Да из оки прикольно моторчик выйдет. С ТНВД мороки меньше на ремень ГРМ можно пристроить.

Я думаю и могу гарантия дасть что топливо будет меньше Это зависет от плунжера и форсунек

Сперва нужно его до ума довести а потом будем нагружать.

Ни как .слышно же .что он не потянет 🤔

Посмотрим на то он и эксперимент 😀

@@user-vo1gy7np3y изменишь камеру сгорания .тогда может и будет но разорвёт. 🤔

@@Gavrosh-rnd ну-ну 😂

Да я знаю

У тебя громкость не добавляется?

думаю нет там нижнеклапанный движок

Ну да цепь болтается да там и ТНВД на одном болту 😀 потом всё доработаю

Не совсем, у тракторных форсунок изачально плохой распыл, и в форкамере происходит первичное горение с избытком топлива и с нагревом этой порции топлива, потом из форкамеры раскаленное топливо летит в раскаленный воздух и уже полностью сгорает. Поэтому тракторные дизели нечувствительны к качеству топлива и форсунок, там все само собой происходит. Но практически нет возможности нормально регулировать процесс опережением зажигания.

@@user-vi9ji3is8f Это что касается выхрекамерных дизелей и дизелей с предкамерой (старые тракторные дизеля например Д54, СМД14, двигетель трактора С-80, и т.д....). Большенство современных дизеляк являются дизелями с неосредственным впрыском - у них нет никаких предкамер, а есть камера сгорания в поршне, они более требовательны к качеству распыла, давление начала впрыска - от 185 кг/см.кв.. Даже наш домашний старенький Т-40 с двигателем Д144 (он же д37) имеет непосредственный впрыск. Вы описали процесс смесеобразования именно выхрекамерного дизеля (с предкамерой в виде сферы), а я описывал процес в дизеле с непосредственным впрыском - у таких дизелей (еще раз повторюсь) камера сгорания в поршне и давление впрыска приличное - от 185 кг/см.кв. и стоит многодырчатый распылитель (для обычного выхрекамерника хватает 120 кг/см.кв. и стоят простые штифтовые распылители). Когда-то производители эксперементировали с камерой сгорания в самой головке (именно камерой, а не предкамерой) для дизелей с непосредственным впрыском, но столкнулись с сильными тепловыми потерями, поэтому размещение камеры в самом поршне является более оптимальным с точки зрения теплового КПД.

@@user-vi9ji3is8f то, что вы описали относится к моему опелевскому старому мотору - там тоже двигатель выхрекамерный, и большенство автомобильных дизелей того времени (1970-1990) сделаны именно выхрекамерными (или предкамерными), поскольку это сильно влияет на экологические показатели. Дизеля с непосредственным впрыском обладают лучьшей эффективностью, экономичностью, но у них идет повышенный выброс оксидов азота из-за чрезвычайно высоких температур в камере сгорания. Разделение камеры сгорания на две части позволяет снизить немного интенсивность горения и минимизировать образование оксидов азота, в то же время при перетекании неполностью сгоревших продуктов сгорания с дополнительной камеры в основную - дожигается остаток нескоревших фракций, смесь сгорает практически полностью, поэтому образование монооксида углерода минимально. Выхрекамерные дизеля имеют меньшие показатели дымности и токсичности выхлопных газов даже при минимальном избытке воздуха (а=1,1). Именно поэтому , когда уже вся тракторная техника перешла на дизеля с непосредственным впрыском, автомобильные дизеля долго еще делались выхрекамерными и предкамерными - из-за экологии, поскольку хоть выхрекамерные дизеля и менее экономичны (процентов на 15) но по экологическим показателям они превосходят дизеля с непосредственным впрыском, у которых при малейшем нарушении регулировки топливной аппаратуры идет черный смог из жопы.

я плотно общался только с вихрекамерным Ч8.5\11

Да хоть по 100

Как с вами связаться?

Всё уже сделано на канале всё есть.

Прикольно😀

Ок😁

Форсунки с D2500 давление 185 кг распылы новые.

Звук добавь то😁

@@user-vo1gy7np3y Дак вот почто то не добавляется!

Возьми китайский 192f diesel engine умножай его ресурс на 2 . Это и будет ресурс моего уд25.

@@user-vo1gy7np3y 200

Однако он работает.

Бывает как в бензиновом так и в дизельном.

@@user-vo1gy7np3y нет

@@user-wb5ej3ym2p соглашусь если обоснуешь

@@user-vo1gy7np3y детонация свойство только бензинового движка, из за того что бенз изначально смешан с воздухом при такте сжатия бенз реагирует с кислородом образуя пероксиды и тому подобные соединения которые при искре не горят как в норме со скоростью 10 20 м/с а более 1000 м/с, у дизелей невозможна детонация по принципу работы, у них смесеобразование непосредственно перед горением. У дизеля бывает жёсткая работа из за не качественного топлива или неоптимальной конструкции,как у вас. Покажите мне хоть одно уважаемую более менее статью или книгу где говорится о детонации в дизеле и я признаю ошибку. Статьи написанные долбиками в инете не в счёт.

dostavka-toplivo-spb.ru/poleznye-stati/232-detonatsiya-dizelnogo-topliva#:~:text=%D0%94%D0%B5%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F%20%D0%B4%D0%B8%D0%B7%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%B0%20%D0%BC%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D1%82%20%D0%B1%D1%8B%D1%82%D1%8C,%D0%BD%D0%B0%D0%B3%D1%80%D1%83%D0%B7%D0%BA%D0%B0%D1%85%20%D0%B8%D0%BB%D0%B8%20%D0%BD%D0%B0%20%D1%85%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BC%20%D1%85%D0%BE%D0%B4%D1%83.

Конченный уд2

Ну нахрен спать если потом просыпаться, нахрен жрать если потом срать.

@@user-vo1gy7np3y золотые слова!)

@@user-vo1gy7np3y ну так просыпаются, чтобы что то полезное выполнить.. Жрут, чтобы польза из пищи помогла эту работу сделать... А это зачем? Нормально можешь объяснить!?!

Движок с металлоприëмки

Да тогда эти заводы делали генераторы и раздавали на деревенские нужды, они стояли на складах в колхозах потом их списывали новыми и электрики их за банку самогона отдавали .Бензина он жрет до 4х литров в час. Но если перевести на газ , то терпимо.