急に動かなくなったトヨタのミッションを分解し故障原因を明らかにしていきます！原因解決編

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シークレット CAR プロフェッショナル-Secret Car Professional

Жыл бұрын

次回の続き動画は月曜日（２０日）の夕方１９時にアップいたします。
※整備車両の情報
車種：トヨタ　カローラツーリングワゴン
型式：AE101
年式：平成９年式
走行距離：116250km
※故障内容
修理３日後に故障した自動車の修理
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#３日後再入庫
#自腹修理
#ミッション分解

Пікірлер: 83

@figfukuma 6 ай бұрын

ATF交換前にすでに滑りがあったということは、クラッチフェーシング(紙ですから)がすでに焼けて炭化していたということです。この沈殿物はその焼けたクラッチのものですね。なのでATF交換が故障の直接的な原因ではなくて、すでにクラッチが終わっていたと考えられます。 ATFを交換すると、コントロールユニットは交換前の指示油圧をだすので、若干滑り気味になります。これがATFを交換すると変速ショックが良くなると言われる要因なんですが、クラッチフェーシングにとっては厳しい状態です。変速時にクラッチが滑り気味になると、エンジン回転とタービン(AT入力軸)回転の差が大きくなるため、それを検知したコントロールユニットは油圧を上げてそれを補正するので、ATF交換前の変速ショックに戻ります。

@maya_keison Жыл бұрын

ATF交換の危険性でここまで具体的で説得力のある映像として見たのは初めてです。ありがとうございます。中古で交換歴の分からない車両に乗っているので、ATF交換せずおとなしく将来のAT載せ替えのために貯金するのが良さそうですね。

@user-xj2pl7yh6s Жыл бұрын

経験が豊富で原因がわかるなんて素晴らしいです。丁寧な修理作業で安心して任せられますね

@aa-zh2ek Жыл бұрын

ATFは替えるなら定期的に、替えないなら一生替えないほうがいいってのは本当なんですね

@snippy4723 Жыл бұрын

過走行車のオートマオイル交換が、なぜ危険なのかが、よくわかる動画ですね。説得力があります。すばらしいです。

@tanaka_tome Жыл бұрын

都市伝説として有名な「オートマオイルを交換すると壊れる」だ！！

@mozuku-san-channel Жыл бұрын

エンジンのバラシは雑誌なんかで見たりするけどミッションのバラシは初めて見たかも。凄く複雑なんですね！機械はいじれないけどこういう動画はワクワクします！

@user-pk6jb8ik6r Жыл бұрын

良い例題ありがとうございます👍😊

@user-qo6ec2ji3n Жыл бұрын

こういう精密な工業製品を見てるとなぜかワクワクします、壊れても中身のほとんどがまだピカピカなんですね。

@KAZUO06210803 Жыл бұрын

機械科の授業みたいで、学びがありました！ありがとうございました！

@fuji-tomi Жыл бұрын

たしかに再発するリスクを考えると最小限に抑えるのは載せ換えるのがベストですねオートマのオイル交換は意見が様々でかなり悩みます

@Gowasu-no-G.channel Жыл бұрын

学生の時以来、久しぶりにATの中身を拝見しました。笑やっぱり、距離の走ってる車のATF交換の場合、『壊れる場合がありますけど…』と説明しとくのがいいですよね(＞人＜;) 壊れてて組み立てる必要がないパーツの分解って、何で楽しいんでしょうね。笑

@user-wn3ze7ex1r Жыл бұрын

シーンとチーンの素敵なコラボレーションですねw 大作でしたねぇw オートマをここまで分解するのを初めて見れたので大満足ですそして自分のクルマノATF交換は圧送＋循環清掃でやろうとあらためて決意しましたお金貯めよっと

@user-lk9rc1yh7w Жыл бұрын

お疲れ様です修理というのは難しいですよね見えてここだと分かればいいんですが見えない所はね車屋さんの経験が頼りですね

@nanasiYT Жыл бұрын

過走行車の安易なATF交換にはリスクがあると言われる理由がよく分かる動画でしたね。そういう車にはやはりコンタミチェッカーによるリスクチェック・トルコン太郎等の循環洗浄機能を有するチェンジャーでの圧送交換が最善策と考えても良いのかなと思います。

@ddef-gf1zm Жыл бұрын

三部作お疲れ様でした！

@user-pv5ge4jt2e Жыл бұрын

過走行車のATFやCVTオイル交換の危険性が、実感できる貴重な動画でした。メーカーは無交換を推奨していますが、長く大切に乗りたい方は30000キロ程度で交換する大切さがわかりました。中古車を探す時も整備記録を確認するようにします。

@eronote38 Жыл бұрын

2年前にトルコン太郎を4万5千円でやってもらったけど絶好調ですよ。勿論オイルストレーナーや磁石も交換済み。圧送交換じゃないと壊れるのかな。

@sayaka888888 Жыл бұрын

参考になりました。バルブボディーの中も汚れがありそうですね。通路狭いですし。

@Porsche.Boxster Жыл бұрын

やっぱり安易なATFのオイル交換は危険なのが分かりましたただし、トルコン太郎で圧送交換して最後にフィルタを交換する方式で実施すれば価格は少しかかりますが、今回のケースは回避できたのかもしれませんね

@usb9.251 Жыл бұрын

歩行信号音が心地よい

@user-mz6xs7me8i Жыл бұрын

BH5　GT-B　最終型乗りだった頃ATブローしていました。交換歴も有ったのですがコントロールバルブ本体電磁バルブが切り替わらない主な原因だったとの事でした。症状は、いきなり油圧が掛かりシフトしてその後は、普通に動く停止後になる時とならない時が有りました。

@user-fe2ux6wl5y Жыл бұрын

シークレットさんお疲れ様です。とても参考になる動画でした。これはATFを交換した事による故障という事で、清浄作用があるATFは一気に交換すると良くないと聞いたことがあります。だから少しずつ交換して尚且つフィルターも交換しないとダメという事ですよね。だからATFとフィルターはセットで交換した方がリスクが少ないという事でしょうか？とても参考になりました。有難うございました。

@sin5986 Жыл бұрын

長期放置中にミッションオイルが分離してしまったのですね、分離した水分でシャフトに錆が発生してオイル交換時に落ちたさびがストレーナに詰まりミッションオイルが循環不良を起こしたと… 原因究明ご苦労様でした。根っから車がお好きなのですね。

@taroranmaru5124 5 ай бұрын

私もその説です。しかしかなり長期間使用しなかったから錆と水分でトルコンOILが分離したんでしょうが…。まるでグリスのような粘度です。トルコンOILの熱とトルコンOILの流れで溶けて徐々にストレーナーに詰まったとしか理解できませんね。1年間放置しても錆など出ないと思いますが、ひょっとしたら冠水車の可能性があります。水がミッションに入った状態で走行を続け、トルコンOILが分離し、ストレーナーを詰まらせた。そして調子が悪いからトルコンOILを交換したとかね。部品の破損ではないので組み立ててリビルドで使用可能かな。

@user-vp8gh2wm4j 6 ай бұрын

とても興味深い内容でした。昔の3速や4速のATとは違い、今は8速や10速が普通ですが、やはり多段化すると故障率は上がってくるんでしょうか。寿命の距離なんかも気になります。

@cooper7003 Жыл бұрын

分解動画はワクワクしますね機会があればDCTも分解してほしいです

@user-bm1zg8fo3t Жыл бұрын

車はたまに動かしてあげるのが大事なんだなと。そして整備の大事さというのがよくわかります。

@user-uicchi-U1 Жыл бұрын

お疲れ様です。異物は鉄粉だったのでしょうか？磁石では取り切れないような量だったとかですかね

@banimalo Жыл бұрын

ずっとオイルを変えてないＡＴフルードは交換しない方がいいと言われてますが、イマイチよく分からなかったんですよね。この動画を見てやっぱり過走行車のＡＴのオイルをいきなり交換するのはリスクがあるというのがよく分かりました。あとリビルト品にもやっぱリスクはあるんですね～。

@nyanyago1 Жыл бұрын

リビルドの段階で長期にオイルを抜かれて放置したんじゃないかなあ？汚れは元のオイルの乾燥片

@user-no9jx6tb2o Жыл бұрын

ATF半分交換良いのでしょうか。

@me4taki9oh 11 ай бұрын

オイルポンプのベーンの状態が見たかった🔆

@masafuru927 Жыл бұрын

以前、新車で買って乗っていたフィットハイブリッド（GP1）は、２万キロ位でフルード交換していました。

@user-wx4or8km9v Жыл бұрын

鉄粉か何かを予想していましたが、磁石に付着している汚れではないのは、不気味でしたね！クラッチやブレーキバンド類の問題ではなかったようですね！今回の動画も見ごたえがあり大変参考勉強になりました！

@claudiohenrique4363 Жыл бұрын

Saudações do Brasil, acompanho seu canal aqui do Brasil e gosto bastante dos seus vídeos, são bem educativos, só tem um problema não entendo japonês, quando poder coloque legendas em português.

@nakaiklx250f Жыл бұрын

インパクトレンチ持つと大体2回ブーンブーンってやるの好き🫶

@tsuyoshi0189 Жыл бұрын

13:07あたりの説明は新油に洗浄作用があるからゴミが剥がれたという意味で宜しいですか？

@user-vy2nj7jz3m Жыл бұрын

お疲れ様です。　シャフトの錆にしては、量が多く感じます　ストレーナー・オイルパン・ミッション内部の合計量　　他には、原因が無かった！！　　考えられない　　水分！！　　どこから？　　2～5年　不動者かな？

@switchdown5147 5 ай бұрын

12万キロCVTF無交換、冷間時シフトショックあり、オイル真っ黒のスイフト（ZD83S）のオイル交換を行いましたが、メーカーは無交換推奨の関係、部品が出ませんでした。そこで裏ルートからフィルター、ストレーナー等を取り寄せ、オイルを入れて走行→パンを外し清掃→繰り返し3回行ったところ、冷間時のショックは低減され調子いいですし、ダスト等も出ていません。無交換過走行車はオイル交換はしない方が良いという意見もありますが、そのままでは遅かれ早かれミッションが逝きますので、私は交換を推奨したいですね。

@user-speedx Жыл бұрын

15:11 御臨終です🎉❤

@user-sc2ke4qu3c Жыл бұрын

お疲れ様でした。大変参考になりました。ウチの車も発進時にショックが出てきて、車検時にオートマオイル交換するか整備士と相談して過走行の為止めました。嫁がずっと費用面で交換させてくれなかったので、もう手遅れでした。長い目で見れない人が決定権持つとダメですね。壊れたら考える思考してるんで。気に入ってるけど壊れたら買い換えですねー。

@DD54-901 23 күн бұрын

奥様は「壊れたら考える思考の人」とのことですが、壊れて使えなくなってしまった場合どうするつもりだったのでしょうか？運転免許を持っていないにしても、車が使えなくなったら奥様自身も不便になるであろうことは容易に想像できそうですが･･･。

@hiasai3279 Жыл бұрын

AT故障はコレといった原因がはっきりしないので難しいですね(^-^; 私も最近故障したDB52VのATをバラシましたが、原因はハッキリしませんでした・・・。ただ、オイルパンには七色に輝く小さい金属片がそこそこありましたが。そのうえで、前回交換した時は若干廃ATFが鉛色になってました。(ジムニーのATFと同時交換したので、色が気になったのを覚えてます。)些細な変化を見逃すとヤバイですね(^-^;

@pzero3349 Жыл бұрын

バラせばバラすほど、内部の構造が複雑ですねぇ。。昔、3速だか4速のATを学校でバラシましたが、組み上げられ無かった記憶が蘇りますw。

@yuuto_kawashima 8 ай бұрын

やはりミッション修理はのせかえですよね・・・。　この状態からくめますか？

@deebee3901 Жыл бұрын

So what was the issue with this transmission? What car was it from? Was it a DCT?

@toolbox3839 5 ай бұрын

基本交換できるオイルは交換することで本来の寿命まで持たせることができる。当然ミッション自体の寿命がくればその部分の摩耗粉が出たりして終わる。それは避けられない。オイル交換したから壊れたってのは、交換前に汚れやすでに寿命で摩耗粉が溜まっててたまたま交換時期にあたりトドメを刺した。と考えてます。

@191usinger4 5 ай бұрын

ATF交換はオイルパン外してストレーナーとバルブボディも交換しとけばかなり改善されるだろ　　循環式で交換してもそこそこ費用は取られるし

@animalhusbandry08 Жыл бұрын

ごめんなさい初歩的な質問かもしれませんがリビルドと中古だとどちらのほうがリスクは少ないんでしょうか?

@hiromegu1274 Жыл бұрын

00:16、リビルドではなく、中古入手だから、コア返却の呪縛も、それを拒んだ場合の罰金の支払いも無いので、すがすがしいですね。

@kena7599 Жыл бұрын

スプールバルブ若しくはバルブボディのアルミカスではないですか？アルミは擦れるとカスが黒くなるので。

@nobuakiiwasawa5547 Жыл бұрын

サンギヤとかプラネタリギヤとか諸々初めて見た！！！！！！！！

@user-en8hw4hw3e Жыл бұрын

循環式のATF交換じゃなくオイルパン外して清掃。ストレーナー交換してれば防げた事案ですよね。液ガスが固まる時間は必要ですが。

@tetuolesgvw 5 ай бұрын

オイル交換した事が原因というよりも、オイル交換をしてこなかったのが直接原因に近い・・・？定期交換していれば、こんなにスラッジは溜らない・・・と聞きますからね。長期不動はダメ、ゼッタイ！私もオドで1万キロしか走ってなかったのに、エンジンのオイル食いがね・・・（このカローラの次の型だけど、実質同じ車のセダンバージョン乗ってますｗ）仕方ないから、オーバーヒートを期にフルオーバーホールとしましたけど。個人的には何が壊れているかはわからないから交換修理は正解だと思います（思いのほか安く出来る事もあるけど、厄介な場所だと泥沼になる・・・）リビルトが理想だとは思いますが・・・私は極力オリジナルにこだわりたかったし、そもそもリビルトが出ない・・・

@user-dh3ux9pw1k Жыл бұрын

錆びたシャフトの上にワイヤーあるからそこから水分入ったのかも？もしくは誰かがワイヤーに注油したってのも考えられる気がする

@user-nz9eo9je2n Жыл бұрын

昔から、AT oilは交換してはダメって言われて来たもんね😢

@user-ng5eq9wl3f Жыл бұрын

AT車はどうしてもOIL管理でトラブルが起きるんだね！俺はMT派なのでこう言うトラブル回避の為にAT車は買いません。でも精密部品だけに、徹底的な管理が物を言う事が分かりました。

@user-lq1fy1hm6k 5 ай бұрын

これだけ複雑なら高価なのもわかる。

@2sc1970 Жыл бұрын

チーン笑笑

@Santorini55 5 ай бұрын

こうしてみるとFFのAT車のデフ交換ってほぼ不可能（工数的）ですな

@yamakatu0101 Жыл бұрын

結果論では何とでも言えますが、ATFフィルター内の異物汚れ(スラッジ)から見ると、何らかの水分とATFが撹拌され異物が生成されたと思います！。(内部の錆の発生からも水分の混入は明らかで、結露などとは考えられません) こんなスラッジ発生状況では、フィルター清掃・交換だけでは済みません！油圧回路全体を分解洗浄する必要が有りますので、その工数・工賃を勘案するるとシークレットさんの中古品の交換が最も良かったと思います！。お金を掛けてもいいなら全交換でしょうけど(笑)。

@nontanchin 5 ай бұрын

冠水車両のミッションを再生したと思われます。

@norimonounderground928 Жыл бұрын

トルコン太郎で圧送交換を繰り返したら、汚れはある程度取れるものなのでしょうか？その後正常に動き続ける保証ができないとは思いますが。

@rainbow7apple Жыл бұрын

ゴミとなったエンジンはミゼットの再生費用に周るのかな？

@aleksey_86.zab-kraj 5 ай бұрын

Поставили бы контракт да и все.

@locationvehicle3601 Жыл бұрын

原因の追求。自分は必要だと考えますし現車を継続して使う為にも原因がわかればそこに対して気遣う使い方や運転の仕方でパーツの延命ができ突然のトラブルも回避出来るかと考えてますが残念ながらそういうショップは皆無ですw リビルト、パーツを交換して終了経年劣化、消耗品、個体差などを理由にうやむやな感じで処理されてますから。。。

@user-cj4tc8kv9t Жыл бұрын

ATFなどの交換はただ抜いて交換するだけじゃなく、トルコン太郎のような専門機械で圧送洗浄をすれば今回のようなケースでは問題は出なかったのでは？と思いましたただ普通の交換に比べて洗浄回数分のオイルが必要になるのと、洗浄に時間がかかると言うネックはありますが、ミッション交換に比べれば安心を得れるのかと思います