Pamiętam jak przy rozpędzaniu składu, wyraźnie czuło się zmianę biegów. Panie Ryszardzie 👍👍👍

Panie Ryszardzie Maju wybitny odcinek. Gratulacje za tak dobry odcinek.

Ten wagon motorowy nazywano też 'motorówką'. Zimową porą było w nich ciepło, ale też często się psuły i paliły, a spaliny wydobywały się do środka pojazdu. Miałem też wiele okazji podróżować tym wagonem w kabinie sterowniczej (kabinie maszynisty), oraz w przedziale maszynowym (silniku) gdzie było bardzo głośno. Było naprawdę super. (h).

Miałem przyjemność jeździć tym SN 61.Mial miękkie siedzenia a w latach 70 drewniane ławki na liniach lokalnych były na porządku dziennym. Troszkę hałasował ale i tak to była frajda nim podróżować. Nie raz jechałem ze Świdnicy do Wrocławia lub Dzierżoniowa. W okresie wakacji z Koszalina do Kołobrzegu. Często sklad to Ganz i dwa wagony 2 klasy. Pozdrawiam

Super film więcej takich filmów przypioniała mi się młodość jechałem takim SN 61 🎉

Fajny historyczny odcinek.... bardzo mi się podoba SN61, pomruk silnika mówi wszystko ;-) Pozdrawiam

Ja też wciąż lubię SN61. Woziła mnie z Gdyni do Słupska w 1975 roku i była bardzo dobra: brum-brum!! 🚞

Super odcinek Pan przygotował. Zawsze byłem ciekawy specyfiki tego pojazdu.Jako dzieciak, pamiętam widziałem taki Sn61 na stacji.Podziękowania i pozdrowienia.

Bardzo fajny odcinek, informacje od SN61 bardzo ciekawe.Wysłuchaliśmy z ciekawością i zainteresowaniem. Dziękujemy za ten film.Pozdrawiamy.

Bardzo interesujący film, pozdrawiam Pana.

SN61 mój ulubiony wagon spalinowy super materiał rewelacja :) Pozdrawiam

Jak zawsze super odcinek !!!

Dojezdzałem takim do szkoły na trasie Leszno-Sulechów 👍

Zapowiada się następny super film, z chęcią obejrzę ;)

Świetny materiał. Mój ojciec jeźdźił Ganzami w Poznaniu. Pozdrawiam Pana.

Te wagony spalinowe SN61 w trakcji ukrotnionej prowadziły najszybsze ekspresy. Między innymi błękitną falę z Warszawy do Szczecina przez Poznań. Trzy wagony silnikowe + dziewieć doczepnych. I to z prędkością 130 km/h. Wcześniej tylko parowóz toruńskie serio Pm3 w otulinie aerodynamiczną takie prędkości osiągały. Do czasu elektryfikacji i zbudowania CMK, czasy przejazdów tych wagonów i parowozów nie zostały pobite. Dopiero Ex Górnik z EP05 w podwójnej trakcji pobiły ten rekord. Zanim dotarły do nas SN61, były wcześniej Wagony SN52 i SN60. I one nie miały trakcji ukrotnionej, przystosowane były zaś do obsługi ruchu lokalnego. W końcu służby wagonów SN61, przynajmniej grudziądzkie, w latach dziewięćdziesiątych, prowadziły ukrotnione w parze czterosekcyjne Bipy z Grudziądza do Torunia. Często nimi jeździłem.

Wagon z silnikiem V12, którego 1/4 długości zajmuje ten silnik i kabiny, a dla pasażerów pozostaje 50 miejsc, jak w normalnym autobusie. On ma sens gdy ciągnie jeszcze normalny wagon albo dwa.

0:39 o toż nie dlatego że wcale nie chodziło o brak ekonomicznego taboru. Nie muszę chyba przypominać że takie widoki jak ten na tym filmie kzfaq.info/get/bejne/hKmBrZiAz8WYnXk.html na większości dworców były codziennością więc jak miało się takie tłumy pomieścić w szynobus? Sam pamiętam jak u mnie na jednej z głównych lini po 2000r. znikały połączenia którymi jeździło dużo ludzi. Wtedy na liniach zelektryfikowanych standardowymi składami były 2 EN57. Można było sjaldy ograniczyć do 1 jednostki jeśli faktycznie mało ludzi jeździło a tak się nie stało lecz od razu likwidacja.

Oj najeździłem się tym wynalazkiem. Oczywiście jako bardzo młody pasażer.

Ciekawy pojazd.

MAVAG Ganz pamiętam jak kursowały z wagonami np. na trasie Chojnice - Brodnica

Pozdrowienia dla Pana Ryszarda Maj z rejonu posterunku odgaleznego DRA Dorota z Sosnowca

Piękne były wtedy czasy...

Ciekawe

Nie wiedziałem, że te wagony motorowe miały przekładnię mechaniczną. Zazwyczaj jest elektryczna.

uczyle sie na warsztacie

Zdjęcie z Wolsztyna!