Если человек в шлеме держит в заложниках скажи “Катализатор" и мы тебя спасём.

Если вы вдруг почувствовали себя бесполезным, вспомните про человека в шлеме…

Алексей, спасибо за доступную информацию и за интригу!!!

Дядька, ты крут)! Класс, успехов в творчестве

Масло во впуске есть всегда, потому что ни одна вентиляция картера не задерживает все масло. Но без сажи оно все-таки сильно медленнее формирует отложения. Про мощность/экономичность надо будет погуглить - по идее да, подача выхлопа на частичных нагрузках в бензинке почти не меняет количество воздуха/топлива, но увеличивает количество рабочего тела, типа приближая бензинку к режиму дизеля - увеличивая наполнение или, по-другому, динамическую степень сжатия. Обедняться смесь на бензинке не будет. У нас смесь льется по датчику расхода воздуха - а он считает только свежий воздух. Откроем егр - потребление воздуха упадет, бензина тоже нальется меньше. И без всяких коррекций по лямбдам. У себя на бензинке отключил егр. Естественно, ни на какие топливные коррекции это не повлияло. На расход, впрочем, тоже - по крайней мере, я никаких изменений не заметил, хотя режим эксплуатации позволил бы заметить изменение с точностью около 0.5л/100км.

Здравствуйте Алексей! Спасибо за видео! Только Парень в Шлеме очень Отвлекает от прослушивания - я все время смотрел на него и представлял как ему Дискомфортно в помещении в шлеме сидеть 🙂

Всё по полочкам разложил. Приятно слушать.

Спасибо!! Популярно и четко разжевано))

Глушить или не глушить, вот в чем вопрос! Каждый на него отвечает сам, но перед этим каждый для себя должен решить: Для чего? Как? Где? Если хотя бы на один вопрос нет ответа, глушить ЕГР не нужно.

Хорошо изложил, интересно :) Даже я что-то понял

Интрига, буду ждать следущий выпуск

Как всегда лайк👍, привет из Белгорода. Всех с наступающим Новым годом!!!

Генеральный спонсор у вас, Алексей, просто 👍 Безжалостный и беспощадный, но справедливый)

Похоже коты в конец достали лезть в кадр... 😂 и был нанят доброволец котопузочёс 😇🤪

Добрый комментарий: Всё очень правильно и верно! 😉

Благодарю очень доходчиво👍

Спасибо вам за ваши ролики! Очень на многие вещи открыли глаза!

На бензиновом Лексусе на пробеге 120 тыс наелась у меня ЕГР - выскочил чек, в системе оказался конденсат, приговорили под замену много всего. Решил не заморачиваться, а просто удалить ЕГР. Было крайне трудно найти тех, кто смог провести такую работу - все предлагали только перепрошить мотор, чтобы ЕГР не работал, физически никто ЕГР удалять не брался. Но в одном из сервисов, кто активно ведёт блог на youtube и находится в дальнем подмосковье, данные работы провели - удалили килограммов 10 всякой требухи, теплообменник, трубки и т д, а потом перепрошили мотор на работу без ЕГР. После этого я проехал на машине 13 тыс км без проблем. Но сразу стало заметно, что двигатель стал очень долго прогреваться. Далее, машину я продал, но отслеживаю её судьбу. С тех пор она прошла ещё около 80 тыс км без каких-либо проблем. Просто делюсь опытом :) А вместо чувака в шлеме верните пожалуйста котов :)

Умный мужик. Спасибо тебе!

Как всегда лайк. Очееь познавательно. Ну вот прям для чайника.

Тонкий троллинг от Алексея ))!! Чуваку в каске- счастья, здоровья! )

Полезная тема, которую очередной раз стоит вспомнить для повторения и закрепления знаний. А то с бедным ЕГРом столько баек, мифов и мнений "гаражных экспертов"... Спасибо, Алексей, за видео!

Грамотно ,спасибо.

Интересный контент, лайк и подписка 👍👍👍

И ещё. Когда температура от 0 и ниже на дизеле d20dtf пока полностью не прогреется плавали обороты. Автомобиль делал так с момента выезда из салона. Данная проблема на всех дизелях ssangyong actyon new с АКПП. Стоишь на тормозе авто дергается. Помогло только глушение и програмное отключение egr. Заодно и сажевый нахрен. Или сажевый тоже на пользу двигателю? Удобнее всего утверждать что так ничего и не поняли. Но согласитесь, Вы ничего и не рассказали. Мне кажется во всём нужен личный опыт, затем что то утверждать, а не пересказывать басни производителей. У меня небольшой опыт слесарем 7 лет. Но за это время с заглушенным егр жаловались только на корявые прошивки.

Спасибо! Все разложено по полочкам. Но решение о глушении ЕГР должен принимать не владелец, а грамотный диагност. Найти такого-большая удача, которой всем желаю!

Изюмительно, хочется пожать руку, потому что довольно редко встречаются люди, понимающие что делает егр для твс и как это влияет на работу двигателя.

Спасибо! Все понятно растолковали. Не успел купить машину, как мне на этапе предпродажной подготовки нового авто настойчиво предлагали вырезать ЕГР и перепрошить показывая те ужасные картинки с наростами.

Спасибо за полезное видео) Добавлю от себя лишь что существуют двигателя где некоторое кол-во масла во впуске является в принципе нормой с новья. Хочется услышать комментарии ув. Алексея по поводу полезности установки маслопомойки на дизелях с ЕГР для уменьшения закоксованности впускного коллектора и впускных клапанов.

Как я понял из этого и (не только) видео. Если в машине что-то есть, то машина рассчитана на работу с этим всем. И что-то убирая оттуда ты вряд-ли сможешь учесть все последствия. Особенно если ты не особо в этом разбираешься

Думал глюки пошли, когда монекен начал кота гладить) Спасибо доступно, понятно. С наступающим!!

Прояснили, спасибо.

Повеселил последний вопрос 😅 В лучших традициях сериала! Ну а про ЕГР было интересно! Переслал другу, теперь он поймёт, по какой причине у его Х5 стуканул мотор. 😅😅😅

27:20 - необязательно, если нет клапана ЕГР, то и нет этого режима понижения температуры в КС за счет подмешивания отработанных газов в новую ТВС. На пример в X16XER или допустим в hr16de (нисколько не новые моторы) это решено через изменение фаз ГР (просто часть "выхлопных" газов принудительно оставляется в КС. Это я к тому, что на тех моторах "новых" катнейтрализаторов то не было еще, но и самих клапанов ЕГР тоже нет.

Грамотно 👍🏻

Хорошо, что на вас подписался ))

В дизеле при небольшом прорыве картерных газов масло после лабораторных анализов в норме при заглушенном ЕГР,а так был "кизяк" во впуске.Да и ЕГР чаще работает на холостых,да,и в переходных режимах,не более.Мягче движок работает да,но только опять же на холостых.

Просмотрел видео. Интересно, познавательно, но вот мне стало ещё интереснее. Вводная: имею в пользовании две машины, одного года выпуска 2001, одна ГАЗель, с мотором ЗМЗ 402.10 в которой установлен клапан ЕГР, экологический класс евро-0 и Тойота Ками (Дайхатсу Териос в первом кузове) с мотором k3-ve, в котором клапан ЕГР отсутствует, от слова совсем, он не снят, не заглушен, его просто нет как детали, не предусмотрен заводом производителем, хотя имеется катализатор. Двигатель Тойоты, прошел уже более 200 000 без какого либо серьёзного ремонта. По сему у меня вопрос: а так ли сильно нужен ЕГР клапан?

Актуальность Scr fap pdf) и их взаимодействие вырезка глушение и влияние на двигатель...) сейчас это актуальная тема... Хочется такой ролик

Алексей, здравствуйте! Нет ли у вас желания осветить такую тему, как разного рода курсы контраварийной подготовки и повышения водительского мастерства? Что это такое, чему там учат, стоит ли тратить на них деньги и т.д.

Здраво! Есть моторы с внутренним егр,ни каких трубок нет ,он работает за счет клапанов,фазы смещены.

Как сделать людей счастливыми? 1. Пишешь пост. 2. Допускаешь ошибку (опечатку / оговорку). 3. Люди ее замечают. Отвлекаются, забывая ненадолго, что их жизнь полное говно. 4. Профит.

VW завод признал ошибки с EGR но не чего не меняет. Я проеха 230000 км. с заглушить EGR . только + эконом дизеля, масло светлое,

Как это последний вопрос без ответа????!!! Прямо шок. А по теме-спасибо, всё очень интересно))))

Насчёт аналогии с задницей: задница это скорее как колосниковая решетка в паровозе, куда ссыпается зола, т.е та часть топлива, что гореть категорически не хочет, при этом твёрдая. А вот "выхлопная труба" у человека - это нос и рот! Именно при выдохе уходят основные продукты жизнедеятельности - углекислый газ и вода! И вполне себе нормально по одним и тем же каналам газы идут и "на впуск, и на выпуск", живём себе. Это ещё и система подогрева свежего воздуха за счёт тепла "выхлопных газов" :) Особенно у пингвинов это мощно сделано, иначе пингвин бы окутывался облаком "пара" (конденсата из выдыхаемого в -40 воздуха) и долго бы он не прожил из-за потери влаги и тепла!

с радостью посмотрел бы подобное видео о катализаторе и его удалении, если там есть о чем рассказать, конечно)

Скажите пожалуйста, если в корпусе маслоуловителя есть спираль для нагрева, но она испорчена, то это сильно будет влиять на работу двигателя?

Перекрытие клапанов обеспечивает вентиляцию камеры сжатия. Наличие турбины повышает эффективность этого процесса.

Ещё раз обновил информацию в голове. Огромное спасибо за систематизацию про ЕГР. Спасибо огромное за подачу информации на рУсском(!!!) языке!!! Всем Здоровья и Удачи!!!

Информативно и доходчиво, как всегда 👍Да, раньше тоже думал, что эта деталь скорее не нужна, чем нужна. Но сейчас уже пересмотрел свои взгляды. Пока оно работает нормально, пусть работает! А что сделать, чтобы работало дольше? Банально до безобразия - не перекатывать масло! Какой дилерский интервал замены масла? 10-15 тыс км. Как скоро срабатывается обычное гидрокрекинговое масло, на котором ездит подавляющее большинство? 200-250 моточасов, в зависимости от качества. А это 4-6 тыс. км в тяжелых городских условиях, не более. До сработки масло БОРЕТСЯ с отложениями, после - СОЗДАЕТ их. Хотя еще некоторое время вполне борется с износом, держит масляный клин. Отложения в кольцах приводят к их постепенному залеганию, а это прорыв топлива в картер, и наоборот, масла в камеру сгорания. Что делает несгоревшее масло после камеры сгорания? Летит в катализатор и частично в ЕГР (сажная бяка). Вот на мой взгляд и есть главная причина этих проблем с ЕГР и катализатором.

Откуда масло во впуске тогда? В чем причина появления из картера? И что насчёт сажевого фильтра, который забивается в городе?

Ура,как раз вопрос возник

Помню как в TopGear раскрыли личность стига-им оказался Шумахер. Вот сюрприз то будет:)

Вот спасибо, дядя Лёша! Ото всей души! Всё по полочкам. До сего момента я про ЕГР, считай, и не знал. И чем дальше, тем больше убеждаюсь, что моя патологическая нелюбовь к колхозу и нештату - оправдана. P.S.: а котоконтроллер в шлеме лишний - не, пусть сидит, конечно, но котиков не отгоняет. Котики оживляют кадр))))))

Алексей, планируется ли сделать ролик про технологию adblue (мочевину)? Современная и интересная тема. Спасибо.

Добрый вечер, Алексей Голосов! Есть ли у вас оф-лайн курсы обучения по АКПП? Если нет какие курсы вы бы рекомендовали?

Теория двс со своим образованием заливал будь здоров про егр. Меня удивляют люди которые что то начинают утверждать с серъёзным видом, хотя не шарят в этом от слова совсем.....

Надо раскрыть глаза арабам , которым Оказывается продают неисправные бракованные Прадо 150 совсем без клапана егр .В европе тойота себе такого не позволяет.

Опа, интересный материал !

Слышал на турбодизелях незасасывает пыль, или это не правда? Хотелось услышать ваше мнение.

Привет! Поясните подробнее каким образом уменьшается расход, если происходит не полное сгорание топлива. А значит для выработки той же мощности будет подаваться больше топлива. Спасибо за видео! Спасибо все ответившим!

Не металлическая пыль, а керамическая. Металлов в современных катализаторах очень мало )

Было бы интересно услышать про прошивки. Что там тюнингуют, а что нет.

Вполне разумные доводы и знаеие материала.

Интересно. Задумался о проверке работоспособности клапана EGR, а то я подозреваю что за 30 лет никто в него не заглядывал, он поди там не живой уже.

Ваши бы слова, да моим клиентам. Я как раз занимаюсь электрикой и в мои задачи входит настройка климат-контроля. Там реально надо несколько датчиков, местами продумывать логику, усреднять температуры. Учитывать нагрев по теплым полам, нагрев радиаторов. Это даже при том, что базовая функция ПИД регулятора в контроллере уже есть и с нуля её писать не надо.

Благодарю.

Поддерживаю, правильно и красиво объяснил. Только осторожнее с аморфными веществами)) Стекло ведь тоже аморфно.

А не тот ли это человек, который помогает выговаривать сложные слова? Ну, а про ЕГР слушал с удовольствием... Слава богу у меня нет таких граблей!

все верно, особо про локальный перегрев. на чеке по егр, торможением и газом поднимал обороты до 3000 (Диз.) раньше просиралось. доигрался до поломки поршневого кольца. с опозданием узнал результат - полукапиталка, с просадкой клапанов на выпуске и заменой всей хрени по чуть чуть. оказалось не грязь и не механика вообще, а мозги ЕГРа. Не глушу, егр уже третий, хотя мастера пальцем у головы крутили. Пока жив сажевик, буду поддерживать сток. 180к. если что.

Дело говорите👍 согласен

Знал,что на моем дизеле 1KD где- то находится егр и мне крутые автомеханики советовали его глушануть. Но всегда подозревал,что кроме экологии он ещё для чего- то нужен. Интуиция не подвела...Очень понятно и логично объяснили. Подписка,лайк.

Когда планировал брать дизельный автомобиль, тщательно штудировал тему про EGR. Какой же это холивар...🤦‍♂️ В итоге пришел к выводу, что не следует лезть туда, где приложили свой ум не самые глупые японские инженеры. Плюс на этом канале уже было видео, в котором несколько более сжато говорилось на эту тему. Абсолютно согласен с тем, что проблемы, которые "вызывает EGR", на самом деле являются проблемами с другими узлами мотора. С турбинами, например. Спасибо за очередной развернутый обзор насущной автомобильной темы👍 P.S. Соведущий (скорее всего соведущая) такой разговорчивый, прямо слова вставить не дает...🤣

Спасибо. Езжу на бензиновом двигателе, но и на них тоже уже ставят ЕГР. Теперь понял почему. Но тема созидательного общества так и не затронута :(

У меня на карбюраторном галанте 83 года есть EGR)) Он легко глушится если что, просто вакуумная трубка к клапану перекрывается. Разбирал двигатель, канал EGR впринципе без жути и несколько каналов охлаждения в голове блока рядом.

В чём-то вы правы. А у нас была ситуация, тойота ленд крузер прадо 2.8л дизель купил мой кум кстати он ездит очень окуратно, и в соседнем хозяйстве товарищ купил точно такую но на месяц позже. Сразу на новой поехал на сто заглушил ЕГР и вырезал сажевый фильтр. Конечно же покапались в ЭБУ. Мой кум ему говорит ты что творишь это же новая машина, и с гарантии слетела. Он ответил это не первая моя машина и я знаю что делаю! И тебе советую. Итог. Кум проехал 242тыс км и начала сильно брать масло, на 249тыс км появился какой то стук и засветился чек. Когда разобрали мотор обнаружили сумасшедшую выработку. В соседнем же хозяйстве прадик уже проехал 377тыс км и масло до сих пор не берёт от замены до замены.

Хрустик для опытов?

15:19 если удалить катализатор то никакой пыли не будет) профит, так что теперь надо видео про катализаторы

Говорят дизель после удаления катализатора дольше грееется, но как бы егр и снижает температуру горения, то есть после его удаления температура в камере сгорания стала бы больше, но почему то двигатель после удаления егр греется дольше. Наверное по тому что егр открывается при начале прогрева, и температура воздуха чуть больше в камере сгорания, чем с холодным воздухом, но тут же противоречие, с холодным воздухом происходит лучшее сгорания, что должно дать больше температуру.

Все верно Дядька говорит!

Спасибо за видео. Я устал объяснять всё это бестолковым водителям! 👍👍👍

Приветствую. Про то что с разглушеным ЕГоРкой работа двигателя мягче убедился на личном опыте, около года назад, после видоса Ходоса ради эксперимента разглушил его и сразу мы с братишкой подметили что двиг стал мягче, у меня D4BH (4D56), глушить больше не стал.

Почему стойки стучат при минус 40 и что можна сделать,я уже замучился не возможна ездить.С уважением Андрей Александрович.

А я до конца думал что это маникен напичканный датчиками и нас ждут исследования. Категорически удивился, когда увидел что он дышит и шевелится

Самый правильный из увиденный мной на Ютубе роликов про егр, ибо подавляющее большинство горе блоггеров кроме борьбы за экологию и егр - это зло, больше ничего путного сказать не могут. Большое спасибо за ролик. Очень информативно и познавательно. Можно было только ещё про правильную работу турбины завязанную на систему егр упомянуть. 200 тысяч пробега на дизеле егр не глушил, никаких пока проблем с мотором не было.

Гениально: поместить в кадр человека и не сказать кто это, а потом ещё и волосья длинные показать. Я минут через 10 предположил, что личность гостя не раскроется.

У меня дизель К9К. В трубке выхлопа сажи нет, хоть пальцем туда лезь, хоть чем-то другим. Сажевый фильтр работает как положено.

Очень познавательно, но вот вопрос... Мотор 3s-fe.. На одном всё просто как в жигуле, на другом есть ЕГР и катализатор , не завязанный с ЕГР. Прошивка может и разная, но вот на всех режимах топлива подаётся равное кол-во. Датчики одинаковые , пробег с разницей в 10 т/км. Но мотор без егр нюхает 6/100, а второй 15/100. Чо делать ??

Как ЕГР, может что-то прогревать быстрее, если он начинает работать минимум после прогрева 60 градусов? Насосные потери: уменьшились потери такта всасывания - увеличились потери такта сжатия! Какой тут кпд лучше? Как может уменьшать расход то, что мешает процессу сгорания? Особенно, если говорим про дизель! Если мы говорим про увеличилась мощность, то имеем ввиду максимальную, нет смысла говорить про промежуточную величину, когда всегда можно добавить. На полном газе и высоких оборотах, ЕГР отключается, о каком увеличении идёт речь? Чтобы современный двигатель довести до детонации, нужно очень постараться (даже при наличии МКПП), т.к. моментом зажигания и открытием дросселя заведует ЭБУ, а у него чёткие проверенные заводские параметры, а не глупая пружинка опережения в трамблёре, как раньше....Детонация, это почти полностью открытый дроссель, какие тут ещё подмесы, когда нужно максимально возможное количество горючей смеси? Работа ЕГРа делает сгорание более медленным, т.е. угол нужно увеличивать, а не попозже... После такта выпуска в вмт оба клапана приоткрыты (перекрытие клапанов), называется "продувка" и вот ведь парадокс, ОГ уходят из камеры сгорания в этот момент, а воздух из впускного коллектора попадает, а у вас получается всё наоборот? Плюса ЕГРа всего два, это экология и более мягкая работа двигателя. Когда у мотора настаёт старческий (или предстарческий) возраст, конечно, от ЕГРа нужно избавляться, и да, конечно же программно...

Алексей, можете рассказать еще ваше мнение о системе Adblue? А то я тут недавно глянул видео "Adblue - Система которая спасает жизни или бизнес проект?" - и х3, это он форсит потому что занимается отключением или действительно там монополия, необоснованно конские цены на все комплектующие, все ломучее и т.д.

Здравствуйте Алексей. Про треснувшие поршни 1KD это заводской брак, меняли бесплатно, есть сервисный бюллетень. Вопрос почему на арабах тойота с завода нет егр ,а на европейцах есть, если у арабов мощность выше и у них жарче, соответственно теплонагруженность выше.

Здравствуйте. Я так и не понял, стоит ли удалить саженый фильтр на дизель + заглушить ЕГР и перешивка мозга??

🤦🏻‍♂️ на чем ваш бред основывается? Вы хоть как-то теорию и эксплуатацию ДВС изучали? Очередная порция бреда без каких-либо пруфов. Температура горения топлива, любого топлива, не меняется от концентрации кислорода! Вы законы физики поменяли чтоли?😂 При окисление углеводородов выделяется одно и тоже количество тепла. Вы о чем вообще?! Вот что меняется так это скорость горения, и соответственно тепловыделения. Сажа это абразив, и всегда им был. Найдите и почитайте научные исследования по поводу влияния системы EGR на скорость износа деталей ЦПГ. Какая нафиг температура повышается, какие локальные перегревы вы о чем?! Система EGR работает на малых нагрузках! О каком повышении там можно говорить? Под нагрузкой выше средней и максимальной даже на заводской прошивке система EGR закрыта! Слышите? На заводской прошивке закрыта, на любом современном двигателе, хоть с системой управления Denso, хоть Bosch, хоть Siemens, хоть др. Вы хоть одну прошивку пытались настроить? Вы вообще хоть раз сравнивались калибровки двигателя с EGR и без? Зачем говорить, что настроить нельзя? Вы попробуйте сначала, проанализируйте, а потом расскажите и покажите. У вас даже представления нет о составе калибровок в прошивке😂 А ведь даже в системе управления 1KD-FTV есть калибровки опережениях впрыска при активном клапане EGR и не активном🤦🏻‍♂️ ❗️В общем и целом, болтовня человека, который не то, что не разбирается в теме, так ещё и законы физики поменял🤦🏻‍♂️

"Не мешай машине работать", если ЕГР задуман конструкторами, значит должен быть. Другой вопрос, что в некоторых моторах ЕГР проблемный. Есть случаи когда глушат не "пользы" ради, а чисто из экономических соображений - моторы на рынке давно, пользовательские прошивки под низкие эконормы проверены миллионами километров пользователей, а новый клапан стоит как чугунный мост.

Как быть если мне уже заглушили egr, так как забился сажевый и катализатор L200 4n15 2019 160к? У меня есть проблема катерных газов которые гонят масло, все СТО в один голос замена мотора.

Есть современные двигатели где система ЕГР вообще нет а рециркуляция отработавших газов конечно есть и оно осуществляется изменением моментом закрытия выпускного клапана и часть газов летят обратно в цилиндр так что избавиться от рециркуляции ОГ ещё сложнее. (Это наверное можно сделать только програмно).

Коту уже одного Алексея мало - привлек какого-то мацацыклиста на почесать :)

не он, Она😅

Понятно что надо что бы было меньше кислорода что бы температура была ниже, но тогда (особенно вопрос касается дизеля) как это сочетается с турбиной которая специально максимально больше пытается впихнуть воздуха=кислорода в движок + еще догреватели движков есть что бы вывести движок на рабочую температур, т.е. повысить температуру

Если заглушить Егорку и не прошить то появится ещё одна проблема, а именно повысится расход топлива так как открытие Егорки контролирует датчик кислорода.