要出事了..反而副機師還能比較冷靜..如果當時給副機師就好了
@henryhsu6003 2 жыл бұрын
哥布林的影片越來越優質！ 讚讚讚
@LinLin-ph9wc 2 жыл бұрын
其实几个关键点 副驾驶都注意到了 并且有提醒 如果副驾驶在操作飞机应该就不是这个悲剧了 老一代的飞行员还是有点太自信了 新一代的谨慎 稳重的多
@daisywuwoo1 2 жыл бұрын
副驾驶资历比机长高..
@moreco2pls 2 жыл бұрын
我2002年坐南航，起飞以后拉平的动作过快，飞机自由落体两秒。在空中，两秒是很长的时间。印象深刻，20年忘不了。
@geekman2517 2 жыл бұрын
太可怕了吧，之後過了多久才坐飛機？大概會恐懼飛行？
@matthew0149 Жыл бұрын
哇！好惊心动魄！但还好你平安无事❤️
@user-ux4ik7nc7o Жыл бұрын
持續抬頭後，瞬間拉平。 會失速。
@wjleaf2802 Жыл бұрын
太可怕了，可以想象那2秒会很漫长且恐惧……
@user-je9qp4hc9p Жыл бұрын
刚起飞后？ 听起来不是“动作快”而是你坐的飞机hit “wake turbulence”。不过2秒是很长。
@user-ep3hg9iq1c 4 ай бұрын
用VR的方式去看，加上黑盒子的聲音，真的壓力很大，有種喘不過氣的感覺😊
@aviatorhsu4058 2 жыл бұрын
哥大的影片非常好看！Ryanair 需要注意一下他們的降落哈哈 最近更片率很高又不失品質！ 記得要休息喔！ PS搬出去住了嗎？
@pumpkin90417 2 жыл бұрын
他還是高中生吧？
@Mike-qs3qq 2 жыл бұрын
其實只要果斷收油剎車開滿第一次就能停下來了(類似我們在玩Flight Simulator時就算Ryanair landing還是把他停下來) 然後"最好的降落就是落地後你還能活著走出去"XD
@aviatorhsu4058 2 жыл бұрын
@@Mike-qs3qq 對呀 彈了那麼多次 得想想飛機損壞之後重飛還飛不飛得回來咧
@6uobaigau 2 жыл бұрын
@@pumpkin90417 國三升高一
@TheWeb946719 2 жыл бұрын
Ryanair飛安紀錄不錯。雖然很顛，但算是有保護到乘客性命😂
@yangeric6231 2 жыл бұрын
对岸来的，我记得1990年代中国的航空事故特别2多，很多都是机毁人亡。现在想想原因是民航业发展太快，而有经验的机长又非常少，飞波音的就更少了，这种情况直到2000年左右引进一批台湾机长才改变，实话说，这些空难中国航管机构和政府有不可推卸的责任。
@berkeleybsdgfw4541 2 жыл бұрын
他们又没事。
@bonvoyage4249 2 жыл бұрын
90年代是大陆急速推进“市场化”的时代，各行各业都是泥沙俱下、乱象丛生。民航是个缩影。
@jedi1112 2 жыл бұрын
無聊
@f65876587 2 жыл бұрын
少見的評論，知道台灣人對中國進步的貢獻。事實上中國在上世紀開放以來各行各業突飛猛進，但是人才就是跟不上……台灣，香港人貢獻很多，不為別的語言通，素質高。但如今有多少中國人知道呢？😏😏😏不值得同情的國家
@lainfonet 2 жыл бұрын
@@f65876587 搞笑。台湾华航是全世界最危险的航司。
@user-jt4pw6no2x 2 жыл бұрын
当时大陆很缺飞机驾驶，迅速扩张人员却来不及跟上，90年代有好几次空难，后来政府对行业进行大整改，飞行安全就提高了非常多，保持了世界最久的安全记录，直到今年三月的东航事件
@FaFa-cq8dv Жыл бұрын
二月吹完牛逼拍完習近平馬屁後馬上出事 2022-02-28 民航局航空安全办公室主任朱涛表示，这一成绩的取得，是中国民航在党中央、国务院的坚强领导下，始终坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，胸怀“两个大局”，坚持“人民至上、生命至上”，统筹发展与安全的结果；是全体民航人始终把安全作为头等大事，践行初心使命、勇于担当作为的结果。站在新的历史起点上，中国民航将始终坚持“以人民为中心”的发展思想，不断强化党对安全工作的领导，深入贯彻落实安全发展理念，服务构建新发展格局，以安全成绩“归零”心态再出发；不断强化系统观念，坚持底线思维，保持对“安全隐患零容忍”；不断强化“敬畏生命、敬畏规章、敬畏职责”意识，深刻把握安全工作的政治属性、经济属性、社会属性、业务属性和文化属性，扎实做到“脑要紧起来、心要细起来、眼要亮起来、脚要勤起来、脸要红起来、手要硬起来”，“一个航班一个航班地盯，一个环节一个环节地抓”，居安思危、笃行不怠，以更高的安全发展水平不断增强人民群众航空出行的获得感、幸福感、安全感，始终保持安全平稳的运行态势，以优异成绩迎接党的二十大胜利召开。（编辑：王亚玲 校对：孙文瑾 审核：程凌）
@jxh888 Жыл бұрын
伊春东北那个
@kevinwrw Жыл бұрын
@plarmy6648少扯这些没用的 贵国的政府从总统到市长到议员都是假学历 而且学历被revoke还恬不知耻继续从政 比中国的专制政府也好不了哪去
@user-rr4uh3wm7g Жыл бұрын
@PL Army 😂🐸啥都能扯政治
@wu.s Жыл бұрын
@@user-rr4uh3wm7g 不要理他这种人，就是名副其实的网军，收不收钱不知道
@judyc5553 Жыл бұрын
哥林布飛機方面的視頻真的很有臨場感
@user-sq8zd3so5q 2 жыл бұрын
感謝更新！
@user-sd6mv2bs8i 2 жыл бұрын
后来的飞行记录分析出来了。主要是机组操纵失误。第一次跳起其实没那么严重，但是机组过于惊慌，有推杆的致命失误，估计想防止飞机继续弹跳，结果适得其反，飞机几次重重地撞在地面上严重损坏，机组更加惊慌，害怕起火爆炸，选择了复飞，估计不复飞飞机也要解体起火。
@user-ly7jm9or4x Жыл бұрын
还不如不复飞了，复飞也可以，感觉这个副驾驶比机长更谨慎，第二次下降，速度过快，那就再飞一圈呗，怕麻烦吗
@ggjk1705 11 ай бұрын
第一次摔得非常重，应答机摔坏，液压系统失效，结构主警报一直响，不应该复飞
@user-ou6cr2lc3d 2 жыл бұрын
看過這個了很多人都說不應該重飛這機長太...了
@Buibunmoi 5 ай бұрын
就感觉主机司是第一次在软件里随便玩那样。
@KING-ow2yu 2 жыл бұрын
哥布林你好，能不能出一期哈萨克斯坦scst航空760号航班模拟空难事故缝隙，求求了，我每个视频都在点赞，希望能被看到。谢谢
@yangwl1 2 жыл бұрын
前華信航空福克100
@binbon815 Жыл бұрын
這個降落對哥布林而言十分正常
@aalomac 2 жыл бұрын
哥布林已经是成年人的声音了👍
@scaxxce9022 2 жыл бұрын
嗯，另外主機長應選擇經驗丰富的人員
@tutuls 2 жыл бұрын
当时在一旁飞往上海的国航飞机上目睹了坠毁，之后就被送到机场宾馆住了一晚。感谢哥布林的模拟
@user-xv4he4mt4x 2 жыл бұрын
恭喜獲得搖滾席區
@johnhu9137 2 жыл бұрын
您贵庚？
@ka_dong-E Жыл бұрын
@@williamwei9524 我會把你的傳教留言當成"不需要的廣告或垃圾內容"刪掉
@alcue6322 2 жыл бұрын
这样的机组对话 真是有种直播等死感 简直比打游戏的对话听着还要散漫 机长感觉像个实习生
@meiliangwu5236 Жыл бұрын
看的我都紧张死了😢
@Ben-ms5ui Жыл бұрын
我腦子裏 不誇張 浮現馬戲團配樂
@jiushu521 Жыл бұрын
我觉着这个时候更不能紧张，但是机长操作确实有问题。
@fordjane Жыл бұрын
@@jiushu521 后面机长明显没副驾驶冷静了。
@Ericyoungify Жыл бұрын
本来就是个沙雕机长
@yicollin5144 2 жыл бұрын
美联航一次飞机落地，在地跳了三次，回复平稳后，全体乘客长出一口气，由于知道是老机师代新机师，新机师执行的降落，大家恢复后全体鼓掌。
@paulFKA Жыл бұрын
你说这个是几个意思呢？人家在说这边的空难，你在那边说完全不相干的事情，恶心不？
@user-ce1nq3mo6j Жыл бұрын
@@paulFKA 不恶心，高下立判。
@user-yv8xw7df9h Жыл бұрын
@@paulFKA 同样是三次跳，采取的措施不一样，可以当做比较，不恶心，但是你很恶心
@nakadachi11723 Жыл бұрын
铺垫“辱华”罪名老套路。只要上10万的youtuber都会被派五毛喷子，小心了。
@ginkgol7258 11 ай бұрын
@@user-ce1nq3mo6j很恶心 真的
@Shujing27 2 жыл бұрын
要是第二次下降著路改由副駕駛操作，應該就能大大的避免這次的災難，因為正的比副的更不行更糟糕。
@suyanlai3299 2 жыл бұрын
不能胜任缺不放手🫳
@kangaroo5189 2 жыл бұрын
副机长好像确实更了解情况
@dbug7 2 жыл бұрын
我感觉机长是傻逼
@badanwang7678 2 жыл бұрын
副机长战斗机飞行员
@udujdnnfjj 2 жыл бұрын
我觉得副驾也是二把刀，第一次落地后机身和设施已经受损了，还不如就坏在跑道上呢，至少乘客可以活命。干嘛还二次起飞呀。
@user-xb5wk5lq9c 5 ай бұрын
天啊,這組飛行技術有夠可怕
@garrryen1395 2 жыл бұрын
视频质量做的太好了，代入感好紧张
@user-ip9gk7gt9c 2 жыл бұрын
有人知道機長跟副機長的職務是怎麼晉升的嗎？ 不然光飛行時數看也是副駕駛明顯比機長適合當機長阿 怎麼反倒是經驗少的人當上機長呢？ 還是說其實航空公司的職務也是有裙帶關係的？ 另外真的都沒有文獻記載駕駛室的機組員是否存活嗎？
@masuki1981 2 жыл бұрын
之前在KZfaq 其他頻道看到座艙紀錄的影片，不過還是哥布林講解跟後續發展做得比較清晰，願逝者安息
@airbus3811 2 жыл бұрын
@@c8763zwyg ？
@masuki1981 2 жыл бұрын
@@c8763zwyg 跟塔綠班一樣
@sprouted_potato 2 жыл бұрын
@@c8763zwyg 素質堪憂
@ka_dong-E 2 жыл бұрын
@@c8763zwyg 好的 仇恨言論 刪掉uwu
@ka_dong-E 2 жыл бұрын
@@c8763zwyg 所以你又是怎麼看出我生氣的呢:L? 我只是告訴你你發表仇恨言論所以我會刪掉你的留言喲 hehe
@woodi201 2 жыл бұрын
結果第二次下降比第一次還慘⋯⋯
@TromboneonHill 2 жыл бұрын
很親切的對話，讓我想起菜市場常聽到的尬聊。
@landychen9968 2 жыл бұрын
這工作效率很棒哦，品質也有保持住。🥰
@KING-XINJIANG Жыл бұрын
你有病啊？
@EwingTaiwan 2 жыл бұрын
似乎中國的中文航管術語還有很多可以進步的空間，標準化的部分太少，冗言贅字太多，這樣對於航機與航管掌握情況有太多模糊空間，間接造成過大的組員座艙資源管理壓力，對於情況失去掌握，看似是關鍵的間接因素。
@EwingTaiwan 2 жыл бұрын
即使已經是剪輯過的影片 舉實例來說9:03副駕駛已經體認到緊急情況，但機長與航管溝通沒有涉及任何緊急用語，只有9:30 「讓其他航機避讓」仍然沒有讓航管體認到緊急狀態的急迫性 9:40 宣告緊急情況 但航管也沒有acknowledge 緊急情況，正常引導其他飛機讓組員認為訊息沒有傳達到，只有10:23「我現在讓其他飛機避讓你」 另外不知道是不是機場沒有主動雷達，在航機宣告緊急之後，航管還不斷詢問航機位置，增加組員負擔 (機長花了20秒應答航機位置) 11:03 機長還在叫自己有緊急狀況，顯然他覺得航管沒有了解到事情的急迫性，此時已經過了兩分鐘 航管終於在11:30 向其他航機告知有緊急情況，直到此時似乎才建立航機與航管間對於緊急情況的共識，距離副機師認知緊急白白就花了兩分鐘(該用來冷靜的時間)。 12:03 航管還在問對方位置，所以看似機場真的沒有一次雷達?!
@crod1997 Жыл бұрын
非常同意。中文航管術語明顯不夠精簡化標準化造成進場程序時不夠即時收/送情報。英文程度在國外的radio上也明顯很差 有時造成溝通問題影響航管效率
@user-bo8zy2ze9l 11 ай бұрын
坦白說~~看過國家地理頻道很多季的《空中浩劫》，還有哥布林頻道從還是娃娃音的影片到現在，不知已經聽過多少座艙通話紀錄器了，連當年日航123飛機全程約半小時的座艙紀錄我也都聽過，但就沒聽過一架飛機的機師對話，會像這架飛機的機組員對話，從頭到尾像開計程車的一樣~~~
@mkz8675 Жыл бұрын
其實第一次重落地時強行逼降可能會更好
@chlorinekiwi 5 ай бұрын
我觉得也是呢！已经弹跳过三次了，但是毕竟已经着陆了呀，再跳也会越来越弱的，损毁程度肯定比从空中重重砸下来的小一些。
@user-fg8be8xi9x 2 жыл бұрын
幹！這隻影片我已經等三年了你知道嗎！？我好感動🥹
@miayang9896 2 жыл бұрын
副駕駛:怎麼一直在響?? 機長:喇叭在響，修一下喇叭! 我聽到這對話其實滿頭問號，駕駛艙內有聲音(警報)持續在響不就說明飛機有那裡出問題了嗎?不趕緊查問題出在哪，結果機長第一反應是喇叭壞了要修???副駕駛居然還相信了.......😮💨 本來就覺得復飛很危險了還聽到這對話，我才認真覺得事情不妙了😰
@tcp0023 2 жыл бұрын
中國大陸航機機師質素參差，曾經在香港發生過多次錯誤險讓成意外，真不知道他們的航機飛行執照如何得到？ 其中一宗嚴重犯錯事件，大約七年多前，中國深圳航空公司客機在香港國際機場放棄降落後，無遵照復飛航道，在大嶼山以低於安全高度飛行，幾乎撞到昂平天譠大佛釀成空難。（當時飛機與天譠大佛只差100公尺距離高度飛行掠過） 深圳航空客機降落香港赤鱲角機場北跑道時，機師放棄降落決定要復飛，但不按既定航線稍為左轉飛入大欖涌水塘範圍，卻擅自右轉跨越南跑道，飛機更低空掠過昂平天壇大佛，險象橫生。 這是一宗飛行員違規飛行的嚴重安全事故，有關機師不遵守空中交通管制員下降的指示，復飛又不按既定航道飛行，竟然自創「自由行」航道，毫無飛行紀律，幾乎造成「操控飛行撞地事故」 中國深圳航空機師放棄降落，決定復飛，但是必須遵循指定的航道，但機師沒有聽從空中交通管制員指示欲忽然右轉，違反復飛大欖涌航道的規定，是嚴重違紀的錯誤操作，把飛機送向大嶼山的山脊更是莫名其妙的危險動作！
@XiaoYue_6065 2 жыл бұрын
非常好的影片，希望弟弟繼續加油囉 !! 姐姐支持你ˊˇˋ
@pertayiiliu5832 2 жыл бұрын
我也想要小姐姐的加油🥺
@XiaoYue_6065 2 жыл бұрын
@@pertayiiliu5832 加油 !!
@dliang4628 2 жыл бұрын
@@XiaoYue_6065 喵喵！小姐姐加油！
@lebbeus 2 жыл бұрын
機長：「喇叭再響，修理一下喇叭」 這句話完全體現了中國人的陋習，有問題不是去解決，而係去解決提出問題的東西
@mmorpg9564 2 жыл бұрын
我会因为乡港抓了几个暴徒就说你乡港人都是暴徒吗？ 我只会说你是素质不良家教低下。
@mmorpg9564 Жыл бұрын
@ROBMLK 感謝你的自我介紹，敗類囼蛙詐騙省同胞。
@pygame.d.cthulhu5263 Ай бұрын
很多人都觉得如果第一次落地时机长不选择复飞可能就不会发生第二次落地时那样的事故了，但其实机长的这个决策反而是正确的，当时经历几次海豚跳后飞机已经快到跑道尽头了，强行着陆的话飞机会冲出跑道，这样事故会比第二次降落的时候更加惨烈。
@dldts 5 ай бұрын
感觉副机长的经验更丰富，心里可能也比较不服经验技术不佳的机长，非常有想掌控全局的欲望，而机长也是你说什么都有点无视副机长的感觉，只是我个人感觉。
@deadgod6373 2 жыл бұрын
不愧是哥布林 影片真不錯👍
@yorkcheng9481 Жыл бұрын
有時候真的是人為機長素質希望以後不要有空難
@jasper8909 5 ай бұрын
只是一般人也聽得出，當時駕駛艙內調度很慌張與不明確。
@Rainz_Storm 2 жыл бұрын
這機司飛行時數滲水份有點誇張, 估計又是哪個官二代富二代吧...幾次都高度過高, 前輪先著地, 連基本概念都沒有, 又或是他對著陸時低空高度懷有恐懼, 導致他每次都高度過高, 然後數次都機頭著地重摔
@kkFC-ci9bi Жыл бұрын
什么二代去开飞机，
@Rainz_Storm Жыл бұрын
@@kkFC-ci9bi 什麼人都有, 混功名鋪路的也不奇怪。
@dummyliug 2 жыл бұрын
這機長是重落地+前輪著陸的慣犯，之前已經有重落地紀錄，這次又兩次下降速度高，前輪先著陸，到底是怎麼拿到飛行資格的？
@是影片不是視頻 2 жыл бұрын
他第二次不想再重飛想說以前重落地都沒事這次應該也一樣 然後就GG了
@f65876587 2 жыл бұрын
看過一部影片……靠關係。原本是副機長要升機長的，他靠關係空降機長
@0805qwert Жыл бұрын
機長林友貴曾經駕駛過西安Y（運）-7型運輸機，可能就是在那時候留下的壞習慣。
@leesimage 2 жыл бұрын
感謝製播！
@ponfocus 2 жыл бұрын
可能三位飛行員的數據，在當時許多數字都可能是偽造，在大陸不管官方或民間偽造虛造數字是很習以為常的，就以三位飛行員有沒有死亡，連這簡單數字也沒公布。當時大陸經濟起飛，飛行員不足，這些飛行員不知是否由正規飛行學校培訓飛行員，也可能用師徒制來陪訓飛行員，這事件出事公佈時我就覺得教育訓練不足，且飛行員自信心十足，便宜行事，跟台灣國內某航空公司雷同，1990年代出了很多國際空難的那一家公司，大量使用空軍飛行員帶入許多軍中學長學弟制來飛行，導致飛行員難以再教育訓練，導致國人重大的犧牲，最後痛定思痛，打過重練，引入德航教育訓練，才終結不斷發生的空難事件。
@poohzhou6556 2 жыл бұрын
对我也觉得是这样的，现在的飞行员都会去欧洲或者美国的飞行学校学习
@f65876587 2 жыл бұрын
華航
@sungin728 2 жыл бұрын
出最多的就華航 都是學長學弟制或是軍退下來的 到2010年打掉重練後就沒出過空難了~~
文昭談古論今 -Wen Zhao Official
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