Vielen Dank. Ja, ich finde die Fahrzeuge sowie auch das Portfolio der Marke haben sich in den letzten Jahren gewaltig weiterentwickelt.

@@FirstAid1 Von Royal Enfield wird man noch viel hören .

@@FirstAid1 .... ja, unbedingt, das sehe ich auch so. Ich habe mir 2018 die Triumpf Bonneville T120 gekauft. Die ist im Prinzip für die Ewigkeit gebaut und insofern kommt für mich z. Zt. keine Veränderung ins Haus. Es sei denn, die 'Bonnie' wird mir mit fast 70 zu schwer. Dann tendiere ich zur Meteor 350 Supernova.

Vielen Dank für die netten Worte, freut mich sehr dass dir mein Video gefallen hat!

Eine tolle Leistung! Wenn man bedenkt dass lt. der Zeitung Motorrad der Durchschnittsfahrer nur noch knapp über 2000km pro Jahr zurücklegt. Viel Spaß weiterhin mit der Meteor!

Danke, ebenfalls

Vielen Dank! 🤗

Vielen Dank! Angeblich wurde ja das Serviceintervall tatsächlich auf 1x jährlich erhöht, allerdings finde ich da momentan noch nix verbindliches, also schriftlich darüber. Evtl werde ich mal bei KSR, dem Generalimporteur nachfragen. Den Rost werde ich demnächst angehen. Alles Gute!

@@FirstAid1 Also ich habe schon jährlichen Service.

Also ich habe in Deutschland gekauft.

@@andretimaus2861 Super, mal eine verbindliche Aussage

Ist auch die Frage, ob das rückwirkend auch auf bereits produzierte Fahrzeuge gilt, oder erst ab, z.B. MJ23. Welche Intervalle stehen bei dir im Serviceheft? Wenn du deinem Händler vertraust dann wird das schon passen, aus (leidvoller) Erfahrung kann ich nur sagen dass ich heute, besonders wenn es um Kfz Händler und Mechaniker geht, keiner mündlichen Vereinbarung, Absprache o.ä. traue.

Freut mich dass es dir gefallen hat!

Vielen Dank!

@@achimsener9217 Vielen lieben Dank, freut mich sehr dass es dir gefallen hat! Hoffe ich schaffe demnächst das 20tkm Video. Zeit wärs 😁 sind eh schon 22tkm.

Vielen Dank! 😀

Ich habe das ja im Video erwähnt, dass ich die Reduzierung von Hubraum und Leistung seitens RE nicht ganz verstehe. Hätte man einen neuen 500er konstruiert (oder besser noch etwas größer) wären da sicherlich 30+ Ps, unter Beibehaltung der typischen Charakteristik drinnengewesen. Ich denke, dass da auch das Fahrwerk noch mitgespielt hätte. Mit der 650er kann ich mich derweil noch nicht ganz anfreunden. Erstens wegen dem Preis, und zweitens wegen dem Zweizylinder. Ich finde, in dieses Fahrzeug passt ein (kleiner) Single einfach super rein. Leider hatte ich nie das Vergnügen eine Bullet zu fahren, oder gar zu besitzen. Habe sie mir aber ziemlich am Anfang meiner "Motorradkarriere" mal angesehen. Damals war sie mir zu schwach, heute fahre ich eine noch schwächere, so ändern sich die Zeiten... 😂

es ist halt ein Motorrad wie damals, meine 500 T die brauchte damals auch Bronzelager, Konidämpfer mit selbsgemischtem Öl und anderen Federn, Gabel andere Vorspannung und Öl, doppelte Bremsscheibe, Gabelstabi, dann ging es so halbwegs, war immer noch ein Eisenhaufen mit 210 kg aber wunderschönem Motor mit geilem Sound. Es war halt einfach Liebe zu einer Motorkonstruktion von 1964 wo die Hinterachse als Rotorabzieher verwendet werden kann. Warscheinlich habe ich fast länger geschraubt als ich gefahren bin.

Ja, ich glaube man braucht sehr viel Liebe zu solchen Oldschool Motorrädern. @@reinholdgruhl1543

Die W800 ist ein traumhaftes Bike. Da meine Frau keine begeisterte Sozia ist, reicht's für mich aber ganz gut. Falls ich wieder einmal das Bedürfnis nach etwas stärkerem habe, werde ich sicher auch einen Blick auf die W werfen. Allzeit gute Fahrt!

@@FirstAid1 What about super meteor 650?

@@amitchodankar1989 I'll definitely consider that too, if I'm heading for a new bike. But until now, I'm very satisfied with the 350

Irrtum, es liegt tatsächlich an den Ventilen, die es zu überwachen gilt!!! Dieser Eintopf muss zeitlebens mit entsprechenden Belastungen des Ventiltriebes durch Mechanik und Temperatur kämpfen... Das Auslassventil gehört tatsächlich in diesen Abständen überprüft, was nicht bedeutet, dass es dann auch eigestellt werden muss! Aber Prüfen ist wichtig, ebenso der Ölwechsel...., Filter jeden Zweiten, das wäre okay, wobei: Für einen 10er einen Filter ist auch nicht die Welt. Gruß Peter

@@peterkoch2759 Ist bei RE tatsächlich im Inspektionsplan alle 5.000 KM eine Kontrolle der Ventile und die Einstellung der Ventile vorgegeben? Ich fahre einen japanischen Einzylinder, da ist die Ventilspielkontrolle und ggfls. das Einstellen nur alle 24.000 KM vorgegeben!

@@la_grenouille_de_la_vallee prüfen, ggflls. einstelle, ist ein Langhuber, das ist normal!!

@@peterkoch2759 Sorry, mein japanischer Einzylinder ist auch ein Langhuber, trotzdem steht da eine Ventilspielkontrolle und ggfls. das Einstellen der Ventile nur alle 24.000 KM auf dem Inspektionsplan! Das dies vor ein paar Jahrzehnten als ich mit dem Motorradfahren begonnen hatte anders war ist klar. Das lag aber daran dass die damals verarbeiteten Materialien und die Verarbeitungstoleranzen, andere waren als heute. Das hat also nichts mit "Lang-" oder "Kurz-Huber" zu tun. Und ich bin in den Jahrzehnten, in denen ich es so halte, dass ich die Inspektionen an denen eine Ventilspielkontrolle ansteht, einzuhalten, die wo dies nicht der Fall ist "lockerer" zu sehen (Garantiefrist ausgenommen), bei allen meiner Motorräder und Rollern gut und ohne Schäden gefahren!

@@la_grenouille_de_la_vallee gut, wenn es so ist. Wir sind uns aber einig, dass Honda oder fast alle Japaner wesentlich ruhiger und vibrationsfreier laufen, als diese wunderschöne Technik aus Indien?

Ich hatte vorher schon mehrere Bikes, keines stärker als 65ps aber immer so um den Dreh. Aber - brauchen tu ich es nicht wirklich. Klar, mehr PS sind immer nett aber ich komm trotzdem mit der Meteor gut zurecht.

Hallo Failer, ich bin auch ein "BigBiker" von deiner Statur. Ich fahre zwar keine RE aber ein anderes Mopped mit ähnlicher Sitzposition, und habe mit der Bequemlichkeit der Sitzbank nach längerer Fahrstrecke auch so meine Probleme gehabt. Ich habe mir dann mal bei LOUIS ein Gelkissen gekauft. Bei mir ist das super, und ich habe deutlich weniger Probleme beim Langstreckensitzen. Viele Grüße ✌️😎

Herzlichen Dank 😊

Ja, der war echt fleißig! 😂

Danke für dein Feedback und die Info. Vielleicht kannst du ja hier nach dem Einbau des neuen Sensors nach einiger Zeit nochmal ein Kommentar posten, ob das Problem damit aus der Welt geschafft wurde. Wäre interessant, da es ja dann ein Fehler des Sensors wäre und nicht der Software. Viel Spaß weiterhin mit der Meteor.

@@FirstAid1 Danke, wird noch ein Weilchen dauern, bis der Sensor eingebaut ist. Werde dann mit der Werkstatt nochmal diesbezüglich sprechen.

Hast du den Fehler ausgelesen? Ich hatte dieses Problem bis jetzt immer nur bei Temperaturen unter 5°. Wenn es wärmer ist ist alles ok.

@@FirstAid1 Nein, im Hochsommer, ca. 30 Grad Außentemperatur, ging die Lampe nach einer kleinen Fahrpause, nach ca. 150 Km an und dann auch für den Rest des Tages (noch ca. 120 Km) nicht mehr aus. Als ich das Motorrad am nächsten Tag gestartet habe, weil ich zum Händler fahren wollte, ging die Lampe nicht mehr an. Bin den Rest der Saison ohne Probleme weiter gefahren. Bei 17 Grad Außentemperatur, im März, ging die Lampe direkt nicht mehr aus. Bin ca. 100 Km gefahren und als ich am nächsten Tag wieder gestartet habe und die Lampe nicht ausging, habe ich das Motorrad stehen lassen. Wollte sie sowieso zur Inspektion fahren. Mache nächste Woche einen Termin dafür.

@@transformationstherapeut Das hört sich von der Problematik her, doch ein wenig anders an als bei mir. Besser checken lassen, Garantie hast du ja sicher noch.

@@FirstAid1 Ja, Garantie ist noch drauf. Danke.

@@FirstAid1 Habe heute bei meinem Vertragshändler angerufen und das "Problem" geschildert. Er sagte mir, es gäbe zu diesem bekannten Problem, mittlerweile ein Update und ich könne das bei nächster Gelegenheit aufspielen lassen. Dies nur zu deiner Info.

Um ehrlich zu sein, hätte ich gewusst dass es eine 650er Meteor geben wird, hätte ich vielleicht sogar gewartet, aber mit Interceptor und Continental komme ich mit meiner Länge und den harten Sitzbänken einfach nicht zurecht. Bin zwar erst Mitte 30, aber für mich ist die Zeit unbequemer Motorräder vorbei.

Denke ich mir auch. Damit bin ich bis jetzt, im wahrsten Sinne des Wortes, immer gut gefahren!

Ah, danke für die Info, das mit den Steuern und Versicherungsprämien wusste ich nicht. Ist aber einleuchtend. An ein größeres Ritzel hab ich anfangs gedacht, ich mag niedrige Drehzahlen, aber über 100km/h tut sie sich eh schon recht schwer, mit einem 16er erreiche ich die angegebene vmax wahrscheinlich nur noch die Eiger-Nordwand bergab 🤣

Wow, noch früher. Ich hab ja auch mit keiner bahnbrechenden Qualität gerechnet, aber dass die Dinger so mies sind, naja. Mein Kettenrad & Ritzel sahen aber auch noch top aus - daher hab ich mir deren Austausch auch gespart. Den Krümmer pflege ich eigentlich nicht speziell. Ich wasche meistens das ganze Fzg mit dem Motorradreiniger von Louis, im Sommer je nach Verschmutzung, im Winter wenn möglich ein Mal pro Monat, manchmal auch öfter. Aber Achtung: Teile wie die Ritzelabdeckung und der Lenker werden da in Rekordzeit matt.

Dann hast du gottseidank Glück gehabt. Ich denk mir, wenn das noch für lange Zeit der einzige Fehler bleibt, darüber kann ich gut hinwegsehen.

@@FirstAid1 Schau doch mal in den Kanal "" Wibi Unterwegs "" . Sie schreibt sehr unterhaltsam und mit ein bisschen Schalk im Nacken über ihre Royal Enfield Meteor . Ich weiß ihre Kette hielt 10000 km . Und sie nimmt ihre Recht rustikal ran . Ich hatte meine Royal Enfield Meteor Supernova Brown nur ein Jahr mit rund 3000 km . Leider aus Platzgründen mußte ich sie verkaufen. Sie wurde mir praktisch aus den Händen gerissen. Ich Trauer ihr immer noch nach . Sie war Baldrian für mich . Lg. aus dem hohen Norden 🙋‍♂️

@@ralfpetersen3120 Danke für den Tipp, das werde ich bestimmt machen. Ich denke meine hätte auch noch gehalten, nur wollt ich es mir auch ersparen den ganzen Antriebssatz zu wechseln, ich bin chronisch Faul. Versteh ich voll und ganz dass du Ihr nachtrauerst, würde mir genauso gehen. Alles Gute aus Wien

@@FirstAid1 Stichwort Wien , genau , da wollte ich immer schon mal hin . Werde meiner Frau und mir einen Kurzurlaub Wien schenken. Einmal im Jahr machen wir einen kurzen Städtetrip . Dieses Jahr gab es noch kein Ziel . Jetzt habe ich es . Also , Geschenke 🎁 Trip nach Wien . Bitte zwei Fahrkarten Hamburg , Wien und zurück . 🙋‍♂️👍

@@ralfpetersen3120 Wünsche dir und deiner Frau viel Spaß in Wien!

Das hat bei mir leider nur einmal funktioniert, seitdem nie wieder. Daher mache ich das seitdem wie im Video erklärt, mit einem Obd Lesegerät und Verbindungskabel.

@@FirstAid1 Es geht bei der Himalayan mit einem Kabel auf Masse, sollte bei dir auch gehen..... Gibt vielleicht eine Video dazu...Für die Himalayan auf jeden Fall. Gruß Peter

Habe es dir in der Videobeschreibung verlinkt! Lg

@@FirstAid1 vielen Dank 😊

Ja das denke ich auch, vor allem wenn man sich die Verkäufe von RE ansieht. Im August 2022 wurden nur von den auch bei uns erhältlichen Modellen Classic, Hunter und Meteor mehr als 45.000!!! Stück verkauft.

I have the pillion backrest for when I ride with my wife, what usually happens not very often, and the touring windshield. But that is not very comfortable as I'm about 187cm / 6"2' and with it I have strong turbulences at the upper third of the helmet that also makes the wind noise really loud. What did you add to your machine?

@@FirstAid1 I am 6" 0' and have the same problem with wind. Windshield blocks most of the wind, and more importantly, the bugs off of me. I have backrest, large foot pegs, headlight screen, fork gators, rear brake cylinder cover, sump guard, soft saddle bag supports and bags, gas tank side protectors, cell phone and gopro mounts, engine guard, stainless "bullet" shaped licence plate bolts and a deer whistle installed. Sorry you asked I bet ! 😆

@@lancerbiker5263 Haha, wow thats a lot of accesiory you've got. Right now I try to imagine how your Meteor looks like with all that stuff added. Anyway, have a good season!

@@FirstAid1 You as well. Cheers.

Nein, nicht wirklich. Ich finde die Einfahrvorschriften überzogen. Ich weiß jetzt nicht mehr genau ab welcher Geschwindigkeit, RE den fünften Gang empfiehlt, aber für meinen Geschmack war die Drehzahl vieeeel zu niedrig. Ich kann mir nicht vorstellen dass der Motor das gerne hat. Man merkt es nur nicht (sofort) weil er wegen der Ausgleichswelle trotzdem ruhig läuft. Grad hohe Last bei geringer Drehzahl würd ich besonders am Anfang vermeiden. Wenn man seinen Kopf und sein "Popometer" benutzt kann man eigentlich nicht viel falsch machen, behaupte ich jetzt Mal. Viel Spaß weiterhin mit deiner Meteor.

@@FirstAid1 Danke für die Antwort. Irgendwie so mache ich das auch. Die ersten 380km lassen auf jeden Fall auf jede Menge Spaß mit der Maschine hoffen.

Vielleicht hast du Recht, ich denke das liegt aber auch an den indischen Straßenverhältnissen. "Zufälligerweise" hat man diese Intervalle dann nicht an die europäischen Verhältnisse angepasst. Meine 110ccm Honda (primär gebaut für SO-Asien) hatte übrigens ein Intervall von 4tkm, allerdings auch keine Ölfilter. Ja und wenn Honda seiner eigenen Qualität nicht traut, wer dann? Ich denke dass RE da einen recht guten Job gemacht hat, aber klar: das wird sich erst in einigen Jahren wirklich zeigen. Ich hab das bis jetzt mit meinen Fahrzeugen so gehalten dass ich bis 10tkm die Serviceintervalle einhalte und mich nachher selber darum kümmere, ganz nach dem Motto: "was 10tkm hält, das hält auch nochmal 20 oder 30 tkm" Damit bin ich, bis jetzt, gut gefahren.

Vermutlich ist der europäische Markt dann auch zu unbedeutend für RE, dass man da eine abweichende Strategie fahren würde (und sich ggf den Unmut in Indien und Co einfängt). Ich hätte 6k als psychologische Grenze gesehen, bei der ich innerlich ein passt (bei dem Preis) gesetzt hätte. Oftmals sind es diese kleinen Dinge, die den Hebel umwerfen...

@@bernds464 Vollkommen richtig! RE hat ja auch gesagt, sie werden auch nur das bauen, was sich primär in Indien verkaufen lässt - der Export spielt daher vermutlich eine eher untergeordnete Rolle. Sollte ich mir jemals die Meteor als 650er zulegen, dann wird das vermutlich auch eine Gebrauchte. Da muss ich mich dann nicht mehr mit dem Service herumärgern, und die 650er wird ja auch bedeutend teurer. Also noch ein Grund gebraucht zu kaufen.

@@FirstAid1 ich habe gehört das die 650 Meteor hier in Deutschland 7800€ kosten soll, finde ich dann schon etwas zu viel...Sollen ja nächstes Jahr auch die Classic und Hunter als 650er kommen, 2024 werde diese dann bestimmt die 8000 Marke überschreiten....

@@brunozambounis3249 Genau, und daher in AT nochmal ein Stückchen mehr. Das muss ich mir dann wirklich sehr gut überlegen. 2009 hab ich für eine zwei Jahre alte Bonneville mit ganz wenig Km nur wenig mehr bezahlt. Aber billiger wird halt leider garnix.

Genauso sollte das auch sein. Ich kann mich garnicht mehr erinnern wie die Intervalle damals bei meiner Bonnie waren, aber ich glaube es waren sogar da schon 10tkm. Und das ist jetzt 16 Jahre her.

Also die Kette hätte man schon noch obenlassen können für ein paar tkm - dann hätte man allerdings den kompletten Satz erneuern müssen. Da ich chronisch Faul bin wollte ich mir das sparen 😁 Geschwindigkeitsmäßig erreiche ich je nach Steigung und (vor allem) Gegenwind den Begrenzer im Fünften. Wenn alle Elemente gegen mich sind, sind's manchmal auch nur 100km/h. Viel Vergnügen weiterhin mit deiner Meteor.

Und ab welchem Tempo kommt der Begrenzer ? Bei leichten Gegenwind erreiche ich auch nur 100 kmh

@@eckiibanez3012 Die Meteor ist über das Tachosignal bei 120 im Fünften begrenzt. Das entspricht dann in etwa den versprochenen 114km/h im Zulassungsschein.

Also zur Kette: Auf der Himalayan habe ich jetzt 17.000 mit der ersten Kette, das ist sicher die gleiche Es ist ein Oiler dran mit Getriebeölschmierung, funktioniert gut, alle 300 oder 500 Kilometer eine kleine Prise.. Um alles länger am Leben zu halten, wird jetzt das vordere Ritzel getauscht und dann nochmal etwa 15.000 sollten gehen. Ich fahre meist auch offroad, also die Kette wird schon ordentlich hergenommen... Kann sein, dass sie mit dem Getriebeöl besser flexibel bleibt , als mit Kettenspray, was ja auch sehr klebt und nicht reinigt.... Gruß Peter

@@peterkoch2759 Meine Kette war auch nach Totalreinigung irre steif, nicht aber ungleich gelängt. Die DID ist jetzt etwa genauso lange oben wie vorher die Originale, und deutlich "geschmeidiger" Schmiere nach wie vor alle 500km mit Kettenfett , reinigen und fetten alle 1tkm. Vom Getriebeöl bin ich wieder abgekommen da es, wenn man keinen Automatiköler verwendet, einfach eine massive Sauerei ist. Und die 50€ für die neue Kette waren erträglich. Wünsch dir noch viele Km mit deinem Satz, wie man sieht gibts "Ausrutscher" in der Qualität nicht nur nach unten, sondern wie in deinem Fall auch nach oben.

Da geb ich dir in fast allen Punkten Recht, wobei ich die Kritik am Tripper nicht ganz nachvollziehen kann. Klar, es ist kein vollwertiges Navi, aber funktionieren tut es wie es soll. Und die Leistung, ja ich denke da reicht schon ein Blick aufs Datenblatt. RE macht ja aus der Leistung kein Geheimnis. Aber klar, ein wenig mehr wäre schon gut gewesen, denn mehr ist ja bekanntlich immer besser 😉

Mit einer Honda kannst sicher nix falsch machen. Ich hab schon drei davon gehabt und hatte nie das geringste Problem. Die Rebel hab ich mir damals auch angesehen, aber schon nach einer kurzen Sitzprobe ausgeschlossen. Schade dass es keine Shadow mehr gibt.

Bei den Hondas und anderen Japanern verklärt die Erinnerung oft ein wenig. Wenn man die Maschinen länger fuhr, zeigten sich oft auch einige Konstruktionsfehler. Bei meiner XLV 1000 SD01 (Varadero): - originaler Kettensatz bei KM 15.000 völlig abgerockt. DID- Kettensatz war auch nach 45.000 Km noch ok - Steuerkettenspanner ab Werk unterdimensioniert. Nach einigen Brüchen und kapitalen Motorschäden gab es eine Rückrufaktion. - Die Mikuni Benzinpumpe (wurde in vielen Japanern verbaut) hatte eine zu schwache Kappdiode -> Die Kontakte verbrannten und die Pumpe fiel aus, meist nach etwa 20.000 bis 30.000 Km. Honda lieferte nur komplette, neue Pumpen für viel Geld. Im Netz fanden sich bald Reparatursätze mit neuen Kontakten und stärkerer Diode für < 15 € - Die Düsenbestückung ab Werk paßte nicht -> Unrunder Leerlauf und Absterben bei niedriger Drehzahl. Die Liste von Mängeln ab Werk könnte ich für Honda noch reichlich fortsetzen. Besonders ärgerlich war für mich noch ein bei 30.000 Km von innen nach außen zerfressener Auspufftopf bei der XL 500. Der sollte damals 800 DM kosten. Bei BSM gab es Ersatz mit ABE für weniger, als die Hälfte. Wenn ich bei jeder Macke "geht gar nicht" gesagt und die Marke gewechselt hätte, würde ich heute wahrscheinlich Tretroller fahren ;-)

Interessanter Einwand, ich denke trotzdem dass man es hier etwas übertrieben hat. 5tkm/1 Jahr finde ich dann doch etwas mehr angebracht. Selbst meine Yamaha T135 (mit fast der doppelten Literleistung, 96 Ps) will nur alle 6tkm/ 1x p.A ein Service!

@@FirstAid1 Da habe ich mich nicht richtig ausgedrückt. Der Intervall sollte zeitlich auf 1 Jahr geändert werden. Aber die 5k Kilometer Intervalle finde ich die richtige Entscheidung für einen Einzylinder.

@@_AdventureGS Dann sind wir eh wie der Franzose so schön sagt, d'accord! Einverstanden, weil ob 5 oder 6tkm ist ja eh eigentlich ganz egal. Wichtiger ist, dass der halbjährliche Intervall auf ein Jahr ausgedehnt wird (was ja anscheinend eh schon passiert ist)

Dankesehr!

Dann würde ich mir Mal den Händler vornehmen. Das sollte nämlich alles vor Auslieferung an den Kunden geprüft werden. Ist dir das während der Fahrt passiert? Dann kannst du froh sein dass du heute noch ein Kommentar posten kannst...

Kann ich so nicht unterschreiben. Ich finde die Bremsleistung für die Motorleistung mehr als ausreichend. Klar, bissig geht anders aber das erwarte ich mir auch von einem derartigen Fahrzeug nicht. Vielleicht kannst du ein bisschen genauer beschreiben was du daran Katastrophal findest. Bremsleistung insgesamt, Handkräfte, Fading, Verschleiß?

Genau, bin aber nach wie vor sehr zufrieden, jetzt mit fast 20000km

Lieber Paul! Diese Entscheidung steht dir natürlich frei. Ich schaue gerne Mal ein wenig über den Herstellerhorizont. Falls die Japaner wieder mal in der Lage sind und Motorräder für Leute über 170 cm bauen werde ich auch wieder in deren Revier "wildern". Bis dahin bleibe ich gern bei meiner Inderin.

Dafür bekommst du keinen Japsen, 2.000 macht schon eher Sinn, drauflgen und einen Vorführer!!! Selbst vergleichbare Chinesensind teurer

Gib Bescheid wenn du die 650er getestet hast, würde mich echt interessieren!

@@FirstAid1 So komme gerade von der Probefahrt der 650 48PS. Und klar ist, die geht deutlich mehr. Ist aber trotzdem sehr leicht zu fahren. Zieh gut durch Liegt wunderbar auf der Straße. Licht zu fahren. Der Auspuff ist relativ leicht, dass man nicht nach Ohr fahren kann. Aber sonst echt gut für das Geld ein Klasse-Motorrad. Jetzt nur noch meine alte verkaufen. Und dann würde ich von Coppe auf die um steigen.