Смысл холдного впуска не в том что бы поднять мощность , а в том что бы ее не потерять . На пример если на улитце +30 то под капотом от разогретого мотора все + 70 если не больше.

2.17 чувак взял за жопу другого?втф посоны?

эффект сильнее по идее должен быть ощутим на атмосферных двигателях, при чем во всем диапазоне, а суть заключается в двух моментах: смесеобразовании и характере воспламенения смеси. при чем тем разница ощутимей, чем больше разница между горячим и холодным воздухом, т.е. если под капотом 70 градусов, а на улице 30, то разница между забором воздуха из-под капота и из-за борта будет хорошо заметна.

Хотя бы на впуск подали нагнетающий поток воздуха! Как это происходит в движении

Давно они уже сами развеяли миф, что озвучили в этом видео. Правильный холодный впуск ещё как работает!!!

Метровая гофра на впуске - это очень некислая добавка к сопротвилению впускного тракта. Грязноват эксперимент, однако...

отличный перевод, спасибо. если совсем докучают люди, ворующие видео без ссылок - запретите встраивание, чтобы можно было смотреть только на youtube на вашем канале

Ну тут еще прикол в температуре забираемого воздуха. Как из школьной физики всем известно (я надеюсь) - холодный воздух более плотный, а значит при одинаковом объеме поступать его будет больше. Внутри он будет обратно расширяться под действием повышенных температур и это будет более эффективно.

ну турбе разницы не будет а вот на атмосфере ощущается когда едешь утром или в дождь воздух влажный и сырой и когда жара и под капотом около 100 в пробке

А жорик верит в холодный пуск)

ещё не смотрел .но уже лайк.

смотрел и даже не увидел, почитал комменты про 2:17 и тоже прикуел:))))

Зачем я опять смотрю этот выпуск в 2022 году)) 8 лет прошло))

Под холодный впуск нужно переделать всё, от фланца гбц до раструба для всасывания воздуха. Тогда температура упадёт, меньше риск детонации, большая плотность воздуха, следовательно больше мощность, а это значит, что это точно для меня) Газель спорт 4062 2,3 xD

Красавцы!

Молодцы супер полезные видосы

А на москвиче по дефолту впуск холодный, но можно переключить на горячий в зиму))))

холодный впуск нужен чтобы понизить температуру смеси и уйти от детонации на наддуве, ну и конечно углы опережения увеличить. Что в сумме и даст прирост мощности. А при стандартных настройках разница почти нулевая, что они и доказали.

Может надо тестить на объемистых движках 3+ литров?

можно забор делать не из под бампера, а с улицы через капот, ковш установить, на скорости будет хорошо воздух глотать.

Надо было бы посмотреть влияние при продолжительной поездке. Возможно потом результаты были бы другие

2:17 Зачем он его за жопу схватил ?

какая песня начинает играть на 5:58 ???

Стоп, холодный внешний впуск работает же когда машина едет и сильно обдувается, а не какой то там вентилятор когда ее обдувает, врятли он создаст поток воздуха в 100-130км/ч, так что тесты эти фуфел, т.к. смысл внешнего впуска в лучшем снабжении двигателя воздухом при быстром движении и наличии соответствующего потока.

Самое главное они не сказали с какой скоростью дует воздух из вентилятора на стенде. Ведь 100 км в час например это 27 метров в секунду поток воздуха. И плюс двигателю не нужен воздух впринципе, ему нужен кислород, а в холодном воздухе кислорода больше.

молодцы на турбовой мерить. на атмосферном точно бы были другие цифры, и холодный впуск в первую очередь повлияет не на мощность а на расход.

НУ кстати для овощетюнеров полезная инфа))) Но опять же холодный впуск несколько иное. Интеркулер никто не отменял. Но это уже серьезные доработки а не просто втык нулевика)

Как бы че? Бугатти вэйрон кушает по 2 тонны вздуха в минуту или как то так, не помню. Я это о чем - холодный впуск как я понимаю, потребление холодного воздуха, так? значит если машина будет ехать, быстро ехать, то она будет кушать дохера воздуха, что и будет охлаждать. А тут машина стоит и довольствуется комнатной температурой.. Или я чего то не понимаю..?

Выкладывайте графики замеров

Что это было на 2:17? Проверка выпуска?

Сделал на своей Джили МК. Забор с бампера, где доп.свет. через гофру, потратил пол дня, сомневался в успехе. Но. Получилось. Мощность прибавилась, может не много,но ощутил. Температура мотора стала стабильно одна цифра и по городу чуть ниже чем раньше.

шо за движ на 2.16

Познавательно.

Наконец-то нашел хороший обзор! спасибо

/сакразм/молодцы ребята, помогли интеркуллеру сделать его работу\сарказм\. этот тест может быть справедлив только для турбированого двигателя с интеркуллером (и до определенного момента), но никак не для атмосферника (тем более, если речь идёт о карбюраторном двигателе). В атмосфернике температура должна быть максимально приближена к рекомендуемой заводом-изготовителем двигателя, поскольку при чрезмерном повышении температуры плотность воздуха уменьшается (недостаток кислорода - слишком обогащенная смесь), а при чрезмерном понижении топливо хуже испаряется.

Ну да. Удлинили впускной тракт. Это то же влияет на инерционный наддув=прирост мощности.

так там вроде турбина установлена, а она воздух греет, надо на атмосфернике попробывать

а может.. перед тем как мучать диностенд следовало провести калибровку MAF сенсора?)) не? никто не додумался подсказать? а зря, ибо afr уполз в дебри и мотор начал работать некорректно так что в итоге - толку от проделаной работы не много

ВАШ -УРОВЕНЬ ИНТЕЛЕКТА ! НА БОЛШЕЕ НЕ - СПОСОБЕН!!! Это РЕАЛЬНЫЙ - ФАКТ!

Так всёж регулировки карбов и инжектора делаются напрогретом до рабочего состояния моторе. То-есть вся топливная расчитана на 40 градусов ввашем случае. С холодным воздухо мотор будет работать как на подсосе или обогащении. Эффект наверное возможен ток на сильно турбированных моторах, или дизелях. Инжектор, стоковый, всё равно всё сравняет к стандарту.

Капот от сильвии на скайлайне??

Прикольно

А на карбюраторной 9ке поможет холодный впуск?

Для всех кто не понимает что такое холодный впуск и для чего он нужен! Его нет смысла особо делать на турбе так как там и так давление подаётся искусственно и при относительно одной температуре за счет интеркулера! Все работает на атмосферном моторе! В дело вступает обычная физика, разница в температуре! Когда забор воздуха производится из подкапотного пространства то в среднем температура летом в 30 градусов на улице превращается в 80-85 под капотом! Соответственно воздух и так разогретый попадая в систему впуска разогревается с меньшей интенсивностью, так как и так горячий! А мы все прекрасно знаем что зимой воздух разряжен когда холодно а летом более плотный из за высокой температуры! Из этого следует чем больше разница в температуре тем больше его попадает в цилиндры! Возьмите пустую пластиковую бутылку, закрутите пробку и положите в морозилку, через где то 15 минут вы увидите что тетропак изменил свою форму а именно сжался, тоесть воздуха при + температуре попало меньше чем если бы мы набрали туда холодного и нагрели! Очевидно что при заборе холодного воздуха допустим температурой в 25 градусов на входе, попав во впускной коллектор мы получим его разогретым до 90 градусов, а значит что количество кислорада в этом воздухе будет больше чем в воздухе который был бы забран под капотом так как температура выше а его количества на квадратный см меньше! При попадании такой смеси в целиндр, она способствует более лучшему сгоранию топлива и так же не забываем что воздух расширяется при нагреве! И в итоге мы получаем небольшой буст к мощности всего лишь зная физику и разбираясь в разнице давления и температуре воздуха! Сделал так на солярисе 1,4. Заметно увиличилась мощность, так как с кондеем машина в +30 не особо то и ехала! Обороты набирала неохотно да и греться пыталась иногда! Сделал подачу холодного воздуха и получил на выходе машину вполне едущую! Пробуйте эксперементируйте!

Почитал статейку, где упоминался этот видос и там тащемта хорошо дано понять, что тюнинг - дело комплексное, т.е. одного нулевика да еще и с холодным забором не достаточно, там целая куча факторов, как давление, скорость потока и т.д. Но для колхозников хорошем смысле, коих большинство, отличный материальчик, расставляющий все по своим местам. З.Ы. Че за музон в начале?)

А че ето Мууг в каждом выпуске трогает Марти за ягодицы?

В холодном воздухе больше плотности, больше кислорода, больше мощи

👍

все эти нуливики и холодный воздух просто выебон для молодежи! но само важно это душевное спокойствие для хозяина машиы который думает что тачка стала лутше!

Замерял температуру на выпуске - 62 градуса

классная свинка на 7.02

Сделав трубу более длинной, вы увеличиваете инерционную массу воздуха. Теперь, вы просто получаете лучшее наполнение цилиндров, за счёт использования энергии инерции столба воздуха на впуске + небольшой эффект резонансного наддува... Влияние температуры, здесь ничтожно, в сравнении с увеличением длинны впуска.

ну а что если ставить не вниз его что бы не получить термоудар,а сделать подачу с кондиционера,холодным воздухом?????????

9:00 ага, не куплюсь, на гольф 7 свой поставил от Рэво за 1000$...

По-моему они прирост получили из за длинного трубы от нуливика до двигателя

7:00 хахахахаах!))

Сорок градусов хахахах))) летом на солнце под капотней в пробке все 60-80' а у черных вообще ад, и вот только тогда глоток прохладного воздуха убирает озноб ДВС и возвращает к заводским параметрам, вот в чем смысл этого а не в увеличении заводской)))

зря шланг согнули,поток воздуха был бы более ламинарный,может быть еще пару лошадей прирост был бы !

Прислушайтесь в начале сказанно что на штатном фильтре уже есть холодный впуск тоесть получается завод изготовитель уже все рассчитал поэтому тут у них нет существенного прироста считаю эксперимент их не полным и не точным тут ещё важный фактор что машина на стенде а не летит по трассе и в холодный впуск не загоняется воздух с бешенной скоростью а просто подают более охложленный воздух мое мнение что так себе разрушители мифов из них

Блин, мощности больше будет, если воздушно-топливная смесь оптимальная в двигло впрыскивается. Естественно, что для стоковой тачки больше воздуха -- равно меньше бензина. Нулевики то ставят вместе с перенастройкой впрыска: Когда увеличил поток входящего воздуха нулевиком, и добавил топлива. В итоге больше воздуха и больше топлива = больше мощи. По идее то так. А не просто вкрутил и поехал. Это как турбину поставить , не настраивать, ничего не делать, и потом сказать что от нее только провалы появляются.

Скорее для карбюраторов это актуально

Не зря мустанг в форсаже доминика торето имел на капоте отверстие для впуска, думаю это и был (холодный впуск)

Воздух погоняли((( смесь надо было отразить тогда бы стало видно что смесь ушла и авто в мощности просела

Все равно после наддува воздух нагревается. Прибавка будет если охлаждать интеркулер

Хороший воздух качает сабвуфер в багажнике а не фильтр воздушный

Короче ставьте нулевик на шноркель

2:17 зачем он тронул его зад

2.17 ))))))))))))

какого х, это нетурбо скай, обыкновенный рб25 нео

я не понимаю, почему они думают что если в моторе больше воздуха, то подливать больше топлива не надо??? ЭБУ то думает по старому

Тут не нужен, а на жиге 14 или 15 нужен, у них воздух сосет сразу после радиатора

Холодный впуск бессмыленнен если не отключить подогрев дроселя... поэтому и нет прироста ты хоть фрион туда заливай в дроселе все равно воздух нагреется +- от антифриза градусов до 60 и толку ни от кулька ни от нуливика не будет . Отключайте подогрев и будет вам счастье и без нуливика . Для теста попробуйте навалить а потом потрогать дросель , он нагревается жо 80-90 градусов откуда тут быть результату ?

чет скай какой то дохлый))

Тест не верно проводится, видео ни о чем, пацаны не ведают о чем вещают. При установке ХП забор воздуха идёт через встречный поток воздуха, от которого не только он чуть холоднее становится, но и с большим давлением заходит в ДВС. А ребята просто воздухан переносят по гаражу. Тест ХП проводится через Драгги или подобное устройство ТОЛЬКО на ходу!!!! Полноценный ХП только с пассивным наддувом и реально вместе с увеличенным ресивером и сделанным выпуском дадут за разумную сумму минимум 10 процентов к ускорению! Хочешь бюджета? Доработай каналы ГБЦ, поставь прямоток, прошей мозги, замени ресивер, замени дроссель, замени бензонасос и поставь холодный впуск с выводом патрубка для забора в туманку, а лучше под решетку! Такие вот доработки стоят у меня на Ланосе 1,5, как итог 8,6 до 100 вместо паспортных 12,5

Гимно

Нужен интеркулер

;)

Совсем не корректный эксперимент. и создают они не холодный впуск, а по сути продолжают игру с фильтрами. Холодный впуск это не просто фильтр и размещенией, а еще довод холодного воздуха без сопротивления до впускного коллектора, а это замена патрубков на гладкие трубы, установка дефлекторов, теплоизоляция, упрощение пути, демонтаж дополнительных обогревов воздуха в заслонке и т.д. У меня холодный пуск на атмо 3VZE дал ощутимый прирост по тяге, а главное стабильность работы после буксования в грязи. А это видео - так, чисто поржать, но даже "для поржать" они добавили 2%.

чего они херней занимаются, какой нах замер температуры при интеркуллере....

это 4 видео которое посмотрел про них в плане тестов, из них 3 видео, где они показали полную не компетентность в вопросе тюнинга (включая это видео)

2.17 чувак трогает жопу другого

Холодный впуск это ебонуть углекислотный огнетушителем не интеркуллр и водометанол а не фильтр наружу вывести😂

Эти ребята завтра снимут что 1,3 8клапанник почти быстрее во всем 5,5 24клапанника. И все тазоводы и прочие нищеброды поставят им 6000лайков

европейские японки задушены по топливу под евро3.4 конечно на них толку нет японская скалка в стоке 280 а с нулем под 300 если бенза нет а один воздух толку ему его есшо больше разрушитили

😂

Чума))

И все таки холодный впуск не дает прибавку к мощности, добавка мощности не обьясняется холодным впуском!

Все это бред нулевики, холодный впуск, максимальный прирост в десять лошадок, это мелочи, когда под капотом двести.

Фуфло максимальное.... Эксперимент нужно проводить на горячем моторе, когда температура штатного забора становится более 40 градусов..... А не на холодном моторе

Здесь ребята какие-то не такие, за жопы друг друга трогают на 2мин18сек видео. Дальше Не знаю ли смотреть

Айяяй гей детектед аларм

второе видео посмотрел- олени

Все это х,,,н,я

Идиоты не знают для чего делают холодный забор воздуха)

В очередной раз подтверждается: Не пытайтесь что-то делать с двигателем , те 60 человек которые работали над этим 24/7 лучше знают, что лучше для авто

Сказочные клоуны, законы физики для них видимо не авторитетны. Содержание кислорода в одном объеме воздуха, но с разной температурой, ну ни как не может быть одинаковым.

интересно я один интересуюсь всем этим в 13 лет ???