Grazie!

I vari passaggi li laverò, lo avrei fatto comunque per togliere 30anni di depositi ed incrostazioni. Toglierò e laverò anche la pompa olio per le varie verifiche

Eccone un altro. Di questo passo non saremo più capaci a fare un foro senza una CNC.

Sicuramente più facile, ma se lo smontavo avrei dovuto fare troppi altri lavori (non necessari)

Si, infatti laverò tutto il più possibile. Lo avrei fatto comunque per togliere 30anni di residui e incrostazioni

@@SpecialMotors Anche il circuito dell'olio?

@@amedeoperri3571 si, l'idea è quella.

@@SpecialMotors Benissimo, seguo come sempre con interesse

No no, la polvere aiuta ad adattare le fasce elastiche🤣🤣

Questo è il video numero 3, per completare il rebuild ne seguono altri 28. Il motore è già tornato sulla macchina

si, la coppa dopo va tolta e vanno soffiati / puliti i passaggi che scendono. Alla fine poi ho smontato tutto il motore, perché c'erano parecchie perdite d'olio sotto e tolto dalla macchina ci si lavora meglio.

ciao, la testa in ghisa la puoi spianare con lo stesso sistema, questo basamento è inghisa. per le precamere non ho mai provato, i diesel su cui lavoro disolito soffrono tutti di crepe alle teste, quindi le sostituisco direttamente (il costo di una testa completa è molto simile al costo di revisionare una testa vecchia).

Purtroppo non ho il tempo, solo per finire tutti i miei mezzi mi serviranno un paio di anni 😞

@@SpecialMotors grazie mille per avermi scritto. Grazie per i video che hai condiviso con tutti. Io ci provo : vorrei essere seguito da te su un restauro che voglio fare sula mia macchina, anche solo con qualche messaggio in PV. Grazie mille

@@nicovelo639 scrivimi su instagram, l'audi 80 non la conosco, ma le cose base son sempre le stesse

@@SpecialMotors grazie gentilissimo 🙏

beh si, ma deve stare bello basso se no da fastidio, ma vanno puliti comunque, un po di pulviscolo entra lostesso. Alla fine poi ho aperto e smontato tutto.

Se si fa attenzione no

in realtà non è così difficili, gli unici da pulire sono i 4 passaggi agli angoli, che sono i ritorni in coppa del'olio (ovviamente la coppa va smontata, ma era già previsto) E il foro in alto tra il cilindro 2 e 3, che sarebbe la mandata olio in testa. questo si può facilmente pulire togliendo i tappini sul fianco del basamento. Comunque alla fine il motore l'ho tirato giù e lo sto rifacendo tutto.

@@SpecialMotors MENO MALE!!!! Alla fine hai capito che hai fatto una cazzata, la planarita' è una cosa seria, che fai fatica a fare sotto ad una fresatrice, tu pensavi di farla con un vetrino sottile e controllando con un righello di lamiera i 5/100???? 🤣🤣🤣non essere ridicolo, lo sai quanto è piccolo 1/100.??? Prima impara quello, poi ne riparliamo.

@@pierograndi5898 un altro che senza una cnc non è capace a fare un foro? mi sa che serve un bel ripasso di 'aggiustaggio'

@@SpecialMotors ragazzino, ho raschietto macchine utensili per 30 anni, a mano, e ti garantisco che non si usa una lastra di vetro con attaccata della carta vetrata col biadesivo. Impara prima cos'è la planarita', poi ne riparliamo. Altro che cnc, quelli li ho fatti per 30 anni, tu eri ancora negli zebedei del papà.🤣🤣 Il tuo metodo può andar benino se metti carta su un piano di riscontro, ci posi il monoblocco e muovi quest'ultimo, il suo peso fa il resto. ma che usi quegli orpelli dicendo che ottieni planarita' non dirlo, non è la verità.Stammi bene

@@pierograndi5898 prima di tutto ragazzino lo dici a tuo figlio. Considerando che il primo motore che ho rifatto risale al 1996 direi che qualcuno l'ho visto. Qui si tratta di rispettare le specifiche di progetto, non fare lavorazioni a caso tanto per farle. La casa prescrive 5 centesimi di tolleranza, con il mio metodo ci arrivo tranquillamente. Se tu a mano non ci riesci forse devi tornare ad usare il raschietto ancora per qualche anno. Saluti

l'idea iniziale era quella di pulirlo soffiando da sotto, per esempio togliendo il sensore pressione olio e soffiare aria compressa da li, in modo che i residui fossero sparati fuori. Alla fine però ho tolto il motore e l'ho aperto tutto, perchè guardando la parte sotto c'erano troppe perdite di olio e diventava lunghissimo lavorarci da montato.

E' la procedura riportata sul manuale officina, si è sempre fatto così! Andrebbe usata una riga rettificata, ma se il righello non flette e lo verifico su un piano va benissimo anche lui.

Le fasce non girano, come le metti le ritrovi. Ed è il motivo per cui si mettono con le aperture sfalsate di 120gradi. se girassero non avrebbe senso farlo.

@@SpecialMotors allora...le fasce si mettono sfalsate per tenere meglio la compressione, A RETTIFICA NUOVA giusto? bene.Tu togli le fasce, smonti tutto pulisci e rimonti, non puoi NON dire che ciascun pistone ha subito il suo adattamento e ciascuno diverso dall'altro, (vedi i valori di tolleranza sull'ovalizzazione che le case danno) i pistoni centrali son sempre più caldi di quelli esterni pertanto tendono ad avere deformazioni microscopiche e ovalizzavioni diverse. I relativi segmenti si sono adattati a queste micro differenze e girando il motore gliele fa riprendere, ovvio non appena acceso, ma nel tempo si. A riprova di ciò che dico apri un motore, e se di base le fasce son state messe a 120gradi vedrai che NON le ritrovi a 120 gradi le troverai sempre mosse appunto come si riposizioneranno qualora tu le tolga e le rimetta.Ma la casa ti dice anche DOVE avere la partenza dei 120 gradi e tu da li devi ripartire, in seguito lo spostamento trovato all'apertura risulterà lo stesso dopo rimontate. Fai questa prova e vedrai che troverai quanto ti dico.Mi dirai che all'inizio fumerà di più, concordo su questo, girando smetterà, spiegati come mai..Ho persone in ducati che di pistoni ne vedono a camionate, uno in sala prove motori per le prove di durata e prestazioni, secondo te non sanno se si muovono o no??Fanno quello di mestiere direi che visto come vanno quei motori sanno quel che fanno, non credi? Buona serata

@@pierograndi5898 Non ho mai verificato personalmente perchè ad oggi non mai dovuto riaprire un motore che ho revisionato.Quindi mi baso su quello che dicono i libri e/o i manuali, non per sentito dire. "Mio cugino che fa le prove motori per la ferrari mi ha detto che....". Anche quella del cilindro 2 e 3 sempre più caldi è una diceria. non è assolutamente vero. Succede spesso sui motori trasversali, ma se il motore è longitudinale 'disolito' il cilindro più caldo è il 4, e mi vengono in mente almeno 3 auto che hanno proprio questo problema. Saluti

@@SpecialMotors Fai un ragionamento: avrai immagino aperto un motore di un 2 tempi, noterai che il pistone ha due fermi, uno per ogni segmento, quindi, se li posizioni bene all'inizio, e stando al tuo ragionamento, i segmenti non dovrebbero mai muoversi giusto? per quale motivo si mettono i fermi allora???? perchè i segmenti si muovono, evidente non credi? Altrimenti significa che un mare di ingegneri dai primi del 900 che ha costruito 2 tempi metteva i fermi per hobby....nei 4 non servono perchè non ci sono luci, ma i segmenti seguono la stessa legge, il pistone si muove allo stesso modo in un 2 come in un 4.I materiali e le lavorazioni del cilindro sono esattamente le stesse. Per quale motivo in un tipo di motore A TUO PARERE non si muovono e nell'altro si? rispondi a questa.Saluti.

@@pierograndi5898 è proprio il passaggio sulle luci che crea vibrazioni e le fa muovere, ed è anche il motivo per cui sul 2T le fasce durano molto meno che sul 4T

@@cristiancastellari8057 anche no.. è un anno che l'ho chiuso e che ci giro.

Io l'ho fatto su testate di diversi motori e non ho mai avuto problemi, sono ancora lì che vanno da anni. Fatto anche su motori importanti, non solo utilitarie...

É vero, meglio un pezzo di acciaio rettificato con una maniglia al centro, però il ragazzo ha detto di fare il lavoro con una spesa più bassa possibile e allora va bene così 👍

@@giovannimattioli518 un pezzo di marmo avanzato nei lavori di casa si trova sempre ed è bello piano

@@GTman1972 ovvio che è meglio di come era in origine a questo punto incollo il vetro ad una tavola di legno da 3cm e non flette

si era un po sottile, ma tenendolo da sopra senza premere molto resta dritto. L'importante è che alla verifica con la riga risulti dritto, come ci si arriva poco importa.

e perchè? si può tranquillamente spianare a mano con la stessa precisione.

Senza piano levigata fai fatica devi portarlo retifica

Al momento avevo solo quello, con il marmo hai anche il vantagio del peso che 'schiaccia un po ed aiuta'.

Misurato con alesametro centesimale (vedi video precedente). Le fasce si assestano sul cilindro, a meno che non sia perfettamente a zero come ovalizzazione se le sposti consumerà olio. gia visto molte volte. E anche se sono a zero il cilindro andrebbe comunque lappato. E' un errore molto comune

@@SpecialMotors non lo sai usare e con cosa l'hai tarato??

@@andreagiavera8695 se devo misurare uno scostamento non serve tararlo, comunque l'ho fatto con il micrometro.

@@SpecialMotors tararlo serve per capire se sai misurare. Hai fatto questo perché si sono allungati i filetti e hanno bombato? Perché il blocco non si deforma, si deforma la testata. 1) svasavi leggermente I FORI 2) lavoravi solo sui bordi del filetto 3) più importante ripassati i filetti con un maschio a rullare. Rammento che c'è una guarnizione di mezzo e con questo ti manderò la fattura di consulenza🤣

@@andreagiavera8695 esattamente, la zona dove lavorano i bulloni si è sollevata (l'ho fatto vedere nei video precedenti). I fori sono già svasati, ci ho pensato ad allargare ancora, ma come lavoro non mi convinceva. I filetti li ripasserò sicuramente prima di chiudere. La guarnizione se non si schiaccia in modo uniforme dura poco.

Non serve che la superfice sia perfettamente piana, ovviamente se lo è è più semplice, ma si può ottenere un piano liscio anche usando uno strumento 'non piano', basta incrociare le passate. sono le basi di 'aggiustaggio'

@@SpecialMotors stai parlando ad uno che lavora in meccanica di precisione da 40 anni

@@andreagiavera8695 quindi? qual'è il senso di questo commento? vuoi forse dire che ci sono macchinari che fanno un lavoro migliore? lo so nche io.. o che ci sono tecniche e strumenti migliori? so anche questo. Io dovevo trovare un modo per spianare il piu possibile il basamento ed è quello che ho fatto. Se poi vuoi darmi dei consigli per fare meglio o come evitare errori li accetto volentieri.

solo perchè il 90% dei meccanici 'di oggi' fanno il lavoro solo se hanno una macchina che lo fa al loro posto non significa che non si possa fare a mano. Una volta si faceva anche così

In Pakistan fanno dei lavori con solo le mani, a noi per fare lo stesso lavoro ci serve mezza Fiat e cnc a kili

@@maxwildgeese rosichi perche il ragazzo ha fato un ottimo lavoro ,si vede che non capisci una mazza dei motori