"один здоровый большой нагар" - аж страшно стало, мурашки побежали

Впечатление от первого кадра - ИГИЛ объявил джихад против EGR.

Принцип работы системы егр знал и ранее, но после просмотра ваших выпусков все знания формируются в систему. Спасибо Вам!!!)

Спасибо огромное за это видео!!! долго искал ответ иду смотреть. Травников Лучший))))

Спасибо огромное автору за видео ! Была проблема с тягой и дымом на опеле Зафира B 1.9 cdti. Компьютерная диагностика показала ошибку EGR. Сначала хотел купить новый клапан, потом решил сделать чип и отключить все напрочь... Проблему решил установкой прокладки перед клапаном и чисткой последнего. Итог- пропала дымность, появилась тяга!!!))) И никаких Джеки Чанов. Спасибо!!!

Как всегда все просто и понятно! Спасибо

Спасибо. Очень Хорошо объяснил Александр. смотрю все твои Видео. Мастер.

Все четко и понятно, не зря у меня друг сразу после покупки автомобиля на следующей день поехал глушить EGR

Как вариант назначения EGR: Продукт сгорания топлива (в идеале) СО2 и Н2О. Это насыщение водяными парами впускного воздуха. У паров воды большая теплоемкость и коэффициент расширения. В результате понижение температуры и повышение КПД.

Спасибо Женя,очень познавательно!

Просто супер! Объяснил доходчиво.

Видео полезное, все грамотно объяснено)

Отличное видео. Большое спасибо.

Евгений, по поводу проблем с отключением. У меня хонда фит 1 покаления. Егр клапан заменил прокладкой и сделал электронную обманку. Всё работает прекрасно. НО! На хонда фит 2 покаления так не получится. Там установлен датчик давления и если доступ газам закрыт, то вылезет чек. Решается просто - егр глушим и на клапан вместо отработавших газов подаем чистый воздух от фильтра. Все работает. Проверено.

КЛАС!!!!!! ЛЮДИ !!! ЧОЛОВІК ДОСТУПНО І ПРАВІЛЬНО ПОЯСНИВ ЦЕ ПИТАННЯ . БО Я ТОЧЬНО ЗНАЮ САМ ЕКСПЕРИМЕНТИ НА ВЛАСНОМУ ДИЗИЛІ 2.2 Е4 ПРОВОДИВ . А ТАКОЖ ВСІ МОЇ ДРУЗІ МОТОРИСТИ ! 55+ ЯКІ РЕМОНТУЮТЬ ДИЗ ДВИГУНИ ЦЬМУ ХЛОПЦЮ СТАВЛЯТЬ + МОЛОДЕЦЬ . СЛАВА УКРАЇНІ !

как всегда мировой заговор -Женьке всегда лайк !

Евгений, пытался несколько раз глушить на своем ford c-max 2.0 клапан EGR механически , через 100-500 км вылетала ошибка двигателя и машина при этом тупила, теряла в динамике, увеличивался расход топлива. При отключении непосредственно самого клапана EGR ошибка вылетала сразу с теми же симптомами. Смирился и раз в год чищу дроссельную заслонку от нагара.

И так,клапан ЕГР, его основной и единственной функцией является пропуск выхлопных газов во впускной коллектор, при определенных режимах работы двигателя, и как следствие, он осуществляет смешивание двух газов, одного с высоким содержанием кислорода(воздух),другого с низким содержанием кислорода до 8%(выхлоп). Далее поясню, виновник кислород, он не заменим, он и виноват) Я параллельно пройдусь по экологии и детонации, потому что в данном месте и вопросе они связаны общей причиной возникновения(нарушения эко) Cгорание топлива это реакция быстрого окисления углеводородов(например бензин) кислородом. Окисление- реакция взаимодействия молекул углеводородного топлива с молекулами кислорода, при которой, если температура воздуха достигнет определенного значения (например искра смвечи), то окисление переходит в процесс горения. Нормальный процесс сгорания топливовоздушной смеси в цилиндрах протекает со скоростью от 20 до 50 м/с, а есть не нормальное горение, лавинообразное, вобщем взрыв-детонация. В процессе детонации скорость сгорания уже достигает нескольких тысяч м/с. Так же в результате сгорания, кроме полезной энергии, которую мы используем, образуется и другие продукты сгорания, так сказать вещества(токсичные газы), влияющие на состояние экологии. Основные из них (по вредности) оксид азота, оксид углерода,углеводороды,и всякая сажа, зола, содержащая серу и свинец. При попадании оксида азота(NO) в атмосферу он окисляется(NO2), кто помнит химию, это очень не хорошо, катализаторами он не нейтрализуется, но и выделяется он в очень не больших количествах, и при определенных условиях.. Есть два зловреда оксид азота, который не фильтруется, и детонация, о причинах возникновения которой тут знают наверное все, а вот как она происходит на химическом уровне, наверное, этим особо ни кто и не заморачивался. Причиной детонации является образование перекисей(тех самых водородных, которые органические). Кислород при высокой температуре начинает внедряется в углеводородную молекулу топлива, повышая её способность к самовоспламенению. Детонационному (взрывному) сгоранию подвергается та часть горючей смеси, которая должна сгореть в последнюю очередь. Перекиси накапливаются в несгоревшей части рабочей смеси и при достижении критической концентрации распадаются со взрывом и выделением большого количества тепла, активизируя всю рабочую смесь. Соответственно звон, дребезг. Причиной образования оксида азота, является рост температуры газов и концетрации кислорода. И самое главное, и интересное, что его образование не зависит от состава углеводородного топлива, т.е. без разницы какой бензин-керосин палить при соблюдении условий выше он будет образовываться. Вот и добрались до задач клапана ЕГР: снижение (не предотвращение) возникновения детонации, снижение выбросов оксида азота. Детально не вдаваясь в химические формулы, в воздухе впускного коллектора появляется больше молекул углерода, что снижает скорость горения ТВС, а соответственно и общую температуру газа в камере сгорания. Конечно же, все эти процессы контролируются компьютером, и подмес на самом деле не значительный в еденицу времени. Лямбда все это контролирует, потому что мало воздуха это обогощение, и повышенное выделение СО, и температурная нагрузка на катализатор, а меньше топлива это уже потеря мощности. Вот и стоит задача перед мозгами все это сбалансировать. Что ставаить в первую очередь, а что во вторую, каждый решает сам. Мое мнение, что ЕГР отрабатывает 50 на 50. Он не исключает образование оксида азота, но на определенных режимах работы значительно снижает, а так же работает как один из инструментов снижения возникновения детонации, опять же на определенных режимах. Что могу сказать из личных наблюдений (EJ253 атмо бензин) ЕГР закрыт: на хх, при резком нажатии на педаль газа, при отпускании педали газа в движении(хх), пока не достигнута рабочая температура охлаждающей жидкости, при температуре во впускном коллекторе ниже +6, определенного процента открыти ДЗ, и еще нескольких температурных показателей; открыт: при не соблюдении всех предыдущих условий во время монотонного движение с постоянными оборотами. Вот, каждый и принимает для себя решение глушить или нет. Какие задачи стоять перед мотором. Если строить мотор для спорта, ясно что ему (ЕГРу) там не место. А если у тебя гражданское авто, для повседневной езды, а основная задача перед мотором такого авто- прослужить как можно дольше, не снижая ресурса(эксплуатационных характеристик), то клапан ЕГР живи. Опять же из, собственных наблюдений, если мотор ухоженный ни какого говна, извиняюсь, не летит, а если износ, то не клапан глушить а двигатель делать. И кстати, при не исправном моторе(поршневы кольца), гораздо больше летит через вентиляцию картера. Ну, вроде как все, может кому и пригодится. Всем удачи на дорогах))

Спасибо автору!

Женя .., отличный ролик.., молодца

Спасибо! Ништяк инфа

У двигателей с ДМРВ(чаще более современных) если заглушить просто механически будет загораться чек, потому как во время открытия клапана EGR не будет ожидаемого снижения массы расходуемого воздуха и блок выдаст ошибку. Кто проверял работу клапана EGR тестером тот знает как система реагирует на открытие и закрытие. У старых систем такого не было поэтому и работало.

Евгений спасибо, все предельно ясно.

Как то год назад попросил тебя о совете, глушить или не глушить систему EGR на Citroën C5 2.0 заглушил её механически, просто выточил заглушку и вкрутил ее в двигатель. трубку на впуск обрезал, загнул и запоял. Сейчас при скорости 110 по трассе у меня расход 6.7-7.1 литра и мне это нравится. Как доведу до 130 км.ч подвеска ложиться и расход в пределах 7.1-7.3 литра. Мотор работает ровно, масло от замены до замены +/- 200 г. Так что глушить его к чертям!

Интересно. Спасибо!

Спасибо Евгений все понятно.

Огромный лайк тебе бородатый дядька!

Отличное видео!Глушил на всех машинах,как только покупал!Если у автомобиль с прямым впрыском,например GDi,то глушить однозначно!А ещё не редко люди ломались на трассах.Клапан егр может заклинить и тогда можно просто не завестись,либо автомобиль потеряет тягу.

Абалдеть можно, после этого видео в ближайшие же выходные поеду в гараж и заглушу этот Egr.

Попробуйте заглушить EGR чисто физически на любом современном дизеле, не отключая его программно - получите выпад движка в аварийный режим через день другой. Отключать программно обязательно!

спасибо за пояснение !

про картерные газы сделайте видео пожалуйста!

Спасибо за разъяснение! Всё верно. Для экологии катализаторы нужно создавать более эффективные, чтоб хоть как то нивелировать выбросы. А то такими темпами из выхлопной трубы шланг протянут в воздушный фильтр...

можно аналогичное видео про DPF? (сажевый фильтр) ставь лайк чтоб Евгений увидел

Благодарность и подписка!)

спасибо тибе большое за информацию

egr . если грубо обьяснить егр это : Оденьте противогаз ,и что есть силы бегите бегите бегите и при этом сьев банку гороха,а шланг противогаза засуньте себе в задницу и бесконечно пукайте. и бегите очень очень быстро и дышите в противогазе дыша через свою пукающюю поносом задницу .как вам очущение ???? .вот так же себя чувствует и двигатль с системой EGR ..........

Молодец открыл глаза. и свечи стали чище и заслонка с обратной стороны.

Опель Вектра - 1,6 моно. При покупке увидел, ЧТО клапан -отключён. Начитавшись умных книжек, раздобыл клапан ( с переплатой) и установив пришёл в расстройство. Машина стала вялая на разгон, обороты около холостых начали плавать. Стал анализировать, под читал ещё литературки - вывод однозначен - чтобы влезть в ЕВРО - 3 "придумали" дожигание. Отключил систему - заглушив вакуумные трубки, машина ожила ( выпотрошил к слову катализатор)сделал на пробере 198 тыс, проездил 7 лет, пробег более 320 км, машинка отзывается на в "тапок" вполне активно, ремонтировать поршневую пока не собираюсь. ВЫВОД - для "Жирной" Европы, где машины меняют в среднем через 5-7 лет, и скопление количества транспорта на площадь Европы зашкаливает, "сумашествия" про всякие Евро - актуально, а для нас не критично.

Ставте лайки! он ведь даже не просит этого. поддержите Жеку!

К слову о экологичности и здоровом выхлопе): ресурс современных двс (в общей массе) значительно ниже ресурса двс ещё 10-15 летней давности. Так вот, даже если (представить невозможное) взять за основу тот факт, что у современных двс выхлоп чище, то всё это благо нивелируется низким ресурсом. Другими словами - двигатель изношенный необходимо утилизировать, а в замен установить новый. Как утилизация, так и производство нового двигателя крайне засирают матушку природу. И опять же вывод - весь коньцерт ради наживы. Только теперь мы к нему подошли с другой стороны).

Пытался как-то давно объяснить как работает ЕГР друзьям с мондео клаб ру, забанили 🤣 Это говорит о высоком клубном уровне интеллекта и понимания автомобилей. Но клубы как уже давно заметил не по знаниям, а по бизнесу) Но рассказываешь хорошо, я б если не знал сам, то понял бы уже наверняка как и что работает. Досмотрю и поставлю лайк)) Кстати что-то припоминаю, по моему по этому ролику и понял в 17 году как работает ЕГР и зачем он нужен 😂

ЕГР снижает количество кислорода в топливо-воздушной смеси тем самым снижает температуру горения(В режиме прогрева на системах с электронным управлением клапан егр закрыт, мне кажется не случайно)

только вчера клапан этот заменил и тут видео)

Очень занимательное виде, хотелось бы еще увидеть видео про систему вентиляции картерных газов. А то в семье два икса с движками м54 2.5i и м54 3.0i , и с этой системой бывают проблеммы.

интересно видео про рециркуляцию кратерных газов !

пежо 406 2004 г 2.2 hdi удален егр, и програмно и физически, так же теплообменник и пневмодозаторы. машина заработала по другому, более мягко, нежнее что ли. по расходу не изменилось ничего. чуть дольше прогревается до рабочей температуры.

молодец ,обьаснил чётко и правильно я согласен с тобой

А вообще кто-то знает для чего нужна эта система (EGR)? Могу пояснить.Что выходит в выпускной коллектор. Это немного кислорода, азот и его оксиды (его 72 % в атмосфере и он не участвует в работе, ...ну почти), услекислый газ (СО2),угарный газ (СО) , вода (в виде пара) и немного углеводородов (частички несгоревшего топлива и масла). Для того, чтобы уменьшить выход угарного газа (а это яд для всего живого) ставят катализаторы. Но при высокой температуре, при больших нагрузках азот тоже вступает в реакцию с кислородом. На выходе имеем оксиды азота, которые смешиваясь с водой в атмосфере, образовывают так называемые кислотные дожди и прочую нехорошую вещь. Катализатор в этом плане не работает. Однако, если добавить во впускной коллектор немного выхлопных газов, то такая смесь сгорает при более низкой температуре и этих оксидов азота становиться гараздо меньше. И кстати, в цивилизованных странах раз в несколько лет люди проходят техосмотр. Где также подключают прибор - газоанализатор и проверяют состав выхлопных газов. ТО проходят и старые машины тоже. В чём плюс системы EGR? На режимах частичной нагрузки (90% использования), за счёт подачи выхлопных газов во впуск, двигателю нужно больше открывать дроссель для обеспечения той же мощности. Соответственно, разряжение во впускном коллекторе становится ниже, уменьшается нагрузка на двигатель за счёт т.н. насосного эффекта. Объясню проще. На малом открытии дросселя, двигателю нужно выполнять дополнительную работу - через силу всасывать воздух через небольшую щель открытой дроссельной заслонки. С системой ЕГР такая нагрузка меньше. Также меньшая температура сгорания смеси уменьшает детонацию. При максимальном открытии дроссельной заслонки компьютер теоретически должен закрывать клапан ЕГР для обеспечения максимального крутящего момента. Это не у всех. Теперь о минусах. Вы покупаете машину за свои деньги и вам навязывают эту систему. Непосредственно в самом цилиндре вся эта топливо-воздушная смесь всместе с выхлопными газами равномерно смешивается. И в момент поджига этой смеси, молекулы выхлопных газов немного мешают распространению пламени. Также если катализатор на выпускном коллекторе стоит очень близко к ГБЦ, то, при разрушении катализатора, эти абразивные частички попадают во впуск, а потом в цилиндр, что приводит к интенсивному износу ЦПГ за очень короткий промежуток времени. Вы можете даже ничего не почувствовать пока не наступит смерть мотору. Вывод. До 100 тыщ я бы не трогал. Потом можно отключить физически + программно. Если программно не отключать, то на некоторых режимах работы смесь будет слишком бедной, так как компьютер учитывает часть выпускных газов во впуске при расчёте нужного количества топлива в данный момент. А так как их нет, то смесь становиться бедной - много воздуха, мало бензина. В итоге машина едет хуже, расход от этого больше, + тепловая нагрузка на клапана, так как бедная смесь горит с большей температурой, увеличивается фактор для детонации, растёт количество злополучных оксидов азота на выпуске (хотя кого это волнует?). Кто хочет, можно легко проверить как будет вести себя машина, будет ли гореть чек. Для этого находим клапан ЕГР, обычно он управляется вакуумом. Снимаем шлангочку с него и глушим эту шлангочку подходящим болтиком (М4 или М5), затем катаемся и смотрим.

По поводу сбоев в работе двигателя после заглушки EGR. Тут как раз в начале зимы, 5000 км назад глушил ЕГР с помощью прокладки, сделанной из строительного шпателя, на машине Mersedes vito 2.2 CDI 2001г., т.е. по факту перекрыл доступ отработанных газов перед клапаном EGR. После заглушки, чуть проедешь, упирается в 3000 оборотов и дальше двигатель не крутится. При этом вакумные трубки не трогал, оставил как есть. Полазил на форумах и наткнулся, что кто-то решил проблему, отключив датчик расхода воздуха. Скинул калодку с датчика, стало лучше, но в отсечку на 3т. уходил уже только на пятой скорости. Так в принципе и катался не более 110 км/ч всю зиму и вот тут на днях двигатель как прорвало, даже не привычно как бодро стал работать и нормально крутится. Интерестно посмотреть, что там с заглушкой, думаю, что вероятно она прогорела, пока не добрался посмотреть. Если все же кто-то знает нормальный способ, как на вите заглушить EGR поделитесь.

На Хондовском моторе д15б с индивидуальными катушками, я глушил егр и ухудшений не наблюдал! единственный недостаток это джеки чан говорящий о не корректном расходе воздуха через клапан егр

Евгений у меня Ford Sierra 2.0 OHC EFI 1989г если там заглушить все получится? и лямбда обязательна? или менять нужно мозги? Просто сейчас разбираю мотор на замену колец и нагара пипец много!

ПЕРВАЯ СИСТЕМА EGR была установлена на двигателе MAYBACH LH42 в 1937 году.. Эти движки стояли на БТР Sd.Kfz250/251 а так же на Танках ТИГР.

Спасибо!

Добрый день, Евгений. Интересно Ваше мнение. У меня при отключении егр выскакивает ошибка. Эбу контролирует его работу ДАДом. Я вот думаю, а если через егр пустить чистый воздух с фильтра. По идее каки никакие лететь не будут, и дад будет видеть изменения давления, при работе клапана егр. Двигатель ситроен 6fz ew7j4 эбу sagem.

Жееень!!! Ты упустил очень важный момент в современных ЕГРах... топливная коррекция зависит от работы клапана ЕГР... а клапан ЕГР нередко шаговый, а не просто открыл/закрыл... так вот механически перекрыв ЕГР можно получить банально бедную смесь... самый лучший способ обезЕГээРивания это одновременно ампутировать всю систему целиком и прошить мозг для работы без ЕГР

Приыет, спасибо тебе за объяснения)) Завтра отключу

KRASAVCHIK!!! Sledushaya tema "KARTERNIE GAZY VO VPUSKE"

Согласен с Евгением. ЕГР нужно глушить. Особенно на дизелях. После того как заглушили механически-прошивайтесь, чтобы не было ошибок по смеси. На своем авто после глушентя ЕГР заметил только одно-двигател. Прогревается немного дольше, зато я спокоен за чистоту впуска. Еще один огромный минус ЕГР, о котором не упомянул Евгений-это засасывание керамической крошки от катализаторов на автомобилях, где катализатор расположен близко к ГБЦ, как например сделано на Chevrolet Epica. У многих из-за их разрушения керамическая пыль через этот самый ЕГР попадала во впуск в цилиндры и оставляла там задиры.

Женя, расскажи о катализаторах и сажевых фильтрах на влияние ДВС.

Скажите если я заглушка ЕГР сажевый фильтр будет засоряется быстрей.?

Форд 1996 (OBD II) 2000км после капиталки отключил EGR, а в датчик DPFE(тот что подтверждает компу что клапан работает) вакуум направил. Результат: экономичнее + лучше набирает скорость на средних оборотах + ощутительно плавнее работа двигателя. Только что вернулся с провекри газов (SMOG check) = все параметры в пределах нормы, то есть на экологию не покушаюсь

Привет. Спасибо конечно за пояснения. Но, если не отключать его, во избежании чека на панели, можно ли поставить что-то похожее на сажевый фильтр, чтобы фильтровать выхлопные газы, или поставить заглушку на заслонке, но выход с егр оставить слегка открытым, чтобы механическая часть егр работала задействуя катушки на эгр.

Заглушил,полет нормальный.Oпель 1,3

При механическом перекрытии еще как были проблемы у меня на тойотовском 1az (d4). При мех перекрытии в режиме эко двигло колбасило как обычно. Как при рабочем егр. Я так понял что егр при эко режиме открывает а там нет воздуха, а основной канал думает что поток воздуха идет через егр и дает меньше воздуха чем обычно. А потом я снял эту прокладку и вырубил фишку на егр. И вот тогда машинка полетела, без колбасни без дерганий, легкость такую почувствовал двигатель. Так и ездил но с джеки чаном. Мой вывод: поток возлуха нужно обмануть то есть пустить воздух в егр через основной воздушный канал.

Евгений, ты рассматривал двигатель рено f4r ,скажи есть там егр или нет?Не могу найти информацию, спасибо

Согласен 100% .Опель астра1.6 два месяца как поставил прокладку, все отлично, тяга,расход.

Такой вопрос А разве если мы механически закроем его,то не будет периодической просадки оборотов,т.к.,в теории,заслонка ж прикрывается на автоматических коробках? И как раз на старых движках опелёвских есть такая проблема,как сильна просадка оборотов на холостых,когда эта система забивается,т.к. заслонка прикрывается с учётом на подсос из клапана,но этого не происходит И на тех же движках имеется детонация на низких оборотах из-за этого А как промывают систему(естественно,хватает этого не надолго),все проблемы с оборотами и детонацией уходят Так не правильней ли тогда программно отключать йэбучие клапана,а не механически?

Смотря какой автомобиль, если новый и с датчиком расхода воздуха то по показанию этого датчика компьютер может вычислить, что клапан егр заклинен в закрытом положении , при этом комп выкидывает ошибку загорается чек и машина уходит в сервисный режим. Если у вас дешевый двигатель и он оборудован тока датчиком давления в цилиндре глушите и нечего не будет. Датчик давления никак не сможет выявить работоспособность клапана.

Добрый вечер.Спасибо большое вам, что ответили,но у меня не дизель а бензин.Бензиновый двигатель если ЕГР открыт постоянно тоже будет дыметь?

Двигатель 4G15 sohc - заглушил механически, прокладкой. Загорелся чек. Перепрошивал мозг, удаляли со всех топливных карт обращение к EGR. Субъективно ехать стала лучше, но и расход вроде тоже подрос.

Жень подскажи где взять инфу по ремонту двигателя.Т.Е допуски и т.д. Зарание спасибо

Правильное название серии "Теория ДВС". Теория :) Особенно порадовало открытие: "из-за гребаных выпускных газов цилиндр хуже наполняется воздухом!" Ешкин кот, а ничего, что именно для этого система и придумана? Чтобы уменьшить наполнение (читай расход) на определенных режимах? И сравнение EGT в "охладителе" EGR и на выходе из выхлопной сравнивать смешно: там 70-80°С, а на выходе из цилиндра мой будильник показывает от 500 до 920°С, как говорится, почувствуйте разницу. Даже лишние 20см трубки дадут снижение на пару сотен градусов. Учитывая то небольшое количество EGR, которое попадает в этот клапан. Я не говорю, что EGR - добро, на своем турбо-Джедае я его закрыл и карты переписал, но в замысле инженеров логика есть. При пенсионерском стиле вождения EGR даст ту самую экономию.

Евгений, есть вопрос. Пару лет назад глушил егр физически (вырезал металлическую прокладку без отверстий и вставил под клапан). В результате - сразу загорелся "чек энджин". Считал - ругался именно на "ошибку егр", ну и снял заглушку. Вопрос - как глушить егр так, чтобы движку "всего хватало", и не было никаких ошибок? Спасибо.

Очень познавательно, спасибо! Не мог бы ты рассказать про FAP фильтр(мотор dw10bted4) про его удаление, программное и физическое.

громадное спасибо, (у меня на пром оборудовании это называется - система утилизации и дожига отработанных газв, но там постоянное горение горелки с температурой 750-800 градусов и там экология - плюсуется, а здесь )))) )

Евгений, не подскажите, а в моторе фольцвагенском 1,6 cwvb есть система egr?

Автору видеоролика: Добрый день,у меня е60 530д 2003г.в.подскажите пожалуйста, у меня новая или старая система егр? Спасибо и всего хорошего!

А зачем после заглушки ЕГР некоторые вместо катализатора ставят пламегаситель? Значит температура выхлопа повышается при заглушении ЕГР - что может вывести из строя катализатор. У меня движок митсубиси 6G74 GDI и некоторые заглушали но потом опять восстанавливали работу его потому, что не упал расход топлива, а наоборот поднялся - вот мне кажется сколько движков столько и решений - у кого можно глушить, а у кого нельзя, а у кого бес толку.

И еще один вопрос: вы наверняка слышали про задиры алюсила никасила в алюминевых бензиновых порше на любых пробегах. Не является ли это результатом попадания керамического абразива от катализатора через выпускные сёдла в определённых режимах (наряду с перегревом алюминия) обратной волной в небольших количествах. Стоит ли приветивно удалять каты (сажевики) с прошивкой. Говорят двигатель(высокотехнологичный) будет уже не тот. Или это говорят те кто зарабатывают на капиталках большие бабки

Добрый день . Не подскажите на двигателе 6g72. Паджеро4 3 литра. В каком месте надо ставить механическую заглушку. 1. Там где трубка входит впускной коолектор от выпусконого коллектора.2 или где то под самим клапаном егр.

Евгении, на современных моторах контроль системы EGR, и конкретно его пропускная способность контролируется ДМРВ или датчиком абсолютного давления. Зависимость этих параметров от EGR я думаю очевидно. Думайте сами.

Количество NOx в выпуске не зависит от количества сжигаемого топлива. В оксидах азота вообще нет ничего из топлива, формируются они из воздуха (и азот и кислород в воздухе), если есть достаточное давление и температура. Задача EGR как раз таки в том, чтобы уменьшить количество воздуха в процессе сгорания до абсолютного минимума, чтобы весь кислород связался з углеродом из топлива и не осталось ничего для связи с азотом. Сколько при этом сожжётся топлива, роли не играет. Больший расход увеличивает выбросы практически безопасных оксидов углерода. CO2 и CO опасны только в случае превышения критической концентрации, при меньших концентрациях никаких последствий для организма от них нет. Тогда как NOx, в любых концентрациях, увеличивают риск развития онкологии. Поэтому для твоего же здоровья лучше уменьшать выбросы NOx ценой увеличения выбросов COx. Что, кстати и происходит в катализаторах бензиновых двигателей - они восстанавливают азот, при этом окисляя углерод и увеличивая тем самым выбросы СО2.

Евгений, дайте совет, являюсь владельцем порше кайен S турбодизель. Двигатель высокотехнологичный. Как лучше глушить егр: глухой прокладкой под сам клапан (возможно будут ошибки, но не уверен) или выкорчёвывать систему полностью вместе с перепрошивкой.

Причина нагарообразования во впускном колекторе - изношенность дизеля (ЦПГ: масло в картерных газах, низкая компрессия, как следствие еще ниже температура в камере сгорания; турбина гонет масло; топливная: льет форсунка, плохое распыление топлива и т.д).

Спасибо

Добрый день Евгений! У меня опель астра 97 года, там стоит ЕГР. Что будет если я заглушу отверстие из выпускного тракта прокладкой без отключения ЕГР. Будет ли он выдавать ошибку? По моей логике, если на клапане нету датчика отработанных газов, то она будет работать также как и прежде но отработанные газы не будут поступать в коллектор. Правильно ли я рассуждаю?

Евгений, Привет. В первую очередь хочу сказать спасибо за видео. Хотелось бы внести свою маленькую лепту и поделиться случаем из практики. Имеем с другом автомобили Toyota Vista Ardeo (модели внутреннего японского рынка) 2000 и 2001 г.в. с двигателем 3s-fse. Так вот, недавно у друга перестала включаться 4 скорость в АКПП и перестала работать функция ручного переключения скоростей. Бортовой копьютер выдал ошибку - 71, а именно клапан EGR. Так вот, именно чистка клапана решила проблему. Отсюда, я так понимаю следует вывод - не на каждом автомобиле перекрытие клапана пройдёт без последствий, ну или как минимум не потребуется перенастройки (перепрошивки) ЭБУ. Хотя соглашусь, что таких автомобилей всё же меньшинство. С уважением, Сергей. Новосибирск.

подскажите пожалуйста, вот если заглушить егр, то обязательно ли очистить впуск от нагара.? и стоит ли очищать? а может быть что само все очистится со временем?

Добрый день.Подскажите пожалуйста, можно ли заглушить этот клапан в Рено кенго 2 80 кВт 110 л/ с ,2012 года выпуска,а то некоторые мотористы говорят что в этих машинах уже глушить нельзя.Заранее спасибо

Как быть с сажевым фильтром? стоит ли перепрошивать систему?

Теория ДВС Привет! подскажите есть Форд фокус 1.6 TDCI 80kw, пробег 185т.км, есть ТОЛК ставить заглушка вырезаную со шпателя, если не вырезан кат.?

Систематическое использование закиси азота, в небольших дозах, может исправить ситуацию. Тоже самое и с двигателями с непосредственным впрыском (мокрая система подачи закиси поможет почистить впускную систему и клапаны от кокса). Хотя, лучше снять ЕГР к черту и ездить по-человечьи. Но вот для движков с непосредственным впрыском - закись - единственное средство борьбы с коксом во впускном тракте. Жека, сними видос про двуокись азота, многим будет полезно.

Добрый вечер !! Стоит ли удалять клапан EGR И саженный фильтр на туарег 2012 г. 3.0 л. 245 лс. пробег 235 000 т.

Насчет ошибки при глушении EGR Тут я бы поспорил Привожу пример. Citroen C5 2.0 бензин EW10J. Там при управлении клапаном EGR , ECU смотрит как изменяется сигнал с лямбда зонда первого, в случае если он не видит изменений в результате открывания, закрывания клапана - бортовик записывает ошибку(при этом Check не зажигается) ошибка считывается только сканенером, разумеется все бы ничего, но одновременно с этим комп душит мотор. Сам лично пробовал глушил клапан(естественно прокладкой, фишка оставалась на месте). Естественно все вернул как было и езжу с EGR.

Двигатель 1.6 л F16D3, при механической заглушки egr, расход топлива поднимается до 11-12 л. на 100 км. При не заглушенном 7.5-8 л. на 100 км. Спасает только отшивка egr. Пруф, проверенно!

Авторитетно. Убедительно.

Евгений,старые системы работали в основном на клапанах(егр) с ваккумным управлением и тонкими каналами,а новые с широкими каналами и клапан уже с сенсором положения клапана что приводит к тому что при разных нагрузках клапан открывается на разные велечины отсюда следует что в прошивке при разных нагрузках уже зашиты разные углы окрывания клапана и от разного расхода воздуха (дмрв) клапан открывается на различный угол,а от сюда следует что если перекрыть кдапан без програмного отключения то это повлияет на смесеобразование.Отключать надо но на евро5 и выше где используется клапан с сенсором положения заслонки это надо делать и програмно тоже.

На моём дизеле заслонка воздушная (дроссель) есть. Стоит перед входом канала от ЕГР. Управляется вакуумом. ЕГР электронный. Теплообменник есть. За 140000 (сто сорок) тыс пробега налёт небольшой. Но есть желание заглушить. Механически сделать просто - поставить глухую прокладку. Но по этому дизелю (есть мнение) что нужно ещё и программно отключать. А в видео вопрос программного отключения на СОВРЕМЕННЫХ ДВС не раскрыт. Только предположения и домыслы. Так же не раскрыт вопрос о работе сажевого фильтра после глушения ЕГР. Забьётся сажей быстрее, да?

Привет, подскажите пожалуйста где находится клапан ЕГР у двигателя - К24А Хонда Аккорд 2007г.??? Или ссылку где он и как заглушить