サンバーのエンジンがかからない！直ったと思ったら別の不具合が・・・【後編】

Рет қаралды 118,862

Жыл бұрын

今回は怪しいダイアフラムを取り外していきます！
今回はエンジン不調の要因が複数あったので修理に手こずりました・・・
◯整備車両の情報
車種：サンバー（KS4）
年式：平成9年式
走行距離：54,300km
◯参考にしたデーボン自動車整備工場さんの動画
• スバル　サンバー　エンジンかかりにくい　キャ...
◯前編の動画
• サンバーのエンジンがかからない！直ったと思っ...
◯サブチャンネル
/ @morimotoshinyasub
◯質問フォーム
forms.gle/tUKADnEndDfCdmzU9
◯Twitter　
/ mmmotor
◯note
note.com/mmotors/
◯オンラインショップ
mmotors2892.thebase.in
◯LINEスタンプ
line.me/S/sticker/14631869
◯使用素材
BGM：MusMus
musmus.main.jp/
BGM：DOVA-SYNDROME
dova-s.jp/
BGM：KZfaqオーディオライブラリ
kzfaq.info...
効果音：効果音ラボ
soundeffect-lab.info/
※Amazonアソシエイトリンクを使用しています。
#自動車整備
#サンバー
#始動不良

Пікірлер: 47

@user-hj9oq8bz3f Жыл бұрын

旧い修理屋です。その部品はアンローダーバルブといってエンジン始動直後にチョークバルブを開けてあげて混合気の過濃を防ぐ物です。すべてのキャブレターについている物ではありません。三級ガソリンの教科書には当時記載がありました。キャブレター関係のネジは大概固くてなめてしまうことが多いので、ドライバーのサイズや形状に注意しないといけません。ダイヤフラム関係は年数たつと、劣化して大概壊れます。そして部品が単体では供給がなかったり、出たとしても高いんですよ。私が現役のときは、当たり前のように交換作業たくさんありました。ディスビキャップやローターは消耗品でした。キャップのセグメントなどは、よく磨いてあげていました。昔はポイントがあってしょっちゅう清掃調整してたので、その機会にキャップやローターの清掃なんかもしてました。トランジスタ点火装置になってポイントの煩わしさが無くなったのはいいのですがキャップやローターの耐久性が追いつかないんですよね。今のダイレクトイグニッションは私らからすれば、夢のような機構ですよ。整備ご苦労さまでした。

@user-fk7xq8jc9i 2 ай бұрын

亡くなった祖父のksサンバー引き継ぐ予定ですまだ、部品出るんですね少し安心しました

@user-vu3yu9ji2o Жыл бұрын

作業お疲れ様でした。🙇‍♂️🙏

@tadamasa0909 Жыл бұрын

この型のサンバーは昔、よく修理しましたね。特に梅雨時期になると、大雨の影響でディスビ内に湿気が入りエンジン不調や、エンジンが止まってしまうなどトラブルが出て出張修理などで大変でした。

@user-gk4if7tt9q Жыл бұрын

森本さんこんばんは🌇 交換作業お疲れ様でした！ボルト🔩やネジが確かに固くて外すのに一苦労しますね。部品代も少しお高い部品になりますし💦 交換作業お疲れ様でした😊

@user-eg3mi3er2e Жыл бұрын

今回も､見ごたえのある動画をありがとうございます。森本さん､ﾃﾞｰﾎﾞﾝさんありがとうございます。

@hiro825yc Жыл бұрын

エンジン不調原因も色々ありますからね…。簡単に原因を見つけることもあれば、今回の様に難儀してしまうことも。整備解説書、ネット情報等を参考にしつつ、自分で原因を発見して直った時の達成感があるのがいいんですよね！

@morimotoshinya Жыл бұрын

使える情報は色々使ったほうがいいですね。

@SHIN-hw4zx Жыл бұрын

そろそろ北海道もタイヤ交換の時期です、タイヤ交換のついでにブーツの破れなどの点検しました、自分の解る範囲で異常が無いか見るのもドライバーの仕事ですね。変だなと思ったら直ぐメカニックさんに見て貰うようにしてます。サンバ懐かしい車ですね。

@user-ni6dj2no8h Жыл бұрын

これで燃費やプラグかぶりも解消されるでしょうね昔はキャツプの摩耗で交換をよくしてましたロータはペーパをかけて再利用しましたね

@Daichan2190977 Жыл бұрын

バイクのキャブレターでダイヤフラム穴あくとエンジンは回るんですが中速から吹けなくなります。はじめてパーツ注文する時に、「この部品こんな値段高いの?!」ってなりました。 1万円ぐらいはするんですよね😅

@user-mq5ov4ib8p Жыл бұрын

何時も参考になる動画配信をありがとうございます。（ディストリビューター・キャップにローター）そしてハイテンション・プラグコード、今のガソリン車には無くなってしまったパーツ類ですが、私も昭和４０年代の愛車に（永井電子のフルトランジスタ点火キット）を装着し、エンジン（かなりの高回転型の車両）のスムースなレスポンスに変貌したのに驚いたのを思い出しました・・。まあ、現在の市販車には考えられないほどに（アフターチューニングの余地）が有りましたねえ。

@oftenahohidechan492 Жыл бұрын

さすが森本さん

@user-oi5hb5dv1f Жыл бұрын

チョークオープナーさすがSUBARU まだ補給部品があるんですね。それでも少し高いですね。我がサンバーH3年式ですから同じです。ダイヤフラムはダメになっていると思いますが、始動は一発だし、断機後は全く問題無いです。ただし断機中はオーバーリッチ気味でプラグは低熱価に替えても燻ります。それでも走りは抜群で素晴らしいです。こんなサンバーと仲良くやっていきます。ー

@TATARICHANN Жыл бұрын

こういったトラブルは、ネットで即解決できるときもありますが、そうでないこともあります。以前、HM2バモスに乗ってた時があったんですが、いきなりエンジンがかからなくなった時がありまして、ネットで調べると、カム角センサーの異常という原因を突き止めて、部品交換で直ったんですが、次もまたエンジンがかからないトラブルがあったんですが、ネットで調べる余裕がなかったので仕方なくディーラーにもっていったところ、エンジンハーネスの留めが切れて、ペラシャフトにこすれて断線したとのこと。このトラブルはディーラーでも究明にかなり難儀したそうです。

@sunenke Жыл бұрын

懐かしいディスビ。TE71スプリンターで触ったっきり次のS13であれ？と思いました。車も進化しましたねー。でも昔のほうが整備性は抜群でしたね原因あたるのも簡単だったし

@tomoyanjp2009 Жыл бұрын

古い車は消耗部品も多いですね。ボルトも予備を複数ストックしとくといいかもですね。うちもネジがなめてしまい、知り合いに頼んで無理やり外してもらったことがあります。メンテのときに錆びに強いボルトに交換するとトラブルの防止になるかも？

@Key-oc2oj Жыл бұрын

デーボンさんいい仕事していますよねー。

@suoHnokami Жыл бұрын

自身で突き合わせて確認を取る/又は考える。コレ重要！

@user-mv9po7jn2x Жыл бұрын

まだ新品でるんですね！乗ってる人からしたらありがたい…

@lips04ds49 Жыл бұрын

動画を拝見させて頂きました。　勉強になりました。　ありがとうございます！　森本さんの手　車屋の手ですね。　深爪、爪に詰まった油汚れ　僕と同じ手ですね。　あ、気持ち悪かったら　すみません　他意は無いです。　次回の動画を楽しみにしています。　ご安全に！

@nousagi_tetz Жыл бұрын

マスカケ線！はともかくとして不具合部品の交換は必須ですが予防的交換は森本さんの信用あっての事でしょう素人の経験的にはエンジニアさんに致命的な部品以外の交換を勧められた記憶がありません

@user-gg2nx2ys4m Жыл бұрын

デスビほぼ自動車では使われなくなりましたが最近２０１０くらいまでMAZDA FE、F8エンジンでありました。産業車両では設計古い5K、4Pなどエンジン使いまわしてるので、普通にデスビついてます。

@Sakaiya_MFG Жыл бұрын

いつも素晴らしい情報有難うございます。ひとつ気になるのはディストリビュータの減り具合で、普通はロータ側が多く磨耗するはずです。ロータだけ最近交換済みなら良いのですが、コイル一次側の接続が逆になっている可能性もあります。

@morimotoshinya Жыл бұрын

私が今まで見た車はどれもキャップ側の摩耗が激しかったですね。ローターは意外と丈夫です。

@Sakaiya_MFG Жыл бұрын

@@morimotoshinya 　確かにこの車のキャップ側の電極は細いですね。寿命のバランス等考えて作られているのかもしれません。有難うございました。

@user-sw8uq5hi3y Жыл бұрын

ネットは便利ですけど、嘘情報も信じてしまうので見極めは重要ですよね。　スバル製サンバーの整備動画みると昔の思い出がよみがえりますよ😊

@user-jf7ze6qw5b Жыл бұрын

キャブのエンジンのサンバーの生き残りの修理何ですね！

@TK-ky3nr Жыл бұрын

お疲れ様です。デーモンさんとコラボお願いします

@user-jx8gr7rt6b Жыл бұрын

部品高いな～

@banimalo Жыл бұрын

私もHH5アクティバンの前の足回りからコトコト音がしてたんで、ネットの情報を鵜呑みにしてストラットアッパーマウントとスタビライザーブッシュ両方交換しましたが直りませんでしたｗそれほど値段が高いものじゃないし、走行距離的に交換してたほうがいいので別にいいんですが…。 ChatGPTに聞いたらHH5アクティって何？て言われたしｗ　ネットが当てにならないこともたまにはありますね。

@morimotoshinya Жыл бұрын

ネットはあくまで一例ですからね。参考程度にするといいです。

@user-tw4zf3jl5i Жыл бұрын

簡単に外せるディスキャップってことはポイント点火の可能性があるけど、点検してるシーンが無いってことはこのサンバーはセミトラ点火だったのかな？

@morimotoshinya Жыл бұрын

セミトラですね。もうポイントを使っている車はウチでは扱って無いです。

@SuperA12345678901 Жыл бұрын

昔、口で吸って確かめたことがあります。

@user-qs5gb7eq9s Жыл бұрын

キャブ車あるある、、、ダイヤフラムよくダメになりますよねー

@user-qs5gb7eq9s Жыл бұрын

進角のダイヤフラムもダメになりますね、進角できなくて負荷かかるとエンストするという、、笑

@user-vk8cx7hk9b Жыл бұрын

以前同じエンジンのKVサンバーディアスのエンジン不調(少しオイルが燃える？少し白煙？)で仕方なくエンジン載せ替えしたことがありました。おろしたエンジンのディサビキャップを見たらモリモトさんと同じようにかなり摩耗していました。あとからそれが原因なのではないかとさえ思ったぐらいでした。

@user-mx5mh9ts9j Жыл бұрын

いつも参考にさせていただいてます。点火プラグや点火コードなどの点火系不具合の場合、エアーの吸い込みが原因の場合が多々あります。ダイヤフラムからエアーを吸っていると通常10～18Kvの点火電圧が30～50Kvにもなっていて、プラグやコード、デスビに負荷がかかり、ダメにします。根本的な原因を直すためにも、点火要求電圧や点火波形を見て、おかしい！と思ったら希薄燃焼を疑っています。これはダイレクトイグニッションになっても同じです。先月にはダイハツ車で、IGコイル不良→IGコイルとプラグ交換後点火要求電圧が高い→OVCからのエアー吸い込み・・・がありました。参考までに！それにしても、動画のきれいさには感嘆しています！

@morimotoshinya Жыл бұрын

情報ありがとうございます！