Gdzie mapa robiona

I jak oceniasz awaryjność przez ten czas? I z którego roku motor? Bo podobno po 2009(?) były poprawione.

i jeszcze temat popychaczy

Aktualnie 130i z filmu zmieniło właściciela i jest modyfikowane pod okazjonalne wypady na tor wiec można sprawdzać :)

a nam się podobało i polecamy tego gościa :) pozdrowienia i do zobaczenia!

@@mkrawczy86 gratulujemy zakupu :) oby służył jak najdłużej !

Kurde już miałem pisać "zamknij mordę" ale patrzę - autor komentarza Auto-Bachus 😄

@@deadalive7311 :)

Dzięki za fajny komentarz. Jak najbardziej wiemy, że te silniki robią dobre czasy na Nurburgringu. Pytanie do Ciebie jeszcze czy eksploatowałeś to auto w warunkach torowych w Polsce? Jak te silniki to znoszą ? Posiadasz takie auto?

@@MOTOWAY_GROUP Czesc, tak posiadam od 8 lat ale do uzytku codziennego, może z przeznaczeniem na zabawke po torze jak pojawi sie następca na daily. Z waszego filmu można by odnieść wrażenie że te silniki to plastelina i lepiej nic w nich nie robić i modlić sie by sie nic nie zepsuło. U mnie od 100k km jest praktycznie FBO bez szpery i poza wymiana popychaczy raz na 2-3 lata nic sie dzieje. Wiem, że jaskółka wiosny nie czyni ale mimo wszystko cos w tym jest.

@@MOTOWAY_GROUP Ja już 2 lata używam e87 z n52 w różnego rodzaju podjezdzawkach i wyjazdach na Nurb i poza walką z uszczelnieniem silnika nic sie nie dzieje.

no właśnie pytanie czy tych aut nie trzeba kupować bezpośrednio z niemiec, gdzie ludzi stać na dobry i regularny serwis. Konkretnie to auto wyglądało na bardzo dobry egzemplarz.

Jakie są nieścisłości? Pytam, bo coś mnie ominęło i chciałbym to przestudiować.

@@deadalive7311 od początku podane złe parametry wzgledem omawianego auto - nie ta moc i moment, koszt silnika za 5k bez problemu są, non stop porownywanie do n54 które ma o wiele gorszę zużycie, Warto dodać że wystepowałt 3 różne rodzaje n52b30. Wersja z magnezową pokrywą lata 05-06 i hydraulicznym wspomaganiem ( najbardziej polecany ), potem czarna pokrywa, mniejsza moc i elektryczne wspomaganie, silniki na usa n52k albo n51 Sulev - tu jest problem z temp i panewkami itd. Jeśłi chodzi o ich wytrzymałość zobacz wyscigi VLN i w klasie e90 upalają n52 aż miło - oczywiście silniki 05-06r przedlifty.

@@mkrawczy86 troche nieścisłości. To czy silnik ma magnezową pokrywę czy aluminiową nie ma nic wspólnego ze wspomaganiem. Poza tym nie bylo wspomagania elektrycznego a hydrualiczne z dodatkiem elektrycznego silnika na maglownicy który wprowadza proporcjonalny opór kierownicy do prędkości. Róznica spora bo elektryczne sterowania sa drętwe, nie czujemy w nich drogi na kierownicy a tu mamy hydrauliczne czyli pelny feedback z kół plus elekektrycznie sterowany "opór" jaki daje kierownica.

ale ten z początku roku 258km bo 272km miał problem z zacieraniem się wałka roz.. , wada konstrukcyjna głowicy, tak jak napisałeś wymiana oleju co 10 tyś

Usa miało silnik n51

@@bolod750 n52 i n51 były montowane w 328i zależności czy kalifornia czy inne regiony usa nawet z kanady możesz puszukać 328i i będzie n52 tylko 234 km

@@KobraR6 ja słyszałem że tam jest gorszę paliwo i dlatego były stosowane inne silniki?

@@bolod750 N51 powstał tylko jako silnik spełniający bardziej rygorystyczne normy spalin różni się tym głównie że ma pompe powietrza wtórnego dodatkowy obieg podgrzewający katalizator mniejszy stopień sprężania inny kolektor ssący poza tym konstrukcyjnie to dalej N52 te same tłoki wał blok itp .

MX5 to świetna alternatywa, jednak przy naszych gabarytach jest mega ciasno i jakoś tak przy BMW zostaliśmy. A czym śmigasz dokładnie?

@@MOTOWAY_GROUP Ach rozumiem. Mx5 NB 1.8. Choć muszę przyznać że mocno zastanawiam się nad przesiadka do mr2 3gen że względu na niższa wagę bazowa i przetarte szlaki na K serie

Mazda mx ;)

@@MOTOWAY_GROUP jest to jakaś opcja ;)

Z jednej strony masz racje, bo jeżdżą, a z drugiej nie odważyliśmy się kupić bo koszty remontów przerażają. Każdy zadecyduje sam, ale świadomość wydaje mi się, że warto mieć.

@@MOTOWAY_GROUP Jasne, świadomość wysokich kosztów ewentualnej naprawy, potencjalnych usterek które mogą się trafić - pewnie ;) tylko delikatnie drażni mnie sam fakt "kultu" starych silników, bardzo dobrych zresztą oczywiście ale skreślanie praktycznie z miejsca nowych jednostek bo są po prostu mało znane przez 75% mechaników ;) sam w swojej karierze najpierw miałem n42 owiane złą sławą które cieszyło mnie bezawaryjnie 3lata w E46 a obecnie właśnie n52b30 ;)

niby nie wygląd a wnętrze ma znaczenie, a jakoś przekonać się nie możemy :)

@@MOTOWAY_GROUP przejedzcie sie zrobionym e87 i wtedy sie wypowiadajcie. Prowadzenie z dobrymi kątami na przodzie jest duzo lepsze niż e46 i e36.

​@@mkrawczy86 Dokładnie 👍

Niestety M jak miłość only ;)

A przepraszam, co przeszkadza na torze, że na zimnym lubią stukać hydro-popychacze? 😀 Sporo ludzi toruje auta z tymi silnikami.

kzfaq.info/get/bejne/hbOTkryJtcevlaM.html 😃😃😃

Posiadam n52b30 258km LPG 178 tys km wymieniony elektrozawór vanos świece wiadomo, olej 5w30 nowa odma nowe disy i śmiga jak lala. Jezdzony na codzien do pracy i na weekndowe wypady co przejazd kusi kręcić go do odciny i nie sprawia jak na razie żadnych problemów. Dlatego sądzę że te wszystkie złe opinie są nad wymiar. Przede wszystkim uważam że problemem najczęściej jest były właściciel i sposób w jaki eksploatował ten silnik. Jeśli trafisz na dobrze utrzymany egzemplarz i będziesz zmieniał olej prawidło nie będzie sprawiał tylu bolączek co poczciwe silniki serii M

ale ten z początku roku 258km bo 272km miał problem z zacieraniem się wałka roz.. , wada konstrukcyjna głowicy ale jak się stosowało olej millersa i częściej się wymieniało to ponoć hula.

@@bolod750 zasadniczo wszystkie N52 przed 2008r. miały problem ze smarowaniem głowicy. Najczęściej objawia się to klekotaniem hydropopychaczy, jednak w skrajnym przypadku może dojść do wytarcia pierścieni uszczelniających na listwie łożyskowej wałka rozrządu, co w konsekwencji prowadzi do błędów Vanosa. W większości przypadków stosowanie dobrego oleju i częste wymiany pozwalają uniknąć tych problemów. Te silniki nie lubią też jazdy na krótkie dystanse oraz pałowania na zimnym.

myśl została rozwinięta przez Kamila i jest również M jak Miłość :)

No faktycznie masz racje, jeździć autem którego konstrukcja jest przypuśćmy wadliwa i naprawiać tą usterkę co jakiś czas niż od razu ją wykluczyć i mieć spokój, naprawdę bardzo mądre. I te silniki nabijają duże przebiegi ale to nie oznacza że są one pozbawione wad, które najlepiej usuwać a nie czekać aż się spierdolą i zamienić na takie same które z biegiem czasu też ulegną awarii.

Czujnik oleju padnie i po silniku :(

Osobiscie wole bagnet, ale nauczylem sie zyc z tymi czujnikami i nie ma ma na co narzekać. Fakt brakuje nam tej pewności ale olej sam nie wyparuje do czasu wymiany a komputer poinformuje nas o błędzie.

@@MOTOWAY_GROUP wystarczy ze bedzie mial wycieki z uszczelniacza walu z przodu i z tylu i nie wiedza o stanie poziomu rowna sie zatarcie

Jak się nie ma pojęcia o tych silnikach i zabiera się za robotę, to niestety opadają 🤷

Musisz się tam zatrudnić, z pewnością wiele byś im pomógł 😆😆😆

Katalogowo 265 KM - zgadza się :)

@@MOTOWAY_GROUP Były wersje 265 oraz ostatnie 'poprawione' 258.

Wskocz na jego kanał - rozbiera te silniki i dzieli się swoją wiedzą, także coś tam wie ;)

@@MOTOWAY_GROUP już nawet jeden naprawił, że jeździ do dziś... 😀