シフトダウンのコツを覚えよう！｜RIDE LECTURE 061

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シフトダウンのコツを覚えよう！｜RIDE LECTURE 061｜RIDE HI

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Күн бұрын

大好評のライドレクチャー、今回は生徒役の華ちゃんからのリクエストでスタートした『ギヤチェンジ』シリーズ。
まずはその構造を理解するため、シフトペダルを手で操作することで、バイクのミッション（変速機）の常時噛合式（コンスタントメッシュ）の作動を感じとれたことで、シフトミスのない確実なシフトアップが可能になりました。
この構造を知って操作の勘ドコロがイメージできるのは最重要ポイントなので、迷ったら#059（ • ギヤチェンジは確実＆丁寧をクイックに！｜RI... ）を繰り返しご覧ください。
その感覚をもとにコーナリング中でもシフトアップが可能になる、小さく素早く操作することでショックのないシフトアップができるようになったワケです。
そして、シリーズ最後の課題が今回の「シフトダウン」。
段階的に難易度を高めていきますが、小さくクイックにのコツは、どれも操作のタイミングをうまく合わせられるか否かです。
一般に最も難しいと思われている、ブレーキングしながら空吹かしでシフトダウンの操作も、細かいコツを披露しているので必ずやできるようになる筈。
ギヤチェンジを頻繁に操作するのは、ある意味ライディングの醍醐味そのものです。
ぜひ繰り返し練習して、大きくステップアップしてください！
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＜RIDE LECTURE（ライドレクチャー）とは？＞
ネモケンがスポーツバイクの乗り方を指南するRIDE LECTURE。略して、ライレク。
＜出演者＞
教えるひと：ネモケン（根本健。元GPライダー。RIDE HIプロデューサーでバイク歴58年）
教わるひと：采女華（バイク歴10年。モデル、イベントMCや番組パーソナリティ、フリーマガジンBooyah主宰）
ビギナーだけでなく、キャリアはあってもたまにしか乗らない人も、苦手だったり不安に思うシチュエーションに遭遇します。そんなときまだバイクに慣れていないから、繰り返し乗るうちにいつか慣れてうまく乗れるようになる……と思いがちですが、それは間違い。
ライテクはその操作がなぜどうして有効なのか、ひとつひとつ理由を覚えて納得しないと、同じ勘違いを繰り返すだけで、いつまで経っても上達しません。
また怖さを伴う練習もNG。不安にならない方法で、正しい操作ができたときの違いを実感しながら、積み上げていくのが一番です。
思うように走れると、バイクの楽しさは何倍にも拡がります。そんなバイクライフを目指し、伝授している様々なコツをぜひ身につけてください。
生徒 / 采女華 ameblo.jp/fleu...
　　　　　　　 / 87uneme
協力 / ロイヤルエンフィールド：www.royalenfiel...
ウエア協力 / ダイネーゼジャパン：www.dainesejap...
撮影・編集 / 望月集夢
企画制作 / 株式会社RIDE HI：ride-hi.com/
運営 / 株式会社MONSTER DIVE：www.monster-di...
#ネモケン #ライテク #ギヤチェンジ #シフトダウン #ロイヤルエンフィールド #INT650 #並列2気筒270位相 #GT650 #オートバイ #motorcycle #采女華 #ridehi #ライドハイ

Пікірлер: 37

@user-jj1cw6xt5e 9 ай бұрын

このあたりのことは、私はフラットツインとスポーツスターに教えてもらいました。バイクが嫌がる（理にかなっていない）操作をすると、絶対にギアが落ちない・車体が暴れるということに面食らうところからスタートしました。おかげでホンダに乗り換えてからは、まるで靴の重さだけですこすこ落ちるようで、却って不安に感じてしまいます。

@user-jb6pl8lg1t Жыл бұрын

私もバイク歴は長くなりましたがアクセルワーク、リズム、タイミング、どれを取ってもまだまだ未熟だなと感じました。今年22年目の愛車と心を通わせられるようになりたいです。いつも参考になります。ありがとうございます。

@ir1328 Жыл бұрын

待ってました、感謝！！

@TheTaiyakisan Жыл бұрын

私は一応できてますが改めて意識してやってみたいと思います。いつもありがとうございます。

@user-py9fn9ld5w 10 ай бұрын

久しぶりですが追記させて頂きます。動画の説明欄で「この構造を知って操作の勘ドコロがイメージできるのは最重要ポイントなので、迷ったら059（ • ギヤチェンジは確実＆丁寧をクイックに！｜RIDE LECTURE 059｜... ）を繰り返しご覧ください。」と書かれています。しかしその059では一番肝心なメカニズムの詳細について「実際の構造は、機械が強くないとダメだから」として解説が飛ばされてしまっています（059動画4分58秒）。（動画5分52秒にイラストも出てきますが、実際の構造とかなり違います。）機械に強くない人ほど、実際の機械を見ないと理解出来ません。機械に強くないのに、機械の動きを想像で理解するなんて無理なんです。パッと見で分からなくても、「実際の構造」を見ないと話が始まらないんですよ。分かりにくい部分の説明を飛ばすことで、分かりやすくなったりはしません。 KZfaqのような動画の良いところは「何度でも見返せること」だと思います。「分かりにくいところ」を飛ばさないでくださいな。

@90r82 Жыл бұрын

ブリッピングとシフトダウン合わせるとクラッチ切らなくて良いので長距離走る時は多用して疲労軽減してる

@user-wj1mc6nu9c 4 ай бұрын

シフトのときは全切りしなくていいんですよ。UPもDOWNも。

@kibayashitadashi 3 ай бұрын

信号で止まるときに、ブンブンの練習するといいですよ。

@user-wj1mc6nu9c 4 ай бұрын

シフトレバー先に操作すればタイミングずれないのに。

@nii-ju6vk Ай бұрын

小排気量だとあっという間に身につきます

@user-py9fn9ld5w Жыл бұрын

単純な操作手順ではなく、「なぜそのように操作するのか？」というメカニズム的な理解が得られるような解説を希望します。釈迦に説法ですが書いてみます。シフトアップ／ダウンの動作は、ギア内のドッグクラッチの摩擦抵抗を下げてやることでスムーズに出来ます。そしてそのドッグクラッチの摩擦抵抗を減らすために、加速中はアクセルを戻し、減速（エンブレ）中はアクセルを開けるわけです。クラッチを切らなくても加速中にアクセルを戻すことでシフトアップが出来るのは、この原理を使っているからです。そしてこの原理を理解していれば、・なぜシフトアップする（アクセルオン）時に最初にアクセルを戻すのか・なぜシフトダウンする（アクセルオフ）時に最初にアクセルを上げるのかが理解出来ます。単に「操作手順を覚える」のではなく、「なぜそのように操作するのか？」という理解がないと応用が効きません。例えば加速中にシフトダウンする時に「どうすればいいの？」になってしまいます。操作手順は「結果」です。そのような手順で操作する「理由・原理」についての理解がない限り、上達は難しいでしょう。図解等、動画作成の難易度は上がるでしょうが、原理の解説をお願い致します。

@user-uq1kz9ic5g 10 ай бұрын

それは無理すぎるし求めすぎです。それはあなた自身が自ら出向き指導を求めるべきです。教えてとお願いすれば教えてもらえると言う甘え、傲慢な態度だと思います。

@user-py9fn9ld5w 10 ай бұрын

@@user-uq1kz9ic5g 根本さんをはじめライダースクラブの方々にとってこの程度は初歩的な話ですから、無理でもなんでもありません（だから私は最初に「釈迦に説法ですが」と書いています）。また、私は指導を求めているのではなく、せっかく確かなテクニカルスキルをお持ちの方々が作る動画なので、そのスキルを出した方が良いという意見を書いただけです。もう少し文意を読み取る練習をしましょう。

@user-wj1mc6nu9c 4 ай бұрын

ドッグギアね。その説明しても加速中のシフトダウンでどうしたらいいのかわかるようにはならないですよ。そもそもアクセル戻すのは1つの方法に過ぎない。レスポンス遅いエンジンならアクセル全開のままクラッチ一瞬切るだけでもOKだしね。

@user-wj1mc6nu9c 4 ай бұрын

@@sekialbatross そんな細かい話で重箱攻撃してたらみんな逃げていく

@user-py9fn9ld5w 4 ай бұрын

@@user-wj1mc6nu9c 「ドッグギア」ではなく「ドッグクラッチ（dog clutch）」です。加速中であれ減速中であれ、シフトアップであれダウンであれ、スムーズにシフト操作を行うためにはドッグクラッチの圧着圧力を抜いてやればいいというだけの話。そこを理解すれば、加速中にシフトダウンするためにはアクセルを一瞬戻せばOKと分かります。言われるようにこれは一つの方法でしかなく、アクセル全開からクラッチを一瞬切るのも目的はドッグクラッチにかかっている力を一瞬抜くため。ドッグクラッチというバイクならではの機構の理解は有用です。

@user-yi8eq6nj6k Жыл бұрын

グッチでのブリッピング時に車体が右に揺ます、これは避けられないのでしょうか？クラシックレーサーのお手本のようなグッチで、クラシックレースに出ているネモケンさんはどうやっていますか？グッチスタの人にも聞きたいで〜す！それが味なんだよは無しでお願いしま〜す。

@hakageyasi408 Жыл бұрын

回転を下げてからシフトダウンすると良いと思います。というか、ビッグツインは回転高いときにシフトダウンすると挙動が大きくなりがちですし。自分はながらくルマン1000でしたが、サーキットでもブレーキング後半にシフトダウンしてました（アクセル開度も小さく、ブレーキングに集中できるとも言う）。エンブレに頼らない乗り方を考えると良いと思います。

@user-yi8eq6nj6k Жыл бұрын

@@hakageyasi408 ご返信ありがとうございます、リーン中のグッチが大好きでつい回転を合わせに「ブン〜」てシフトダウンしちゃいます〜、練習頑張っていきたいと思います！