승차감 좋고 정말 편하다! 일상 용도로는 불편하다! "뭐가 맞는 거냐?"

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6 күн бұрын

#아이오닉5N #2스테이지인버터 #현대자동차

Пікірлер: 253

@youngmanchake 3 күн бұрын

540i, 330i 를 오래 몰았습니다. 아5N이 주행감, 공간에서 비교불가로 우세.. 그건 전기차에 cuv니까 그럴 수 있다 쳐도, 심지어 서스펜션에서도 더 편합니다, 너무 뾰족한 방지턱이나 비포장 도로 정도의 악조건만 아니라면.. 가족들 태우고 다닐 땐 에코모드 거의 원페달 운전. 혼자 탈 때 전용도로나 고속도로에서 스포츠모드, 산길에서 N e 쉬프트...😊😊😊 팔방미인입니다.

@Panorama-memory 4 күн бұрын

전세계 모든 차 (역사상) 대상으로 해서 가장 가성비가 좋은 차 라고 생각합니다. 내연차로도 650마력 제대로 된 차는 몇억부터 시작이지요. 전기차에 이런 완성도로 8천만원이라니..

@user-ci5yd7ig1k 3 күн бұрын

+ 요즘 물가 추가합니다!!..😂

@KrystarKay 3 күн бұрын

최소 2-3억은 줘야쥬 그런데 아5N은 8000 밖에 안하니 ㄷㄷ

@user-sc7eg4lq6p 3 күн бұрын

브랜드이미지도 생각해야지 ㅋ 아직까진 아무리차가 좋고날고 긴다해도 일반사람들에겐 그냥 현대일뿐 ㅋ

@Panorama-memory 3 күн бұрын

@@user-sc7eg4lq6p 그런건 순식간에 뒤집힘. 노키아, 블랙베리, 애플 망할 때 한방에 훅! 후지면 바로 럭셔리 아웃! 기계나 전자제품은 본래 그래.

@user-hx6so3tm9i 3 күн бұрын

@@user-sc7eg4lq6p 내연은 확실히 그런데 전기차는 브랜드 이미지가 테슬라 외에는 아직 고만고만해서

@Lupin0126 3 күн бұрын

우리나라가, 우리 국민이 이렇게 힘들고 스트레스가 많은 이 때, 현대 기아가 이렇게 잘해나가고 기분이 너무 좋습니다 오토기어의 이러한 영상을 볼 때 시름 잠시 놓고 기분좋게 미소 짓습니다. 너무 좋아요~ 감사합니다

@4k4kstrollman6 4 күн бұрын

전세계에서 가장 독보적인 투스테이지인버터 전자제어 기술을 통해 편한 일상용과 괴물 고성능을 구현할수 있는 아이오닉5N 소형 엔트리에서도 V2L, 안전기능, 고급 하이니켈 삼원계 배터리를 두루 챙긴 캐스퍼 일렉트릭 이건 포르쉐가 돈 쏟아부어서 덤비고 중공이 아무리 즈그들 제품 가격 후려쳐도 못이길듯

@user-uh4tv3re5w 3 күн бұрын

맞는 말씀 😃 진짜 그러네요 ㅎㅎ

@user-rv1zl3nw1c 3 күн бұрын

👍👍👍👍👍👍👍❤❤❤

@Ratatou2 3 күн бұрын

캐스퍼 일렉이 유럽에 잘팔리면 가장 고뇌하는건 독일브랜드라 생각합니다. 캐스퍼랑 벤츠랑 비교된다하면 뒷목잡을듯... 고급스럽게 마감한 C E S클은 소비자 성격때문에 몰라도 당장 A B클들은 독일 뿐만 아니라 외국에서 수많은 소비자들을 캐스퍼에 뺐길거라 예상합니다.

@user-yn3fh2lq5i 4 күн бұрын

다음 N들이 기대됩니다. 앞으로 얼마나 더 멋진놈들이 나올런지 ㅎㅎ

@user-uu2cf6qz8b 3 күн бұрын

정말 탁하고 빠져듭니다. 선동은 쉽고 설명은 어렵습니다. 어려운길 가시는거 항상 응원합니다.

@user-uj9zi1cs8g 3 күн бұрын

비싼 스포츠카 몰고 다닌다는 개인 유튜버들은 아무래도 서스펜션의 반응에만 초점이 맞춰진거 같더군요. 그러면서 데일리 승차감으로는 좀 별로다...방지턱 넘을때 확실히 별로인게 확인된다 이런식으로 이야기 하더군요. (승차감에 대한 평가만....) 종합적인 평가는 아주 재밌고 흥미로운 차라는 호평이었구요. 확실히 관점에 따라 다르게 느껴질수는 있겠다 생각은 듭니다. 근데 웃기는게 호평은 하면서 가격은 좀 비싸다 이렇게 이야기 하는거 보면 아직도 국산차에 대한 사대주의가 만연한거 같기도 하고 그렇더군요. 페라리 포르쉐 억대 넘는건 당연하고 흥미로운차 8천대면 비싸다??? 이거보고 아...야들은 전기차에 대한 이해도가 전혀 없구나란 확신이 들었네요.

@vocalkjy 4 күн бұрын

베스트 모터링에서 비오는 츠쿠바서킷에서 아이오닉5N, GLC Amg 63, 야리스 GR, GTR R35 T 스펙 4대로 레이스를 했는데 GLC AMG63의 어그로때문에 레이스가 엉킨면은 있었지만 츠쿠바에서 가장 유리한 1톤이 조금넘는 GR 야리스 신형이 1등, 노부 다니구치씨가 운전한 아이오닉5N이 츠치야 케이이치씨가 운전하는 GTR R35와 거의 같이 들어왔습니다. 랩타임은 GR 야리스와 0.16초 차이로 두번째를 찍었습니다. 직선이 짧고 코너가 많은 츠쿠바서킷에서, 그것도 수중전에서 2톤 넘는차가 그렇게 달릴 수 있다는것을 보고 정말 놀랐습니다. 실제로 운전해볼 시간만을 기다려봅니다.

@abcdefgkkss 3 күн бұрын

박병일씨 또 헛소리하던데 박병일씨같은 선동꾼 문제가 심각한듯해요. 전자제어장치때문에 브레이크등이 안들어온다던데 자동차 정비공이 이런 헛소리를 방송에서 떠드는게 너무 한심한듯해서 혼좀 내켜주세요.

@user-yo5ed7qr6w 3 күн бұрын

이미 범죄에 가까운 일을 저지른 사람을 불러다 방송를 하는 사람들이 더 문제에요.

@runmakesmen Күн бұрын

@@user-yo5ed7qr6w 명장 박탈이 시급함

@user-qv3xd7hc3l 3 күн бұрын

우리나라 자동차가 이렇게까지 잘하는 데에 대해서 너무 감사드립니다. 저 또한 잘 타고 있고요. 정확하게 팩트체크해 주시는 오토기어가 있어서 우리에겐 더욱 힘이 납니다. 감사합니다.

@sam06912 3 күн бұрын

2스테이지 인버터의 장점이 뭔지를 확실하게 보여주는 아5N을 정확하게 설명해주는 리뷰는 정말 짱이네요! 데일리카와 고성능 스포츠카의 양립을 가능하게 한 대단한 시작이 널리널리 알려졌으면 좋겠네요^^

@seongsoolee7393 4 күн бұрын

아이오닉5 n 이 진짜 아빠들의 드림카네요 ㅎㅎ 펀카와 데일리카의 양립이라 대단합니다 현대의 미래가 밝네요

@user-rs1ih6qf2c 3 күн бұрын

하체 섀시에 알루미늄만 보며 감탄하는 유튜버들 웃겨 죽겠음. ㅎㅎ

@DH-by6dg 4 күн бұрын

아이오닉5N 차주인데 영상내용 100% 공감입니다 650마력에 전기차인데 어디 장거리갈때나 놀러갈때 무조껀 이차만 쓰게되고 이상하게 키로수가 너무빨리올라가요 ㅠㅠㅠ 작년 11월에 받아서 일요일만타는데 벌써 1만5천키로탔어요ㅠㅠㅠ 내연차도 2대 bmw랑 그랜저있어서 평일엔출퇴근 및 업무용으로 무조껀 그랜저 사용합니다 이상하게 아오엔 버킷시트 너무 편해요 ㅋㅋㅋㅋ

@kggkd12 3 күн бұрын

이래서 엔카에 매물이 거의 없는거군요... 중고차값이 안내려가요...ㅠ

@sck8207 3 күн бұрын

통풍되면서 너무나 편한 아5N 버킷시트가 가장 궁금합니다 ㅎㅎ

@user-wm6wr1by6l 3 күн бұрын

아.... 사고싶네여😂😂😂😂

@hwang8807 2 күн бұрын

부럽습니다. 저는 테슬라 하일랜드 모델3 퍼포먼스 받은지 열흘정도 됐는데 요즘 시간 날때마다 오히려 아이오닉5n 영상만 찾아보고 있어요. 아이오닉5n에 기어변속 구현해 놓은거보니 진짜 입이 안다물어 지더라구요. 지금도 충분히 훌륭해 보이지만 한 3-4년 지나서 기술이 조금 더 영글면 그땐 꼭 구매하고 싶네요. 재미진차 구매 축하드려요

@user-zl4zh6ne9j 4 күн бұрын

다음차중 한대는 아이오닉5n

@user-yb2fn9lc1y 3 күн бұрын

제가보기엔 이영상들이 가장 객관적으로 평가하려고 노력하는 영상 같아요. 죄다 일제히 중투브로 변해서 중국차 빨아제끼는 유투브들과는 질적으로 다릅니다

@dextor7309 3 күн бұрын

600마력이 넘는 차 치고 방지턱이나 하체 긁힘에 대하여 신경 쓰지 않는 것도 장점이죠.

@Thomas-Isiah 3 күн бұрын

한줄 결론 현기 전기차는 포기하지 않고 융합을 잘 해냈다 오늘 두분 형동생식 만담 재밌고 좋네요 ㅋㅋㅋ

@user-ts7py6gl2w 3 күн бұрын

지금은 무산되었지만 초기 쏘카에 제한없이 풀려고 했던게 막힌거는 천만다행 휴 아n 풀렸다가 난리였었는데 아5n은 생각만 해도 ㄷㄷㄷ

@byungilyun7580 4 күн бұрын

영화 택시가 생각나네요 평범한 차에서 스포츠카로

@davewtakamine 3 күн бұрын

여러 전기차를 타봤는데요. 5N 승차감 단단한 편이긴한데 의외로 편합니다. 멘홀 깊은거 밟아보면 바로 느낌이와요

@nowmad7926 3 күн бұрын

실생활에서 몰아도 불편함 느끼기 힘든 650마력 수퍼카, 거기다가 가격까지 대중적인 수준으로 확 내려왔으니 아마 다른 회사들은 진짜 머리 쥐어짜도 만들기 힘든 짜증나는 상대가 나왔다고 생각합니다 오죽하면 현까질 하는 곳에서도 5N 안좋다고 깠다가 뚜들겨 맞을 수도 있어서 여기저기서 좋다고 할까요 현대기아가 전기 자동차에서 얻을 수 있는 장점들을 아주 잘 찾았고 아주 잘 개발중이라서 소비자는 그저 좋습니다

@bryanchoi95 3 күн бұрын

영상 주제랑은 안맞는 의견이긴 한데, 개인적으로 아이오닉 5의 트렁크 공간을 뒤로 뺀 스테이션 웨건 타입이 나와줬으면 좋겠네요. 현대정공 시절 팔았던 산타모 추억도 있고 전기차+웨건 조합은 흔치 않아서 경쟁력은 있을거 같네요. 한국이 워낙 웨건의 무덤이라 국내 판매는 크게 기대는 안하지만 유럽시장에서 꾸준히 웨건 수요가 있어서 노려볼만 하지 않을까 싶네요. 예전에 유럽 한정으로 M5웨건이나 E63웨건을 팔았던 적이 있으니 웨건 버전의 아이오닉5N도 행복회로 돌려봅니다.

@user-uf3nm6zq5f 3 күн бұрын

엉터리 유튜버 프로그램을 안보는게 좋습니다. 밥줄이 줄어야 엉터리 얘기를 줄이죠.

@kimroad4501 3 күн бұрын

누가 그런 말도 안되는 이야기를 한거에요?

@user-yd6gx9uk1t 3 күн бұрын

@@kimroad4501 ㅊ ㅏ ㅆ ㅏ ㅁ

@user-rh8rz6oo1o 3 күн бұрын

@@kimroad4501 모트** 윤성*, 모*, 차* 등등

@user-bv2fo8el1f 4 күн бұрын

항상 잘 보고있습니다~ ❤

@self-esteem-powerplant 3 күн бұрын

한가지 확실한건 CUV로 고성능 전기차의 포문을 연 현대차 N브랜드의 귀추가 너무 주목됩니다 특히 아이오닉6N 차기 모델이 얼마나 대단할지 너무 기대되며 구매 대기중입니다

@30seconds_to_the_mars 4 күн бұрын

일상 주행이 너무 편한 650마력대 전기차. 진짜 상상도 해본적 없는 그런 차죠 아이오닉 5N은.. 작년 현드아에 가서 처음 타보고 반했습니다. Cuv라 아이오닉 6N만 기다리고 있어요.

@jaehanlee8677 3 күн бұрын

우사인볼트는 달리기만 잘하는게 아니라 걷기도 잘 걷습니다

@sunghomeg 4 күн бұрын

고성능카는 타이어도 관련있죠 썸머/윈터 항상 바꿔끼는데 윈터가 승차감이 더 좋습니다~

@user-6muUZgnW 3 күн бұрын

현대 칭찬합니다. 테슬라 신형 모델3 퍼포 조차도 오버히트 되는군요. 월드 넘버원 이군요. kzfaq.info/get/bejne/g5yPf7Fh2uC0io0.htmlsi=gN-KCLwZ8x1mTJSd&t=484

@user-dh2im5xb7f 3 күн бұрын

유럽에서 캐스퍼 일렉트릭이랑 비슷한 크기의 전기차들은 대부분 뒷자석에 성인 남성이 타면 무릎 공간이 거의 없더라구요 그거에 비하면 캐스퍼는 거의 회장님 차같이 넓어요 덩치도 큰 유럽 사람들이 그렇게 작은 차를 타는 것도 놀랍더라구요.

@stevensinger2024 3 күн бұрын

좋지요. 아반테 N도 좋은데요. 엄청 좋은 차임. 아이오닉 N은요. 정말 미래에서 온 자동차 같아요. 차가 이건 튀어나가는 랠리카 같은 차인데요. 이정도면 편하지요. 스포츠 세단을 그냥 세단같이 생각하니 말이 안되지욤. 650마력이면 마쯔다가 르망 24시 경주 초창기에 타고 간차가 450마력이에요. 얘는 자동차 경주에 나가도 되요. 충전 베터리만 교체형으로만 해주면요. 엄청난 차에요 이건요. 괴물이지요.

@numberzero7 3 күн бұрын

아이오닉6 학교다니면서 공강시간 길때 미니오피스로 쓰는데 노트북 충전도 되고 에어컨 히터도 나오고 좋습니다 ㅋㅋ

@joojak57 3 күн бұрын

말씀 잘 들었습니다 . 감사합니다

@wakeupn0ww 3 күн бұрын

2스테이지 인버터가 출력을 다루기 쉽게 해준다면 IDA는 2.2톤을 2.2톤으로 느껴지지 않게 해줍니다.

@ventolinH 4 күн бұрын

(딸아이는 캐스퍼 가 디자인이 더 마음에 든다는데 일단 ev3 가 더 좋아서 둘다 예약 걸어두려고 하네요 먼저 나오는거 타라고 했네요 둘다 성능 좋으니)

@user-xl9vb2ox3c 3 күн бұрын

캐스퍼 ev3 지금 유럽분위기 장난 아닙니다. 반응 대박입니다.

@MrDigifeel 4 күн бұрын

종합점수를 따지면 이정도면 테슬라 이긴거 아닌가요 현대 자랑스럽다

@windies21 3 күн бұрын

전기차는 확실히 모드 변경시 차의 성격이 많이 바뀝니다. 내연차의 모드 변경은 전기차와 비교하면 피식할 수준이죠 ㅎㅎ

@Julien-Sonar 3 күн бұрын

Ev3하고 캐스퍼Ev는 할 수만 있다면 당장 사는게 이득이겠네요. 갈수록 수요도 폭증하면서 가격도 오르지 않을까 생각합니다.

@hk48024 3 күн бұрын

미국인데 EV3 정확히 언제 나오는지도 모른다네요. 당장 사고 싶은데. ㅜㅜ

@Julien-Sonar 4 күн бұрын

아이오닉5라면 서울-부산도 편하게 달리겠네요^^

@minu_i 3 күн бұрын

아이오닉 5N 정말 갖고 싶은 차 중에 하나 입니다 ~~~

@min-hokim7528 3 күн бұрын

쇠교수님 영상보고 코나n에서 아5n으로 기변했는데 넘 감사합니다~^^😂

@user-ui6lo1ub8f 3 күн бұрын

테슬라 NEW 모델3 퍼포먼스 트랙주행결과 베터리 섭씨60도 도달시 출력감소 열관리문제 링크 달아놓습니다 관리자님 지우지 마세요🙏 kzfaq.info/get/bejne/g5yPf7Fh2uC0io0.htmlsi=NBMluMu0I3zShy9c

@user-ze2rs3dl9w 3 күн бұрын

운영자가 지우는게 아니라 구글이 자동차단 하는겁니다 링크 못걸어요

@user-ui6lo1ub8f 3 күн бұрын

@@user-ze2rs3dl9wOO

@user-xv3uv8ku6w 3 күн бұрын

링크는 유튜브에서 자동 삭제를 많이 합니다. 세 번 올리면 두 번은 삭제되는듯 합니다.

@starrypak 3 күн бұрын

유튜브 영상 링크는 잘 남아 있는 편이죠.

@ddamddam2 3 күн бұрын

버킷시트로 달려도 승차감이 편하다니 신기하네요😮

@yarn75 3 күн бұрын

2018년 아이오닉1세대 120마력 가지고도 골목집에서 출렁충렁 운전하는 사람이 있어 초반 토크 제한 없이 출시해서 사람 잡겠다고 생각한적이 있음.

@Limsungbea 3 күн бұрын

저도 20대 때 생각 해보면 르망 가지고 차에서 자면서 전국일주 했네요^^

@TV-zk9hp 3 күн бұрын

진짜 아우디 Q4 전기차타보교 악셀.페달링이 최악.. 주차할땨 울컥되고 그지같음

@goldratt5872 3 күн бұрын

원래는 핫해치가 폭스바겐 gti 시빅 타입r 이런 애들이었는데 ... 아이오닉N 이 이런차들 ㅈ 밥만들어버림.

@nkk5930 3 күн бұрын

핫해치는 이미 비교대상도 아니죠.

@4k4kstrollman6 3 күн бұрын

비교대상은 포르쉐 입니다

@goldratt5872 3 күн бұрын

@@4k4kstrollman6 가장 디테일하게 장르적 경쟁 차종은 .. AMG A45 일겁니다. 가격도 그렇고.. 그런데 A45는 387마력 아이오닉은 650마력이죠. 가격이 엇비슷한데.. 만약 여기에 유지비까지 고려하면 .. A45 도;;;

@nkk5930 3 күн бұрын

@@goldratt5872 차량 크기, 마력으로 비교하면 A45는 체급이 낮습니다.

@cherryjuns7764 3 күн бұрын

어떻게보면 현대N의 소프트웨어파워라고 생각합니다

@user-uh4tv3re5w 4 күн бұрын

스포츠카를 일상에서 편안하게 누릴 수 있겠군요~ 필요에 따라 야수 변신 가능 오오❤ 이상한 가속페달 신호도 거를 수 있다니 신기하네요!

@user-uw8bd8up3w 3 күн бұрын

유튜브 시청 신차 시승기는 그냥 인테리어나 내가 몰랐던 작동법만 참고 하시면 됩니다. 자동차는 비싼 가격도 있고 개인차가 가장 커서 직접시승하는게 가장 답입니다.

@bongjjo6085 3 күн бұрын

급가속할 때 뒤통수 부딪치고 '나랑 해보자는거야?' 할 때 웃었어요..ㅋㅋㅋㅋ

@HatingYours 3 күн бұрын

뭘 모르면서 차를 평가하는 유튜버들 너무 많아요. 돈 벌려고 헛소리를 그럴싸하게...

@St-xi7ym 3 күн бұрын

엔지니어들은 수년간 수천킬로 테스하고 세팅을 하는데 개튜버들은 시승차 5분타고 승차감이 좋네 안좋네 평가끝...심지어 공정성 없이 테스트 하는 도로가 매번 다른곳...진짜 🐕소리죠

@20cmusic 3 күн бұрын

SNS 월드의 전반적인 문제점. 조또 모르면서 전문가인척 똥폼 잡는게 너무 많습니다. 자동차뿐 아니라 거의 모든 분야에서 바보들의 난립해서 아는척. ㅋ

@justinlee3698 3 күн бұрын

팔방미인, 팔색조의 매력이 넘치는 차군요. 😃👍👍👍

@yo2064go 3 күн бұрын

저도 아이오닉5N 정말 구매하고 싶은데 아직까지 가격이 비싸서 망설여지네요.... 저정도 차급이면 가격이 그렇게 비싼거 아니지만 그래도 서민입장에선 후덜덜하네요..... 정말 드림카로 갖고 싶어요 ㅎㅎ

@sck8207 3 күн бұрын

1번 아이5N이 이 정도 2번은 임박인 듯 하고 3번, 혹은 4번차례에 어떤애가 나올지 정말 궁금해집니다 ㅋㅋ

@user-qs2vg8hh8o 3 күн бұрын

더많아졌을때 충전이 걱정될뿐 고장나있거나 불량이거나 차는 너무나 잘나온

@user-vq7ro3ik6o 3 күн бұрын

아이오닉6N 구매대기중...

@user-hl3je2kz3s 3 күн бұрын

현재의 전기차 캐즘을 이미 예견하고 방송했던 쇠교수님, 한참 2차전지에 몰빵하던 주식 투자자의 입장에서도 굉장한 인사이트였다고 생각합니다. 그 인사이트를 참고하여 고점 매도해서 수익 극대화하고 반도체와 식품(삼양)에 투자했고 다시 2차전지 진입 시기를 저울질하는 중. 아무튼 투자자의 관점으로 봐도 엄청나게 흥미롭고 유익한 국내 원탑 컨텐츠 오토기어!!

@user-pz4cp1pi7y 3 күн бұрын

1세대 아이오닉일렉 초기형이랑 아이오닉5 초기형 몰고 있지만... 도대체 어케 운전하면 승차감이 완전 쉣이되는지

@ckwoaks 3 күн бұрын

현까들이 원하는 전기차는 2천 언더에 삼원계 베터리에 500키로 주행하고 1천마력되고 완전 자율 주행되고 컴포트 모드에선 마이바흐처람되고 스포츠 모드에선 람보르기니처럼 되고 안전은 탱크랑 박아도 이겨야하고 어떤 오류나 문제가 있어선 안됨

@user-wt6zr8orhd 3 күн бұрын

차 10대도 안타보고 머리에 편견만 가득한 리뷰조무사들이 많아서 그래요. 유튜브 진입장벽이 낮으니 수준낮은 사람이 유입돼서 그렇습니다...

@user-gu1ex5de9h 3 күн бұрын

아방엔 생각하면 아이오닉엔은 집밥만되면 완벽한차 같다.

@hepitosjung2843 3 күн бұрын

자동차 관련 정보는 여기만 보면 됨!

@lienhart5763 3 күн бұрын

주행거리도 에코모드로 놓고가면 일반 아이오닉5하고 큰 차이 없는걸로 아는데 카탈로그 스펙만 보고 국내외적으로 차는 다 좋은데 주행거리가 부족하다 소리가 꾸준히 나오는거 같습니다. 해외리뷰를 봐도 이걸 못짚길래 아쉽더라구요

@user-yo5ed7qr6w 3 күн бұрын

공인된 1회 충전 가능거리는 복합 364km. 고성능 차라 어쩔 수 없네 하는 수준이였는데, 여름 실주행 거리는 450km 수준으로 21,22년식 아이오닉5 동등 수준?. 고성능인데 얌전히 몰면 일상용으로도 전혀 문제 없으니 환상적인 차에요.

@lienhart5763 3 күн бұрын

@@user-yo5ed7qr6w 그러니까요 사실상 좀 딱딱하다 말고는 아이오닉5 일반차량이랑 별 차이가 없는 수준인데. 아무래도 고성능이긴 하지만 사치재 성격은 아예 없는 차라 일상영역에서의 사용성이 인식되면 더 판매량이 늘텐데 모든게 다 좋고 가격도 괜찮아서 꼭 한대 사고 싶었는데 주행거리가 220mi 밖에 안돼서 못사겠다는 반응이 많은거 같아서 넘 아쉽습니다. 실제로는 300mi에 육박하는 280mi은 가뿐히 커버 가능한데 이걸 언급하는 리뷰어들이 별로 없네요 ㅜ

@user-yo5ed7qr6w 3 күн бұрын

@@lienhart5763 650마력에 머슬카에 준하는 성격의 차로 장거리를 주행한다는 것을 선뜻 생각하기 어려울 것 같습니다. 리뷰에서 언급했지만 에코 모드 전비도 나름 좋고 절대적으로 승차감이 좋다는게 쉽게 이해가 되지는 않습니다. 워낙에 고성능이라 시승조차 해볼 생각이 없었는데 이번 영상으로 호기심이 생기네요.

@LEGALlive. 3 күн бұрын

부산에가서 옛애인을 만나셨나? 목소리가 …❤

@user-px3bd8lb1w 4 күн бұрын

사고싶어요 ~~~~~

@user-yp6gx1gd4d 3 күн бұрын

👍👍👍👏♥️

@user-ui6lo1ub8f 3 күн бұрын

아이오닉 5n 람보르기니 아벤타도르 sv 드레그 레이스 😁 kzfaq.info/get/bejne/ftd0ltCpsr_FhIE.htmlsi=OaB0tBt1UTkUHLHh

@user-md6ow5wi2u 3 күн бұрын

이거야 참ㅎㅎ 쇠형님이 먼저 평가하시면 세계 유수 미디어가 쇠형님 평가를 확인해 주는 모습을 보는 것도 참 신기할 따름이네요ㅎ

@user-uj9zi1cs8g 3 күн бұрын

5억짜리 : 1억짜리(영국기준) 1.6톤 : 2.2톤 마력 토크 뭐 상대가 안되는거 알면서도 저렇게 드레그에 등장했다는 자체가 그냥 대단한겁니다. 카와우 운영자가 저렇게 재미나게 전기차 운전하는거 첨보는거 같네요. 기어 변속 부분에 대해 정말 흥미롭고 대단하다라는 찬사를 보내주세요. 아 국뽕 차오른다 ㅎㅎㅎ

@user-cd8wx1mq6u 3 күн бұрын

스프링은 변화를 줄수 없으니 댐퍼의 감쇠력만 조절이 될텐데요. 고마력의 주행을 커버하기 위해 스프링레이트값 자체가 어느정도는 예를 들어 일반아이오닉보단 단단할텐데 그럼에도 불구하고 아무리 에코모드라도 승차감이 좋나요? 일반아이오닉5와 n의 에코모드 승차감이 차이없을 정도인가요?

@4k4kstrollman6 3 күн бұрын

알고리즘 분석과 전자제어를 통한 토크 조절로 승차감을 변화시킬수 있다고 들었습니다. 현대가 굳이 고장 잘나는 에어서스를 안하는 이유라고 하죠.

@pachypus 3 күн бұрын

당연히 차이나죠.. 엔이 더 딱딱하죠. 650마력 다른차종에비해 편하다는거죠

@whyissueTV 3 күн бұрын

@@pachypus아뇨. 특정상황에서는 N이 더 편하기도 합니다. 영상에서 말씀드렸다시피 650마력 치고 편하다는게 아닙니다. 이것은 전자제어와 버킷시트의 조화로 인한것입니다.

@user-cd8wx1mq6u 3 күн бұрын

@@4k4kstrollman6어떤 의미의 승차감인지 알것 같은데요 승차감이라는게 엄청 넓은 영역이라 제가 궁금한건 스프링의 노면 요철의 충격을 흡수하는 기본적인 역할에서의 그것이였습시다.

@svj5785 3 күн бұрын

@@user-cd8wx1mq6u 그런 반응성도 모터제어로 억제가 가능한게 전기차라서 그렇죠 좌우가 다른 물결형태로 변형된 길을 항상 아6으로 지나는데 2륜모드에서는 털털텅턱 하면서 지나는데 4륜 스포츠로 지나면 좀 울렁이네 하고 지날 수 있어요

@user-jb7wm5xr3t 3 күн бұрын

모드 전환에 목이 꺽이는 중년 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@n.q395 3 күн бұрын

대표님 전기차 하부에 대해 자세한 설명 가능하실까요? 제가 개인적으로 궁금한거긴 하지만요.. 궁금한건 배터리가 차 하부에 있는데 비포장 도로를 다니게 되면 정말 심한곳들은 돌들이 많이 튀어나와있는곳도 있고, 돌들이 한쪽중간에 튀어나와 배터리에 충격을 가할수 있는곳이 많더라구요, 그리고 도로공사중인 곳으로 지나치게 되면 타르가 묻게되는 현상도 발생하구요, 그리고 궁금한게 전기차도 하부 코팅을 하는게 좋은지 궁금해요 이부분에 대해 설명해주실 수 있나요?

@Thomas-Isiah 3 күн бұрын

오토기어에 EV9 하부 영상 있으니 찾아보세요

@user-co1cl7mp5j 3 күн бұрын

EV9 하부 시승기 보시면 참고가 되실 겁니다. 그리고 하부 코팅은 하지 마십시오. 효과 없습니다.

@sanghomoon1552 3 күн бұрын

전기차 좋아하는 사람들 대부분은 이전에 내연기관 고성능 다 타던사람임... 대부분 탄소충들은 전기차오너들이 어디 첫차가 전기차인줄알고 계속 내연기관에 대해서 가르칠려고함.... 전기차를 한번 타는순간 N아니어도 진짜 무조건 좋은듯....

@verynicesky 3 күн бұрын

모델S100D 타다가 5N으로 넘어왔습니다. 다른차도 있는데 5N을 아주 만족하게 데일리카로 타는중 입니다.

@orangehyuns 4 күн бұрын

사고싶다..

@martinkim1876 4 күн бұрын

혹 두분이 형제지간 이신가요..닮은거 같아서..

@user-jj7qv5dw7t 3 күн бұрын

카와우에서 5N과 람.... 드래그 재밌네요ㅋㅋㅋ

@sonnypark8228 3 күн бұрын

오늘도 차쌈이 생각이 나는 영상이네😂

@user-gg3vr5ev6q 3 күн бұрын

❤❤❤😂

@issac610 4 күн бұрын

힘숨찐 멋있다.. 내 차 힘숨찐은 에어컨 끄는 건데

@user-gu1ex5de9h 3 күн бұрын

에어컨 off 부스터 on 가즈아 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@MmMm-yg6zh 4 күн бұрын

02:49 ~ 3:08 쇠형님 이시군요 😊😊

@byaungcheollee8639 3 күн бұрын

자랑스럽고 또 자랑스러운 현대

@user-pq1xp4zu9p 3 күн бұрын

저는 5n 시승해보고 갓난아기는 안될거 같아서 노멀 5 했습니다ㅎㅎ 아직도 미련이 남네요

@single_digit_handicap 3 күн бұрын

배터리 관련해서 질문 몇개 드립니다. 1. 중국차들 충전속도가 엄청 빠르다고 하던데 그건 내구성 을포기한 세팅인건가요? 2. 혹자는 catl이 배터리특허가 많아서 국내 3사 특허 회피 없이 ncm 배터리들을 잘 만들고 있다고 하던데 맞는 이야기인가요?

@whyissueTV 3 күн бұрын

1. 아뇨. 안빠릅니다. 현재 중국전기차중 자신들의 연구소 내부 외의 실제 양산모델에서 egmp보다 충전이 빠른 차는 없습니다. 동처디의 테스트에서도 충전이 가장 빠른차는 수많은 중국차를 제치고 GV60이 1등이었습니다. 2.이미 CATL의 삼원계 배터리는 k배터리의 밴더사들로 부터 원천기술에 대한 특허 4가지의 소송이 걸려있는 상태 입니다.