Блять даже не стал смотреть чтоб не разбудить детскую психологическую травму нанесенную этим мотором. Но лайкнул.

В 1984 году родители мне купили мопед Карпаты Спорт именно с таким двигателем. Что только я не вытворял в 14 лет на этом мопеде, самое страшное из ремонта - это замена дисков сцепления. Движек имел отменную тягу, мы впятером на нем ездили,, надёжное электронное зажигание, и мощный свет фары. Правда скорость развивал всего 45 км/ч , в чем уступал двигателю Ш 58 примерно на 10 км/ч. В остальном только положительные воспоминания, несмотря на то , что прошло с тех пор уже 35 лет

Был такой мотор в детстве. 2 часа катаешься 2 дня чинишь. Помню помню.

Ебать я перебрал этого говна в 90-х, после них самый голимый китайский движок кажется чудом инженерной мысли!

Помню я это чудо полета инженерной мысли) Дауж, проблем он подкидывал, однако помнится мне, я как-то сильно психанул, и потратив немалые для 16 летнего подростка деньги, купил всю новую внутрянку, плюс отдал токарю поршень, и он проточил канавку под третье кольцо. И после этого целый сезон моему "Корпачу" не было в деревне равных, уходил в точку как тогда казалось, с космическим ускорением, заводился буквально на последнем шлице с пол тычка, тянул с легкостью двоих на второй передаче. Плюс полностью покрашеная в ярко красный цвет рама, хромированые подкрылки, щиток приборов от Восхода с ключом зажигания, и новая оптика вызывали завистиливые взгляды владельцев убитых Верховин с педальными Ш-57 и односкоростных дырчиков. Эх, молодость..))) Автору спасибо за обзор)

помню на v50 ездил на рыбалку за 40 км в одну сторону. все лето . Техник механик был батя. Попелац не разу не подвел.

Был в детстве Рига-22 с таким мотором и электронным зажиганием... Может конечно память не сохранила негативных моментов, потому остались только добрые воспоминания.. С нуля мокик проехал не много ..пару сезонов.потом с отцом кололи мотор, он что то там мудрил, но в итоге потом мокик работал долго без проблем. Потом он куда то пропал.. вернее наверно я пропал, а он так там и остался... в детстве

V50 нормальный моторчик мне в 6 классе отец подарил мини мокик с таким мотором и он не ломался хотя я ездил круглый год

Дмитрий, как всегда интересно. Спать не лег пока не посмотрел,а у нас на Урале почти 2 часа ночи.😀

Соглашусь с автором. Примерно в 1982г. на Карпатах стоял данный двигатель, мопед был новый, через пол года начала гавкать передача (какая не помню), шестерню сделали у бати не работе, хватило на месяц, потом батя плюнул, и купил мне новый двиг В-50, который мы за два дня не смогли завести. и отнесли назад в магазин. После совершенно случайно, когда ехали с другого города, в сельском магазине наткнулись на Ригу 16 с двигателем Ш-58 (их уже тогда не было у нас), я не ожидал..., а батька взял и купил... И на нём я благополучно отъездил до 1985г., когда пересел на Тулицу.

не знаю,Лис, я пацаном был не мало отгонял на карпатах с таким мотором....отличный мотор....как по мне...

мне 47 и я из латвии с 13 до 18 имел дело с этим железом, после 18 ява и иж знаю наизусть, из подвала не вылезал ремонтируя это был-бы комп в мое время то забил-бы наверное на мопеды, больше нечем было заниматься пацанам абсолютно все имели мопед, иногда катались толпой, на озеро, всем районом, 40 мопедов, романтика в своей молодой жизни насчитал 17 мопедов

Ш62 , в памяти из моего детства оставил неизгладимый след , то корзина развалится, то искра пропадет , то передачи вылетать станут! Но для ребенка тех лет , когда у соседей газулька с д4 или д6 , некоторое время на новеньком рижаке , с этим выкидышем шауляских бракоделов, можно было побыть "королем" . Пока этот мразотный мотор не заглохнет , или незагремит развалившейся корзиной .

Интересно узнать историю юной молодости))) Респект и лайк=)!

Хорошее видео! Жалко 20 лет назад не было ютуба. 20 лет назад бы посмотреть😃

Привет хитрый Лис )) Ну не знаю я не знаю, у меня была Рига -22,1983-85 года, а у Санька Карпаты-Спорт, ухх как она ему выносила голову и руки, постоянными поломками. В чем ты прав, так в том, что через пол года у меня как раз первичный вал и свернуло, это тот, на чем крепилась большая шестеренка под крышкой сцепления. Вообщем мои покатушки закончились примерно на месяц.. Потом знакомый сказал, что у них на улице валяется мотор но без цилиндра и сев на его Ригу 11 вторым пассажиром, мы рванули к нему в район. Пределу моей радости не было)) Реально валялся на улицу блок без цилиндра, крышек и так далее, только блок с КВ, коробкой и все.. Подобрав его, знакомый меня отвез домой. Что хочу сказать, я был удивлен как Рига 11 (дырчик) нас двоих тянул!!! Ну далее, приехал я домой, быстро в подвал(5 этажка) и уже часа через 2- 3 я гонял на мопеде последние два года. Вот так))) А Сенек на своей модной Карпате Спорт, так и мучился с поломками и очень плохой ходовой характеристикой. Было дело, поехали мы как то в Горный лес отдохнуть, 4 Риги (3 шт - 22 и 1 шт- 16 ) на каждом мопеде по 2 человека и по рюкзаку на пассажире, а Санек один на своих карпатах... Он постоянно нас "тормозил" своими проблемами, на обратном пути, погрузили мы его с мопедом в электричку и так он поехал домой, потому что в очередной раз с его модным мопедом что то случилось, он отказывался ехать... Вот такая вот история, хитрый Лис ))) Сейчас у меня стоит уже как лет 8 Рига -22, ждет своего часа под ремонт и восстановления. Не понимаю, почему половину текста зачеркнуло ??? Что не так я написал ???

Помню, помню такой двигун, мой первый опыт. закрытыми глазами его перебрал. Потом продал и перекрестился

Мне батя купил Карпаты с V50 мне было 14 лет и я не слезал с него.Жил на севере,ночи светлые,мотались с пацанами сутками.Третье кольцо,расточка выпускного окна и уменьшение камеры сгорания,диски сцепления с латуни и как-то ездили на рыбалку и в лес за грибами,нормально было,весело.Спустя лет 20 звонит знакомый и говорит: купил мокик с разобранным V50 в мешке.Давай собери и покатаемся так я его зимой в гараже за вечер собрал и погнали кататься.

Я эти моторы я перебирал в 14 лет на лестничной площадке.Помню как зубья шестерни 2 передачи точил алмазным натфелем. Третье кольцо на поршень ставили,диски сцепления нам токарь точил из латуни.Камеру сгорания уменьшали.Эх,золотое было детство.

О мля. Как увидел название этого ролика- меня аж дернуло. Вспомнил юность. Ух и на тра халс я с этими мопедами.

Отличный обзор . Как мне кажется забыли сказать про главное преимущество трёхвальной коробки -- это отсутствие шума на второй передаче и отсутсвие износа шестерён. Не пойму почему эту кпп сняли с производства. ?

Мне родители купили Карпаты с V-50 в 86-м. Отличный мокик попался! Проездил примерно тыщ 12-ть, с родными дисками сцепления. Отличный аппарат!!! До продажи даже спидометр дожил! А у двоюродного брата такой же мокик "сдох" за месяц...

В далеком 1971 когда еще учился в школе,правда мопед всячески препятствовал этому,был у меня мопед Рига 3 с таким мотором.Вспоминаю как в кошмарном сне ,30 минут я на нем 30 часов он на мне. Одно спасибо ,что в последующей жизни он сделал из меня классного механика и выучил на инженера.

Долго лапкой не махали. С толкача само то заводили даже на солярке на пополам с бензином. 1988г.

Спасибо за интересное и позновательное видео, смотря на эти движки прятно было вспомнить молодость. Когда перебирали ш58 с новыми запчастями куплеными прямо у забора завода то он работал как чясики и очень тихо. V50 намного шумнее но очень уверенно как какой дизель...

Ну не знаю, если не насиловать 50V перегревая и собрать с контрольными шайбами фиксаторами, что бы не раскручивались гайки, то только поршневую менять, да пятак латунный выжимной. Да жрёт он может и много по современным меркам, но тогда другое отношение было к топливу, ну и конечно прочистка колена от нагара и поршневой периодическое, тогда в принципе всё отлично для того уровня. А если добавить ему ещё третью скорость, что бы движок в разнос не шёл, то по скорости сравниться и с современными вполне. А так любой угробить движок можно, если не следить за техникой и насиловать зря. Вот контактное зажигание это да, мозготня и то если прочищать периодически и крышкой закручивать, вполне себе рабочая машинка с учётом отсутствия электроники. У всего есть плюсы и минусы. Раритеты.

У меня была Рига-22 с двигателем Ш-62М. Находился в селе у бабушки.Я приезжал на каникулы и выходные и катал на нём прилично.Чпокал все мопеды в селе,если брать по скорости.Работал очень тихо и ехал резво.Когда мне купили первый мотоцикл,я продал этот мопед.Пацан на нём ещё ездил и ездил.Кстати,от города до села 45км. Я преспокойно гонял на этом моторе и он меня не подводил.Никогда. Считаю,что автор , мягко говоря, вводит в заблуждение.

Мотор не с-62, а ш-62 в честь города Шауляй где моторы для мопедов производили. Букву "ш" заменили на "в" потому, что завод получил название "Вайрас".

Здравствуй! А что вы скажите про 6v.яву,634ю? Там тоже втулки и 22 лошади, а не 2,2

Ш58, самый лучший, у меня на Верховине был(вдвоем в горку на второй), на Карпатах был $62 полное гомно

У меня на карпаче двигатель с минчака стоял))

Был у меня рига 22 с этим мотором отездил почти 1700 км без поломок не считая тросика газа. Так мопед ещё живой до сих пор и катается на нём двоюродный брат и убить не может. Тяга у него хлеще чем у других была. Возил на нём практически все. Только прекрасные воспоминания о этом моторе.

Помню как я такой мотор на нокиа н71 поменял)мотор здох,а нокиа до сих пор жива😁😁

Был у меня с 1988 года мокик Карпаты с движком V -50 . Отличный движок,надёжный ,мощный, никогда не подводил . Менял лишь каждый год подшипники на коленвале , кольца на поршне ,учитуя каждодневные поездки годами на работу . Были иного случаев ,что на нём безотказдно ,при 40-ка км/ час , ездил за 50 км и обратно без проблем . Главное уметь правильно ездить ,слышать работу двигателя , соблюдать норму оборотов на первой и второй передачи . Только идиоты гробили такой движок , когда мечтали о больших скоростях или ездили в двоём с весом до 200 кг.,особенно под горку( шатун быстро залюфтит и лошадиные силы улетучатся быстро ). Этому двигателю можно добавить 4 скорости и он будет ездить быстрее Минска или скутеров зарубежных , даже поршневая будет дольше ходить , когда будет 4-я передача ,позволяющая убавить обороты вращения коленвала и трение колец об цилиндр, заодно уменьшение нагрева цилиндра ,головки, уменьшение вибрации... Просто в СССР, такое чудо V -50 , не смогли доделать , много было на заводах комрартийных бюрократов и полудегенератов с образованием липовым " инженер - конструкторов "... Но движок V -50 , особенно поршневой части , блестящее решение ,по сравнению с другими советскими подобными мопедами , особенно первыми Ш -58 на медалях , где поршневая вообще была говном с неправильным поршнем и продувочными окнами на цилиндре и поршне...

Была и у меня Рига 22. На тот момент когда друзья испытывали всякого рода трудности с Карпатами, на Верховинах вообще не отъезжали дальше 3-х км. от дома, то мне моя Рига казалась неубиваемой!

Я в свою яву ATF лил, всё отлично работало. И проблемы со сцеплением ушли.

Какая катушка зажигания для него подходит?

V50 Заводился всегда хорошо даже зимой пробывал! Но масло ручьем текло и сцепление ужас!

неделю катался месяц ждал запчасти, и коленвал ломался и корзина разлеталась так толком и не покатался на карпатах, вот только помню заводился хорошо

на днях купил карпаты спорт с интересным как я думал мотором но посмотрев это видео понял что мне снова в этой жизни повезло, теперь ещё мотор придётся v 50 покупать раз этот одно уныние 😄😄😄

Рига 22 спорт ,с 8-ми лет (угонял у деда). Двигатель S-62. В одних (прямых) бережливых руках ходит ОТЛИЧНО !!! За десять лет дважды точил цилиндр, пару раз менял подшипники коленвала. Вскрывал движок раз 5 в жизни,1 раз менял диски сцепления. Через дорогу жили два друга на Карпатах и Дельте с V-50 так они жили под мопедами и искренне завидовали моему двигателю . Пробег у всех -+ один и тот же (рыбалки, Маевки ,грибы) . По трассе S-62 свободно ложит спидометр и с легкостью нагибает Карпаты ,Верховину и Дельту хот уступает во времени разгона (что легко компенсирует через минуту после старта). Зимой и летом заводится как часы. Если рассматривать данный двигатель исходя из ТТХ прокладки (между рулем и сиденьем) то в бережливых руках этот движок отрабатывает свой ресурс на 100 % , а если из расчетов дол...ебов любящих трогаться с перегазовкой (которая несомненно убивает коробку) то и на одну поездку не хватит )))

А что скажете о моторе Ш-51к ? (сов. копия явы-стадион s 51)

В 1991 делал первичный вал самодельный, шестерню вторичного наваривал, а зажигание с новья работало с перебоями.

рига - 22, с-62 достался после ослов весь в соплях с вылетом скоростей без ножки и с пробитым картером зато на сиденье чехол был, чехол этот из собачьей шерсти закинул в мусор, всё починил, даже в мороз заводился с полпинка, сделал подсветку спидометра, продал таким же у которых купил, за неделю ушатали и сдали в чермет, переехал в другой город, а лучше бы новому соседу пенсионеру продал у него такой же, ток он его не ремонтировал никогда и он в таком же состоянии как был до меня, так же хочется отметить что у некоторых людей и восходы ездили по-человечески как задумано, и скутеры если достаются таким же наездникам какие были у моего бывшего мопеда так же долго не ездят у таких ездунов и лошадь сдохнет

Доброго времени! Подскажите, нужно ли снимать фаску в окнах цилиндра и как это делается?! Есть ли видео на эту тему?!

Попался мне как то такой мотор ))сам разбирал офигевал))

23,44 в инструкции с завода, было прописано, через некоторое время проверить уровень масла по необходимости долить. Вообще в двухтактный двигатель масло всегда лили от души, там нет давления, его ни чего не выдавит.

И шпонку срезало на сцепленее (или ротора зажигания) . А запчасти любые подходили что было на баррахолке КАРПАТЫ СПОРТ рулят

Здравствуйте сможете рассказать про мотор кмз К1А 51 года

Сделайте видео пожалуйста про карбюраторы К60 и К60В,с К60 все понятно,он поддается регулировке,К60В мне никак не настроить качество смеси.

мне на окончание школы родители подарили "карпаты" году наверное в 85м , с ручным переключением скоростей , у нас тогда повальное увлечение школоты было мопедами , примерно через годик-два , во дворах появились ''Дельты" с ножным переключением скоростей , а чуть позже и "карпаты" с ножным , ну что-то я от темы ушёл , так вот я на своих карпатах до армии катался , катался много и один и со товарищами , но ни помню что бы у кого-то двигло ломалось)))) У меня лично только "дергалка" ломалась где то с месяц с толкана заводил , и один раз тросик скоростей менял , всё , потом он два года в гараже простоял , с армии пришёл в 91 , почти сразу продал , так как в Россию переезжал , а тащить не хотелось))) В общем у меня лично претензий не было))

Вторичный вал менял несколько раз, то шлицы слижит, то на две части ломается. Сцепления вообще подарок, крышечку разрывало которая удерживает пружину выжимную, то шлицы расшатаются, приходилось расклёпывать, но это всё не надолго.

У меня с ножным переключения был. Хороший мотор. Лет в 12 кольца менять научился..

блок шестерни вытачиваю на токарном станке. и закалку нужно делать хорошо чтоб не сыпалися зубья .подшипники коленвала нужно менять и в коробке передач быстро изнашиваются. а так ездить можно . у китайцев тоже не плохо сыпятся подшипники.

Сними пожалуйста видео как соеденить 2 мотора очень интересно

Спасибо

я купил такой когда-то)) сразу на в50 переделал))

Здравствуйте! Мне очень нужен ваш совет! Скажите, если на двигатель V501M поставить левую половинку двигателя(стороны сцепления) от двигателя V501 ?! Просто у меня достался хороший мотор но обломанное крепление троса сцепления внизу на картере. И я бы хотел узнать можно ли поставить от v501 половинку? Не будет ли потеря мощности и т.п.??? Заранее благодарю Вас

У меня Рига 16 с S 58 стоит до сих пор. Движек тоже такой себе, на 2 ой передаче не особо тяговитый .

Мы вдвоём на "карпаты" (двигатель V50) в детстве клали стрелку спидометра. Правда кент постоянно разбирали и собирал двигатель. Но он был круче всех потому что имел мопед. 😊

Автор, сколько лет этим движкам? На то время Ш62 был оболденным мотором!

у меня был в детсве такой двигатель но я был доволен больше чем карпатовским!!!

Мой любимый двигатель - ш51. V50 это был реально совковый гайморит. Начиная от снятых фасок под поршневые кольца и заканчивая кривизной продувочных каналов. Плавали. Знаем.

Был у меня v50 , сцепление сделано сырое не калёным , и шлицы на дисках часто срезало , работая на заводе делал диски из хорошей стали и закаливал их вот тогда сцепления ходило долго поехал на нем восемь лет и потом продал . И ещё плохо что только две скорости на первой медленно и ревёт а на второй слишком быстро если ехать по грунтовке .

Рыжий Лис, я твой подписчик, недавно приобрел мини скутер Honda Eve версия с кикстартером, но без стартера, так же отсутствует аккумулятор, ну по крайнер мере меня так заверял продавец - на этой модели аккумулятор не ставится, и правда проводов для аккумулятора не наблюдается. Вот в чем проблема - поворотники как понятно работают только при заведённом двигателе, но работают как то некорректно, нет характерного мигания, а они как бы мерцают. Что можешь сказать - должен стоять аккумулятор? может из-за отсутствия аккумулятора так некорректна работа поворотников? - или может стоит неродное поворотов?

У меня были такие их ставили на мопеды Рига 22 и верховина 7 и мне они нравились да были поломки так я выжимал с них все

Шестерня 2й передачи жила до последнего там надо напильником косо подпилить шлицы и поставить усилинную пружину, а корзину надо изначально хорошо обварить и усилить и она вечная, ставил на убитую гильзу поршень на три кольца и ходило так что ого-го.

Спомнил передняя звёздочка ставилась максимально большая так что цепуха в притык это давало больше скорости на 1вой передачи и естественно на второй минус был один на рывок тяжелее но если кочигарить на 1вой по максимуму то это компенсировало с лехвой и на гору вылетал быстрее чем на стоке в товарищей.

Были у меня когда-то "Карпаты"... Которые я однажды просто оставил на улице и радостно стёр из памяти то, что они когда-то у меня были...

Нормальный мотор при должном уходе,работает хорошо,у меня была верховина7 мотор ш-62, я на не отездил 14лет при пробеге 30000км и за все время я поменял раз коленвала,поршневую и диски сцепления

У нас были в продаже первычные валы. Только из пластилина. На месяц хватало. Я ведущию звезду не где не мог найто

А у меня знакомый по ВОСХОДАМ так же шарит

Я не ездил на Ш-62. Но хорошо покздил на Ш-5х ш-51ш-58. И вэписот один. Эм.. И вот что между ними для себя отметил. Если есть очень много желания ездить хорошо и мягко, но неспешно, то лучше в этом случае собрать вэпицотодин. Но только в сцепление воткнуть еще один фрикционный диск 4й по счету. Добавив промежуточный. Поршневую под хондовский поршень расточить и корзину поставить ромашку а не шлицевую. Коленвал при этом лучше советский от вэписят первых лет чтобы подшипник нгш был как у Ш моторов насыпнной без сепаратора. Такой коленвал работает нормально с люфтом и его не клинит и подшипник не рассыпается в отличие от поздних М серии вэписятовских. А если хочется запилить и чтобы было интересно узнать как ехать 70 и больше то лучше Ш-5х взять. Лучше всего использовать для форсировки Ш-57 и Ш-58. Потому как у них КПП уже кулачковые муфты. А не корончатые как были в более старых. Кулачковые меньше зализываются и при этом передачи легче и быстрее втыкаются. Еще один плюс в Ш-5х моторах это прямая вторая передача. НЕ понижающая как в случае с вэписят. И не повышающая как у того самого Ш-62. Именно прямая передача позволяет Ш-5х уделывать все моторы серии вэписят. И что бы владельцы вэписят не делали , вэписят крутится хуже и форсируется он хуже. В стоке правда следует отметить что вэписят более тяговый на второй. Но это только за счет пониженной этой самой второй.то есть на1 зуб разницы 17/18 зубов шестерни втрой передачи вэписят. Еще пара бонусов для "запила" Ш-5х 😆 это то что кшк по объему меньше и коленвал легче. Если выкинуть родной доисторический генератор и поставить через планшайбу от вэписят то двигатель начинает раскручиваться гораздо веселее чем тот же вэписят. Сцепление двухдисковое дубовое. Я переделывал его под три диска. Выдавливал на пресссе шлицевую тарелку чтобы шлицы были дальше и ножки столика переклепывал на ножки столика от вэписят. После чего добавлял еще один фрикционный и один промежуточный диски в пакет и задавливал все это со штатной шаковской пружиной. Дальше была шляпа в том что в ш-5х подшипники коленвала в генераторной части есть проставка только меж наркжных обойм.а внутренние обоймы никак не связаны. Поэтому я делал проставку на внутренние обоймы чтобы нагрузки от выжима шли одинаково на оба подшипника. Иначе будет постоянно умирать ближний к щеке подшипник. Подшипники ставил фирменные NSK . Китай и всякое прочее барахло там не живет. Дальше цилиндр от ш62 с увеличенными расточенными каналами и окнами , расточенный на 40мм под поршень с пальцем на 10мм. Каналы в картере вырезы в гильзе подрезанная горловина так, как поршень ниже родного. Впускной коллектор из дюймовой водопроводной трубы и карбюратор keihin pz-26. Коммутатор самодельный в связке с генератором вэписят. Поджатая головка. И вот уже 68 километров в час оно поехало влегкую. После обкатки и регулировки поехал 76км по gps. Двигатель дошел живым до второго владельца после меня и продолжает стабильно вваливать. А вэписят это для "гражданской" езды. Ярких ощущений от него не дождешься. Пилишь его пилишь..а он тупой как валенок.. Да бодрее становится. Но "не едет и не стреляет"😅 Пока лепестки не воткнешь. Видимо сказывается огромная кривошипка и тяжелый коленвал. Но при прочих равных геммороях лучше дело иметь с Ша писят , больше будет отдачи от доработок в плане скоростных качеств. А вэписят сколько не рилил больше 68км/ч по gps с родным поршневым впуском он не мог ехать. Тупо не крутит и все.хоть убейся. Ша крутит а этот нет. Вот и все нюансы в продувке и сказваются. Что степень сжатия у вэписят в кшк никакая. И разряжение тоже. И оказывается что котел продувать нечем в итоге. Так что лично мне нравятся слегка запиленные и переделанные моторы серии Ш- 5х . хотя ездить на них в стоке это лютый трэш. Есть один случай когда вэписят незаменим. И приходится его любить😂 Если по горам придется или грунтовкам то лучше взять для езды вэписят. Он более комфортен. Ша мотор это мотор для драга по прямой и для трассы! 😊 в этом его кайф. Выжал чутка сцепление на второй ичтобы движок крутнуть и "сделал умирающую от перекрута дэльту напарника😆аззазза😂😉 а ша как раз на этих оборотах второе дыхание получает.

Собираясь в дальний путь на этой помойке желательно как следует зарядится пивком или другим мочегонным... Очень помогает при перегреве: валишь набок, делаешь "пи пи" на цилиндр и дальше в путь...

у меня была "верховына7""с ш-62отездил10лет,пока неотдал племянику,пекрасный мотор,просто заним нужно хоть немножко смотреть

V-501 нормальный с ножным переключением передач

Мне попался на днях 62м. И так то пока что жив. У него только проблема с карбом

Трэбую продолжения

Я собирал себе мопед с запчастей ,купил такой движок,перебрал полностью ,подшипники,сальники,втулки,поршневую проточили вообщем делал для себя,заводился с четверти оборота,работал как часики,но тяги не было причины так и не понял,выбросил его и поставил В-50 и ездил без проблем

Самое главное что сразу бросается в глаза и отличает V от S двигателя, если ничего не меняли, это внешний вид цилиндра)))

Здравствуйте! Как определить что картера парные на мопеде,и мотоциклах ?

Рассказал бы о отличии передаточных числа двигателей.еще вроде на Верховина передачи наообород были первая вниз,могу ошибаться.за счёт чего этот мотор был быстрее я так и не понял.была в детстве дельта с двигателем v50 тоже ковырялся с ним то одно то другое потом перебрал его оставил только один картер и все проблемы ушли,ездил и зимой и летом без поломок, по мне мотор самый лучший того времени передачи подобраны хорошо что не скажешь о верховине

С детства помню этот гребаный движек. Лопнул вал кпп, который я 2 месяца искал. Найдя ,очень обрадовался, но радость моя была не долгой, потому как слизало зубья после нескольких часов работы. Вал оказался сырым. При дальнейших поисках брал с собой надфиль. Наконец то найдя нормальную деталь , собрал ту Ригу, продал и перекрестился.

Спасибо! Очень интерестный анализ..вдумчивый.

Полностью согласен. Двигатель никудышний. В детстве постоянно с ним мучился. Став инженером, гораздо позже я смог понять и проанализировать все поломки этого мотора. Конструктивные просчеты не учитывались никак. Двигатель производился без каких либо существенных доработок много лет, и тащил свои родовые деффекты всю свою жизнь.

Что делать если мопед с эти мотором не набирает обороты?Подскажите пожалуйста!

Мне на 13подарили но я просил Дэльту родители съэкономили непомню вроде бы 70 рублей купили новую Ригу 22 с двигателем S- 62 с магазина уже он не тянул все говорили там ограничительных стоит, короче научился не едит или съепление горит и вот он клинит палец в окно залетел,подарили мне самую затёртую поршневую ,И вот чудо она помчала 70 .движок верно дерьмо намучился,а забыл о вылете первой передачи а потом и вторая дергалась.Мечтали о мопеде Ява завидовали чёрной завистью видели парня ездил а не ковырялся.

Тоже в юности был карпаты, ну и мучения. То сцепление,, то первая передача вообще не включал из-за того что при выжиме крышка отходила от картера.. То цепь всегда слетала, потом разбило солуминовую трехугольную муфту на заднем колесе оторвало. Ездил только на2 передаче.. 60.бегал.

СУПЕР Мэн так держать покажы им все ...

кстати звездочку моторную на s62 ,было очень сложно найти. Диаметр там меньше был чем на двигатели с верховины.

Для продолжения жизни своих моторов лью жижу присадку и живёт! И работает! Так что может хлипкую конструкцию есть смысл забодяжить ! Тем более там втулки!

Страна которая запускала в космос ракеты, выпускала такой бутэр, это позор СССР и сказать больше нечего!!!

Примерно в 2010-м у соседа по гаражу, за выполненую работу взял Карпаты2, не на ходу, но комплектный, и не угроханный. Пересобрал уже не родную поршневую, привел троссики в порядок, заменил подшипники в колесах, и демпфера звезды, отрегулировал все, самую чуточку запилил по окнам, совместил продувки, поднял окна малость, заварил раму. После чего я и мой приятель, практически день в день, и даже зимой по два-три раза в неделю, он ездил каждое утро на работу, после обеда, я несколько часов ездил по городу. Спидометр не работал, сколько тысяч намотали, не скажу. Он выдержал без поломок, и даже на керосине ездил, всегда заводился. В итоге умерла цепь, и потеряно до 5-ти спиц в заднем колесе, в остальном остался исправным, и был продан за 120 баксов малолеткам с села. Они были крайне удивлены его состоянием, сказали что и не надеялись, давно такого не видели, забрали на электричке с удовольствием. Он как АК47 надежен и прост, и так было у многих ребят с моего детства, целыми днями они нарезали круги по Львову. У нас с запчастями проблем никогда не было. Звук движка перед продажей есть на моем канале, ездил на слегка богатой смеси, выхлоп с коленом от верховины 3 придал ему подхват, ехал 70 железно, как с одним, так и с двумя.

Да, мотор этот день ездишь два чинишь))) Был у меня мопед карпач в детстве

В хороших руках любая техника хорошая !!! Если рукожоп это навсегда !!

Приветствую! На самом деле с этим двигателем не всё так плохо... На первых порах проблемы были именно с зажиганием, а не с коробкой! Летели БКС и катушки..... Мой батюшка отъездил на моторчике Ш-62 около 26000км.... И проблема оказалась комической - от старости слизало шлицы на коленвале под сцепление... А когда моторчик разобрали вообще были в шоке - от втулок и следа не осталось - только овальные дыры... Возиться с ним не стал и воткнул В-50.... (Гы-гы.... моторчик этот всё равно потом сделал, а вместо втулки в левой половинке картера был вживлен игольчатый подшипник ) Прблемы с коробкой возникали лишь тогда, когда начинала слетать цепь..... Пару неудачных скидываний и блок шестерен в мусор.... А проблема была не в двигателе, а в ходовой - плавала подвеска влево-вправо.... А всё потому, что пошла экономия - раньше трубу подвески в раме качественно обваривали и проблем с этим не было... позже - стали только прихватывать.... Трубу обварили как на Риге-12 и проблема ушла... Теперь по двигателю.... Основное отличие Ш62М - усиленная коробка... Самому смешно, но шестерни там реально шире, плюс низ гильзы был уже как на В50... Ну и модный глушитель как на Дельте.... Остальное всё мелочи.... Кстати, на Ш-62 упор кикстартера (на первых порах) был такой же как и на Ш-58, только перевернутый! Кстати, принято считать, что оригинальный цилиндр от Ш-62 удачный... Продувка сделана правильно.... На мой взгляд, самый лучший вариант - В-50 с коленвалом, крышкой сцепления и сцеплением от Ш-62.... Моторчики хорошо крутятся и бегают! Ну и аутентичность внешняя обеспечена!

на контактных не когда не ездил был обладателем ш 62 правда не помню что были большие проблемы с ним и о что долго с ним стоял может то что были запчасти в наличии толи в том что было два двигателя которые использовал по очереди пока один из них шаманился а работе у папы токарями и фрезерами

был у меня мотор v501m не знал горя с ним) никогда не подводил)

Не совсем пойму что у меня за Карпаты были по размеру он меньше был стандартного мопеда Карпаты и стоял двигатель S62M. Кто знает напишите.

на верховинах стоял двигатель ш-58 с контактным зажиганием. с эл. больше к карпатам.