감사합니다.

좋게 봐주셔서 제가 감사하네요.

감사합니다. 하이브리드 차를 이해하시는 데에 도움이 되었기를 바랍니다.

I appreciate your kind comment.

좋게 봐주셔서 감사합니다.

하브 출고를 축하드립니다. 감사합니다.

이분 하이브리드 잘모르시는듯 하이브리드는 어찌 구동되는지 조차도 모름 주행방법이 세가지임 하이브리드 주행이라는게ㅈ있음 엔진 배터리를 동시에써서 엔진을 구동함 오래 악세루다를 밟으면 방전되고 엔진주행으로 다시 충전해지롱 😝 👅 😝

싼타페매니아 오랜만에 찾아주셨네요. 반갑습니다.

제 메시지가 잘 전달된 것 같아 기쁩니다. 감사합니다.

방문해 주셔서 감사합니다. 새해 복 많이 받으세요.

감사합니다. 정승화 님.

감사합니다.

Yeono 찾아와 주셔서 감사합니다.

댓글 감사합니다. 주행하시는 데 있어, 특별히 유의하실 점은 없는 것 같아요. 가속 페달, 브레이크 페달을 밟거나 놓으실 때, 젠틀하게 해 주시는 것으로 충분하다고 생각합니다.

뭄둘 바를 모르겠습니다. 정말 감사합니다.

감사합니다.

안녕하세요? 하이브리드 자동차의 브레이크는 작동 특성이, 기존의 엔진 차와는 다릅니다. 엔진 차는 브레이크 페달을 밟으면, 패드의 마찰력으로만 차를 멈추는데요. 하이브리드 차는 브레이크 페달의 얇은 구간까지는, 패드의 마찰력이 아닌, 전기 모터에서의 저항력으로 차를 세웁니다. 그러면서, 배터리를 충전시키구요. 그렇기 때문에, 안심하고 타셔도 되겠습니다.

@@EnCoreLabTV 첨 알게된 사실이네요. 감사합니다^^

L써니 댓글 감사합니다.

맞습니다. 말씀해 주신 특성과 관련해서, 제가 3년 전 즈음에 만들어 올렸던 영상이 있는데요. 영상의 링크를 공유드립니다. kzfaq.info/get/bejne/idedhpedzMnNlXU.html

@@EnCoreLabTV 넘넘 감사합니다 ^~^

구구절절 맞는 말씀입니다. 상세히 댓글주셔서 감사드립니다.

감사합니다. 저도 회생 제동을 열심히(?) 활용했었습니다.

하이브리드는 관성 주행 상황에서 항상 엔진을 끄기 때문에, 연료 절약이 더 될 것입니다. 감사합니다.

안녕하세요? 아반떼 하이브리드와 가솔린을 기준으로 말씀드려 보면요. 차량 가격에서의 차이는 스마트 트림으로 했을 때, 하이브리드와 가솔린(자동 변속기만 추가)를 비교하면 하이브리드가 479만원 더 높습니다. 초기 구입 비용이 최소한 이만큼 더 든다는 의미입니다. 이제 도심 연비끼리만 비교를 하면, 하이브리드가 21.4, 가솔린이 13.3인데요. 아주 많이 막히는 조건에서 타신다고 하셔서, 가솔린의 연비를 더 낮춘 9.0이라고 해 놓구요. 1년에 8천km 타실 경우, 도심 연비를 가지고 유류비를 비교해 보면, 대략 78만원 절약됩니다(연간). 구입하실 때 하이브리드에 더 내신 차 값의 차이를, 절약된 유류비로 회수하시려면, 6년 이상은 지금의 조건으로 계속 타셔야 한다는 계산이 나옵니다. 연간 주행 거리가 짧으면, 유류비 자체가 높지 않기 때문에, 차값이 훨씬 비싼 하이브리드를 선택한 것으로의 메리트가 크게 줄어들게 되는 것입니다. 유류비 면에서는요.

@@EnCoreLabTV 감사합니다! 지금 모닝으로 항상 연비가 9~9.3km찍히네요ㅠㅠ 저는 차막히는 구간에 한정해서는 무슨 회생제동? 그런것때문에 하이브리드차량은 전기모터를 사용해서 기름이 거의 사용안하는거라고 생각했는데 또 그게 아닌가보네요 6년 이하로 탄다고 가정하면 가솔린이 낫고 6년이상이라면 하이브리드가 낫겠군요 정말 감사합니다.

안녕하세요? 낮은 속도에서 엔진이 켜지는 것은, 배터리의 충전 레벨이 낮을 때 자주 그러더라구요. 아니면, 가속 페달을 급하게 밟으면, 엔진이 일찍 켜지기도 합니다. 이상이 있다고 생각하시면, 가까운 블루핸즈나 사업소에서 점검을 받아보시는 것이 좋을 듯 합니다.

ㅑ​@@EnCoreLabTV

감사합니다.

감사합니다. 하이브리드 차는 엔진열을 올려야 하면, 차가 스스로 엔진을 켜기 때문에, 예열을 신경쓰시느라고 시동 버튼을 누르시고 기다리시거나, 엑셀을 일부러 밟으실 필요는 없는 거 같아요. 그보다는 차를 처음 1-2분동안만 천천히 움직여 주셔도 충분할 듯 합니다.

@@EnCoreLabTV 답변 감사합니다 !!!고민이었는데 ㅎㅎㅎㅎ영상 잘볼게요~~~~

해녹 감사합니다. 헤녹님.

저도 궁금했는데 감사합니다

찾아주셔서 감사합니다.

Charlie Park 하이브리드 차들은, 브레이크 페달을 얇게 밟으면 실제 브레이크가 작동하지 않고, 회생 제동의 힘으로 차를 세우거든요. 그래서 브레이크 시스템에는 부담이 오히려 적어요.

아이오닉도 냉간 시에는 엔진 온도를 높이기 위해 엔진을 켭니다. 여름에는 아무래도 예열을 위해 시동 켜는 시간도 짧고, 빈도도 줄어들지만, 공기가 차가울 때에는 어쩔 수 없더라구요.

댓글 감사합니다. 가속을 부드럽게 하는 내용은 내연 자동차에서도 동일한데요. 회생 제동을 잘 쓰기 위해 브레이크를 오랫동안 밟아주어야 하는 점은 동일하지 않습니다.

안녕하세요? 제가 아는대로 답을 드리면요. 1. 현대차 하이브리드는 120km/h 아래에서만, EV(전기 모터로만 주행) 주행이 가능합니다. 고속도로에서 속도를 높이면, 엔진 자동차와 거의 똑같아져서, 연비가 떨어집니다. 엑셀은 계속 밟고 계셔도 차가 알아서 할 거에요. 그렇지만, 완만한 내리막 같은 곳에서는 엑셀을 떼고 타력 주행으로 가시면 연비에 도움이 될 겁니다. 2. 그건, 냉간 시동 시에 주로 그러는데요. 엔진을 워밍업 시켜주느라 시동을 켜는 거에요. 엔진이 데워져있어야, 모터에서 엔진으로 넘어갈 때, 유연하게 작동할 수 있어서요. 조금 더 주행하시면, 시동이 알아서 꺼질 겁니다.

댓글 감사합니다. 제가 타는 아이오닉 하이브리드 또한 그런 소리가 납니다. 차가 완전히 멈추기 직전과 멈췄다가 출발한 직후의 뽀드득 소리 말씀이죠? 제 생각에는 그런 상황에서 엔진 소리가 섞이지 않아서 더 잘 들리는 것 같습니다. 엔진이 있는 차들도 그런 소리는 나는데, 엔진 소리에 뽀드득 소리가 묻혀서 그렇지 않나 생각합니다.

오토홀드 기능은, 하이브리드 차에서는 연비에 영향을 주지 않습니다. 차가 멈춰 있을 때는 엔진이 꺼져 있기 때문입니다.

뒷북 같지만.. 한가지 말을 하자면.. 전기가 충전이 되는 원리는 브레이크를 밟고 있는다고 충전이 되는 것이 아니라, 운전자가 브레이크를 밟으면 앞으로 가던 자동차가 멈추는데.. 멈추는데도 에너지를 사용하게 됩니다. 일반 내연기관 자동차는 그 정지 에너지를 모두 버리게 되지만 하이브리드 자동차는 정지에너지를 버리지않고 재 사용하는 원리라고 생각하면 됩니다. 그렇기 때문에 이미 정지가 되어있는 상태에서는 브레이크를 밟든 안밟은 연비와는 상관이 없습니다.^^

제가 전달하고자 했던 메시지를 잘 이해해 주셔서 감사합니다.

시내 120이면 한명 이미 저세상안보냄?

내용을 잘 요약해 주셔서 감사합니다.

안녕하세요? 시동을 걸으실 때 엔진이 켜지는 것은, 엔진이 차가울 때 뜨겁게 만드느라고(정상적인 작동 온도로 올려놓느라고) 그러는 편입니다. 이 때, 엔진은 켜져 있지만 EV 표시도 함께 켜져 있는 경우가 많아서(=엔진이 돌고는 있지만 동력 연결은 되어 있지 않아서) 실제로는 전기로만 주행하고 있는 중이라고 보셔도 됩니다. 그래서, 차에 무리를 주느냐에 대한 대답으로는, '동일할 것'이라는 생각입니다.

@@EnCoreLabTV 넵 ev표시 봐야겠네요~^^ 답은 그냥출발해도 된다는거죠?ㅎ 추운겨울에도 예열은 필요없겠죠?

@@user-tg2gm2rn8u 네. 차를 평소보다 천천히 움직여 주시는 것으로, 자연스레 예열이 됩니다.

@@user-tg2gm2rn8u 네. 시동 후, 서행으로 충분하다는 생각입니다.

Jay Jay 댓글 감사합니다. 얉게 오랫동안 밟는게 짧고 강하게 밟는 것보다 배터리 게이지가 더 잘 채워져서 그렇게 영상에 소개했습니다. 배터리 수명에는 두 방법에 차이가 있을지, 저도 궁금하지만 답을 드릴만한 근거을 갖고 있지 못 하네요. 저도 답을 찾아보겠습니다.

네. 모터 자체의 출력이 높지 않아서 그런 것 아닌가 생각합니다.

네. 맞습니다. 하이브리드 차들은 얉게 밟을 때까지는, 실제 브레이크가 작동하지 않고 회생 제동을 하면서 전기를 발생시켜서 그렇습니다.

감사합니당!!!

동영상 보고 오늘 을왕리에서 집까지 타고 오면서 적용해 봤는데, 연비 22km/L 나왔어요!! 왁!!!

제가 알려드린 요령을 신경써 주시면, 연비가 조금이라도 더 나아질 겁니다.

안녕하세요? 기어를 수동으로 놓고 회생 제동이 더 빨리되는지 여부는 저도 정보가 없네요. 저는 브레이크 페달로만 회생 제동을 해 와서요.

안녕하세요? SUV 하이브리드의 전기 모터 속도가 높지 못한 것은 2가지 이유가 있는데요. 1) 전기 모터의 출력이 높지 않아, 무거운 SUV를 높은 속도로 끌어 올리기 어려운 점. 2) 평소에 배터리에 저장해 놓는 전력량이 많지 않은 점. 때문이라고 생각합니다. 그리고, 하이브리드 차량에서 충전이 되는 때는, 주로 가속 페달을 밟지 않거나 브레이크를 밟고 있을 때입니다. 가속 중에 충전이 되기도 하지만, 상대적으로 덜 합니다. 감사합니다.

댓글 감사합니다. 가속은 비슷하구요. 브레이크는 길게 밟지 않으셔도 됩니다. 하이브리드는 브레이크를 길게 밟아야 전력을 모을 수 있어서 그렇게 하는 것이어서요.

Hk B 안녕하세요? 90-100으로 계속 달리신다면, 하이브리드 연비가 좋기는 하되, 크게 두드러지지는 않을 것입니다. 자동차에 지불하는 총비용으로만 보았을 때에는, 하이브리드의 구입 가격이 높아서, 디젤이 더 메리트는 있습니다. 하이브리드의 독보적인 장점은, 연비 외에, 막히는 곳에서나 저속 주행에서 전기차처럼 이동할 때의 정숙성입니다. 두 차량 모두 시승해 보시면, 결정이 쉬워지질 것입니다. 감사합니다.

@@EnCoreLabTV 답변 정말 감사합니다. 결정장애병이 낫는 느낌이네요~^^

Hk B 결정하시는 데에 도움이 조금이라도 되었다면, 저도 만족합니다.

왕복 80키로에 고속화도로 99프로인데요. 디젤보다 하브가 연비 훨 좋아요. 하브연비 19나와요. 제 경험담입니다.

10월달 까지 왕복 80km, 도로여건 80km제한 도로에서 연비 27까지 나오고 1일 주행당 주행가능거리가 평균 5~10km는 세이브 되는 경우가 많았는데 겨울에는 연비가 20이 되도 주행가능거리가 10은 마이너스가 되어 연비보다 주행을 못하더라고요.!!! 히터도 조금 사용하는데…

댓글 감사합니다!

이정환tv 리플 감사합니다. 그런 방법도 있군요. 제 아이오닉은 페이스리프트 이전 모델이어서, 패들로 회생 제동은 되지 않네요. ㅜㅜ

아. 그렇지는 않습니다. 하이브리드나 전기차에서, 브레이크를 얇게 밟을 때 생기는 제동력은, 브레이크 패드에서 마찰력으로 만들어지는 것이 아니고, 모터에서의 회생 제동으로 되는 것이어서 그렇습니다.

전기모터 교체 및 셀 복원수리 비용이 저렴한 비용은 아니기에 적절한 스트레스를 줘서 적당한 연비주행을 하는게 장기적으로 좋을 것 같는 것이 저의 주관적인 핵심의견입니다.

상세히 적어주신 댓글 감사합니다. 제가 소개드린 요령이 배터리 수명에 영향을 줄 것이냐에 대해서는, '그렇지는 않을 것이다.'라고 생각해요. 하이브리드 자동차의 배터리는 충전-방전 사이클이 무수히 많이 일어나지만, 배터리의 수명이 최적으로 유지되게끔 로직이 갖추어져 있다고 알고 있어서요.

인코어랩 TV En/Core Lab TV 저도 전기모터 배터리가 반영구적이다라고 들은 내용이 있는데 실제로 주행습관이나 스트레스를 많이 주는 적산거리 운전자들이 실제로 셀 부분 복원수리를 적지 않게 공유하고 알아보시는 것 같아서요 ~ 이론적으론 말씀하신 충전-방전 사이클에서 배터리의 수명에 최적화로 유지되는 로직은 맞는 말씀입니다.

@@kangminsoo5288 좋은 포인트 공유해 주셔서 감사합니다. 제가 타고 있는, 아이오닉 하이브리드도 아직은 주행 거리가 4만km대밖에 되지 않는데, 주행 거리가 훨씬 많이 늘어나면 어떻게 변해갈지 궁금하기도 하네요. 좋은 하루 되세요.

맞는 말씀입니다.

안녕하세요? 말씀하신대로, 가속 페달을 달래가면서 밟아주어야 하는 점은 있더라구요. 그래도, 또 적응되면 괜찮아지고.

@@user-ce1by2yb7z 안녕하세요? 저한테 질문주신 것은 아니지만, 경험한 것으로 말씀을 드릴게요. 제 아이오닉 하이브리드도 겨울에는 연비가 리터당 4km 안팎으로 낮아집니다. 히터를 작동하려면, 엔진의 열을 이용하는데, 겨울에는 외기 온도 때문에, 엔진의 열이 금방 낮아질수밖에 없어서, 온도를 유지하기 위해 엔진을 더 자주 켜더라구요. 겨울에는 주행 중에 히터를 OFF하면, 엔진도 같이 꺼지는 경험을 자주 하게 됩니다. 따라서, 아주 춥지 않을 때에는, 히터를 가급적이면 사용하지 않는 것도, 연비 향상에는 도움이 됩니다.

​@@user-ce1by2yb7z 이번에 구매한 니로오너입니다.타이어는18인치이고요 회사까지 일반도로로 편도20키로입니다,날씨가 많이춥긴하지만,,출근할때는 교통혼잡으로 16~17 퇴근시에는 교통이 원활해서 20~21키로찍습니다.제가 맘에안드는게..집에서 연비가 0에서시작해서 집,회사에도착할때쯤에야 17~21키로가 나온다는게 좀짜증난다는겁니다..주유는 6만원에 700킬로정도주행가능이네요

kzfaq.info/get/bejne/gdCihrWr0MmYmmg.html

제가 예전에 올려놓은 영상입니다. 내리막길이 아주 길어야 완풍되더라구요. 평소에는 절반 내외까지만 충전이 되구요.

스포츠모드로 달리면 완충되요