Смысл холдного впуска не в том что бы поднять мощность , а в том что бы ее не потерять . На пример если на улитце +30 то под капотом от разогретого мотора все + 70 если не больше.

отличный перевод, спасибо. если совсем докучают люди, ворующие видео без ссылок - запретите встраивание, чтобы можно было смотреть только на youtube на вашем канале

эффект сильнее по идее должен быть ощутим на атмосферных двигателях, при чем во всем диапазоне, а суть заключается в двух моментах: смесеобразовании и характере воспламенения смеси. при чем тем разница ощутимей, чем больше разница между горячим и холодным воздухом, т.е. если под капотом 70 градусов, а на улице 30, то разница между забором воздуха из-под капота и из-за борта будет хорошо заметна.

2.17 чувак взял за жопу другого?втф посоны?

Давно они уже сами развеяли миф, что озвучили в этом видео. Правильный холодный впуск ещё как работает!!!

ещё не смотрел .но уже лайк.

Красавцы!

Молодцы супер полезные видосы

Под холодный впуск нужно переделать всё, от фланца гбц до раструба для всасывания воздуха. Тогда температура упадёт, меньше риск детонации, большая плотность воздуха, следовательно больше мощность, а это значит, что это точно для меня) Газель спорт 4062 2,3 xD

Наконец-то нашел хороший обзор! спасибо

смотрел и даже не увидел, почитал комменты про 2:17 и тоже прикуел:))))

Метровая гофра на впуске - это очень некислая добавка к сопротвилению впускного тракта. Грязноват эксперимент, однако...

Зачем я опять смотрю этот выпуск в 2022 году)) 8 лет прошло))

Ну тут еще прикол в температуре забираемого воздуха. Как из школьной физики всем известно (я надеюсь) - холодный воздух более плотный, а значит при одинаковом объеме поступать его будет больше. Внутри он будет обратно расширяться под действием повышенных температур и это будет более эффективно.

Хотя бы на впуск подали нагнетающий поток воздуха! Как это происходит в движении

А жорик верит в холодный пуск)

Сделал на своей Джили МК. Забор с бампера, где доп.свет. через гофру, потратил пол дня, сомневался в успехе. Но. Получилось. Мощность прибавилась, может не много,но ощутил. Температура мотора стала стабильно одна цифра и по городу чуть ниже чем раньше.

Познавательно.

Для всех кто не понимает что такое холодный впуск и для чего он нужен! Его нет смысла особо делать на турбе так как там и так давление подаётся искусственно и при относительно одной температуре за счет интеркулера! Все работает на атмосферном моторе! В дело вступает обычная физика, разница в температуре! Когда забор воздуха производится из подкапотного пространства то в среднем температура летом в 30 градусов на улице превращается в 80-85 под капотом! Соответственно воздух и так разогретый попадая в систему впуска разогревается с меньшей интенсивностью, так как и так горячий! А мы все прекрасно знаем что зимой воздух разряжен когда холодно а летом более плотный из за высокой температуры! Из этого следует чем больше разница в температуре тем больше его попадает в цилиндры! Возьмите пустую пластиковую бутылку, закрутите пробку и положите в морозилку, через где то 15 минут вы увидите что тетропак изменил свою форму а именно сжался, тоесть воздуха при + температуре попало меньше чем если бы мы набрали туда холодного и нагрели! Очевидно что при заборе холодного воздуха допустим температурой в 25 градусов на входе, попав во впускной коллектор мы получим его разогретым до 90 градусов, а значит что количество кислорада в этом воздухе будет больше чем в воздухе который был бы забран под капотом так как температура выше а его количества на квадратный см меньше! При попадании такой смеси в целиндр, она способствует более лучшему сгоранию топлива и так же не забываем что воздух расширяется при нагреве! И в итоге мы получаем небольшой буст к мощности всего лишь зная физику и разбираясь в разнице давления и температуре воздуха! Сделал так на солярисе 1,4. Заметно увиличилась мощность, так как с кондеем машина в +30 не особо то и ехала! Обороты набирала неохотно да и греться пыталась иногда! Сделал подачу холодного воздуха и получил на выходе машину вполне едущую! Пробуйте эксперементируйте!

ну турбе разницы не будет а вот на атмосфере ощущается когда едешь утром или в дождь воздух влажный и сырой и когда жара и под капотом около 100 в пробке

/сакразм/молодцы ребята, помогли интеркуллеру сделать его работу\сарказм\. этот тест может быть справедлив только для турбированого двигателя с интеркуллером (и до определенного момента), но никак не для атмосферника (тем более, если речь идёт о карбюраторном двигателе). В атмосфернике температура должна быть максимально приближена к рекомендуемой заводом-изготовителем двигателя, поскольку при чрезмерном повышении температуры плотность воздуха уменьшается (недостаток кислорода - слишком обогащенная смесь), а при чрезмерном понижении топливо хуже испаряется.

холодный впуск нужен чтобы понизить температуру смеси и уйти от детонации на наддуве, ну и конечно углы опережения увеличить. Что в сумме и даст прирост мощности. А при стандартных настройках разница почти нулевая, что они и доказали.

можно забор делать не из под бампера, а с улицы через капот, ковш установить, на скорости будет хорошо воздух глотать.

А на москвиче по дефолту впуск холодный, но можно переключить на горячий в зиму))))

ВАШ -УРОВЕНЬ ИНТЕЛЕКТА ! НА БОЛШЕЕ НЕ - СПОСОБЕН!!! Это РЕАЛЬНЫЙ - ФАКТ!

НУ кстати для овощетюнеров полезная инфа))) Но опять же холодный впуск несколько иное. Интеркулер никто не отменял. Но это уже серьезные доработки а не просто втык нулевика)

Надо было бы посмотреть влияние при продолжительной поездке. Возможно потом результаты были бы другие

Прикольно

Самое главное они не сказали с какой скоростью дует воздух из вентилятора на стенде. Ведь 100 км в час например это 27 метров в секунду поток воздуха. И плюс двигателю не нужен воздух впринципе, ему нужен кислород, а в холодном воздухе кислорода больше.

2:17 Зачем он его за жопу схватил ?

молодцы на турбовой мерить. на атмосферном точно бы были другие цифры, и холодный впуск в первую очередь повлияет не на мощность а на расход.

Может надо тестить на объемистых движках 3+ литров?

Стоп, холодный внешний впуск работает же когда машина едет и сильно обдувается, а не какой то там вентилятор когда ее обдувает, врятли он создаст поток воздуха в 100-130км/ч, так что тесты эти фуфел, т.к. смысл внешнего впуска в лучшем снабжении двигателя воздухом при быстром движении и наличии соответствующего потока.

Ну да. Удлинили впускной тракт. Это то же влияет на инерционный наддув=прирост мощности.

Так всёж регулировки карбов и инжектора делаются напрогретом до рабочего состояния моторе. То-есть вся топливная расчитана на 40 градусов ввашем случае. С холодным воздухо мотор будет работать как на подсосе или обогащении. Эффект наверное возможен ток на сильно турбированных моторах, или дизелях. Инжектор, стоковый, всё равно всё сравняет к стандарту.

Что это было на 2:17? Проверка выпуска?

все эти нуливики и холодный воздух просто выебон для молодежи! но само важно это душевное спокойствие для хозяина машиы который думает что тачка стала лутше!

какая песня начинает играть на 5:58 ???

Выкладывайте графики замеров

Как бы че? Бугатти вэйрон кушает по 2 тонны вздуха в минуту или как то так, не помню. Я это о чем - холодный впуск как я понимаю, потребление холодного воздуха, так? значит если машина будет ехать, быстро ехать, то она будет кушать дохера воздуха, что и будет охлаждать. А тут машина стоит и довольствуется комнатной температурой.. Или я чего то не понимаю..?

шо за движ на 2.16

Почитал статейку, где упоминался этот видос и там тащемта хорошо дано понять, что тюнинг - дело комплексное, т.е. одного нулевика да еще и с холодным забором не достаточно, там целая куча факторов, как давление, скорость потока и т.д. Но для колхозников хорошем смысле, коих большинство, отличный материальчик, расставляющий все по своим местам. З.Ы. Че за музон в начале?)

А че ето Мууг в каждом выпуске трогает Марти за ягодицы?

👍

Капот от сильвии на скайлайне??

а может.. перед тем как мучать диностенд следовало провести калибровку MAF сенсора?)) не? никто не додумался подсказать? а зря, ибо afr уполз в дебри и мотор начал работать некорректно так что в итоге - толку от проделаной работы не много

В холодном воздухе больше плотности, больше кислорода, больше мощи

А на карбюраторной 9ке поможет холодный впуск?

Сделав трубу более длинной, вы увеличиваете инерционную массу воздуха. Теперь, вы просто получаете лучшее наполнение цилиндров, за счёт использования энергии инерции столба воздуха на впуске + небольшой эффект резонансного наддува... Влияние температуры, здесь ничтожно, в сравнении с увеличением длинны впуска.

Сорок градусов хахахах))) летом на солнце под капотней в пробке все 60-80' а у черных вообще ад, и вот только тогда глоток прохладного воздуха убирает озноб ДВС и возвращает к заводским параметрам, вот в чем смысл этого а не в увеличении заводской)))

так там вроде турбина установлена, а она воздух греет, надо на атмосфернике попробывать

классная свинка на 7.02

7:00 хахахахаах!))

зря шланг согнули,поток воздуха был бы более ламинарный,может быть еще пару лошадей прирост был бы !

Прислушайтесь в начале сказанно что на штатном фильтре уже есть холодный впуск тоесть получается завод изготовитель уже все рассчитал поэтому тут у них нет существенного прироста считаю эксперимент их не полным и не точным тут ещё важный фактор что машина на стенде а не летит по трассе и в холодный впуск не загоняется воздух с бешенной скоростью а просто подают более охложленный воздух мое мнение что так себе разрушители мифов из них

9:00 ага, не куплюсь, на гольф 7 свой поставил от Рэво за 1000$...

По-моему они прирост получили из за длинного трубы от нуливика до двигателя

Скорее для карбюраторов это актуально

Замерял температуру на выпуске - 62 градуса

Блин, мощности больше будет, если воздушно-топливная смесь оптимальная в двигло впрыскивается. Естественно, что для стоковой тачки больше воздуха -- равно меньше бензина. Нулевики то ставят вместе с перенастройкой впрыска: Когда увеличил поток входящего воздуха нулевиком, и добавил топлива. В итоге больше воздуха и больше топлива = больше мощи. По идее то так. А не просто вкрутил и поехал. Это как турбину поставить , не настраивать, ничего не делать, и потом сказать что от нее только провалы появляются.

ну а что если ставить не вниз его что бы не получить термоудар,а сделать подачу с кондиционера,холодным воздухом?????????

Не зря мустанг в форсаже доминика торето имел на капоте отверстие для впуска, думаю это и был (холодный впуск)

Совсем не корректный эксперимент. и создают они не холодный впуск, а по сути продолжают игру с фильтрами. Холодный впуск это не просто фильтр и размещенией, а еще довод холодного воздуха без сопротивления до впускного коллектора, а это замена патрубков на гладкие трубы, установка дефлекторов, теплоизоляция, упрощение пути, демонтаж дополнительных обогревов воздуха в заслонке и т.д. У меня холодный пуск на атмо 3VZE дал ощутимый прирост по тяге, а главное стабильность работы после буксования в грязи. А это видео - так, чисто поржать, но даже "для поржать" они добавили 2%.

Холодный впуск бессмыленнен если не отключить подогрев дроселя... поэтому и нет прироста ты хоть фрион туда заливай в дроселе все равно воздух нагреется +- от антифриза градусов до 60 и толку ни от кулька ни от нуливика не будет . Отключайте подогрев и будет вам счастье и без нуливика . Для теста попробуйте навалить а потом потрогать дросель , он нагревается жо 80-90 градусов откуда тут быть результату ?

Воздух погоняли((( смесь надо было отразить тогда бы стало видно что смесь ушла и авто в мощности просела

Все равно после наддува воздух нагревается. Прибавка будет если охлаждать интеркулер

Тест не верно проводится, видео ни о чем, пацаны не ведают о чем вещают. При установке ХП забор воздуха идёт через встречный поток воздуха, от которого не только он чуть холоднее становится, но и с большим давлением заходит в ДВС. А ребята просто воздухан переносят по гаражу. Тест ХП проводится через Драгги или подобное устройство ТОЛЬКО на ходу!!!! Полноценный ХП только с пассивным наддувом и реально вместе с увеличенным ресивером и сделанным выпуском дадут за разумную сумму минимум 10 процентов к ускорению! Хочешь бюджета? Доработай каналы ГБЦ, поставь прямоток, прошей мозги, замени ресивер, замени дроссель, замени бензонасос и поставь холодный впуск с выводом патрубка для забора в туманку, а лучше под решетку! Такие вот доработки стоят у меня на Ланосе 1,5, как итог 8,6 до 100 вместо паспортных 12,5

Хороший воздух качает сабвуфер в багажнике а не фильтр воздушный

Короче ставьте нулевик на шноркель

2:17 зачем он тронул его зад

Тут не нужен, а на жиге 14 или 15 нужен, у них воздух сосет сразу после радиатора

2.17 ))))))))))))

какого х, это нетурбо скай, обыкновенный рб25 нео

я не понимаю, почему они думают что если в моторе больше воздуха, то подливать больше топлива не надо??? ЭБУ то думает по старому

чет скай какой то дохлый))

Нужен интеркулер

это 4 видео которое посмотрел про них в плане тестов, из них 3 видео, где они показали полную не компетентность в вопросе тюнинга (включая это видео)

Гимно

чего они херней занимаются, какой нах замер температуры при интеркуллере....

;)

Все это бред нулевики, холодный впуск, максимальный прирост в десять лошадок, это мелочи, когда под капотом двести.

Эти ребята завтра снимут что 1,3 8клапанник почти быстрее во всем 5,5 24клапанника. И все тазоводы и прочие нищеброды поставят им 6000лайков

Холодный впуск это ебонуть углекислотный огнетушителем не интеркуллр и водометанол а не фильтр наружу вывести😂

европейские японки задушены по топливу под евро3.4 конечно на них толку нет японская скалка в стоке 280 а с нулем под 300 если бенза нет а один воздух толку ему его есшо больше разрушитили

Фуфло максимальное.... Эксперимент нужно проводить на горячем моторе, когда температура штатного забора становится более 40 градусов..... А не на холодном моторе

2.17 чувак трогает жопу другого

😂

Чума))

Здесь ребята какие-то не такие, за жопы друг друга трогают на 2мин18сек видео. Дальше Не знаю ли смотреть

Айяяй гей детектед аларм

И все таки холодный впуск не дает прибавку к мощности, добавка мощности не обьясняется холодным впуском!

Все это х,,,н,я

второе видео посмотрел- олени

Идиоты не знают для чего делают холодный забор воздуха)

В очередной раз подтверждается: Не пытайтесь что-то делать с двигателем , те 60 человек которые работали над этим 24/7 лучше знают, что лучше для авто

Сказочные клоуны, законы физики для них видимо не авторитетны. Содержание кислорода в одном объеме воздуха, но с разной температурой, ну ни как не может быть одинаковым.

интересно я один интересуюсь всем этим в 13 лет ???