30年以上昔の話ですが、JRの鳥羽駅で名古屋までの切符を買おうとしたら、驚いた声で　JRでよいのですか？　と駅員さんに言われました。 普通は迷わず近鉄なんでしょうね。

三重と奈良は、近鉄の天下である。

1970年に近鉄鳥羽線が開業して利用客を奪われたっていう説明はちょっと違うんじゃないかな。1968年時点で赤字83線に指定されています。 近鉄鳥羽線開業前（近鉄がバス連絡していたころ）に既にかなりの客を近鉄に奪われてました。

鳥羽駅が無人になったのは知りませんでした。地元が二見なんですが、二見から伊勢までJR使ったとしてもそれからは連絡通路を通って乗り換える手間があっても、高くついてもわざわざ近鉄に乗り換えてました。JRに乗っているだけでJR四日市駅は言うまでもなく全体に廃墟感があって結構怖いんです笑

伊勢線区間を3セク化して伊勢鉄道にした結果割高になったのと、JRは単線区間が多く時間がかかるのも大きいのかな。 ただ、快速みえはそういうハンデがあっても近鉄特急より少し遅いくらいなんだし、運賃・料金の合計は伊勢鉄道の運賃込みでも、みえの方が安いからもう少しいい勝負にはなりそうな気もする。

昔は近鉄線は宇治山田が終点でした。鳥羽まで行くには当時の国鉄、現在のJRだけでした。乗り換えは宇治山田の一つ手前の伊勢市駅。蒸気機関車が普通に走っていました。それでも列車は多くの人が利用していました。鳥羽駅の周辺には観光スポットが多く、その周辺には多くの旅館があって宿泊客で賑わっていましたよ。半世紀ちょっと前の話です。

伊勢線を「特定地方交通線」扱いにしてしまったのが、参宮線にとっても失敗。伊勢線の区間を「紀勢本線」若しくは「参宮線」として組み込んでおけば…

初めまして。JR側は昔からいまいちでしたが、さらに差がついた感じですね。私も最近使いましたが、まさか無人になっているとは思いませんでした。近鉄側は栄えていますが、それでも利用者は近鉄鳥羽駅は、同じくローカル線の武豊線のJR半田駅（毎時２本）と同程度ですね。（名鉄知多半田はかなり多く、規模は違えど同じような現象です。）近鉄も最近は特急をどんどん減らしており厳しい状況がうかがえます。

構成や説明が大変わかりやすく、長年の謎が解けた内容でした。今後も引き続き、優良な制作活動に取り組んで下さい。ご健闘をお祈り申し上げます。

名店街が営業してるの見たことないんだよなあ 夏に行ったときも閉まっていて、とうとうこの不景気で閉店かと思ってしまうぐらい JR側の商店街もサバイバル状態で、客引きが凄くて、あの鳥居をくぐるのは勇気がいる

30年ほど昔ですか、伊勢に修学旅行へ行った時はJRで利用した事があります。かすかにその頃の記憶ではまだJR側にも活気があったような覚えが。大人になって、伊勢参りに出かけた時は流石に近鉄を利用しました。

元々三重交通の鉄道部門の一つだった志摩線を、近鉄が合併してキープしたのが最大の決め手と思います｡ その後鳥羽線を開通させて、それまで狭軌で直流750Vだった志摩線を広軌&1500V化して賢島駅と名古屋・大阪方面を繋げたのは決定的でした｡ 離れ小島だった志摩線には小型の電車が全てで10両しか無く、単行もしくは2両で往復していました｡ 特急が多く走る今と比較すると信じ難いですが｡

鳥羽駅JR側が無人化され近鉄と分断されているのか。

名松線及び四日市駅と同じく、近鉄に大敗してしまっていますね

2番線のホーム切り欠きしてある亘り線は、機回し用だと思います。 JRになってからもDL牽引で12系客車の団臨が入線していたと思いますので。 尚、1番線はレール（とホーム）が現在0番線のある場所まで続いていて、ホームが切れた先に海側のレール（現0番線のレール）への亘り線があり、機回しするようになっていた筈です。 海側のレールは、その昔改軌前の志摩電気鉄道に繋がっており、国鉄からの貨車が乗り入れて貨物輸送が行われていたそうです。

地元が取り上げられてありがたいです！ 三重はJRの存在感が薄いというか、沿岸各都市は近鉄が通っていて、人口が少ない山間部など手薄な部分がJRという感覚なので、ここ以外もJRは割と閑散としてますね。まあ旧国鉄ということでそういった地域にも路線を作らないとということなんでしょうが…

鳥羽駅いつの間にか無人化されたんですね 2年前の9月に行ったのが最後でした。当時はまだ駅員がいたのに 客は私含め5人くらいしかいませんでした

鳥羽水族館は幼少期に遠足バスで行った思い出がありますが、その頃は4歳頃だった為、あまり記憶がありません

無人化と同時に、JR側に、指定席券 売機も設置され、名古屋からの新幹線の乗車券も購入できます。(21‐11‐12)

三重や奈良では電車といえばまず近鉄のイメージだと聞いたことがありますね。

おそらく地元の人以外からしたら、JR鳥羽駅なんてあったのか という反応が多そうですね(近鉄大阪線沿いに住んでいたので、まさに そんな感じです)。 とはいえ、無人駅になってしまうのは、なんか悲しいですね・・・・

伊勢志摩サミットが開催された頃に近鉄鳥羽駅は自動改札機を導入しましたがJRの磁気乗車券ははじかれました。

近鉄志摩線視聴後だからJRの凋落ぶりがよけい悲しいすね…JR名店街は買い物してあげたいなあ😅レトロ店舗は観光地に時々残ってたるの惹かれます

昭和30年代、現在の近鉄のホームが、海であった頃、現在の志摩線の線路は、0番線の先で、つながっていました。その後、埋め立てにより、現在の近鉄のホームができ、昭和44年12月からの3か月で、志摩の改軌を行い、開業したばかりを鳥羽線とつながり、現在の近鉄特急の運行系統が確立しました。(21‐11‐12)

こういうレトロな感じたまんねえな

志摩線は近鉄の飛び地で国鉄と同じレール幅だったので国鉄の延長のような運行で買収の話しもあったようですが、優等列車の設定もあり何とかなると思ったのか動かない内に名古屋方面から近鉄の線路が伸びて来て改軌されてた感じですね もし国有化されて至ら再複線化など今とは変わった姿になっていたかも知れません

経緯は違いますし廃線になりましたが…旧大社駅を思い出します。 駅を作る時に地元民の反対(SL時代開業なので煙害忌避や土産物屋、旅館飲食店の参拝客の利用を画策もあったとか)で離れた箇所しか土地を獲得出来なかったと聞いてます。 ホームから大社さんの一の門が直線で見えるので有り難みは感じますが遠いのはネック、バス等の輸送手段なし かつては大阪、東京、名古屋から直通列車が運行され賑わいましたが今では…

旧国鉄がモタモタして、モーター車を近鉄に先取りされてしまったからでしょうね！(人''▽｀)ありがとう☆ございました。

近鉄鳥羽から少し歩くと､隣の中之郷という駅にたどり着くのですが､その駅舎の近くにトンネルがあります｡ 現在では車道トンネルですが､元々は志摩電気鉄道(後に近鉄に買収され志摩線に｡)というローカル私鉄の廃線跡なんですね｡ 近鉄が大規模な改軌工事時に少しズラして現在の場所に線路を敷くことになったという話です｡

鳥羽線が開通前の志摩線は近鉄の赤い色の電車でしょうか？ 子供の頃に海岸線ギリギリの線路に赤い電車留まっていた記憶が朧げに残っています。

快速みえ近鉄特急顔負けの走りっぷりの結構速い快速電車なのにJR東海もっとアピールすべきだと思います。 キハ75系が参宮線の普通電車に使用されているのは知りませんでした。

国鉄がまだ黒字だった頃にちゃんと整備して措けばまだ違っていたかと思います。三重と奈良は完全に近鉄王国で余りにも頑丈で今でもJRが牙城を崩すのは無理で厳しいと思います。最もJR東海から見れば東京方面からなら新幹線を利用してくれるのでこっちは大目に見るのではないかな？と思います。

かつては東京↔鳥羽間に夜行急行「伊勢」が定期運行されていた、という事実がにわかに信じ難いような有様ですな。

新幹線による潤沢な内部補助があるからこそ、名松線も含めて残ってるんだと思いますが、この状況ではこの先わかりませんね。地元も協力的とは言えない感じですし、車社会ですから。 コロナはすっかり色々なものの姿を変えてしまいそうです

俺3月に鳥羽に行った時乗ってきてた普通列車が0番線に到着してたけど、あれ貴重な体験やったのか...

二見に行くときに限っては、JRが便利ですよね。 もっとも、二見の旅館に泊まるくらいなら、鳥羽の旅館に泊まるかも…。

名店街が岐阜駅に昔あったステーションデパート味を感じる

JR鳥羽駅、かつての伊勢方面への修学旅行が国鉄利用が当たり前の時代はかなり賑わっていたのでしょうね。 現在は名古屋や大阪方面は近鉄が圧倒的に優位であり、所要時間で健闘する快速みえも途中で伊勢鉄道を経由するために運賃面で不利になり、さらにその優位な近鉄でさえも割り引き切符を発売する現実を考えると、やはり現状は厳しいと思いますね。 しかし地域住民のためにも、また特に名古屋方面への別ルートとして機能させるためにも、何とか頑張って欲しいですね。

正月には名古屋から南紀の車輌を使い特急を走らせたほどだった。が、近鉄と比較し運賃は相当高く本数も少ないため短命だった

JR駅に居るのに近鉄特急ばかり目に付くのは、なんか悲しい😖💦

私鉄に敗れたというタイトルだけで三重かなと思ってしまう。三重県人にとってはJRは空気だもんなあ。

伊勢市や鳥羽は近鉄の利用客が多いけどJR参宮線ならではの綺麗な景色もあるし、JRでしか行けない観光地もあるし、青春18きっぷシーズンでは伊勢鉄道の別料金520円払えば鳥羽～名古屋も乗り通せてさらに遠い米原や静岡や東京も行けるのでデメリットばかりではないです。 池の浦シーサイド駅は今年の３月に見ました。駅の看板はなかったけど、駅舎は残ってました。神戸電鉄の菊水山みたいな感じです。

参宮線から賢島まで三重交通が経営していました。三重交通志摩線は国鉄と同じ狭軌線で架線電圧も600V。参宮線の終点鳥羽駅で賢島に行くのにそこで乗り換えていました。 しかし、近鉄が鳥羽まで延長し、志摩線は近鉄に吸収され標準軌に改軌され1500Vに架線電圧を昇圧し大阪、京都、名古屋から志摩特急と呼ばれる賢島まで乗り入れる事になった。その頃の国鉄は単線非電化、オマケに労使対立でストや順法闘争が頻発、毎年の運賃値上げでウンザリ感があってか殆んどが近鉄に流れる始末。鳥羽線完全複線化により特急、急行の増発で国鉄と勝負がついてしまった。 国鉄民営化でJR東海に継承された参宮線は巻き返しを図る為にキハ87新型近郊気動車を導入し特急券なしの「快速みえ」を走らせ、近鉄名古屋線と競合したが、やはりJRは伸び悩み利便性のある近鉄に負けた。

おはようございます。私は鳥羽駅は近鉄は大阪や名古屋からの直通列車が数多く運転されていることと大阪上本町発の快速急行が運転されていることですね私はJR参宮線が国鉄時代天王寺鉄道管理局管内ではなく名古屋鉄道管理局管内だったら対等になっていたかもしれませんね。

近鉄鳥羽駅も昔に比べたら、かなり閑散としてます。

Nicely done video, superbe 👍

鳥羽に限らず三重はJR駅寂れすぎや。 四日市、津、松坂しかり。

1ヶ月後の話しですが近鉄鳥羽駅から急行列車があるのですか。急行料金設定があるのでしょうか？あれば急行健在ですかね。以上です。

かつては亀山から鳥羽までが参宮線でした。

昔は鳥羽駅の近くの鳥羽水族館から東京直通のフェリーがあったんです

桑名、津、松阪、伊勢市、鳥羽…。 近鉄とJRが一緒になってる駅。 津で名古屋までの割引切符が売ってたけど…。 鳥羽からになると近鉄の方がいいよね

松阪在住の頃、近鉄特急と快速みえ、名古屋までの所要時間がどちらもほぼ変わらないのに料金がかなーり違う。 まだ近鉄特急の車内の席でタバコ吸えたのにその値段の差で、我慢して快速みえに乗ってたな。 でも、近鉄の方が普通や急行だとJRより安いから近鉄りようしてた。

JR運賃は高いですが、快速みえは実際に近鉄特急並みのスピード出せますので、近鉄運賃+特急券よりは安くなっています。やはり本数は肝心ですね。

JR横須賀駅と京浜急行横須賀中央駅を思い浮かべてしまいました。

神奈川県民からみると、なんだか久里浜駅みたいだなと思いました！

ホームの途中にポイントがあるのは、機関車付け替え用の機回し線ですね。もう使うことは無いでしょうが。 昔はキハ181系を使用したJR西日本からの修学旅行列車があったようですが、それもないので1面2線で十分すぎる感じですね。

近鉄の方が電化されてるため静かで快適やから、普通は近鉄に乗って名古屋や大阪に行きますよね 更に特急料金は結構安いから特急に乗るハードルも下がって、余計にJRに乗る意味が無い 18切符があるシーズンしかJRでは行ったことがないです

近鉄の鳥羽駅には何回か行きましたが、一般列車より特急の方がよく目にしたような気がします…

まだ近隣の通勤通学需要が残ってる分、大社線のような廃線は免れてるんでしょうか?

2022年10月31日にJR東海から発表がありました。 なんとこの鳥羽駅を含めて全線でICカードの利用エリアとして利用できるそうです。

快速みえの乗客の大半はお伊勢参り目当ての人が多いから、乗客の大半が降りる駅が伊勢市駅。

2020年1月3日に鳥羽駅に行ってマルス入場券を買っていました。 無人駅になっていたのですね…。 途中下車印は押して貰いましたが、駅スタンプを押していなかったのが悔いです。 その時は割と結構賑わってた様な。

サラっと近鉄時刻表が出ましたが、京都行特急が大幅に減少したのが驚きですね。私が子供の頃は結構多かったのに。コロナ禍ダイヤでしょうか？

快速「みえ」を、終点名古屋まで乗ると、途中の「伊勢鉄道」の運賃が加算されるから、やはり近鉄でしょうね。

0:20 これは松下駅？ 池の浦シーサイド駅が廃止される何年も前に、こんな感じの駅から歩いて行った記憶があります その時はまだ1日5往復くらいはあった気がしますが、やはりというか同業者しかいませんでしたw

今の交通事情を考えれば伊勢鉄道よりも紀勢線の亀山から津の方を三セク化したほうが良かっただろうな…

近鉄は全区間電化で志摩線末端部に一部単線あるが基本複線で、伊勢湾台風で被害受けた後狭軌区間も標準軌に改軌して名古屋・京都・大阪からの直通列車が大量に直通するようになったのに対し、国鉄は故田中角栄元首相による地元への新幹線我田引鉄や、国会議員らによるいずれ中止になる成田新幹線や後にAB線となった議員の地元路線の建設要求で赤字が酷くなり、対抗するため複線電化の金が回らなくなり、高規格で建設した短絡線が民営化時廃止対象となってJRになる前に経営分離したツケが来てるんだろうね。 JR東海は特急にはHC85系投入の手を打ったが、75系気動車も85系気動車と車齢殆ど変わらず、後継車両の話無く近郊型列車にハイブリッド車や蓄電池車投入する事は消極的。ローカル線用低スペックで設計されてる25系気動車では近鉄に対抗できないし、電化区間を中心に気動車走行による排ガスや騒音を住民から言われてる地区もあるんで、リニア開通に合わせて紀勢線末端部やいせてつと一緒に電化あるかもといったとこだが、複線化については需要が見込めない（やるとしても用地が確保されてる関西線名古屋～河原田の単線区間と伊勢鉄道中瀬古～津ぐらい）上に、伊勢市は15年前JR東海に「参宮線邪魔だ！近鉄で十分だから伊勢から出ていけ！」と言った事もあり、「津か松阪までで十分」「電化も複線化も必要ない、津は名古屋のベットタウンから外されていて不便すぎるから次の県庁ビル更新で四日市に移転でしょう」「リニアの駅亀山市内で一本化したし津市と亀山市隣接してるんで、亀山市を津市に編入させて交通の中心も現亀山市に移転でしょう」という考え方の人もいる。

参宮線は実にもったいない路線ですよね。伊勢や鳥羽の観光地にある路線なのに。せっかくあるのだからJR東海・西日本が大阪方面からの速達な定期列車があるといいのですが、ＪR西日本は乗る気ではないのでしょうか？

ここが無人駅になるとはね、、、

3:28 行きだけだったら快急もあります

名鉄蒲郡線で吉良吉田駅経由で金山駅までゆったりと行こうとしたら名鉄蒲郡駅の駅員さんに「金山に行くなら絶対JRを使って下さい」と断言された事ありますよ～(笑)

国鉄時代から参宮線所属の駅長は、当時の名古屋鉄道管理局・本部会議には、近鉄線利用で名古屋入りしていた、と聞いています。

１８きっぷでよく鳥羽に行きます。 いつも向こう側の豪華特急を羨望の眼差しで見ています。

昔は随分行った　参宮線は戦前複線だった修学旅行で臨時列車が多かったそうだ　近鉄は私鉄のドンがいたので力関係で国鉄が遠慮したからね　近鉄は貨物は運ばないからね

近鉄が、難波延伸、鳥羽線開業、志摩線の改軌・昇圧による山田線・鳥羽線直通で、参宮線はトドメをさされた感じですね。関西本線、紀勢、参宮線の黄金時代は昭和30年代じゃないかなと思います。姫路〜大阪〜京都〜草津〜柘植〜亀山〜多気〜鳥羽の参宮快速列車とか、東京〜鳥羽直通の急行が運転されていた。

多気に外城田に田丸 宮川 山田上口 伊勢市 五十鈴ヶ丘 二見浦 松下 池の浦シーサイド 鳥羽まで行くよ参宮線 (赤福のCMソングに乗せて) という、参宮線の歌の動画が。

数年前、バス旅行で、伊勢神宮、鳥羽水族館🐠🦈🐟🐬に、いってきました。 閑静な、海沿いの良い観光地ですね‼️ やはり、伊勢神宮の参拝客が、多く賑わっていました。 コロナ渦、観光バスツアーも、大変ですが、中国や韓国旅行者も多かったです。 私達は、近畿ツーリストで、神奈川から新幹線と、在来線を乗り継ぎ、伊勢でバス観光でしたが、とても、楽しい旅行でした。 ホテルも、お食事も美味しいかったし、海の幸やバイキングも楽しかったです。 やはり、近鉄が優勢のようでしたが、観光業も、今は大変ですね‼️

関西は何故か私鉄が強い。昔、JRで行った時、向かいを走る近鉄は満員なのにJRは空いていて旅行者としては良かったけど。東京は渋谷や新宿池袋等JRの駅が私鉄のターミナルになるのに、関西では真っ向勝負している感じだ。私は田舎の寂れたローカル線が好きなので、JRが好きです。

JR鳥羽線、かっては準急うしお号を運転し、紀伊勝浦駅、白浜駅を繋いでいたときが賑やかでした。 急行志摩がありましたが、京都駅へは時間がかかり過ぎ、だんだん劣勢になりました。 渥美半島フエリーのご利用もありませんね。

競合場所は、お互い切磋琢磨してより良いサービスになると利用者にはありがたい。日光・箱根・宮島・小倉〜博多間・・・

鳥羽駅は四日市駅と並ぶさみしい駅ですねと津駅と松阪駅は特急南紀があるため途中から特急南紀乗れますからね～

廃駅になったシーサイド池の浦駅は正式には、夏に1日だけ営業する幻の駅でした。カメラ抱えた人がよく撮影に来ていました。この先の海の区間は海のなかに盛り土してレール敷いた全国的にも希少な区間であり、知る人ぞ知る、撮影スポットです。ここ走るだけで価値はありましたね。

伊勢のJR、交通系IC使えるようにしてほしいなー。

名松線の例があるから廃線はないだろうけど、厳しい状況だろうね

まさか近鉄のホームからかっぱ寿司が目の前に見えるとは

去年鳥羽線で鳥羽駅で降りて近鉄で賢島に行くときに偉い遠回りするなと思ったら無人化していたからか。 どうせならノンビリ走る観光列車でも走らせれば良いのに。 だけどJR東海は観光列車はやらないだろうな

鳥羽に係わらず 三重県は近鉄に制覇されてる！！

近鉄は昭和39年に東海道新幹線が開通し、ドル箱だった名古屋～大阪間の名阪特急から乗客が新幹線に流れるのを食い止めるべく、スピード、サービスの向上に常に努力した結果、今の中京圏での圧倒的なシェアが有るのでしょう。(線路幅も国鉄・JRは狭軌、近鉄は広軌だったのも、その要因でしょう。) 近鉄特急ひのとりのプレミアムシートも、JRのグランクラス並の豪華な設備ながら、追加料金は破格の900円程で乗車でき、乗客もJRよりも近鉄を選択するのも当然ですね。 JRは国鉄時代の"親方日の丸"の旧態依然とした体質から脱却出来ず、民間企業の熾烈な競争・生き残りに対して全く危機感を抱かず、　“乗客を運んでやってやるんだぜ。“　と驕り高ぶり、企業努力を怠った結果、競争に敗北したのも必然的だったと思います。 JRの優等列車の座席設備も貧相で、グリーン車の料金もあまりにも高すぎる。グリーン料金の設定を見直し、ガラガラの空気輸送の車両を走らせるよりも、料金を安くした方が乗客も増え、結果的に収益のUPになると思われます。 今後のJR各社の企業努力に期待したいです。

関西の小学生だった人は修学旅行で伊勢志摩に行った時は当時の国鉄鳥羽駅から臨時列車に乗って帰った記憶があるはず。

こんなになったんだ。　確かに記念切符買うのに、売り切れるのが遅くて並ばず買える窓口でした。

名古屋とか岐阜方面の駅とか車両が めちゃくちゃ古くてびびる レトロという便利ワードは禁止ねw

三重県の鉄道事情を解説するなら伊勢湾台風の影響も考えた方がいいです。

修学旅行用の団体貸切列車が通っていた頃は賑わっていたんでしょうね。

JR鳥羽駅って無人になってしまいましたか。かつてミニ周遊券で出掛けた時には国鉄の鳥羽駅を使っていたはず。 東海道新幹線の稼ぎがあるので廃線にはならないだろうけど、淋しい現状です。

三重県民です。 完全に近鉄の地三重ですが、唯一亀山に行くにはJRが有利。 と言っても競争相手が居ないだけですが… 近鉄が便利すぎてほぼ近鉄しか使ってません。

30年くらい前に１度だけ鳥羽水族館へ行くために三重まで行ったことがありますが、利用したのは近鉄の方でしたね。 泉州在住の者からしたら、三重と奈良はやはり近鉄一択になります。

歴史的観点や話題の取り上げ方から、撮影や 解説に至るまで本当にきめ細やかに丁寧に つくられていて、いつも感心しながら視聴 しています。 ただ今回気になった点は、『独壇場』という 言葉ですね。 これは本来、土偏の『壇(だん)』ではなく 手偏の『擅(せん)』が使われるべきで、『独擅場(どくせんじょう)』が正しい使い方 なのですが、いつしか誤用の多用が進み現在に至るようです。 場違いなコメント、失礼しました。 これからもより充実した動画を楽しみにしています🤗

タイトル見て日光かと思った

JR亀山以南が非電化で本数も１時間に１本あるかどうか、近鉄はワンマン２両でも１時間に１本以上なら… もしも仮に電化していたらなら、まだ可能性は有ったのか…

快速みえもそのうち伊勢市までで運行区間を短縮しそうな気がします……