Figurati a me :-)

Grazie

Grazie!

Condivido pienamente

Non è un porter.. se avevo fretta non mi mettevo a fare i video, mi triplicano i tempi

@@SpecialMotors il 4runner l hai finito?

@@francisco5956 il 4runner, come gli altri miei mezzi non saranno mai finiti. Sono tutti in continua evoluzione. Per il 4Runner sto preparando due lavori un po 'grossi'

Con una grana 80 la spiani eccome, ed anche senza troppa fatica.

@@SpecialMotors non voglio iniziare una discussione infinita: 10-15 giorni fa ho fatto fare quel lavoro che hai fatto tu dalla rettifica piu cara e la migliore secondo me, testata 16 valvole cambiato guida valvole e spianata, i gommini li ho portati io che te li danno nel kit delle guarnizioni costo 180 euro la macchina aveva un grosso problema mangiava un litro olio ogni 200 (duecento) kilometri, comunque per farla breve seguendo i consigli del rettificatore (e non quelli di youtuber) cambiando anche le fasce e le bronzine biella e tagliando distribuzione il problema sembra risolto COMPLETAMENTE (con mia incredulita'). quindi una volta svitato il primo bullone della testata gia hai fatto 200 euro di "danni" kit guarnizioni bulloni testata e cighia vanno tassativamente nuovi, poi che fai rimonti i cuscinetti distribuzione e pompa acqua vecchi? rimetti il refrigerante e l'olio vecchio?.... sono sicuro che hai gia capito che cosa intendo dire poi ognuno fa quello vuole a casa sua, puo anche usare il flessibile per spianare la testa

@@LasPalmasHawaii ma la domanda è.. li hai visti i 22 video prima di questo? dove ho verificato i giochi delle bronzine di banco e di biella (tutte nuove), se l'albero motore è dritto, l'ovalizzazione dei cilindri, dove ho bilanciato il peso dei pistoni, verificato il gap fasce, bilanciato il peso delle bielle (totale e parziale), verificato l'usura della pompa olio, modificato la pompa olio per migliorarne la portata e altro che ora nemmeno ricordo. L'unica lavorazione che ho fatto fare è il bilanciamento dinamico dell'albero motore e volano (io ho fatto quella statica, per la dinamica serve una macchina apposta).

@@SpecialMotors si li ho visti i video ed e per questo che mi sembra un po strano, non dovevi perdere tempo a misurare nulla, se il blocco motore e testata non presentava difetti inquietanti tipo crepe, e l'albero motore non presentava rigature serie dovevi cambiare tutto visto che hai smontato, con le bronzine vecchie compravi quelle nuove E con le fasce vecchie compravi quelle nuove, davi una leggera passata di carta 600 (da carrozziere QUELLA con la spugna dietro a vendono a metro) nei cilindri per togliere il lucido il piu possibile aiutandoti con un avvitatore kzfaq.info/get/bejne/fdyGm9CX1p6pXXU.html (NIENTE ATTREZZINO A 3 GAMBE CON LE MOLE ) L' avevo comprato pure io ma il rettificatore mi ha spiegato (con tanta pazienza ) perche non puo essere usato nel fai da te (anche se loro lo usano) comunque dai tutto é stato fatto 🤔hai bilanciato l'albero come se fosse una ferrari e hai rimesso la bronzine con 100.000 Km sul groppone😭 quelle misure le fa il rettificatore se rettifica l'albero o se mette pistoni maggiorati 🙄 che ti devo dire ? puo darsi che andra tutto bene, ma se a breve il inizia a mangiare olio perche hai molato i cilindri che fai ? rismonti

@@LasPalmasHawaii cioè fammi capire, tu cambi bronzine e fasce senza misurare se i giochi sono corretti? e carteggi i cilindri a mano? Mi sa che non hai seguito bene i video, bronzine e fasce le ho messe nuove ed il motore ha meno di 40mila km, solo che per problemi di ruggine nell'impianto di raffreddamento ha bruciato la testa. Ho bilanciato l'albero perchè ho alleggerito il volano, e per poterlo bilanciare usano l'albero motore come supporto, quindi tantovaleva far bilanciare entrambi. Le misure si fanno a prescindere e si rifanno anche per verifica quelle fatte dalla rettifica. Non si chiude un motore senza avere la certezza dei giochi.