на русских тазиках они примерно так же работают )

Как на Уазике дворники работают 😀

@@user-eh8vq4ej8f УАЗик-самолет

🤝

🤝

А какие такие погодные условия, практически ПМУ, курсантские условия, для обывателя и домохозяек-ого, дождик капает, страх-то какой....

@@stallone-76 это да, вы правы. для диванных лётчиков погодные условия просто никакие. Они и не в такую погоду свои самолеты сажают. О чем, кстати, они очень любят рассказывать и хвастаться в комментариях :)

@@ottokimaru а ты откуда знаешь ? Диваный я или реальный? Или я где -то не прав в том, что погода простоя? Значения горизонтальной видимости или нго были какие-то напряженными, или сила ветра была на пределе допустимых значений? Ну да дождик, ну да -помыл самолет, ну да-подобные тебе домохозяйки, забились от этого в экстазе, и что дальше? Залезь обратно в мусорный бачок, откуда ты вылез...в мире станет чище...

@@stallone-76 обесценивание чужих эмоций один из признаков недалёкого ума

А320 neo

Ну до профессионала мне ещё расти и расти, а за пожелания спасибо! 🤝

@@skyfl1er797 а вы пилот

Я Вас понимаю. Лучше сесть чем не сесть...

Раскрою тебе одну тайну когда ты хлопаешь им, они в кабине этого не слышат там очень хорошая шумоизоляция

@@user-ev6cj2ht3i Тем не менее хлопаю ВСЕГДА))после каждого преземления + пассажиры подхватывают !! Про шумку слышу по видео🤣🤣когда борт садится в салоне совсем другой звук !

@@TurkishVladimir Какой звук?

@@user-ev6cj2ht3i Самого касания + двигателями когда тормозит и реверс вкл (не знаю как точно называется))в кабине же тишина как в бмв

@@TurkishVladimir когда самолет касается земли а в кабине там мягко говоря все на сопельках держится, и двигатели довольно таки шумные

Если ночью в туалет захочешь, с кровати больше не вставай, жди утром визуального контакта со стиральной машиной. )) А на самом деле летать по приборам проще, чем кажется.

я думаю что по приборам лететь куда надежнее чем с глазами и ощущениями. если есть конечно выбор. ощущения могут обмануть.

Поэтому я никогда не летаю ночью: не вижу земли, да и ориентироваться сложно. Приборам не доверяю.

да особо лететь на пижжених самолетах

@@Myzon777 херню писать- ум не нужен!

@@Myzon777 чё ты несёшь

@@Myzon777 че? Откуда пижженых? То что наши самолеты никому не нужны, это не значит что иномарки плохие

@@nsqspace7510 я из России. Аватарки не видно у нас

Здравствуйте. Когда только приобрёл автомобиль, а на тот момент я чуть больше полугода полетал в авиакомпании, непривычно низкой казалась автомобильная посадка. Равно как и направление взгляда на землю из-за руля авто. Но стоило немного привыкнуть и все стало на свои места. Два разных транспортных средства - разные ощущения и совершенно точно никакого барьера не ощущается. Хотя на память приходит рассказ кто-то из знакомых коллег, как тот в экстренной ситуации на дороге тянул за руль авто в попытке «перелететь» препятствие. Но это скорее из разряда авиационного юмора. Спасибо за вопрос!

Боюсь, что нет) к слову, на Ютуб много качественных фильмов, что называется, "от и до" от профессиональных команд вроде PilotsEYE или Just Planes.

Вам будет просто не интересно весь полет смотреть

Спасибо! 🤝 Не всегда удается таким образом отключить при снижении ниже высоты ухода на второй круг, поэтому рука сама тянется. А в остальных случаях да.

Показалось пытались кнопкой master warning 😊 Но, видимо показалось)

@@whiteairbus не показалось, выше исправил

Может и могут, если на глаза какому-нибудь инспектору попасться. Но вопрос зачем? Предупреждение это меньшее из зол, что может случится при нарушении схемы руления, ведь при этом не обеспечивается безопасность. Задеть крылом столб или другой самолёт - куда более серьезные последствия. Можно ещё стойкой съехать за пределы рулевой дорожки.

Если бы)) Обратите внимание 10:46 на левую руку. Там находится так называемый тиллер - маленький штурвальчик, с помощью которого пилот, управляя носовой стойкой, ведёт самолёт в нужном направлении.

@@skyfl1er797 ага, спасибо за объяснение. Всегда было интересно, как на земле происходит рулёжка перед вылетом и после приземления, иными словами, куда ехать.

@Алексей Зименко у Юры нет ни одного захода без автомата тяги)

Добрый день, в ручном по ILS без директоров и автомата тяги.

@@skyfl1er797 Добрый день, подскажите, а почему деректорный режим отключили?

@@i.konoval7629 добрый день, для поддержания навыков.

@@skyfl1er797 подскажите, как обычно пилоты садят самолёт в ручном или автоматическом режиме? Я просто увлекаюсь симулятором mfs2020 осваиваю а320neo.

@@svadim777 на А320 в подавляющем большинстве случаев в ручном, а заход по директорам с подключенным автоматом тяги

Да, на видео Jeppesen FliteDeck Pro - сборник аэронавигационной информации по аэродромам/регионам полетов и многое другое.

Все учтено ещё на момент разработки. Серийному производству авиадвигателя предстоит огромная кропотливая работа, в ходе которой изначально закладываются требования и учитываются все возможные условия эксплуатации будущего двигателя, соответствие которым позже подтверждается в ходе натурных и сертификационных испытаний. Нам лишь остаётся строго следовать ограничениям и рекомендациям производителя для тех или иных условий и не допускать эксплуатации в условиях для которых он не предназначен (например, облако вулканического пепла). Это если я Вас правильно понял.

@@skyfl1er797Спасибо, а вот один и тот же двигатель, который эксплуатируется на Севере и тропиках имеет разные или одинаковые сроки эксплуатации при том же количестве часов работы, словом низкие температуры или высокая влажность, как они влияют и учитываются при эксплуатации двигателя и вообще самолета. Всё, отстал!!! ))) Спасибо!

@@sergei6572 Понял. Насколько я знаю, никак не учитываются, соответственно и регламентные интервалы одинаковые. Ведь один и тот же самолёт может взлететь в условном Норильске и приземлиться где-нибудь в Индии, а дальше полететь в пустыню. Это практически невозможно отследить. При этом, допускаю наличие необходимости в дополнительном обслуживании при эксплуатации уж совсем в неблагоприятных условиях. Но это вопрос уже к инженерам.

@@skyfl1er797 Благодарю Вас!

Понятия не имею почему многие решили, что что-то не так с дворником второго пилота. Как по мне, он работал так, как должен, а до начала освобождения ВПП и вовсе был выключен. К слову, на тот момент это был практически новый самолёт.

Для работы с CPDLC необходимо в MCDU зайти в ATSU, а далее ?

Внутрикабинные переговоры на английском, потому что так предусмотрено технологией работы экипажа, перевести которую, включая все руководства по эксплуатации от производителя ВС и их бесконечные поправки, мало кто осмелится юридически, да и незачем. А что касается переговоров с диспетчером, то тут все просто - при полётах по международным трассам и в международные аэропорты, английский позволяем пилотам со всего мира понимать намерения друг друга, сохраняя при этом необходимый уровень ситуационной осведомленности. И так происходит во всех более-менее цивилизованных странах мира.

@@skyfl1er797 Спасибо большое за информацию. Добрых вам полетов.

Новосибирск

Спасибо за ответ

На планшете схемы захода/руления. Красным кружочком показывает относительное местоположение

как в самокате 😁

Зато касалетки свои!🤣

:)

Там регулируется, можно быстрее сделать, а можно медленнее

Каждый очиститель работает автономно.

Понятия не имею почему многие решили, что что-то не так с дворником второго пилота. Как по мне, он работал так, как должен, а до начала освобождения ВПП и вовсе был выключен. К слову, на тот момент это был совершенно новый самолёт, практически с завода.

Дворники есть на всех лайнерах.

А что не так? Как ещё воду убирать со стёкол?

A320neo

Понять, что все под контролем, полетать самому в симуляторе и понять, что ничего страшного нет)

Прыжок с парашютом.

Посмотрите статистику - www.flightradar24.com/ вам в помощь. Одного осознания мысли, что ежедневно десятки(!) тысяч коммерческих авиарейсов благополучно достигают своего назначения должно быть достаточно.

Стать пилотом .

Ну это дело привычки я ходил на тренажёры и уже после 30 минут я не чувствовал дискомфорта

Может оно и к лучшему, кто знает.

Да, не, тот же Арбуз на видео вполне можно и в одиночку осилить, хоть и с нюансами, т.е. однозначно не за местом КВС.

@@victoriacurie7526 хз , я на месте командира ох..л от задач с непривычки, особенно когда посадка и нужен был визуальный подход … Вожу вроде хорошо , но тут был перебор от задач

Полёт по правилам полетов по приборам не предусматривает наличие визуального контакта вплоть до высоты принятия решения. Что же касается первой части вашего вопроса, то скажу, что мне на наших автомобильных дорогах общего пользования порой бывает куда страшней.

Если не будет этого делать то самолёт ветром просто снесёт

его позже включили, они не синхронные.

Airbus A32X, самолёт из конца 80-ых. Но тут MCDU, MFD и прочая электроника, в 70-ые все летали на "будильниках", т.е. аналоговых приборах.

А в лётных училищах сразу на эйрбасы учат? Я про наши училища… Судя по evil pilot(например), парни с Ан-2 начинают, дальше кому как везёт.

Вы, наверно, и в туалет до сих пор на двор ходите?

@@Harry-mp8sc конечно, что такое туалет? Сортир - наше всё!

А какая разница между сайдстиком и штурвалом? Движения ведь эдентичны. Ручку на себя и в небо, ручку от себя и полный рот песка.)

Если вы так против прогресса, то откажитесь от машины и ездите на велосипеде, а потом просто ходите пешком

Кто сказала? Ты? Существо с развитием эмбриона? Рассуждающее эмуляциями на типе идиотов? Ну да))

не ссы, разберемся без сопливых, кому,, где, на чем и сколько летать)))