Yo también quiero

Gorra y camisetas 😅

Pues es fácil, te gastas ahora 1500 para ahorrarte 4000.

@@frmotorsevilla Exacto, és eso. Se debería de hacer en todos los N47

Bien dicho jajaja

No es fácil saberlo, personalmente pienso que puede ser problema de lubricación o diseño de la propia cadena, el tipo de acero debe ser de buena calidad, tal vez con una cadena doble hace que la tensión se divida, particularmente se lo he cambiado a los 450mil km, pero desde que compre el coche todos los años le miraba la cadena, a los fabricantes les viene bien, al final es dinero que ganan en material de reparación

Estos motores tienen una tensión brutal en la cadena cuando arrancan, añade el start/stop de BMW que es una castaña y tienes gran parte del problema explicado. Lo mejor que han hecho es sacar un útil para revisar el estado de la cadena, que deberían usar en los servicios oficiales...

Ya no siguen con el mismo defecto… Los nuevos modelos desde 2017 ya tienen ese problema más que solucionado y los que están saliendo ahora la cadena no tiene nada que ver. Han espabilado

JajajajajajajajajajJjajajJJJJjjajaj

@@alvarocamposgarcia8340 se te ha pegado el dedo?

Falta de lubricacion, continuos arranques, mala combustión... A estos motores les sienta fatal el uso urbano o de abundancia de trayectos cortos.

Apúntate a electromecánica 👀

Pues los m57 llevan prácticamente las mismas referencias de cadenas , tensores y patines . Rompen menos porque hay menos. Los m47 tragaban palomillas y rompían turbos… Todos los motores tienen “problemas” lo que pasa que el n47 es un motor muy vendido.

Los que son iguales (que no lo son del todo) son los N57, los M llevan todos cadena por delante.

@@frmotorsevilla ya ya, eso lo se, me refería sobre si esos motores suelen dar problemas de ese tipo (en referencia al anterior comentario, ya se que a los M57 habria que vigilar las palomillas)

De cadena me refiero, partiendo de la base de que cualquiera puede fallar obviamente, solo queria tu opinión profesional sobre la mayoría de esos motores

@@frmotorsevilla cierto, disculpad el lapsus, hablaba del más moderno, n57

Para quienes quieran saber la historia del Dacia....es un coche para el campo comprado nuevo, motor k9k 898...usamos el 4x4 para ciertos caminos y bloqueamos diferencial para sacarlo del barro...no ha tenido NINGUNA AVERIA, solamente tiene un desgaste normal de inyección con 230.000km..... todos los km por caminos y malos... a veces arrastrando 1000 kilos con carrito. Siempre cambios de aceite y filtros de todo cada 15k. Ruedas siempre primeras marcas y nuevas 1 mes desde la fabricacion de las mismas....michelin o bridgestone dueler H/T de tacos....Aceite Motul rn720...filtros mann de todo en cada cambio de aceite....repito...NINGUNA AVERIA....algún cable arrancado por debajo de las piedras, que ha sido empalmado profesionalmente y vuelta a funcionar todo. Uno fué sensor de temperatura gases de escape y otro diferencial trasero. EGR mal de fábrica que fué sustituida y sin ningun problema. Parametros de inyeccion actuales 2023: Correciones de caudal: cilindro 1: 1.06 cilin 4: 1.1 cilind 2: 1.09 cilind 3: 0.74 FAP presion diferencial al ralenti despues de regeneración: 4 mbar al ralenti. Gramos de hollin después de reg: 2.6 gramos. Valvulina de todo cambiada hace 300km, diferencial trasero, caja de cambios y diferencial delantero. Castrol y en cada lugar sus especificaciones.

Me gusta la mecanica....es un hobby.... pero no soy cuñado de nadie.... solamente es para mi disfrute personal. Soy electrónico y poseo las bases de datos de vehiculos y los cables y software de reparación de marcas, porque los clientes que sí son mecanicos, me piden tener e instalar. Por tanto aunque no soy mecanico, sí que poseo conocimientos básicos de mantenimientos y profesionales de electronica, por tanto hoy en día que el coche es electronica con un piston que se mueve, prácticamente soy mecanico aunque no quiera. 🤣. Me gusta tener mis vehiculos como MARTILLO EN PAJA. Tractor incluido.

Mi consejo: NO HAY NINGÚN ADITIVO QUE LIMPIE INYECTORES...OLVIDAROS...NI TUNAP, NI WYNS, NI LIQUY MOLY, NI STP....olvidense....hay que sacar inyector, rascar, ultrasonidos y cambiar toberas si hace falta...lo demás solamente ahumenta el cetano, pero NO LIMPIA.... tengo los parametros de corrección de caudal antes y después del botecito de todos y ABSOLUTAMENTE NINGUNO HACE NADA.

Osea q te gastas más en mantenimiento de lo que cuesta el dacia. 😂😂😂

Ya ves mucho riñón en la calandra y luego la mitad los malvenden por qué no pueden pagar la reparación

Bingo. Quitando eso, me parece un motor de 10

Casi na , jajajajajajaj

No estoy de acuerdo. Conozco muchos y digo muchos motores.Mercedes con 700.000 sin tocar y la cadena está bien.

Creo que he anotado 170.000 en ficha, no lo sé sefuro

No se deben mezclar

Si mezclas colores se pone marron claro

@@JOSEGARCIA-qc6cu Pero hoy en día hablan de Organicos.... inorganicos quedan?.... el rosa con 50% organico y verde de 30% organico pasa algo?.... por eso he pedido video porque si eso ocurre.... limpio todo el sistema otra vez?

negativo

@@frmotorsevilla que tal se hace sin sacarle? sacar cambio y balancines y a funcionar?

@@joserp9721 Si, hoy ha arrancado.

@@frmotorsevilla yo cuando he visto hacer alguno de esos siempre lo he visto hacer sacando motor, bueno en esa carrocería hay mucho sitio se hará bien así supongo

Normalmente los cito para que me dejen el coche de un día para otro a ver si suena por la mañana. Esta semana salen 2 y entran 3, uno partido.

@frmotorsevilla una pregunta. A mi de un dia para otro por la mañana me suena al arrancar y a los 3 segundos se quita el seseo. ¿Debo plantearme ya sustituirla?

@@esauleonruiz3676hola a mi me pasa igual, has tenido algún problema?

@@Juanc69716 La voy a cambiar, prefiero hacerlo ahora y no cuando ya rompa y sea mucho peor.

@@esauleonruiz3676 cuantos kilómetros tiene tu coche?

Ayer se acabaron 2... y llegron dos partidos.

@@frmotorsevilla grande BMW 💪💪💪