Рычаг кпп мотоблока Агат, модернизация.

Рет қаралды 1,309

Е А М

Күн бұрын

Пікірлер: 9

@user-qk6jt4hu6e 3 ай бұрын

И опыт сын ошибок трудных.

@user-hk9yn1ni9k 3 ай бұрын

Верно, не согрешишь- не покаяшся. Однако, может у вас есть какие-то факты эксплуатации подобной схемы в течении продолжительного времени?

@user-qk6jt4hu6e 3 ай бұрын

@@user-hk9yn1ni9kу меня Салют на тросиках, хотел переделать, потом передумал. В вашей схеме всё верно. Всё гениальное просто.

@user-hk9yn1ni9k 3 ай бұрын

Спасибо. Сам скопировал. Я как-то думал что тросовая схема получше будет, тем более на Салюте... Чтоб её на Агат поставить, пишут редуктор половинить надо.

@user-qk6jt4hu6e 3 ай бұрын

@@user-hk9yn1ni9k Тросики время от времени рвутся а на вашей схеме, ломаться нечему. Удачи вам.

@alyans614 9 ай бұрын

Увы, в описание вставить текст не получилось!...Рычаг переключения скоростей на мотоблоке Агат. Спасибо, за идеи, пользователям ЮТУБА: Дмитрий Артес, Карл Азимут, Сумарока Александр. Использованные материалы: «лапка»: полоса железа 16*30мм, полоса железа 3,5*15мм, полоса железа 3,5* 50мм, два калёных болта с гайками м6 4см.; «тяга»: тяга стабилизатора с родными гайками (предположительно, КИА Спектра), 3 удлинённые гайки М8 по 25мм, 2 гайки М8 с тефлоновыми вставками; «шарнир рычага»: бендикс (предположительно, УАЗ), шайба Д10-Д20*3мм, шайба Д20-Д50*2мм; «рычаг»: железный прут Д 12мм, ручка рычага (предположительно, печка ГАЗ 52), полоса железа 3,5* 50мм. Конструкция сохраняет возможность регулировки руля по высоте, регулировка вправо-влево градусов, на 35 -один зуб (мне оно не надо), перевернуть руль на 180гр не получиться, надо изменять конструкцию шарнира рычага (сейчас он под правую руку, надо будет перекидывать на левую, а сам рычаг на позволит-будет торчать в низ) и удлинять рычаг. В рассказе оговорка-на жигулевские диски поставлены шины ЛуАЗ R 13, а не УАЗ. Будут вопросы-задавайте. Конструкция отработала три года без нареканий. На образец технического искусства не претендую. Нет предела совершенству!