최준영 박사님 강의 항상 잘보고 있습니다. 한가지 설명 드릴부분이 있습니다. 한국철도는 일본 표준궤로 최초 계획되었고, 아관파천때는 러시아로도 광궤로도 잠깐 변경되었습니다. 러시아가 극동의 물류중심지를 한반도로 생각했죠. 이후 일본이 주도권을 잡고 표준궤로 환원입니다. "표준궤를 만든건 일본군부였다"고 하셨는데.. 러일전쟁을 준비하던 일본군부는 본토에서 군수송이 급했기 때문에 표준궤보단 협궤를 원했습니다. 일본 탱크들은 협궤기준으로 제작되었기에 운송에도 큰문제 없었습니다. 일본철도설비와 대차등 철도부품도 협궤기준이었기 때문에 협궤가 유리했죠. 하지만 당시 일본에서 파견된 젊은 철도기술사 가사이가 한국은 중국과 대륙으로 뻗어나는 일본제국의 교두보임으로, 전쟁목적인 협궤가 아니라 표준궤이에야 한다고 본토를 설득했습니다. 전쟁준비로 재원이 부족했지만 가사이 설득으로 한국은 표준궤로 넣였습니다. 협궤나 표준궤나 일제 침략의 잔해임은 분명하지만.. 표준궤로 놓였기에 한국 철도발전에 유리하게 작용했죠. 현대 러시아는 철도강국으로 손꼽히는데, 한때 미국의 가르침을 받던 시절도 있었습니다. 러시아 광궤가 독일 군이 무서워서 놓았다고 흔히 알고 계시는데요. 정확한 이유는 초기 러시아 기술자들이 미국에서 광궤 기술을 배워서 광궤를 깔았습니다. 당시 19c초중반 미국철도는 50프로 정도가 광궤였죠.

이분은 다양한 정보를 알기쉽게 정리하여 군더더기 없고 담백하게 전달해주시기에 제 교양이 약간이나마 넓어비조 관심가지게 해주셔서 좋아함

고속철도는 비행기 보다 경제성이 없어서 안깐거고 화물 철도는 많다. 미국 화물 열차는 길이가 3키로 넘는게 보통이다. 기관차 여러 대 연결하고 화물칸 100~150개씩 달고 다닌다. 땅덩어리가 하도 넓어서 일반 여객 열차는 며칠씩 걸리니 인간은 비행기 타는게 훨씬 효율적이지만 화물은 열차에 어마어마한 물량을 싸게 싣고 갈 수 있다

박사님.. 꾸부덩~~^^

최준영박사님❤❤❤❤❤

많은 사람들이 물어보지만 뾰족히 답하기 애매했던 것들 조목조목 설명 잘해주시네요. 많은 사람들한테 보여줘야겠어요. 감사합니다.

흥미로운 내용이네요. 재미있게 들었습니다.감사합니다!

앗 박사님이시다😻

이것은 보다인가 지구본연구소인가

와 박사님 등장❤

최준영박사님 드디어 보다 오셨다

재밋어용

미국은 철도가 발달하지 않은게 아닙니다. 여객철도가 거의 멸종이고 화물철도망은 넘사벽입니더. 50량 80량짜리 화물 열차들 넘쳐나고, 미국 철도망은 고속도로 총연장에 2배에 가깝습니다. 워렌버핏도 미중부 철도회사 인수해서 엄청난 수익을 거두고 있습니다.

애시당초 땅이 너무 넓고 크다 보니까 구석 구석 철도나 교통시설 깔기가 힘든데 전세계에서 자동차 보급이 가장 빨리 일어났고 기름값이 물값보다 싼 나라였으니 사람들이 대중교통을 이용할 이유가 없지. 그렇게 자동차가 문화가 되어 버리니까 더더욱 대중교통을 이용할 필요가 없고 그리고 뉴욕 지하철 꼬라지만 봐도 알수있지만 부랑자나 마약중독자들 모이는 장소가 되업 버리고 관리도 개판임.

최박사님~

우와!! 최준영박사님이시닷!!! 오늘 지구본도 업로드되는 날인뎅~ ㅎ 잘 보겠습니다!!

캘리포니아 고속철도 사업... 브라이트라인 기업 주도 고속철도 사업... 텍사스 고속철도 사업 검토... 이런데 하이퍼루프의 미래...? 미국 자동차 회사들의 로비에 대한 내용은 쏙 빠지고 전쟁이 끝났으니 철도는 소멸하는 자연스러운 현상이라뇨... 아무리 고속도로가 있다고 한들 철도가 인기를 끌지 못할 이유는 없구요, 미국도 1950~60초 까지만 해도 미래 철도의 컨셉을 공개하고 여기에 미국 시민들도 열광했던 핵추친 열차 같은 다양한 연구도 많이 했습니다. 그것 이외에도 철도 선로의 민영화도 큰 문제로 작용을 했습니다. 사실상 4개의 회사가 철도를 독점하는 방식으로 바뀌었는데, 최대한 저렴하게, 유지보수는 최대한 낮게, 그나마 돈이 쏠쏠 들어오는 화물 선로만 남기게 되다보니 지금 이지경까지 오게 된겁니다. 많은것이 비어 있는 내용의 영상이네요...

미국은 현재 플로리다에 브라이트라인 고속철도,북동간선에 아셀라 익스프레스와 아벨리아 리버티라는 고속철도가 생겨 미국도 고속철도 시대에 들어서게 됬습니다.

그게 아니라…. 기차역에서 집에 까지 가는 교통편이 없어요~~~~ 그럴바에는 아예 내차 끌고 다니지. 한국같이 동네 동네 많은 대중 고통들을 이용 할 수 없어요.

최준영박사님 ❤

화물운송은 어떤가요? 100량의 화물철도가 지나가는거 한 10년전에 본거 같은데..

캘리포니아 주민입니다. 캘리포니아 고속철도 LA-샌프란간 5번 고속도로 옆에서 열심히 공사중입니다. 2028년 LA올림픽 이전까지 샌프란-베이커스필드 공사 완료예정입니다. 계획은 샌프란-LA-샌디에고 입니다. 초창기 하이퍼루프가 검토되었으나, 수송량 폭망으로 탈락했습니다. 노반 공사만 진행중이며 고속철도 차량선정은 아직 안되었지만, 미국현지 철도차량공장이 있는 지멘스 선정 유력입니다.

미국 철도 역사 이야기 하자면 독점을 빼놓을 수 없습니다. 미국의 철도는 독점이라는것을 통해서 물류와 운송을 통째로 가지려고 했죠. 그 당시 20세기 미국은 JP모건의 US스틸과 철도 회사를 통해서 싹쓸이 하려고 했고 다른쪽 유대인 자본가 제이콥 쉬프의 철도 회사의 독점 경쟁이 있었습니다. 둘 다 다른 철도 회사들의 인수를 위해서 엄청난 자본경쟁을 했습니다. 주식시장이 엄청나게 요동칠정도로 심각했으며 서로 손잡고 노던 시큐러티스라는 회사 설립을 하여 빛을 보려 했으나 독점 반대주의자 미국 대통령 테디인 시어도어 루스벨트에게 셔먼 반독점법으로 무너지게 됩니다. 현재도 미국은 독점이라고 하면 칼을 들게 된 원인이죠.

이제 최박사님의 관심사는 제레미 니프킨 처럼 미래 사회의 변화에 대한 설명과 예상으로 ~~~ "노동의 종말"도 ~~~

미국 철도는 시골 구석 까지 있다. 단 화물용 철도. 그외 비행장 역시 각 도시 시골도시까지 있다. 효율성을 따지면 철도는 화물 사람은 비행기 이런 느낌.

와 보다보다 보다에 박사님이 오셨네 시청자들 지식수준을 주단위로 5%씩 업그레이드 해주시는

ㄷㄷㄷㄷ 최준영 박사님이라니 보다 채널 폼 무쳤다;.

닥터최는 못참지

한반도에 표준궤(1435㎜)로 결정한 이유는 만주지역 찰도와 그대로 연결하기 위해서 라고 합니다. 한국에 있어서는 천만다행 결정이지요. 러시아는 광궤인데 한때 아시안 하이웨이 구상하면서 궤도폭 때문에 많은 연구논문이 나오기도 하고 그랬습니다.

거의 누워서 가는열차가 나올거에요 진공으로 덮을이유도 없고 누워서 가는 열차로 한뒤 탑승이 완료되고 가동이전에 열차가 피스톤움직임으로 하여금 층고를 낮춘뒤 이동하는거에요 당연히 공기저항을 덜받으니 더 빠르게 이동할수 있고 거기에 자기부상열차처럼 조금 띄워서 운용하면 더욱 빠르게 운용가능합니다. 전기소모를 극적으로 낮출수 있고 운용비용을 대폭 낮추면서 빠르게 이동합니다 거기에 ktx를 타신분들은 아시겠지만 거의 젖혀서 가거든요 그냥 눕게 해주죠 층고를 낮춰서 더 빠르게 이동하고 그냥 도시간 이동에선 일반적인 고속으로 움직이는 자기부상열차가 더 빨리 나올거에요 자기부상열차가 도시에서 더 최적인게 소음이 적잖아요 거의 안들립니다 쿠궁소리 안들려요 그리고 제로백시간이 매우 짧습니다. 최대시속까지도 시간이 5초밖에 걸리지 않을겁니다. 그리고 그렇게 더 빠른열차를 급행열차에서도 운용할수 있는거에요. 외부환경을 보기가 어려울수 있다? 급행으로 타시는 분들은 그딴거 없고 진짜 역간의 시간을 10초라도 줄이기 위해 타는거에요 하나를 건너뛰잖아요 그 급행열차에 고속 자기부상열차를 더 운용할수 있습니다 ktx자체는 해봤자 어느때에 타요? 추석때 설날때 부산으로 갈때 빼고는 거의 안타잖아요 그리고 서울에서 외곽으로 서울을 통과해야만 하는노선을 줄이고 기타 철도 위에 간선으로 진짜 급한사람들을 위해 통크게 2~3정거장 건너뛰는 급행 고속 자기부상열차를 하는거에요. 좀 듬성듬성있고 나머지는 버스가 커버하는겁니다

시카고에 사는데 미네아폴리스 갈때마다 생각합니다... 고속철도만 있더라도 3시간안에 갈 수 있는데 왜 공항까지가서 시간 낭비를 해야 될지... 보스턴 뉴욕 디씨 그쪽은 그나마 240킬로에 달리는 acela가 있어서 다행이지만 다른곳은 비행기 탈 수 밖에없음...

하이퍼 루프는 여러대 열차를 집어 넣으면 안돼죠 시속1000Km인데 딱 2대만 넣고 운영해야죠. 20명 타는게 아니라 500명 정도 타는 캡술로 제작해야 돼고요. 그런데 사실은 한국에선 그렇게 필요하지도 않음. 달나라 같은데서나 필요하고 유용하죠.

미국은 좌우 해안가와 북쪽 한곳에만 집중적으로 인구가 많아서 입니다. 중간 중간에 인구가 많은 대도시들이 있어야하는데 서부. 동부.그리고 북부 시카고 지역말고는 없지요. 따라서 열차의 장점은 빠르게 중간중간 경유하는 도시가 많은 땅에서 유리한데 그게 없어 비행기로 3~4시간에 그냥 이동하는겁니다. 그리고 미국인들은 예로부터 좌.우.북 대도시로 이동하는게 해외로 나가는 것만큼 인식이 불편했지요. 30년전만해도 뉴욕에서 샌프란 La로 이동하는건 이민하는것처럼 느껴졌으니까요. 자신의 지역에서만 자동차로 이동한겁니다. 경제적으로 철도는 중간중간 경유할 인구가 있고 도시가 있어야 타산이 맞습니다. 서울에서 홍콩 필리핀 가는데 우리도 누가 기차를 타고 가고싶을까요? 자동차와는 상관없습니다. 중국이 열차가 성공한것이 중간중간 거치는 도시들이 많고 유동인구또한 어마어마 하기에 성공했지요. 또한 미국은 자동차는 어차피 그지역에서 돌아다니는 한정적 용도니까요. 열차는 자동차가 아닌 비행기와의 경쟁이었지요. 보잉사의 로비라면 모를까~~~ㅎㅎ

경제성 때문입니다… 지금 암트랙도 가격이 장난 아닌데 고속철도면? 비행기보다 세배는 비싸질텐데? 게다가 미국은 대부분 고속도로 무료라서 자동차의 경제성 우위가 한국보다 더 우수

모르겠는데... 최준영 박사 라는 말에 그냥 끊까지 보아요.ㅎㅎㅎ

이번에 LA (랜쵸쿠가몽가)에서 라스베가스를 연결하는 고속도로 철도 사업이 첫 삽을 떴습니다.

뉴욕-워싱턴 DC , 뉴욕-보스턴 ..고속철도 라인 있어요..😅😅 미국은 고속도로뿐 아니라..항공산업이 엄청 발달했어요..😅😅😅

하이퍼루프는 하게 되면 기존 철도처럼 상행,하행 2개 선로로 하는게 아니라 작은 캡슐이 오가는 것인 만큼 상행 3~4개 하행 3~4개를 복층 배치하는 형식으로 해야 전체 용량이 어느정도 나올 거라고 봅니다.

아까 보다가 갑자기 영상 내려갔어서 당황...

개인교통수단이 좋으니 철도의 필요성을 느끼지 못하는것같네요 땅이넓어 시간도 많이 걸리고요 대중교통으로 비행기가 교통수단으로 발달한모양이죠

우리나라는 나라도 작은데 너무 많아요 다 국민 부담으로

미국에 고속철도가 없는 이유는 경제적인 관점에서 접근하면 금방 이해됩니다. 화물은 거의 철도로 운송합니다. 보통 컨테이너 2 층으로 올려서 200량씩 다닙니다. 아직은 가장 저렴한 운송수단이죠. 철도 주식이 수익성이 대단히 좋습니다. 배당금과 주식 분활 포함해서

보다 BODA

진짜 척척박사님 모르시는 것이 없음!

미국에서 철도는 화물수송수단으로 우선 쓰이죠. 미국에서 여객열차가 화물열차에 양보하는 경험이 기억나네요...

미국의 철도는(주와주를 연결하는)처음부터 개인 회사에서 자기들 돈으로 건설했음 지금도 몇개의 회사가 소유중임 현대에 들어와서는 주정부에서 건설중임(아주 짧은구간임) 그런데 비용은 그지역(경전철)이용가능 주민들한테 부담을 시킴(공사 하기전에 11월에 투표를해서 50%이상의 지지율이 나와야지만 공사가 가능함,비용은 부동산세,자동차세에 추가 부담을 시키는중임 그래서 주민들 불만이 굉장히많음 많은지역이 무조건 반대함

뱅기가 더 싸고 빠르니까!!

없는지도 몰랐네 놀랍군

Brightline이라고 마이애미-올랜도간 3시간 반에 주파하는 고속철(최고 속도 200km 지만) 운행한지 좀 되었고 암트랙 Acela Express(보스톤-워싱턴 DC)도 일부 구간 240 km주행하는데 팩트를 일부 수정해야 하는거 아닌가 생각된다

사실 한국철도는 일본의 대동아 확장시기에 건설된 경부선 경의선등이 대표적인 전쟁물자 수송용으로 협궤는 건설기간이 짧지만 수송량이 적고 광궤는 수송량이 많지만 건설기간이 길죠. 그 중간인 표준궤로 맞춰 건설한거라고 보시면 됩니다. 하지만 간선을 제외한 지선은 협궤로 지은 노선이 많았습니다. 수려선, 수인선이라던가 경동선(대구선, 동해남부선의 전신)이라던가 마산선(삼랑진~남마산) 같은 구간들은 협궤로 건설되었다가 표준궤로 개궤된 구간들입니다.

에구, 넓은 땅에 가는데 마다 비행장 있는거는 모르고 말하네요

미국은 다른나라외 비교해서 중앙정부 및 국가적인 공공서비스를 해야 할 영역을 지나치게 지자체차원이나 민간서비스로 떠 맡기는 풍토와 상관관계가 크다고 봅니다. 철도사업의 예를 든다면 우리나라나 보통의 국가들 상식선에서 도시철도던 간선철도던 공공부분 사업으로 공기업에서 운영을 맡아야 한다라고 인식하지만 미국은 그것을 민간사업으로 떠맡기다 보니 민간기업처럼 수익성을 찾는 성향이 강할수밖에 없습니다.

전세계비행량보다 미국국내선 비행량이 더 많을만큼 잘돼있는데 굳이 있을필요가. 저항도 훨씬 덜받는 경제적 수단인데

미국이 생각보다 인프라 깔기가 좀 애매합니다. 중부에서는 토네이도 불지요. 동부/서부 해안가에서는 때되면 태풍 불지요. 10년쯤 전에 고속철도망 건설해놨으면 벌써 3번은 부서졌을 겁니다. 자연재해가 미국이 일본보다 더 심하다고 들었습니다. 아마 제 생각에는 앞으로도 고속철도는 건설하기 어려울 겁니다. 영상 내용처럼 수요도 그닥 많을 거 같지도 않고 번돈보다 수리하고 유지보수하는 비용이 더 많을 듯 하네요..

브금이 쓸데없이 웅장함

미국도 서부에 고속철도 건설 중 입니다. 원래는 샌프란시스코에서 LA까지 계획이었으나 Madera to Bakersfield 로 단축 되었죠. 아무튼 진행중 입니다.

인구 밀도가 낮으니 그렇죠

KTX도 빠른데 만들려면 돈많이 들겠네요 특허있어 버는사람이나 벌겠지 대출해 만들어서 상환하려면 얼마나 걸리나요?

플로리다에 있는거로 알고 있습니다. 브라이트라인인가?

저렴한 고속 철도의 발전 속도 지방 소멸 속도는 비례함. 좋타고 봐야 할까요?

다른 나라는 모르겠고 땅덩어리가 길지않은 우리나라 지형상 하이퍼루프는 기술력 난제나 안전성 문제는 둘째치고 운송량 한계, 초고속으로 인한 차량 간격 문제 등으로 상업적으로 마진을 뽑기 힘든 프로젝트라고 생각합니다. 게다가 건설도 쉽지 않은게 단선은 절대 안되고 평범한 시민들도 타고다닐 수 있는 가격대로 대중성을 염두에 둔다면 최소 4개의 복선을 깔아야 어느정도 수익을 얻을듯 한데 그럴려면 부지 매입 과정부터가 빡셀듯..하이퍼루프는 최대한 직선주로로 깔아야 해서 일반 열차처럼 비싼 부지를 피해 노선을 빙돌아갈수도 없으니 직선로 땅주인이 안팔거나 알박기하면 부르는게 값이 될수도...

사실 미국에서 GM음모론은 사실, 실제 역사였습니다. 그리고 GM이 정치 로비도 하였구요. 미국교통의 큰틀을 짤 때, 비행기와 자동차로 짜도록 정치권이 합해여 움직여 법과 시스템의 체계를 만글었습니다

총기 자유화에 따른 영향도 없지는 않을것 같습니다. 허허벌판 달리다가 강도로 돌변한다던가. 그 걸 방지하기 위해 비행기처럼 검사하면 차라리 비행기 타는게 빠르고

한국의 로직으론 미국을 이해 못 합니다. 미국은 합중국으로 50개 주가 마치 50개 나라처럼 조금씩 다른 법과 행정권을 갖고 있어 설계서부터 시공 또 관리가 엄청 복잡합니다. 또 워낙 개개인의 자유가 우선시 되는 나라라 자유로운 차 여행을 엄청 선호하여, 기차 타기를 싫어합니다. 그래서 미국 철도회사가 정부보조금 받아도 적자운영입니다. 새로운 고속전철의 그 어마어마한 투자비를 연방정부에서 다 낼 수도 없고, 개인 기업이 손해보는 사업에 투자 하지 않을거구요. 화물운송은 고속이 아니어도 별 지장없으니 고속전철은 일반 국민이 원치 않습니다.

상하이 마그레브같은 자기부상열차는 공사비가 관건이지 만드는 건 열차위에 전기공급선도 필요없으니 정말 쉬움

물론 교수님이 더 잘 알고계시지만 저의 미국인 친구들에게 옛날에 물어본 기억이 있어 저도 적어봅니다. 기차가 아무리 빨라도 비행기보다 느리고, 서부에서 동부 가는 저가 비행기 혹은 비행기가 많아서 기차를 타지 않는다고 합니다. 또한 각주마다 법이 달라서 기차 선로 관리가 어렵고 , 미국은 같은경우는 공기업이 아닌 민간기업이 운영해야 하기에 비용도 상당 하다고합니다. 지금도 대륙횡단 기차가 있는데 횡단 비용이 비행기 표보다 비싸서 중간에 내리지 않는경우 잘 타지 않는다고 합니다, 그리고 아마 제일 큰 이유가, 미국은 자차 보유 비율이 높고, 기차보다 비행기가 더싸게 먹혀서 고속 열차 필요성이 없어 보인다고 하네요 .

미국에 고속철이 없는 이유는 첫째 수요가 거의 전무하다 시피하기 때문이고 땅이 너무 넓다보니 너무 비 효율적이기 때문이고 한국 일본과는 달리 땅이 너무 넓다보니 그 건설 비용이 너무 마니 드러가기 때문입니다. 그리고 텍사스주 휴스턴에 Zoning 있습니다. Zoning = 상업지역 공업지역 거주지역의 구분이 없는곳은 휴스턴과 같은 데 도시가 아니라 City Limits 박입니다.

인도는 광궤를 사용하는 나라 아닌가요? 인도에서 기차를 타보면 레일폭이 확실히 넓은게 바로 느껴집니다.

궁금한게 있습니다 전에 워렌버핏이 철도 주를 사서 큰돈을 벌었다는걸 봤는데 그건 어떻게 된건가요??? 철도가 미국에서 성공하지 않았다면 그런일이 어떻게 있을수ㅜ있죠??

방금 깨달았습니다. 결국엔 수요대비 공급이라는 자본주의법칙. ㅋ 같은 땅덩어리 크기에 인구수가 7~8배차이, 수요부족 돈이 안되요~

LA - 라스베가스 고속철도 28년에 개통한다던데...

재래선 다닐수있는 신칸센은 미니신칸센 자기부상열차로 만드는건 리니어 신칸센

철도가 애매한게 중장거리로 가면 항공에 비해 메리트가 없음

궁금한게 있습니다 전에 워렌버핏이 철도 주를 사서 큰돈을 벌었다는걸 봤는데 그건 어떻게 된건가요??? 철도가 미국에서 성공하지 않았다면 그런일이 어떻게 있을수ㅜ있죠??😊

상온 전도체가 발견되고 그걸 상업적으로 이율이 날 정도로 가성비가 생겨야 자기부상 열차가 제대로 나오지 않으려나 이것도 쉽진 않을듯

내용을 안보고 제목만 보고쓰는데 땅이넓어서 비행기가 더싸게 먹힌다고 들었는데.....

난... 이분 말씀...공감 되는 부분은 있지만.. 100% 모두다 공감하긴 어려운 부분이 있네.....

자동차 회사 때문이라고 미국 사람이 그러던데 ㅎ 영상에서 하신 말씀은 팩트 체크 된 내용이신가요? 아니면 개인적인 생각이신가요.

상하이 - 서울 - 도쿄 하이퍼 루프 놓으면 지릴 거 같다.

미국 철도 역사 신기하네ㄷㄷ

0:36 여기는 어디예요? 도시 이름이?

미국에 고속열차가 없다는게 신기하네요

하이퍼루프는 그냥 사람보다 물류에 써야할듯

일본은 1930년대 만주에서 이미 당시로서는 고속열차라고 할 수 있는 ‘아시아호’를 개발해 운행한 경험이 있었고, 고속열차라는게 아주 성공적이라는 걸 이미 알았습니다. 당시 경부선이 겨우 60킬로인가로 달릴 때 만주 고속열차는 150-180킬로로 달렸어요.

인도는 산간지역 일부만 협궤이고, 대부분 광궤입니다.. 좋은 영상 감사합니다...

프랑스같이 고속열차를 기존선로에서 이용하려면 당연히 선로에 커브가 많으면 안 되는데 스페인에서 한번은 프랑스가 부러웠던 한 기관사가 고속열차도 아닌데 코너를 시속180키로로 꺾다가 초대형참사가 일어났었죠...

과거 비행기 인프라를 위해서 일부러 승객용기차엔 투자를 줄여버렸죠 그로인해 디트로이트같은 대도시들이 파산하는데 일조했다고 여겨지고있습니다

진짜요?...근데 L.A에 살고 있는 저는 왜...렌트가 비싸서 힘들까요?..집은 미친듯이 만들고 있는데...

없는게 아니라 타당성 연구후 경제성이 없어 안하는거지요 우리나라는 정치끝발로 밀어부쳐 타당성 관계없이….

경부선 철도 대한제국때 만든거 아닌가요?

텍사스 휴스턴 달라스간 고속열차 만든데요. 미국은 열차타러 정거장까지가는게 불편해요. 어딜가도 내차타고 가는게 제일 편하죠. 한국가면 제일 불편한게 교통뭄제예요. 여기같으면 집 바로앞에서 내차타면 30분이면 갈수있는 곳을 한국은 1시간 이상이 걸리고 전철타러가는데만 10분 이상이 걸리고 전철에서 내려서 목적지가는데도 10분이상 걸리니 얼마나 시간이 걸리고 힘든지 몰라요. 거기다 공기도 더러워서 더 힘들게 만들어요.

미국의 물류가 철도 대신 도로 위주로 변한 가장 큰 이유로 꼽히는 게 스탠다드오일의 도로.자동차 활성화 전략입니다. 20세기 초반 LA등 서부 해안도시들이 근대화될 때, 당연히 대륙횡단철도(캘리포니아 주도인 새크라멘트가 종점)를 통해 물류가 서부로 이동했으나 거대재벌인 록펠러가 석유를 팔기 위해 자동차 위주의 도시 건설을 지방정부에 제안했고, LA의 거대한 인터체인지 등 도로 시설을 시공, 기부하는 등 서부지역이 철도가 아닌 자동차 위주로 건설되도록 유도했습니다. 그래서 지금도 공공재의 민영화가 가져올 수 있는 폐해의 대표적인 예로 거론됩니다. 이렇게 도시계획이 짜이고 건설되면 나중엔 못 바꿔요. 수도나 전기, 고속도로, 철도 등이 민영화되면 단기적으로는 가장 효율적일 수도 있지만, 거시적인 계획성을 기대할 수는 없는 거죠. 그 당시 미국에서 30년 정도를 내다보는 주지사나 의회, 대통령이 물류의 미래를 결정했다면 철도를 선택했을 수도 있었을 겁니다. 그러나 LA는 재벌이 공짜로 지어주는 도로를 택한 거죠.

미국에는 열차보다는 운화발달했다. 배 이동 문화도 명절이 한국 중국 처럼 설날 추석 춘절 " 독일도 러시아도 열차 발달했다. 과거 러시아 배 발틱함대 지역마다 지리마다 특색

이번에 la에 하나 생기는데...

한국도 70년대 이후 철도를 등안시 했습니다. 70년대 이후 고속도로는 기하급수적으로 늘어났지만 간선철도에서는 새로운 간선망 확충및 복선화에 매우 소홀했습니다.

아니 이거슨 지구본을 보다?

시속 200킬로미터만 넘어도 여객철도로 충분하지 않을까........속도경쟁을 하는 고속철도는 어쩌면 시장의 1위를 차지하기 위한 생존경쟁으로 보이기도 하고........대한민국에서도 서울 부산이 2시간만에 갈 수 있다면 충분한 것 아닌가........

철도는 짧은 거리를 가는 것이고 미국은 뱅기와 우주선이지. 긴 거리니까.

일본은 섬으로 단절되 있었지만 한반도는 만주로 대륙으로 연결될수 있다는 지리적 차이가 있습니다.

혹시 이동 거리가 너무 긴 것 아닌가요? 중국도 우루무치까지는 고속철 아니라 일반 철도 겨우 연결하는 것 같은 데요. 유럽국가들보다 미국중국이 심지어 일본이 이동거리가 길어서. 이동거리가 너무 길면 바퀴에 무리가 간다던지(아무리 중금속바퀴지만) 또는 기관차에 무리가 간다던지(시베리아횡단철도는 혹시 기관차를 1000km마다 교체할?)