Na das Konstruktionsteam hat wohl im CAD den Sicherungskasten verkehrt herum hinterlegt. Bei Fertigung ist das niemanden aufgefallen🤣 Möglichkeit 2: war das gleiche Entwicklungsteam was den im Ölbad laufenden Zahnriemen erfunden hat🤣🤣🤣🤣 Mein Tip an die Ford Entwicklungsabteilung: Batterie mit den Anschlußpolen nach unten ins Fahrzeug bauen. Spart sicherlich noch teure Kabellängen.🎉🎉🎉🎉🎉

Hallo Hr. Kuhnt, Ford ist ja bekannt für seine Fehlkonstruktionen, aber das ist das Allerletzte, man muss doch die Sicherungen auch unter Spannung messen können, desweiteren was passiert im Dunkeln oder bei Regen wenn z. B. Licht oder was anderes wichtiges ausfällt, der Ingenieur der sowas entwickelt sollte geteert und gefedert werden, leider macht das keiner mehr, Grüße crazyrabbit 😀👍🐰

Da braucht man gar nicht lange drüber nachdenken: Sicherungen müssen einfach zugänglich sein, es muss auch die Möglichkeit geben, diese unter Spannung zu messen. Nur so ist schnelle Fehleranalyse und Beseitigung möglich. Dieser Grundsatz spielt aber leider in den Entwicklungsabteilungen keine große Rolle mehr. Habe selbst ca. 40 Jahre Elektroprodukte entwickelt, erst als "einfacher" Konstrukteur, dann als Führungskraft. In den 1980'er Jahre mussten wir als junge Konstrukteure in die Werke, um die Produkte, die wir entwickelt hatten, selbst zusammenzubauen, zu zerlegen usw. Wahnsinn, was anschließend alles geändert wurde, da sich der ein oder andere bei der Montage "die Finger gebrochen hat". Solche Fehler wären dann mit Sicherheit aufgefallen.

Da haette ich noch einen Verbesserungsvorschlag. Warum nicht einfach den Sicherungskasten so verbauen, dass zum Testen der Motor ausgebaut werden muss? Dann koennte man zeitgleich den Zahnriemen warten...

Sicherungen müssen einfach zugänglich sein aber da wäre die Ford-Werkstatt ja nicht so lange beschäftigt ;)

Das beste an der ganze Sache ist, wenn ich mit dem Fahrzeug nun irgendwo nachts liegen bleibe und nach der Sicherung schauen möchte, dann wird durch den Ausbau der gesamte wagen spannungsfrei und weder Rücklicht noch Warnblinker funktionieren .... Sehr sehr gut 👍

Du hast vollkommen recht. Sicherungen sollten leicht zugänglich und auch von Laien überprüfbar sein- ohne Meistertitel. Ford scheint offenbar sehr begabt zu sein: warum einfach, wenn es auch kompliziert geht. Nein danke Ford! 😫

Die waren bei Renault im Studium. Kangoo und Mercedes Citan sind fast noch schlimmer. Sicherungen prüft man wenn die Möglichkeit besteht unter Lasst. Treibt die Diagnose Kosten nur in die Höhe. Sie machen eine Super Arbeit, weiter so 👍🙋‍♂️

ich finde Sicherungen sollten einfach zugängig sein um auch anliegende Spannung etc zu prüfen. wenn man doch irgendwie mal einen Entwickler der Autoindustrie vor die Kamera bekommen könnte!

Für die Fehlersuche wird es problematisch falls man Spannungsfehler sucht und die Sicherung heile ist. Z.B bei übergangswiderständen

ich würde gerne die Sicherungen mit der anliegenden Fahrzeugspannung messen. Dann sehe ich auch ob der Fehler vor oder nach der Sicherung zu suchen ist.

Super, evtl. sollte ich als Elektriker auch dazu übergehen, die Unterverteilungen (Sicherungskästen) auch so einzubauen. Damit der Kunde mich wieder anrufen muss, wenn eine Sicherung fliegt... 🤣 Unfassbar, was die da wieder fabriziert haben. Ich würde auch auf das Konstruktionsteam des "Zahnriemen-in-Öl" - Motors tippen.🤦‍♂

"Ford, die tun was" ... Merkwürdiges. Kopfüber ginge ja durchaus. Wenn der Kasten denn oben auf liegen würde und man ihn ohne die Blockstecker lösen zu müssen hoch klappen könnte.

Auf Wiedersehen Ruhestrommessung. Wir kannten uns kaum

Sowas geht gar nicht, ich stell mir das mal in der Gebäudeinstallation vor wenn der Sicherungskasten so aufgebaut wäre. Das Problem liegt auch oft daran, das die Konstukteure die so etwas planen später nicht selbst mal dran müssen.

Modellbaukasten hin oder her, solche Autos werden weltfremd konstruiert ohne jeglichen gesunden Menschenverstand.

Hallo, Pannen kommen oft und plötzlich an recht unterschiedlichen Orten vor. Eine Fehlersuche und Behebung muss schnell und recht einfach von statten gehen, ohne Teilzerlegung des Motors. Meiner Meinung: Fehlkonstruktion (Herr Henry Ford hätte es SO bestimmt nicht gewollt) Gruß

Richtig doof finde ich, dass man nicht im Laufenden Betrieb messen kann.

OMG wie bescheuert ist das denn ? Der Kunde soll schon bei einer Sicherungskontrolle in die Werkstatt und finanziell und Zeitlich geschlachtet werden. Verstehe wer will, das ist pure Idiotie. Danke für das Video.

Kann man die Stecker nach dem rausheben vom Kasten wieder drauf machen und den dann so mit Strom drauf prüfen?

... das ist Absicht, der Kunde soll in die Werkstatt. Ich habe einen s204 Mercedes von 2010 und da sind zwei Sicherungskästen und beide sind sehr gut zugänglich und die h7 Glühbirnen kann ich auch noch selber tauschen, was ich schon machen musste und als ungelenker Laie innerhalb von 10 Minuten geschafft hatte, bei MB in Bad Oldesloe hatte man mir gesagt ich müsste einen Termin machen und mit den Teelichten weiterfahren. ... Aber zu Ford zurück - was erwartet man von einer Firma, die einen Gummiriemen in Öl laufen lässt 😂😂😂

Ein Sicherungskasten sollte immer gut und leicht zugänglich eingebaut werden, so das ein Laie unterwegs schnell und ohne zu suchen dran kommt und ohne dreckige Hände eine Sicherung wechseln kann. Außerdem gehört in den Deckel eines jeden Sicherungskastens eine Belegungstabelle für die einzelnen Sicherungen damit ich schnell herausfinden kann welche Sicherung was absichert! Leider gibt es das in aktuellen Fahrzeugen nicht mehr, es werden zum Teil Sicherungen auf 4 und mehr Sicherungskästen verteilt und Diese dann an den unmöglichsten Stellen im Fahrzeug verbaut. Den Fahrzeugherstellern geht es nur darum schnell und billig zu produzieren, die Wartungsfreundlichkeit ist denen egal.

Ich liebe deine Videos. Die bringen mich so runter abends... Also wenn Videos dauern, ist dann die Freunde größer ❤

Wenn man prüfen will ob Spannung an der Sicherung anliegt wird es etwas komplizierter.

Haben die bei Ford bestimmt beim Kangoo/Citan abgeschaut und noch mal verbessert😂😂😂

Das letzte Mal habe ich den Sicherungskasten des Ford Puma gesucht und zuerst nicht gefunden. Durch dieses Video habe ich den jetzt gefunden. Auch das der Zahnriemen im Ölbad läuft war mir zuerst unbekannt und das der 1,0 Ecobost spezielles Motorenöl benötigt ebenfalls. Was mir auffällt, nicht nur bei dem Ford Puma, die heutigen Autos sind absolut wartungsunfreundlich konstruiert. Um an bestimmte Teile im Motorraum zu gelangen muss man zuerst jede Menge Anbauteile abbauen. Im Vergleich zu meinem alten Porsche 944 S2 sind das alles Fehlkonstruktionen. Um den Zahnriemen, Ausgleichswellenriemen und die beiden anderen Riemen zu wechseln muss ich nur die Zahriemenabdeckung und die untere Motorraumabdeckung demontieren und kann sogleich mit der der Demontage beginnen. An diesem Auto ist alles wie auf einem Präsentierteller geordnet und aufgebaut. Auch der Sicherungskasten, der sich an der linken Stirnseite zur Frontscheibe befindet muss ich nur zwei Klammern öffnen und kann den Deckel abnehmen und die Sicherungen prüfen!

Man hätte die Sicherung auch vom Motoröl umspülen lassen oder aber hinter dem Airbag verbauen können. Ist bei Ford der Alkoholkonsum am Arbeitsplatz Vorschrift?

Sicherungen sollten einfach und gut zugänglich sein. Aber leider ist das bei manchen Modelle ein Horror, besonders bei den Sicherungen die nicht prüfbar sind weil sie geschlossen sind. Oder sie sind weit unter dem Armaturenbrett verbaut, ebenso die Relais. Heute kann es bei den Autos ein Kraus sein, mal schnell die Sicherungen zu prüfen

Daumen hoch für diesen Beitrag! Ich habe das beim Fiesta meiner Nachbarin auch erlebt mit einem mehrstöckigen Sicherungskasten. Warnton für den Gurt blieb dauerhaft an. Wollte resetten und dann ging die Suche los.....Pieppieppiep. Mit Abklemmen der Batterie war es gegessen. Aber den mehrstöckigen Sicherungskasten vorher herunter zu bekommen und dann an die Pole zu kommen. Da hilft wohl nur ein vorgeschriebener Hauptschalter, um das Problem zu lösen. Es gibt noch Autos, an denen man die Sicherungen problemlos erreicht. So sollte es sein.

Seltsame Konstruktion! Habe ich noch nie gesehen. Auch bei meinem alten Transit MK7 nicht!

Hätte jetzt gedacht es kommt ein Video wo man jetzt >15 Minuten rum machen muss um an die Sicherungen zu kommen. Ja man hätte es besser machen können, keine Frage. Aber der Aufwand denke ich ist jedem Kunden so noch zumutbar, gebaut wird der meines Wissens in der Türkei. PS: bin momentan an einem Nissan Primastar (baugleich Renault Trafic) dabei die Kupplung neu zu machen. Ist ein enormer Arbeitsaufwand, alles so dermaßen verbaut. Sogar das Kühlwasser muss man ablassen, den Kühler ausbauen usw. Für das alles veranschlagt die Werkstatt 11 Stunden. Die kann man durchaus schaffen wenn man die Handgriffe auswendig weis, hänge jetzt schon 14 Stunden da dran. Aber es wird.

Das kommt davon weil heute jeder studieren will. Früher hieß es Qualität, heute Masse.

Schon mal überlegt warum die Kiste Connect heißt? Da kann man nichts Connecten, also anschließen im Betriebszustand, was ja durchaus wichtig wäre zu messen, ob Spannung da ist, oder den Strom zu messen. Jetzt verstehe ich die Namensgebung bei Ford.

Selbst wenn der Personenschutz an dieser Stelle zu vernachlässigen ist, (wenn auch nicht gänzlich zu vergessen ist) Ist für einen Elektriker dieses Konzept nur als irrational zu bezeichnen. Die Stilllegung von Stromkreisen im Fehlerfall ist unterwegs praktisch nicht möglich, der Wechsel einer Sicherung natürlich auch nicht. Und wenn ich mir die Position anschaue, scheint es so als ob durchaus eine umgedrehte Montage mit nur geringen Mehraufwand möglich gewesen wäre. Ein Schelm wer böses dabei denkt.

Bei einem Ford geht nix kaputt.. 🙂 Ich hatte mal 'nen Mondeo MK3 --6 Zylinder--V-Motor bei dem die eine Reihe der Zündkerzen so nahe an der Karosserie lagen, dass man da, ohne den Motor zu lösen, kaum ran kam. Ich glaube, die 1. Zündkerzen waren immer noch bei 240 000 Kilometern drin.

Mein Vorschlag, den Kasten komplett verschweißen und nur noch einen Austausch anbieten ….. 🙈

Vielleicht gibt's ja unter dem Auto eine unsichtbare "Geheimklappe", wo man dann von unter dem Auto direkt an die Sicherungen kommt... 😎 Alternaiv kann man natürlich auch erst einmal den halben Motorraum auseinanderrupfen bevor man eine Sicherung wechselt, Das hat dann den entscheidenen Kundenvorteil, dass es dafür zu hundertprozent immer die Fachwerkstatt braucht, denn unter notorischen Zeitdruck wird sich der Pannendienst dies garantiert nicht antun. Vermutlich hatte aber auch der zuständige Ingenieur nur singen und hüpfen in der Schule, von daher muß man diesbezüglich Nachsicht walten lassen!

Ach du großer Gott.🤦 Also kann der Endverbraucher nicht einfach mal so eine Sicherung wechseln, ohne das Fahrzeug zu zerlegen. Das heißt, eine Defekte Sicherung wird für den Endverbraucher ne teure sache. 🙈

Ein no go mal wieder! Sicherungen müssen ohne irgendwelche Ausbauteile sofort erreichbar sein.

Bei mir im Mähdrescher ist „etwas“ mehr Technik verbaut. Da ist eine Sicherungs-Platine hinter der Verkleidung in der Kabine. Sicherungen sind eindeutig beschriftet, auch mit Sollwert Ampere. Auf der Platine ist ein freier Steckplatz mit ner LED daneben. Da steckt man die fragliche Sicherung ein, LED leuchtet = Sicherung ok. Also ideal für die Fehlersuche ohne Werkzeug/Multimeter. Dazu hat es noch Steckplätze für Reservesicherungen in allen möglichen Größen/Stärken. Es sind alles die handelsüblichen Flachstecksicherungen.

Sicherungen müssen einfach zugänglich sein um Prüfungen daran durchzuführen. So ein Einbau gehört in die Kategorie 'Lack gesoffen'. Wenn ich am Sicherungskasten Prüfarbeiten im Betrieb durchführen will, muss ich wahrscheinlich einen Adaptersatz bei Ford kaufen um die Kabel zu verlängern?Und die dort verwendeten Stecker dürften nach einigen Jahren im Motorraum auch nicht mehr im besten Zustand sein. Wenn ich sie vielleicht zwei drei Mal betätigen muss, kann ich gleich einen neuen Kabelsatz mit neuen Steckern einbauen.

So eine Sicherung möchte ich wechseln, Nachts auf der Landstraße und bei Regen. Was für eine Freude 🤬

Immer noch besser als den Sicherungskasten tief im Amaturenbrett zu vergraben, möglichst noch ein paar Kabel davor. Da lob ich mir meinen 30 Jahre alten Toyota, ein Handgriff und man kann bequem in den kasten schauen

Nee ,bei aller Liebe ,das ist absoluter Bockmist ! Ich muss die Sicherungen im Betrieb prüfen können ,sonst findet man temporäre Kontakfehler niemals ,weil durch Ausbau und Einbau ständig andere Zustände entstehen ! Das ist schlicht bekloppt ,aber bei Ford sind ja bekanntermaßen noch andere Fehlkonstruktionen in Produktion gegangen !

Ich hatte das Fahrzeug mal als Firmenwagen, ich wurde mit dem Kasten konfrontiert, als die Sicherung vom Zigarettenanzünder durchgebrannt ist. Soweit erstmal kein Problem, der Laie würde dafür sicherlich in die Werkstatt gehen. Denke das wird Ford ganz recht sein. Wenn man weiß wie’s geht, ist es ja kein Drama. Erschwerend hinzu kam aber, dass dort (teilweise?) diese JCASE Sicherungen verwendet wurden. Ka ob die in der Branche noch so neu sind, die Ford Werkstatt musste sie zumindest damals erst bestellen. Glaube so 5 EUR das Stück. Somit durfte ich den Kasten 2x aus und einbauen ehe das Thema erledigt war.

Einfach nur Krank die Konstrukteure!!

Das ist ganz normal, ist in meinen Fiesta MK8 JHH nicht anders, weil die bei Ford saufen! Man nichts im eingebauten Zustand messen, genau deswegen. Der zweite Sicherungskasten sitzt bei mir hintern Handschuhfach. Wie gesagt das sind Ingenieure, die vollkommen am Leben vorbei laufen, mit Blinker links permanent! Bin da vollkommen bei Dir. BestenS ist auch, Scheinwerfer ausbauen Fiesta MK8, laut Anleitung kein Problem - in der Realität nicht so möglich. Deswegen gibt's auch soviele Schweinwerfer im Netz, an denen unten die Nasen gebrochen sind. Stoßstange ab, sichere Seite sein.

Zusätzlich könnte man die Reifen mit Felge am Dach montieren, dann ist der Wechsel von Sommer auf Winterreifen schneller und leichter erledigt.. So wird auch die Unfallgefahr minimiert

Zu dem Anfang - ich bin kein KFZ Mechatroniker (mal nicht gelernt) aber selbst ich frage mich bei diversen Autos (insbesondere auch Ford) was zum Geier die Konstrukteure dich da gedacht haben. Ich glaub das kann man als Praktiker nur verstehen, wenn man das gleiche Zeugs raucht und mindestens in der gleichen Menge, wie das offensichtlich in manchen Konstruktionsabteilungen gemacht wird. Ich repariere ja auch schon seit über 40 Jahren meine Autos - und man merkt ganz deutlich diesen "Generationswechsel" bei den Konstrukteuren (nicht nur KFZ sondern auch andere Geräte) - also von den Ingenieuren die noch eine praktische Ausbildung hatten (wo es noch keine oder kaum Computer gab) zu denen heute. Die wohl direkt vom Studium in die Entwicklungsabteilung kommen.

Wahrscheinlich war das der einzige Platz der im Motorraum übrig war. 🤯 Und da man an der Stelle nicht vernünftig dran kommt, hat man - "genialer Weise" - den ganzen Kasten zum Ausbauen konstruiert. 🤓 Wahrscheinlich gibt's noch ne Patentanmeldung dafür. 🎉

Man muss auch zuerst den + an der Batterie abklemmen, sie vorziehen und kann dann den - lösen... allerdings ist bei meinem Ford 12 Jahre keine Sicherung ausgefallen. Also eher ein seltenes Problem

Na ja FORD ! Da ist jeder Kommentar zwecklos . Ölbadzahnriemen !

Bei der Konstruktion kann man nur den Kopf schütteln. Unmöglich. Aber da gibt es bestimmt für 300€ ein Adapterkabel 😉

Also noch dämmlicher hätte man einen Sicherungskasten nicht unterbringen können.Und wenn ich mir das so überlege von wegen die Geschichte mit den Zahnriemen welche zerbrösseln,muß ich echt überlegen ob ich überhaupt jemals einen Ford haben muß.

Gut erklärt! Ist das beim Connect (Bj. 2019) Sicherungskasten unter dem Handschuhfach auch so? Wollte Sicherungen durchmessen weil ich auf einmal kein Audio mehr habe und AndroidAuto nicht mehr funktioniert. Es wurde mir zu suspekt, hab es dann aufgegeben.

Ist der Tankdeckel auch Kopfüber? Muss ich zum Tanken in die Werkstatt? ;)

Bei einer Panne im winterlich schlechten Wetter, macht die Fehlersuche bestimmt sehr viel Freude. Wenn die Sicherungen vom Fahrerfußraum zugänglich wären (und anders als mit einem Spezialwerkzeug zu kontrollieren), könnte Ford immer noch die Stromführung mit Zentralsteckern durchführen.

Der Endverbraucher soll doch in der Lage sein, kleine Probleme selber zu beheben. Leuchtmittel brennt durch und verursacht einen fetten, echten Kurzschluss - die Sicherung brennt durch. Endverbraucher tauscht das Leuchtmittel aus ohne sich dabei die Finger mehrfach zu brechen und hat leider noch immer keine funktionierende Beleuchtung. Sicherung checken ... tauschen ... wie denn ? Ist das in der Betriebsanleitung dokumentiert und für den fachlichen Laien nachvollziehbar?

Lieber Herr Kuhnt, ich finde diese Konstruktion ein Ding der UNMÖGLICHKEIT! Aber was in den letzten Jahren so gelaufen ist, typisch FORD.

Was ich noch nicht verstanden habe, warum ist es von Vorteil an die Anschlussdose dran zu müssen? Der sicherungskasten ist doch nur eine durchkontaktierung von der Anschlussdose zu den sicherungen. Wie häufig kommt denn eine Unterbrechung zwischen Anschlussdose und Sicherungskasten vor? Abgesehen davon, kann ich mir nicht vorstellen dass die anschlussdose für eine allzu häufige Kontaktierung gebaut ist und das häufige lösen und wieder aufstecken neue Fehler produzieren kann 🤔

vielleicht mit der Hebebühne anheben und die Sicherungen von unter prüfen? Und wie will man prüfen ob vor der Sicherung Spannung anliegt weil das Kabel oder Stecker beschädigt sind? Im ausgebauten Zustand ist das nicht möglich, auch nicht im eingebauten Zustand

zur Not kann man ja im Radhaus 'nen Ausschnitt rein flexen und kann dann von unten die Sicherungen prüfen/auswechseln... Muss dann allerdings das linke Vorderrad vorher abmontieren... 😎😆

So wird über die Arbeitseinheiten Umsatz generiert und der Kunde ist der der die Musik zahlt.

Moin 👍👍👌

Ich bin der Meinung gehört zu haben, das auch ein Leihe Zugang zu den Sicherungen haben muss und die immer frei zugänglich sein müssen, ohne Werkzeug! Es kann aber sein das diese Regelung erst ab einen bestimmten Baujahr greift.

Gibt es denn keine Möglichkeit, die Unterseite des Sicherungskasten vom Fußraum der Fahrerseite, über eine Wartungsklappe zu erreichen? Oder wird vielleicht der Zustand der Sicherungen beim einschalten der Zündung geprüft und bei Defekt mit entsprechender Fehlermeldung im Display z.B. 10 Amp Sicherung 12V Steckdose defekt" angezeigt??? Weil, dann wäre es auch egal wie rum der Kasten verbaut ist.

Ist denn die Belegung der Stecker auf der 'Rückseite' gut dokumentiert? Dann kann man relevante Sachen auch von dort aus prüfen. Und die Frage wäre, ob das alle Sicherungen sind, oder es noch einen anderen Sicherungskasten z.B. für die Beleuchtung etc. gibt. Denn eine Sicherung geht gerne mal mit einer Birne kaputt, im Bereich Motormanagement bedeutet eine defekte Sichterung dann eigentlich immer ein Problem, das sich mit einem Sicherungswechsel (ggf. durch 'Spezialisten' sogar mit einer stärkeren) nicht beheben lässt.

Naja ist mal ein guter gedanke , das man das komplette modul rausnehmen kann , zum prüfen . sicherlich die ausführung könnte besser sein ..... Im innenraum wens das gäbe wäre super . da muß man sich fast den rücken ausrencken um da schön ranzukommen . 😅

Ich finde diese Lösung praktisch nur negativ. Es ist ja nicht möglich einfach zu schauen ob Spannung an der Sicherung anliegt. Und die Stecker sind eine zusätzliche, aber kaum nachprüfbare Fehlerquelle. Den vermeintlich erklärten Vorteil habe ich irgendwie nicht verstanden.

Da kann man sich doch freuen, das nicht der Kotflügel abgebaut werden muss. So eine Konstruktion wäre für mich ein Punkt, mich gegen dieses Fahrzeug zu entscheiden. Sicherungen gehören so eingebaut, dass sie jederzeit, ohne das halbe Fahrzeug zu zerlegen zugänglich sind. Alles andere ist Murks der Konstrukteure.

Top Video! Die oberfrechheit liegt ja darin das sich da die FORD Mechaniker regelmäßig damit abmühen müssen! Ach ja ..... FORD macht keinen (!) operativen Gewinn ...... ach nee! 🤣

Bei der fehlersuche wird abgeraten die Sicherung zu ziehen, wen man jetzt die stecker abzieht ist das ja das gleiche!😢🤕

Auf den zweiten Blick finde ich, daß die Lösung nicht die schlechteste ist. Sicherungskästen, bei denen man als Akrobat im Fussraum unter dem Lenkrad mit dem Spiegel über der Pedalerie arbeiten muß sind viel schlimmer. Es wäre noch interessant zu wissen, ob man die Zentralstecker einfach beim ausgebauten Sicherungskasten wieder einstecken kann um Funktionen zu prüfen. Man kann schon sehen, ob ein Entwickler auch mal selber geschraubt bzw. in der Praxis gearbeitet hat oder ob er Schrauben bisher nur im CAD gesehen hat. Ist heute wohl eher die Regel. Wenn man zum Öl auffüllen oder wechseln in einem Getriebe die Antriebswelle ziehen muß, weil die Einfüllschraube weggelassen wird, das nenne ich eine Fehlkonstruktion (BMW i3)

In der nächsten Generation muss man wohl den Kotflügel abbaueb... Aber dahinter ist dann der Sicherungskasten perfekt zugänglich 🙂

Ich denke da gibt es zwei Aspekte. Ford hat hier ein System gewählt, bei dem der ganze Sicherungskasten komplett getauscht werden kann. Sollte man also einen größeren Schaden wie z.b. verschmorte Sicherungskontakte haben, kann der ganze Kasten einfach und günstig gewechselt werden. Das geht aber nur wenn man an die Rastbügel der Stecker kommt und diese oben sind. Sonst ist eine Montage oder Demontage nicht möglich.

Ich weis schon, warum ich alte Autos mag, da kannst noch entspannt schrauben und hast je nach Fahrzeug so viel Platz das Theoretisch noch nen 2. Motor rein passt.

Wie du halt sagst, man kommt zum Messen gut an die Leiten bzw. Kontakte, aber dem Fahrzeugbediener ohne gewisse technische Kenntnis wird wieder etwas mehr die Möglichkeit zur Selbsthilfe genommen. Ist das der einzige Sicherungskasten in dem Auto oder gibt es weitere? Weil wenn dort versteckt solche standard Bordnetzsicherungen sind wie Außen- und Innenbeleuchtung Signalhorn, Anhänger, Klima, Gebläse, USB/12V Steckdose dann ist es echt schade für den Endverbraucher.

Ford ist ein Hersteller der echt Reperaturunfreundlich ist,vieles unzugänglich,kompliziert konstruiert und eine Reperatur durch oft sauteuer. Wer bei einen Focus Mk2 schonmal den Pollenfilter getauscht weiß was ich meine,ohne Worte.

Meiner Meinung nach gehöre Sicherungen und Motorsteuergeräte in den Innenraum! Die ganze Motor Hitze ist sowieso nicht gut für die Steuergeräte. Manchmal muss ich einen Adapter einstecken um z.b Strom zu Messen, da ist die Konstruktion nicht wirklich hilfreich. Frage, danach keine Fehler im Steuergerät abgelegt ?

Ich liebe meinen Focus MK1 Da sitz der Kasten im Motorraum ganz oben . Geht aber nichts kaputt...

Einfach nur ein Krampf die Sicherungen so ein zu bauen. Aber Ford ist ja bekannt für ungewöhnliche Lösungen.

Hallo Rüdiger, ich finde diese Konstruktion furchtbar. Damit sind einfache Prüftätigkeiten nur über Umwege möglich und Kosten dem Kunden in der Werkstatt Geld. Außerdem kann man einem Kunden schwierig erklären warum in dem Fall eine kleine Fehlersuche unter Umständen länger dauert wie gewohnt.

Das Problem sind die Wärkstatten mit den Preisen. Mein neffe ind der Schweiz solte für einen Batterie tausch beim Up 240 franken Batterie bezahlen plus Einbau 170 franken . Er hat es dann für 160 franken mit Markenbatterie selber gemacht. Das ist dann nicht mehr Zeitwert gerecht

Was ist wenn ich Nachts liegenbleibe und an die Sicherungen muß?

Ich hab da schon schlimmeres gesehen. Man hätte es eindeutig besser lösen können, wenn die Stecker seitlich wären, und die Sicherungen von oben zugänglich. Es ist halt "unschön". Oder man will da auch Nachts auf der Autobahn nicht unbedingt eine kaputte Sicherung wechseln müssen. Was blöd ist, dass wenn Du einen Fehler mit Strom suchen willst oder musst, dann wirds schwierig, oder man bräuchte entsprechende Adapterkabel. Aber für einen Ford finde ich das sogar noch einen "kleinen Schönheitsfehler". Da gibts schlimmere Fehler, der erste ist schon wenn man einen Kaufvertrag unterschreibt, wo oben Ford drauf steht :-)

Sie waren stehts bemüht 🤣🤣🤣

Keine gute Lösung,sicher. Interessieren würde mich ob dies alle Sicherungen sind, oder woanders am Fahrzeug noch mehr davon sind. Ich hatte vor kurzem einen VW t5 bei dem es mehrere Orte gab😢. Vorbildlich ist da der gute alte Volvo 850. Ein Deckel öffnen, Beschriftungen direkt dabei. Toyota auch ähnlich gut

Ohne Worte. 🐒🐒🐒🐒🐒

Ja Ford und die Konstruktionen??? Zahnriemen im Oel usw. Und jetzt mit den Sicherungen da ist schlecht gelöst eine Hauruk Lösung.

Das ist Unsinn. Wenn man den Kasten ausbaut, kann man nur die Sicherungen testen und nicht den Schaltkreis. Der ist dann ja abgetrennt. Man kann das in einer Demokratie ja so machen. Man kann auch den Zahnriemen in Öl legen und die Schraube vom Kuwe-Schwingungsdämpfer mit dem Drehmomentverstärker draufdrehen. Man darf sich dann aber nicht wundern wenn 8 Jahre später, aus negativer "Lebenserfahrung" keiner mehr die Kisten kauft und man dann die PKW-Produktion einstellen muss, "weil sich das nicht lohnt".

Für die Werkstätten gibt es einen Adapter mit 2 Meter Kabelverlängerung

ich hatte mal einen BMW 320d. Da ist der Sicherungskasten hinter dem Handschuhfach. Entweder schauen oder hand rein. beides geht nicht.

Thaha, da soll keiner mehr dran, das ist der Hintergedanke

Die Konstruktion könnte auch folgenden Sinn haben, dadurch, dass die Sicherungen komplett aus dem Schaltkreis sind, kann man stets ausschließen, dass ein Schluss über geschaltete Kreise stattfindet?! Ist eigentlich keine schlechte Idee. Verkehrtherum nur, damit es überhaupt möglich ist! Andersherum geht es ja nicht!

Noch super im Vergleich zum BMW Grand Tourer

sicherungen sollten immer zugänglich sein.....in einfachster weise....

Ach ja, in fünf Jahren kann man diese Autos dann mit einer Schraubzwinge reparieren, mit der man den sich wölbenden Deckel in der Mitte wieder anpresst und damit die Sicherungen wieder in den Halter drückt 🙂

Hier denkt auch keiner mit. Das hat alles seinen Sinn! Ist nämlich, damit der Spannungsfall nach unten rausfallen kann 🤡

Danke für die Info ich gar nicht gewusst. Ich finde das einfach scheiß Konstruktion. Sie haben richtig gesagt das war eine betrunkene Ingenieur

Unmögliche Konstruktion. Die Überprüfung einer Sicherung muss einfach möglich sein. Wie auch Ölstand- und Kühlwasser Kontrolle.