Хороший самолетик! Аж дух перехватило, когда кабину изнутри увидел! ) Современное оборудование! Класс! Спасибо!

С двигателем для этого самолета все очень печально. Цитата из Википедии: "По заверениям корпорации «Иркут» производство двигателей будет развёрнуто в России[15][5], однако по состоянию на 8 июня 2016 этот вопрос не является решённым[10] (по состоянию на март 2015 года, в России отсутствовали производства поршневых авиационных двигателей вообще[2])".

Ну, не знаю... Поставили бы передо мной «Элочки» 29/39 и данный «Як», спросив: - Ну, на чём предпочтёшь учиться? Я, не задумываясь, выбрал бы «Элки».

ГП, спасибо! Весьма интересный пепелац и отличный видос.

хороший анекдот....смеялся...

Супер 👍 Здорово что у нас появляются такие самолеты!

По просьбе автора . Что ни будь пишите.---- Посадочная скорость нечем не меньше чем у ЯК 55 и 18т. И это для первоначального обучения. Як- 20 в сто раз луче подходит для этих задач. При том что сама выходит из штопора. А современные дизеля в 100 - 140 сил уже ставят на цесну. Для обучению пилотажу и понятию, что такое перегрузка для военного лётчика, есть советские пилотажные самолёт и даже та же Сушка. Про перкалий. Сейчас заменена синтетикой которая прекрасно служит долгие годы. И такая схема позволяет ремонтировать и и инспектировать непосредственно сами техником. А ваше изделие нужно будет отправлять на завод изготовитель. Як 152 не рациональное решение, а эмоциональная. Типо Мы можем тоже осваивать бюджет. Поставе этот же двигатель на Як 18т или Як 55. Вы получите тоже самое но в сотни раз дешевле. Яковлев выпуская Як -20 учёл все ошибки Як -18. Утверждают что там двигатель на Як - 20 слабоват в 80 сил. Но кто мешает поставить мощнее в 140 сил дизель. Он также будет иди за ручкой как Як - 18. Як 152 пиар машина.

Спасибо за работу! Отличное видео!

Авионика крутая хотелось бы полетать на таком.

Очень Круто !!! Побольше таких видео давай !

Спасибо за видео! Интересно!

Спасибо большое за работу.

🛶В целом по самолёту: я долго "болел" о его судьбе... Начиналось так: М-14 неэкономичен и исбыточен для обучения (а вот в США там 100-сильные и бла-бла-бла для обучения), короче нужен для обучения новый экономичный самолёт. Сделали прототип Як-152 (сначала с М-14.., типа потом более экономичный сделаем), и потом его отдали вместе с документацией китайцам, под названием Hongdu L-7. Ну и так как нужна экономия, ну и заодно чтобы в части не закупать дорогостоящий авиабензин, не сделаете ли вы дизелёк, сил на 250-300 (там ещё были возгласы о турбовинтовом малой мощности, но им быстро за экономичность разъяснили). Пришёл Владимир Райхлин и сказал ок, сделаем.., порекламировав свой RED A03 сначала на ЯК-52 и ЯК-18Т, а потом засунув его и в ЯК-152.., пообещав в будущем его ополовинить до двигателя RED A05/V6 (но не срослось, хотя 300-350 л.с. как раз и нужно было бы такому самолёту). Хотели ещё французский двигатель SR460 впихнуть, но там тоже заморочки пошли. А фишичка в том, что сделав в 500 л.с. влезли в нижнюю границу турбовинтовых моторов, где они как раз начинают наравне конкурировать с поршневыми, и стоимость АВИАЦИОННОГО дизеля равна турбовинтовому, такой же мощности. Вот влезь они хотя бы до 300 л.с. и там конкуренция только дизеля с бензинками, а так... Но первый звоночек распила уже прозвенел (ну не распила, а скорее чемодана без ручки), ведь всё начиналась с экономии, а залезли в нишу под 500 л.с., где даже дизель тратит столько же, сколько тратил АИ-14, но правда керосина, а не авиабензина (экономия и унификация авиатоплива же). А вот весит винтомоторная группа RED A03 раза в 2 больше, чем у М-14, из-за чего Як-152 некисло потяжелел и стал летать утюжком (вы скорее всего не найдёте видео ЯК-152 с АКТИВНЫМ пилотажем, аналогичному у ЯК-52.., мёртвые петли не считается, их и АН-2 может крутить, если не знали.., хотя и не должен). Потом пошло бодание с другим конкурентами - скрепным УТС-800 (про экономию уже благополучно все забыли) и не очень скрепным DART-450 (который имеет те-же 500 л.с., но жрёт в 2 раза больше). В целом RED A03 всё (разработчику впаяли в Дойчланде пятёру лет отсидки за поставки), М-14 (АИ-14) производился в Польше и Румынии (и в России опытными мелкими партиями).., но теперь тоже всё. Короче по ЯК-152 пока всё.., будут долётывать выпущенные экземпляры, а потом баста.

Отличное позновательное видео!!!

New Yak -152 great trainer aircraft!

Некоторые вещи выглядят конечно стрёмно. Спасибо за видео!

А игде? Что за двигатель? Исполнено все красиво. Серийное производство? Смена концепции подготовки? Многие десятилетия работавшая система умерла? Где машина?

Красивый!

General characteristics : Crew: one Capacity: one passenger Length: 7.72 m (25 ft 4 in) Wingspan: 8.82 m (28 ft 11 in) Height: 2.47 m (8 ft 1 in) Gross weight: 1,320 kg (2,910 lb) Max takeoff weight: 1,490 kg (3,285 lb) Fuel capacity: 200 kg (440 lb) Powerplant: 1 × RED Aircraft A03 V-12 four-stroke diesel engine, 370 kW (500 hp) Performance Maximum speed: 500 km/h (310 mph, 270 kn) Stall speed: 100 km/h (62 mph, 54 kn) Range: 1,500 km (930 mi, 810 nmi) Service ceiling: 4,000 m (13,000 ft) g limits: +9/-7 Rate of climb: 10 m/s (2,000 ft/min)

Очень красивый получился самолёт 👍

Лайк)

Thanks for the great video! Like and subscription!

Геннадий огромая благодарность за видео

Красивый самолёт! Желаю ему скорейшего появления на российских аэродромах в большом количестве.

Пять самолетов за семь лет, вот это достижение!😂

Оооочень интересно, Дима, ты молодец! =)

Канал кайфовый делаешь! Молодец! Удачи в развитии

Красотища!!!

Круто!

Вы Большие молодцы!

Класс

Очень хорошее видео. Мечтаю летать и радуюсь новым отечественным самолетам! Спасибо! Самолет - красавчик. Округлый хвост - выше всяких похвал. Будет ли гражданская версия?

Крутой аппарат!

Дизельный двигатель, круто! 👍

Я твой верный фОнат!!! УРА!!!!1111

САМОЛЕТ - КРАСАВЕЦ ! ФУНКЦИОНАЛЕН И СОВРЕМЕНЕН !

Крутой самолет 💪

Подача автора нравится, подпишусь. Успехов в развитии канала.

Odlican avion!!!

Любопытно было бы испытать его в деле :) Спасибо, было интересно!

Отличная машина!!

Отлично! Я ждал, что у як 52 появится хоть какое-то развитие! Рад, очень рад! Спасибо за видео, спасибо за самолет!

Да,прогресс!!!Если это начальное обучение для истребительной авиации,то далеко шагнули в перед!!!С Советского первоначальнтго обучения на реактивном Л-39,Российское первоначальное обучение на винтовых Як-152!Хотя внешний вид хороший!

бро красава!

Великолепный самолет

Обалденная машинка!!!

Самолет красавец!

Крайне интересно. Подача материала уникальная, нигде такого не видел.

Зачёт! Была бы возможность купил) одно огорчает что этот прекрасный двигатель red a03 не наш( где наши двигатели, да коли....!?(((

Что с ним сейчас? Сколько единиц уже произвели, цена какая, какие варианты силовых установок есть? Вообще, вошел в производство? Уже много времени прошло

Приятно слышать и видеть,что наши делают хорошие самолёты!Молодцы!!!

👍

Да новая парта для ввс это круто .

На Pilatus PC-7 смахивает. :)

это очень круто, что есть последователь як-52. Это наверное одна из лучших новостей за последнее время. Надеюсь будут композитные, с механической авионикой - гражданские версии

Приятно удивлен. Могу с уверенностью сказать, что приборное оборудование очень хорошо продуманно. Надеюсь оно российское. Если бы до такого уровня смогли довести Як-18Т, по вменяемой цене, взял бы незадумываясь. Автору огромное спасибо. Вы сделали мой день коллега.

Ну, и в каком магазине его можно купить?

Кубинка 😊 с парашютом там прыгал в 2008 году

Где полетать можно?

Два указателя скольжения УП-2 производства НПО "Стеклоаппаратура" для выполнения полетов с обратным пилотажем.

@GENA PILOT Это вы заблокировали видео "Как появился Як-152. Китайская ловушка." на канале "hackmyth"? Если да, то почему и за что?

Не выдержал, посмотрел второй раз подряд. Эх было бы как в Союзе, много много ДОСААФ. Отличная машина для ДОСААФ России.

Где полетать покатушечным образом на нем? У кого он есть для покатушек сейчас в доступе?

А нужны ли катапульты? Если уже есть возможность спасать весь аппарат целиком.

Da li na vojnom avionu je moguce postaviti podvesne tacke za naoruzanje!?

Эх, конструкторы. Понимаю, что Вы выполняли техническое задание ВВС, надо было убедить их раскошелиться на развитие темы самолета Як-18т. Четырёхместный с багажником. И для ВВС и для гражданки. Простой, не дорогой. Пользовался бы он огромным спросом.

А в малую/гражданскую авиацию его будут поставлять? Там бы как раз компазитный корпус пригодился...

Хорошо бы в серию пошел... Ээххх, я бы на таком красавце поучился летать. Странно только, что туда дизель воткнули. Могли бы уже ГТД какой-нибудь впихнуть. Тот же ГТД-350 или чего посовременнее, если есть ещё что ставить....

Интересно какой моторесурс у дизеля работающего на керосине?

Интересно, а купить такой себе можно?

Я про этот Як слышу уже лет 10 минимум, а на потоке его так и нет. Кроме того, ценник у него будет очень не маленький, с учётом катапульт и стеклянной кабины. Короче эта "парта" для училищ, где деньги сильно считать не будут. Для массового потребителя слишком дорог. Наладили бы выпуск 54-х Яков, проведя работы по его удешевлению. Огонь машина, как и "сучка".

Наверное отличная машина, жаль только, что в связи с нынешними экономическими трудностями этот самолет, как выразились на одном форуме - "мертворожденный"... Обидно за авиацию

The aircraft is intended to provide primary pilot training, professional selection, and occupational guidance for future military fighter pilots. It will be included in the UTK-Yak training complex, which consists of the Yak-130 combat trainer, computer display classrooms, PC-based procedural simulators, and functional simulators. Yakovlev Design Bureau is the potential prime contractor for the Yak-152 aeroplane. Federal arms supply agency Rosoboronpostavka began a tender in March 2014 to complete development of a Yak-152 piston training aircraft at an estimated cost of RUR300m ($8.32m). A mock-up of the Yakovlev-152 trainer was made by OSKBES MAI in September 2014.

Дизель на керосине?

Очень интересный и красивый самолёт. Жаль, что под него нет достойного российского двигателя, как я понимаю. Но, будем надеяться, что появится! Спасибо, и, чистого, вам, неба!

А так внешне на 54 смахивает. Простенько и красиво!

Yakovlev Design Bureau is the potential prime contractor for the Yak-152 airplane. Federal arms supply agency Rosoboronpostavka began a tender in March 2014 to complete development of a Yak-152 piston training aircraft at an estimated cost of RUR300m ($8.32m). A mock-up of the Yakovlev-152 trainer was made by OSKBES MAI in September 2014. The Yak-152 aircraft development program includes production of four prototypes, with two are aimed for flight trials, one for static tests and the final for fatigue testing. . The first prototype achieved its maiden flight in September 2016. The first Yak-152 trainer aircraft is anticipated to be operational by 2017. "Irkut" received a contract from the Russian Ministry of Defense (MoD) in June 2015 to supply approximately 150 Yak-152 aircraft by 2020.

4:13 что за хреновина со скотчем на пвд?

what type of flaps does this plane have?

новой разработке если я не ошибаюсь за сорокет. но раз уж такие люди рассказывают- написанному верить. красивый самолет. в пилотажной ливрее совсем красивый. ещеб воздухозаборник с носа как нить чуть изящней убрать чтоб нос облагородить и будет совсем прям супер.

Причем конструкция указателя скольжения УП-2 не менялась с 1922 года... А разработан он был ещё раньше и был вообще одним из первых авиационных приборов. После 1917 года и гражданской войны, когда производство авиационных приборов в СССР только-только начиналось была закуплена технология производства этих указателей скольжения в Германии. Сначала, года этак с 1926, их делали в Москве (не исключено что в Раменском), потом во время Великой отечественной производство перебазировали в город Натальинск недалеко от Свердловска. В 1991 году этот завод прекратил производство указателей скольжения и полностью перешел на производство бутылок для водки. Хотя отдельные партии указателей скольжения и были выпущены году в 1992-93... Но тем не менее к 2000 году всё оборудование для производства этой продукции было успешно разгромлено и сдано натальинцами в металлолом... К этому периоду все складские запасы указателей в Российской Федерации уже были выбраны до конца! Прибор этот шел в те годы не на новые самолеты, а использовался при ремонте использовавшихся старых машин оставшихся в строю со времён СССР. В 2000 году по запросу прежде всего Арзамасского приборостроительного завода "Темп-Авиа" в Ярославле на НПО "Стеклоаппаратура" и в Клину на "Химлаборприборе" было начато освоение технологии производства указателей скольжения. Но вскоре Химлаборприбор отказался от участия в разработки этого изделия и уже на мощностях Стеклоаппаратуры в Ярославле удалось восстановить эту древнюю, но тем не менее очень хитрую технологию по производства указателей скольжения, или как их ещё называют - креноскопов! В настоящее время Стеклоаппаратура выпускает несколько типов данной продукции. Более того в стенах этого удивительного предприятия разработаны новые их типы, которые, кстати, прекрасно интегрируются в рамки ЖК панелей и многофункциональные индикаторы, которые в современных самолетах заменили традиционные стрелочные приборы!

интересна ситуация с двигателем . самолет обещали в крупную серию еще в 17-18-19 году. заканчивается 20й - серии нет и пока тишина.

А самолёт доступен для приобретения на гражданском рынке?

Жаль, что мне уже на таком не прокатиться ...

Ну капец , смотрел не отрываясь , ждал запуска, так хотелось звук двигателя услышать сравнить с Як-52 , и облом 😲😢

Какой расход топлива

Нам дёшево не надо и большая серия ни к чему. Надо сделать мало, но подороже. Жаль, .....точно сказали в конце - это не спортивный самолет.

Теперь, интересно, как его будут выпускать? Там же дизель, хоть и разработанный фирмой нашего соотечественника, однако в Германии!😏

Супер Вот еще бы доступным для простого человека сделали бы обучение на пилота вот тогда бы было вообще класс !

Я смотрю, что кресло инструктора установлено на такой же высоте, как и кресло курсанта. Это что такое? Оно же должно быть немного выше, чтобы инструктор мог иметь обзор вперёд. Есть же требования, нормы для учебных самолётов.

В ВВС обучают на реактивных самолетах. В 17 лет в кабину Л-39 и плевать страшно тебе или нет. Так рождаются летчики -истребители. А это самолет для адреналинщиков.

In 2018, after two years of flight tests, the German RED engine selection is questioned as relations between Moscow and the West are chilling. Russian alternative like the VMZ M-9F piston or Klimov VK-800 turboprop would require large adaptations.

Какая стоимость машины?

Кто производитель авионики? Она в свободной продаже?

М 14 первый - если я не ошибаюсь было стопятьдесят лошадок?! А тут пятьсот?! Офигеть!

2:00 Як-52 цельнометаллический как бы

А КАК НАСЧЕТ СПЕЦОБОРУДОВАНИЯ?

У него такое же тонкое крыло, как у Як-52?

Либо грунт, либо плохие покрытия, либо "плохие курсанты"!))))

Что за двигатель ? Наш или импортный ?