Привет Пап с меня лайк

Хороший, полезный ролик. Спасибо.

Олег, дружище! металл не хлеб,чтоб в себя впитывать!и тот метод и этот, уже ремонт. не надо себя питать иллюзией,что после ремонта будет вечно и это стоит обьяснить тому,кто к тебе обратился за помощью. только и всего лишь! сварка и споттер уже не есть хорошо для машины,кто знает,тот поймёт, о чем я.антикорр тоже не панацея!

Разумно и чётко 👍 спасибо большое

Каждый кавалер.......самоетправильное замена детали,а так,все индивидуально добра, здоровья, благополучия

Коллега привет, было интересно, молодец, лайк с меня, а тебе удачи и здоровья 😁🤝✊👍👍👍👍👍

Точно так думал и думаю, хорошая беседа.

Спасибо за хороший ролик！

По факту разъяснил, спасибо

Кто как хочет, тот так и.... Всё совершенно верно! Потдерживаю!

Свою ласточку "варил" во всех пространственных положениях и разными стыками. Как было удобно и рационально. Только сплошным швом. Сталь оцинкованная (от Электро лотков, просто песня) от 0,7 до 1,5 мм. Грунтовалась кислотником до и после. Внутрянку заливал краской, типа 2 в 1 в 2 слоя. Далее РБМ в 3 слоя. А сверху (днище и арки) до кучи пуш сало+мовиль+трансмиссия+керосин+пистолет антигравий. В добавок приладил вечные пороги из профиля 100*100*3 мм. С наружи покрашу в Титан и будет мне Счастье. Потому, что для сэба.

Поучительно.

Привет друг. С удовольствием тебя смотрю. Ты красава! Интересно смотреть твои ролики. Всё понятно расталковываешь. Спасибо огромное.💪

В зависимости от обстоятельств использую разные варианты. Бывает варю нахлест снаружи но точками с маленькими промежутками чтоб через них кисточкой пролить грунт.

Согласен с вами полностью побольше таких роликов .

Единственное я не спец конечно, если варишь не всегда ведь внутри потом удобно как то обработать?

Вот это нужная тема, от души, лайкос от меня уже стоит )))

Чётко рассказал, чтобы никого не обидеть..)))

Привет согласен. Лайк.

Самая прелесть при сварке в стык это то что можно хоть как то подрихтовать спотером,а при нахлесте особенно с использованием кромкогиба без доступа с внутрянки это практически не возможно. Лично для себя сделал вывод при сварке лицевых панелей: только стык,только Cusi3. Почему Cusi3 ? Потому что при сварке в стык обычной проволокой можно(если постараться) сварить без увода метала,но вот при зачистке метал уводит.

Видом классный. Расскажи ещё про кромкогибы плюсы и минусы.

как всегда правильно мыслишь

Я вас приветствую чем лучше обработать дно после варки кусками накладками внутри и снаружи

Всё правильно! Лайк с меня)

Супер все подробно . Вопрос как быстро и просто убрать мавиль или сало и чем перед сваркой?

Добрый вечер Мастер, Объяснили Хорошо, Можно Было Показать Крыло стык

Предлагаею на заклепки?

Если есть доступ обработать качественно,то пофиг встык или нахлест,чтобы было более понятно людям,объясни на примере скажем так арка передних крыльев боевой классики!!!Лайкос!!!

Очень правильный довод, ещё добавить можно это четверть кромки выгнуть то все будет грубо говоря в стык

Логично! Важно обработать.

Видел как на "терано", арки приклеили эпоксидкой, из расчёта выдавить воздух вообще. Через год было норм, позже не видел.

Привет! Я только учусь, но по-моему ты прав! Ок!

Привет! Хулиган вчерашний! Кровь так и бродит! Законы физики пока ни кто не отменял! С зажимом не растаешься! 😄Лайк!

Накладываем арку ,прихватывается ,отрезаем одним швом и арку наложенную и кузов .убираем куски .получается идеальный отрез арки и желобок для проварки ,варим и ахуеваем от качества работы ...нахлёсты это дилетантство нахлёст никогда не даст такой прочности шва ,как в стык с миллиметром промежутка ...

Консервант будет идти вверх. Проверено. Но вариант в нахлёст внутренний логичнее

Что если днище варить как лучше нахлестом внутрь или наружу? Потом герметиком замазать?

На автомобиле с завода сколько идёт металла внахлест , разницы большой нет как варить , главное шов что бы был сплошной и обработать изнутри.

Когда нахлест наружний! Конденсат не стикает в шов! Антикор работает как губка, попробуйте экспиремент он подымается по металлу, а в внутреннем будет каша из антикора и конденсата!!! Металл все равно втягивает во внутрь при внутреннем шве, и рихтовка после сварки необходима.

Хотел бы посмотреть ремонт детали встык,желательно капот или крышу,либо на бусе ремонт под стёклами встык,вот работы со шпаклёвкой в пять раз больше будет чем точками,кто варит и красит тот поймёт почему.

👍

Ну это логично конечно,надо всегда обрабатывать!

Лайк

Правильный нахлест, один из критериев: чтобы вода (конденсат) не затекала... Не всегда можно дотянуться чтобы обработать...

Думаю ржавеет не под водой, а там , где вода+кислород+феррум. А значит первый рисунок более подвержен. Вода бывает не только конденсатная, но и брызговая. прыгнул в лужу, и попало в щель снизу. А второй вариант налило и стоит. зато выветривается второй лучше. ИХМО

Отработка ведь поднимается, нахлест на деталь минимальная около 50 мм.

Есть такое понятие как капиллярный подсос влаги,и там итам будет ржаветь

Просто нужно нахлес делать миллиметра 2 и мовиль эти 2 мм в любом случае пролезет

Всегда ставлю снутри так и шпапли меньше

Добрый день! Вопрос такой почему говорят что варить штамповки пороги и арки нет смысла все сгниет через 1- 2 года . Как тогда эти элементы переваривать ,чтоб они не сгнили? Прокомментируйте пожалуйста!

Давно хотел спросить почему мало кто пользуется кромкогибом ?

Почему такая неприязнь к кромкогибу? Минимум шпаклевки и сварка внахлест. Хоть изнутри, хоть снаружи. Машина гниет не только по швам, еще бывает выпадают целые дыры посреди листа, например в коробах. Не мне Вам рассказывать...

А, почему не береш в расчёт шовный герметик, оцинковка металла, оловом залить пространство вариантов в принципе много

Правильно нужно в стык приваривается так ходят авто до восьми лет

Не досказал что мовиль взорвётся шпаклю Если выйдет наружу

Разберемся.))

Что подразумевать под словом "конденсат"?

Кладка кирпичная, музей отдыхает

Внахлёст снаружи с кромкогибом! Это самое лучшее! Конденсат по закону физики стекает снизу вверх. Все а ваш карман это бред. Во первых будет шпакля и любой жидкий антикор попадая в ваш карман подорвет шпаклю!!! И со временем влага там будет собираться и смоет антикор

А чей, может левую арку так, а правую эдак? А потом год, два понаблюдать

Зачем при сварке сплошняком ТАКОЙ нахлест?- Как не располагай привариваемую деталь, а эффект смачивания, дренажа... в зазор между деталями воду натянет. "Нахлест" в 1-2 мм после проварки в общем и не отличим от сплошняка- практически нет места для дренажа, и в то же время сплошной шов не пропустит ржавчину изнутри наружу, до полного (сквозного) прогнивания детали. Как не располагай привариваемую деталь, но при стандартном нахлесте- примерно 15мм, капиллярный эффект воду натянет, между деталями начнет образовываться ржавчина, и РАЗБУХАТЬ. И вобщемто еще целая приваренная деталь, по линии "нахлеста" начнет отрываться ржавчиной от основной детали- полопается шпатлевка, появятся вздутости, пробьет ржавчина. Если варится внахлест (15мм) "клепками", желательно использовать сварочные грунты, и обязательно после сварки замазывать чем либо место соединения деталей с обоих сторон. И все же, наверное сварка внахлест- для пола и др НЕ ЛИЦЕВЫХ деталей

Решение проблемы через жопу. Если не обрабатывать и не защищать после кузовного ремонта, то не важно как сварено, встык или в нахлест. Всё равно сгниёт. Все машины на заводе варят в нахлест, и че то ни кто не парится по этому поводу. Покажите хоть один заводской шов в стык. Нет таких. Так о чём тогда базар. Вся суть качества работы всё равно сводится к обработке и защите металла. И только в этом случае будет всё правильно и на долго.

Самый хороший сварщик это маляр который дал гарантию на свою работу.Если только занимаешься сваркой то спроси у маляра как ему готовить машину,а если сам варишь и красишь то советы не нужны по концовки качество будет видно

а шовным герметикам если покрывать то нет разнецы какой шов или есть.спосибо

+

Я сделал себе кромкователь. Прохожусь по детали, обрезаю лишнее, завожу изнутри и имею снаружи стык в одной плоскости. Преимущество перед стыковым методом в том, что за счет кромки деталь преобретает жесткость и ее не ведет при сварке. Нахлест оставляю минимально возможный - 1-2мм. Но да: изнутри залить какой нибудь мовилью необходимо обязательно!

производитель давно всё написал - или встык , или внахлёст с отформовкой кромки

Дядь , вот смотрю я твои видео когда ты разговоры разговариваеш , и не могу понять . На кой ты сторожишь какой то сарай . Кому он вообще нужен и что может быть там такого ценного ?

Xaronfr....канал тест продуктов для авто

Без разницы какой нахлёст, влага попадёт в любую дырку. Самый правильный в стык и сплошным швом.

занимаюсь сваркой авто всю сознательную жизнь ,часто переделываю за горе сварщиками только два варианта 1.сварено в стык и 2.сваренное в нахлест из нутри ,даже если все обработанно ,я думаю адыкватные сварщики и маляры знают почему.

кто как хочет, так и мочит....

Что за пушечное сало?

Друг так а что у тебя с левой рукой? Ты воевал бывший военный?👨‍✈️

Капиллярный эффект, не не слышал .

Надо использовать сварочный грунт ! Между металлами , не жалейте заварки! господа ёськи.

+