Благодарю)

Спасибо

Как придёт весна обязательно

Будем ждать 🙂 а что б не растворился в ютубе, подписка, добра тебе 🙂👋🎀

При воздельівании плосапньіх культур - переломка не есть гуд!

Наилучший вариант на базе луаза полноповоротньій!два передних моста + понижайка+ блокировка!в разьі лучше чем переломка😮

@@Oleh- Вполне с вами согласен 🤝

Благодарю. Про ком позже подробнее расскажу, а полуоси от запорожца просто сварил при помощи трубок.

При большем диаметре увеличится скорость, которой и так в избытке

Спасибо, мне так больше нравится 🙂

Масло больше 60 градусов ещё не удавалось нагреть.

@@user-tb5gm1qp8k ,спасибо.

Точную скорость не скажу, но есть видео с почвофрезой

Чертежей к сожалению нет, все из головы, можно сказать импровизация

Спасибо, нет не обрывает, так как основная нагрузка от чулков идет на раму.

Да, двигатель, трансмиссия и рама единое целое. Вибрации ощутимой нет.

@@user-tb5gm1qp8k понятно, спасибо за информацию! Тоже собираюсь делать переломку из луаза, вот все голову ломал. Выручили!

Полуось установлена вместо первичного вала редуктора, там шлицы одинаковые.

Меня этот вполне устраивает.

Для моих задач достаточно, но честно сказать быстроват получился. Но двигатель позволяет и с таким количеством передач вполне нормально работать.

При желании можно, почему бы и нет.

Никак не отсекается, кпп, чулки и бортовые редуктора единый объём

Все на ходу из головы.

Благодарю за оценку и критику. Но по моему мнению и опыту эксплуатации данного трактора двигатель вполне подходящий. Во-первых, на мой взгляд воздушное охлаждение это плюс этого двигателя, с этим не было никаких проблем ни на тракторе ни на ЛуАЗе. Во-вторых, что касается расхода, он вполне нормальный и меня полностью устраивает, но это при условии исправности двигателя, а в частности карбюратора и системы зажигания. В-третьих, что касается мощности, то трансмиссия трактора позволяет ее полностью реализовать в тяговое усилие и при этом есть запас на работу гидравлики и дополнительного оборудования через ВОМ (на данный момент это картофелекопалка, а в перспективе еще и почвофреза). Одноцилиндрового двигателя на мой взгляд будет мало, можно конечно поиграть с передаточным числом ременной передачи и тому подобное, но моя цель была сделать без ремней и цепей. К тому же здесь можно встретить множество вариантов подобных тракторов с такими двигателями, на некоторых установлено и по 2 кпп. Да я не спорю, выбор передач большой, но мотора хватает только для работы на низших передачах и малых скоростях, например при пахоте. В моем же случае двигателя хватает практически с холостых оборотов, а это в свою очередь компенсирует малое количество передач (5 вперед, 1 назад). В-четвертых, МеМЗ 245 и ещё менее подходящий вариант. Для его установки необходима переходная плита, либо кпп луаза с подходящим колоколом. Так же нужно делать систему охлаждения, которая усложняет конструкцию и будет перегружать переднюю часть. Но самое главное что он более оборотистый и тяга на низах у него будет хуже. Много читал и слышал отзывов от владельцев луазов с таким двигателем, что это мотор для хороших дорог, но не для бездорожья, в грязи приходится больше разгазовывать и он машина сразу зарывается. Всё это лишь моё мнение и мой взгляд, который я и реализовал в этом тракторе и никому это не навязываю)

@@user-tb5gm1qp8k Если нужно крутить насос большой производительности 32 или больше для кунов или навесок с гидромоторами, то тут разумеется двигатель надо побольше и 1-2 цилиндра тут недостаточно. Что же касается использования маленького трактора как пропашного, то высокая мощность сводится на нет недостатком веса и длины трактора. С этим сталкивались наверно все, кто делал тракторы на базе газ69 - ну всё замечательно, и переделок минимум, и мощности вагон, и передач полно, и прочность агрегатов запредельная, и гсм можно лить самые дешманские, и трехкорпусный плуг тащит, но борозды кривые. Да, он пашет буквально на 1,5 тыс. об., и тягу на крюке развивает неслабую. Но помимо тягового класса есть еще качество обработки и оно получается все равно ограничено недостаточным зацеплением колес, он начинает подбуксовывать, причем практически незаметно для глаза, и начинается незаметное рысканье по курсу, вроде прошел гон на ура, посмотрел назад а он кривой, как так, руль вроде не шевелил совсем, газ не трогал, увода не заметил, а прямую не держит. По этой же причине нежелательно делать маленькие тракторы двухрядными, то есть пускающими между колес два гребня посадок - два или три орудия в земле никогда не дают одинаковое сопротивление, всегда тянут трактор то вправо то влево и начинается рысканье, двумя такими окучками можно запороть до четверти растений, причем сделать с этим что-то практически невозможно, потому что веса не хватает тонны две, столько балласта не навесишь, а одно орудие посередине не установишь. Ну это так, о судьбах мира. Запорожский мотор конечно имеет немало заманчивых качеств и нечего было б возразить если б он не порол топливо, даже древний вечно плюющийся маслом м407 чуть не вдвое экономичнее. Ну никто меня не убедит что автомобиль заз 968 можно какими-то мерами призвать к расходу, соответствующему размеру этого доандулета, он у меня был когда-то давно, что только не делали чтоб заткнуть эту прорву, хотя и бензин тогда был не особо дорогой. Ну как недорогой - десять литров три рубля, а этих рублей давали всего-то 150. И карбюраторы только от дружбы ставить не пробовали, и зажигание внедряли электронное с автоматическим опережением, и вентиляторы ставили с автоматикой чтоб стабилизировать ему температурный режим - всё было практически бесполезно, меньше восьми литров на сотню никакими мерами расход не снизить. С другой стороны, всё зависит от размеров обрабатываемых площадей, если маленький трактор занят на обрабатке 10-15 соток картошки, то разница между очень прожорливым и очень экономичным составит 1-2 тыс руб за сезон и на это можно просто забить :) Всё это мелочи, аппарат все равно отличный.

Нет диски не родные, резина Mitas, диаметр диска 14.

Точно не скажу, весной сниму видео со скоростью движения на различных передачах.

Рабочие первая и пониженная, остальные транспортные. Для выполнения работ вполне достаточно.

Да от ЛуАЗа

Маркировку не помню, но это родные от ЛуАЗа.

Летом масло нагревается не более 60 градусов. Постоянный передний привод, задний мост подключаемый и блокировка заднего дифференциала.

При орці ти на повному приводі. Чи ні. А ти сам от кудова.

Все полевые работы на полном приводе. Из России.

Есть же люди в России, свою землю развивают, а не на чужую лезут. Уважение тебе Человек!

Шестерни покупал на авито, передаточное отношение 2.0

Нет, ничего этого не планируется

Есть видео об этом.

Постараюсь снять на примере другой кпп какие шестерни использовал и как размещал.

От оси до оси 125 см, ширина полурам 40 см, длину не помню, передняя сделана по размерам кпп, а задняя по размерам редуктора заднего моста с учетом размеров узла перелома.

Нет, самому такой нужен, а делать подобный нет времени.

К сожалению нет такой возможности

@@user-tb5gm1qp8k очень жаль! Может есть к кому обратиться?

У меня нет таких людей(

Поделитесь опытом, как делали задний мост? Может есть эскизы? Ещё интересует от какого авто брали диски и какие шины использовали?

Здравствуйте. Задний мост состоит из редуктора заднего моста ЛуАЗа и бортовых редукторов от него же. Соединены они между собой с помощью так называемых чулков, которые состоят из трубы и фланцев с двух сторон. Один фланец крепится к редуктору заднего моста на 6 шпилек вместо пыльника, а к другому бортовой редуктор на 4 болта. Внутри трубы укороченная полуось от запорожца. В бортовом редукторе родной первичный вал убран, а вместо него заходит полуось, шлицы на первичном валу бортового и на полуоси одинаковые. Если поискать возможно остались фото изготовления. Диски не знаю от чего, покупал на авито просто диаметром 14 дюймов и с подходящей разболтовкой. Шины Mitas TS-02 6.5/75-14.

@@user-tb5gm1qp8k очень хочется посмотреть фото полуоси, которую изготовили в чулок. Получается в чулке масло из заднего моста пропадает? А после доработки полуоси сальник в бортовой передаче работает?

В итоге получается редуктор моста, чулки и бортовые один общий объем. Сальник с первичного вала бортового редуктора убран, остался только на ступице.

@@user-tb5gm1qp8k не совсем понял.. Получается бортовые редуктора полностью маслом залиты? Они же уровнем ниже..

Штатный рабочий, но даёт заряд только на больших оборотах, на хх его практически нет, а трактор большую часть работает на малых оборотах. Зажигание контактное.

Как по мне мощность в самый раз, не стоит забывать о нагрузке от гидравлики и ВОМа. Да и запас по мощности должен быть для комфортной работы. Что вашем понимании значит "вполне хватает" и какие работы выполняете? И расход меня вполне устраивает, учитывая мощность двигателя.

@@user-tb5gm1qp8k здравствуйте хороший тракторок получился 👍. Какой средний расход топлива?

На мой взгляд он лишний.