Complimenti!!!

come direbbe un saggio "amo l'odore di napalm al mattino"

...se sei primo ! Ma se sei decimo in una pistina da cross ... respiri ...ohh come respiri.

TTS? Si vede che non hai mai sentito il profumo dell' olio Sachs, negli anni '70 ;-) Detto questo, da diversi anni, sia Lycoming che Continental hanno guide valvole in materiale che non necessita piombo e che vengono installate anche durante gli overhaul. Tra l'altro, io ho vissuto di persona il problema opposto: una valvola "inchiodata" (aperta) per troppo deposito di piombo. Questo su un motore revisionato da poco e, quindi, con poco gioco.

Esattissimo . Infatti le prime Ducati passate alla senza piombo avevano grandi problemi alle valvole

@@rscgln si nel '70 andavo ancora alle elementari

lo sappiamo

Ci si può confondere nella vita

Qualche lapsus parlando ma ci siamo capiti 😅

No da ingegnere è importante… è la fase fondamentale… lapsus o meno.

@@GabrielGaming-ql7lo vai a giocare

In effetti è un disguido molto diffuso, chiamare con la parola cilindro un range che va dal pistone a tutta la camera di combustione/testa/cilindro. Non è un errore grave, anzi direi che è una sineddoche.

Anche "ottani" è terribile! Stiamo parlando di "numero di ottano", rigorosamente singolare.

speravano l'aria scivolasse meglio e poi hanno scoperto lo strato limite 😁

Gli aerei non sono MAI stati cromati. Casomai, l'alluminio veniva semplicemente lucidato e non venivano verniciati.

E io mi do fuoco, se lei non legge questa cosa…😂😂😂

Sei l'intelligente di famiglia, vero?

@@ErosB85 era per ricordare il suo contributo tutto qui

@@giacomoderossi3454 l'avevo letta in chiave critica e complottista, scusa se ho frainteso!!!

@@ErosB85 nessun problema 👍🏻, anzi fai bene nemmeno io riesco a concepire la mentalità dei complottisti 😂👍🏻 per me Patterson è un eroe ❤️

circa 150€

No, per poter sfruttare un più alto ottanaggio del carburante che ci vai a mettere dovresti aumentare la pressione in camera, quindi sovralimentazione maggiore se il mezzo è dotato di turbo oppure pistoni con cieli convessi, testate più basse per i 2t eccetera

come ha detto diverse volte, le auto non precipitano se il motore si guasta.

@@robertoprincipe5749 e quello l'ho capito. ma la cosa che dico è: perchè partire con il fatto che una cosa si deve rompere? il mezzo deve funzionare al meglio e piu a lungo, e basta.

È una cosa che nella meccanica in generale va sempre tenuta in conto. Più una cosa è semplice e meglio è sia da realizzare ma anche in funzionamento perché ci sono meno cose che possono andare storto. Purtroppo a mio grande dispiacere nel mondo delle automobili questa filosofia è andata persa negli ultimi anni a causa delle norme sull inquinamento, dell obsolescenza programmata per costringerti a non tenere la stessa auto per vent anni e anche a tante stronzatine che ti mettono sulla macchina per vendere di più tipo la svalangata di assist alla guida e così via

@@lucabarbaini mi riferisco proprio a questo, io l'ho visto cambiando auto. Il che si lega alla 'filosofia' di un mio professore: la regola zero della meccanica 'se una cosa non c'è, non si può rompere' "

La filosofia della prima Panda! Quello che non c'è, non si rompe! 😆

Probabilmente ICP a Castelnuovo Don Bosco

@@cante199 grazie, non è detto che prenderò base lì, me lo segno e poi li contattero' eventualmente.

JET-A1 (cherosene)

Usano tutti il JET A1 in tutto il mondo (quasi)

Certo, *spolverizziamo il piombo in testa alla popolazione come si spolverizza il formaggio sulla pasta, pur di tenere le valvole degli aerei lubrificate senza finanziare ricerca e sviluppo per trovare una sostanza sostitutiva meno tossica.* 👏A questo punto mi rendo conto che la teoria delle scie chimiche non è poi così tanto inventata di sana pianta, visto che solo ora la popolazione media viene a conoscenza del fatto che l'"etile" non è altro che piombo, *che viene espulso dagli scarichi degli aerei e per logica finisce inevitabilmente sulla terra e nei nostri polmoni.* E poi la scienza dice "di non conoscere veramente i fattori che possono causare tumori"... Eccoli qua, tra i tanti. Per me la motoristica automotive può andare a quel paese, ci sono cose più impellenti di cui argomentare.

Tolte le scuole di volo quanti AG ci sono operativi ?

@@MassimilianoChiani La stragrande maggioranza degli AG operativi non appartiene a scuole ma a privati. Ti dico di più, moltissimi aeroplani in uso alle scuole, sono di privati che li danno in esercenza agli ATO per ammortizzare ii costi operativi

@@mikinoise per darli in esercenza alle ATO devono essere sotto CAMO/AMO e dubito che moltissimi privati lo siano, sia per i costi che per gli adempimenti burocratici senza fine. Lo dico perchè io ho un AG sotto CAMO (retrattile/variabile) e mi guardo bene dal darlo in uso ad una scuola. In ogni caso mi interessava il numero a cui fai riferimento perchè a me risulta che siamo rimasti in poche centinaia a volare AG come privato non uso scuola e naturalmente non uso commerciale. Ormai stiamo sparendo a causa dei costi, la burocrazia e l'ostracismo degli aeroporti anche minori/non commerciali.

mi sa che non hai molto idea di cosa sia un'aviazione generale sviluppata

@@MassimilianoChiani e allora recati presso i più grandi AeC e informati se gli aeroplani con cui volano i soci sono di proprietà dell'Aec o di privati. Se vuoi puoi darmi la risposta in privato

dipende... dal jp1 del '44 (kerosene 100%), jp4 (kerosene 50%), passando per il celebre jp7 (sr71a), jp8 (la maggior parte degli aerei militari), jp9 (missili tomahawk), jp10 (missili cruise). Daje @Marco Romboli vogliamo il video sulle "benzine" militari :D

Non "benza". Per gli aerei militari a reazione basati a terra (la maggioranza) oggi la prevalenza è JP-8, cioè un Jet A-1 (o Turbo Fuel 1A) che è un cherosene, aggiunto di miscele complesse di additivi vari (fino a 4 diversi). Per gli analoghi aerei imbarcati su portaerei si usa il JP-5, fondamentalmente un cherosene ad alto punto di infiammabilità (>60°C) per motivi di sicurezza di stivaggio a bordo di navi. /// P.S. Ottimo video con interessanti informazioni, però da una persona competente come sei tu mi aspetto una pronuncia inglese corretta per il Piombo. Cioè [lèd] e non [lid] per la parola lead. Complimenti e grazie, btw

Si, esistono e vanno a JET-A1 che è il comune kerosene, di pregi hanno : sono a iniezione e non a carburatore quindi non va regolata la miscela e soprattutto che l’avgas costa 3 euro al litro mente il jet a1 costa circa 1,50 euro quindi un risparmio non indifferente, l’unica pecca a solito sono le certificazioni, i motori a kerosene vanno smontati completamente e revisionati ogni 1500 ore invece quelli a benzina ogni 2000 e il costo per la manutenzione ammonta circa a 26.000 euro per i motori a benzina e circa 50.000 euro quelli a jet a1 quindi capisci che alla fine il risparmio non è sostanziale, tra l’altro i motori a jet a1 per gli aeromobili li abbiamo creati per primi noi italiani ma come al solito non abbiamo saputo valorizzarli e i progetti li hanno poi usati gli austriaci della Diamond .

@@isidorom9273C'era il motore SMA nato appositamente per essere aeronautico: 4 cilindri contrapposti, raffreddamento misto ad aria/olio, senza riduttore, iniezione meccanica assistita elettronicamente, ecc. Un motore eccezionale. Purtroppo, commercialmente, il consorzio (c'era di mezzo Renault) che lo costruì non ebbe l'abilità di spingerlo come avrebbe meritato. Mi pare che Continental ne abbia acquistato i diritti ma non mi sembra ne abbia fatto nulla. Equipaggiò uno sparuto numero di C182 e di Trinidad.

Spenderesti molto di più! A lungo andare potrebbero incrostarsi le guide valvole. Un secondo dopo averla accesa, il catalizzatore sarebbe defunto..

Forse intendevi elettrico? Il problema non è il motore, ma le batterie, che sarebbero troppo pesanti. Ci sono sperimentazioni in corso, ma siamo solo all’inizio.

Esatto,gli aerei devono essere leggeri,le batterie pesano un botto

@@dennyceragioli7482 supercondensatori ?

L’aviazione non sarà mai elettrica. Gli e-fuel stanno arrivando per questo

@@youerny se lo dici tu

Se ci fosse ancora Pierino Angelino ti farebbe una carezzina sulla testa e ti darebbe un bacino per la simpatia... Ma non c'è più, sai com'è

Differenze minime: il piombo tetraetile è pochi percento in massa della benzina e il piombo in massa è solo una parte della molecola di piombo tetraetile.