Из опыта годов, давно минувших: в конце 70х-начале 80х, батька мой, владея BMW321 1937г. проекта, приспособил на родной бэховский движок карбюратор "Озон" от Жигуля, т.к. родной карбюратор Solux уже сдох. В журнале "За рулём", он вычитал про введение воды, в смесь. Мудрил с электроклапаном, открывающим подачу воды, которую вводил после вакуумкорректора. Эффект был получен такой: пропал даже намёк на детонацию, которая вызывалась перегревом камеры сгорания, всвязи с использованием низкооктанового бензина. По паспорту, авто было рассчитано на бензин А-66. Такого в природе уже не существовало, он лил 76ой. За счёт чего происходила детонация? Т.е. смесь воспламенялась не от искры, а от раскалённого нагара. Так детонация пропала, напрочь. Двигатель заводился в нормальном режиме, без подачи воды, прогревался, а только потом включали подачу воды. Обороты увеличивались, как только включали воду, тахометра на машине уже не было штатного, поэтому говорю не о цифрах, "на сколько". Но улавливалось увеличение оборотов - "на слух". Согласно рекомендациям из журнала, был подобран диаметр жиклёра подачи воды такой, чтобы соотношение расхода было 1:10, относительно бензина. "Тяга" увеличивалась, расход топлива на 100 км. снизился на 10%, установили экспериментально. Затем, в конце 80х я купил "Запорожец", тёщу на дачу возить. Вспомнил про отцовы эксперименты с водой и повторил, по упрощённой схеме. Не заморачиваясь с электроклапаном подачи воды, поступил примитивнее: ввёл воду посредством иглы от мед.шприца, подобрав диаметр так, чтобы сохранить соотношение 1:10 \вода-бензин\, совершив прокол этой иглой в пластиковую трубочку, идущую от вакуумкорректора. Минус упрощения был в том, что двигатель, при постоянно поступающей воде - не заводился. Т.е. его надо было завести, а потом уже воткнуть иголку. Насчёт нагара - отсутствовал абсолютно, что было видно, вывернув свечу и выведя поршень в в.м.т. Были видны следы токарного резца на донышке поршня. Т.Е. он был чистым абсолютно. Но вычитал, что нагар в камере сгорания выполняет роль смазки и его отсутствие увеличивает износ колец и стенки циллиндра. "Запор" тот мне уже перестал быть нужным и я продал его за 20$, со злости на жену, которая начала зудеть на меня за то, что я проболтал эту сумму "по межгороду" и надо платить завтра. А денег не было и я вышел во двор... И по-быстрому, продал чудо советского автопрома, с пробегом 20 тыс.км.- за 20 зелёных. А был это год 92-ой, зима... Вот такая история, "о воде в карбюраторе" ;)

Вся фишка в добавлении воды заключается в том, что вода должна быть в виде пара. Если рассмотреть микроструктуру топливно-воздушной смеси, то увидим в воздухе мелкие шарики/капельки топлива. Так как топливо может гореть только при доступе кислорода, то в момент воспламенения топливный шарик может гореть только снаружи своей поверхности. Чем больше радиус топливного шарика - тем больше времени необходимо для его сгорания! Поэтому инженерная мысль придумала диффузоры в карбюраторах, которые ускоряют скорость протекания воздуха, который мелко распыляет в себе топливо. Таким образом при ограниченном интервале времени в цикле сгорания у нас сгорает достаточно топлива, чтобы получить значительную мощность. Вернемся к воде - пар это тоже шарики, мелкие. при добавлении шариков пара к шарикам топлива происходит интересная вездщ! - топливо обволакивает шарик воды. Получается такая 2 слойная конструкция - вместо шарика топлива, радиусом (для примера) 3 мкм, имеем шарик воды 3 мкм и натянутый вокруг него пленка топлива толщиной всего 1 мкм (для примера). Т.е. если раньше нам надо было 3 милисек (для примера) для сгорания шарика топлива радиусом 3 мкм, то теперь это топливо будет гореть всего 1 милисек. Таким образом пар в топливновоздушной смеси 1 уменьшает время сгорания (повышение мощности/оборотов), 2 является тоже рабочим телом, 3 поглощает температуру (уменьшая детонацию).

..что то подобное ставил на ЗМЗ 406 карб. Только подача была не воды, а перегретого пара. Бачок с дест. водой, змеевик на выпускном коллекторе(утепленный асбестовым полотном), ввод на клапан рециркуляции отраб. газов. Главное правильно подобрать диаметр и длину змеевика, чтоб был именно перегретый пар(он начинает молекулярно разлагаться). На холостых система не работает; мощность прибавилась, расход остался прежним. Экономия топлива достигалась за счет прибавки мощности(на педаль газа давишь меньше), тяга увеличилась. Чем больше обороты, тем больше разряжение в клапане РОГ, тем больше подается пару. Газ бросил, подача сократилась. Главное подобрать такую подачу. чтоб не возникало конденсирования пара обратно в воду, особенно в камере сгорания!!! Плюсы: мощность, экономия, чистые кольца поршни и клапана, СО почти ноль, двиг. работает мягче. Минусы: перед остановкой двиг. дать поработать на холостых, чтоб остатки пара испарились. Зимой + спирт, чтоб система не мерзла. Змеевик из нержавейки(все остальное или горит, или ржавеет). Дорогая дестилировка, даже оптом. Вывод: экономию по деньгам особо не получил, т.к покупал дестилировку. Но, нет залегания колец, нет прогорания клапанов и т.д. В принципе, я доволен. Так и продал Газельку с этой приблудой.

Вот ты молодец! Очень понятным языком объяснил основную часть непонятной ранее мне темы! Спасибо за видео.

А если водку употребить не в двигатель а в тракт (желудочно-кишечный) то в ходе бесчисленных экспериментов было твердо установлено что более чем даже на 100% процентов становится похер как оно едет и сколько жрет )

У меня еще на 412 москвиче,а потом на жигулях стоял впрыск воды,только трубка от бачка, медная, вокруг выпускной трубы у самого коллектора обмотана. Таким образом под карбюратор не вода ,а пар (или почти пар) попадал.Моторчики, с такой системой ,работали идеально чисто!! Субьективно тянули лучше,зажигание можно пораньше ставить!. И экономия бензина до 20 процентов доходила.Расход : на 20 литров бензина (канистра) 2 литра воды.

Часто сейчас на турбомоторах в автоспорте стали использовать водометанольный впрыск. Например у Гочи на сливе, он говорил что поршневая дольше живёт и потом камера сгорания чище и температура выхлопных газов с ним примерно на 100 градусов ниже.

Заливайте просто спирт с водой! Конструктивно проще. Зимой не замерзнет. А после 23,00, когда вино-водочный закрыт, всегда можно догнаться)))))

За целевое назначение ВОДКИ отдельный респект!

короче, надо после воздушного фильтра ставить ультразвуковой увлажнитель воздуха, как в ингаляторе и заливать туда водку. ))

Спасибо за Ваши лекции. С добавлением воды я столкнулся в 2007 году, когда еще учился в школе и писал работу для Малой академии наук. Изучал этот вопрос и сотрудничал сопреподавателями Кременчугского политеха. Кроме такого метода подачи воды в карбюратор как описан в лекции я рассматривал вариант с пропусканием картерных газов через емкость с водой и подачу образовавшегося водяного пара через вход для картерных газов на корпусе воздушного фильтра. Метод описаный в лекции лучше и экологичнее.

Привет Евгений. Внимательно слушал твою лекцыю. Сделал впрыск .Но неводы а пара . Тоесть .Из блока москвич 408 45лошадок выкрутил кран слива воды и вкрутил шланг силиконовый от душа Провел до бордочка, скрутил с краном и фильтром воды и краном .А дальше взял жигулевскую тормозную трубку 6 метров и намотал на коллектор выпускной.Подсоединил до кастрюли жыгуль вкрутил жиклёр 150 какой-то .Система работает . Но нужно ещё пошаманить.рекомендую. Кстати бензин взаимодействуя с горячей парой тоже привращается в пар. И нинадо выдумывать как ездить на парах бензина.

то то я смотрю на заправках бензин водой бадяжат

просто и доступно. спасибо лектору за ликбез

Зато раньше удивлялся почему в погоду с высокой влажностью и небольшим дождиком мотор веселее себя ведет.

отличные и главное понятные видео, спасибо вам Евгений

Благодарю Евгений. Теперь я понял для чего нужна вода в двс

При очень большой подаче воды через некоторое время 950 - 100 км) под крышкой клапанов появляется небольшой белый налёт как при пробитой прокладке ГБЦ (только по количеству меньше). А уровень масла не увеличивается.

А вообще, замечательный способ борьбы с алкоголизмом! Даёшь всю водку в двигатели всей страны!

при подаче воды в камеру сгорания увеличивает плотность сгорания, что позволяет при меньших температурах, и меньших объемах топлива значительно повысить давление над поршнем. Вспомните тепловые взрывы - вылей стакан воды в раскалённую печку буржуйку, вылей стакан воды на камни в баньке. Как много пара и как мало воды.

Было бы ещё здорово если бы ещё побольше формул приписал и расписал их реакции, что с чем смешивается и как проходит процесс, на что влияет))) Полезный материал! Лайк!

Я так раскаксовывал двигатель на Пассате Б3 , очень помогло.Просто воткнул иголку от капельницы в резиновую подушку под моником и регулировал подачу воды зажимом от той же капельницы. Но мне кажется есть огромный минус глушитель очень быстро проржавеет от большой влажность+температура.

респект. классные видео делаешь!

Заметил (не только я), что двигатель в дождь или просто когда влажность воздуха высокая, работает мягче, что-ли. Тот-же эффект, как я понимаю?

По ощущению примерно до 10% в жаркий день, и примерно 5 - 7% в прохладное время (но не мороз). Но в любом случае это очень относительное сравнение, которое я замечал в динамике разгона. И это только на 95-м чувствовалось, а на 98-м наоборот лучше сего 1.45 шел без воды. С водкой пака масло ездил, поэтому не скажу, там прибавка в мощности чуть больше, но нужно еще проэкспериментировать.

спасибо я ждал этого выпуска спасибо что не забыл

Очень интерестная технология! Попробую применить на генераторе для дома👍

Пишут, что приезде на пропане, горят клапана и проседают сёдла. (видимо, от большой температуры газов). Так впрыск воды, пожалуй пошёл бы на пользу.

кавитация это резкое схлопывание газов из за перепадов давления (возникает при детонации в ДВС (на водяной рубашке цилиндров -образуются пузырьки (вследсвии колебаний) которые схлопываются и выкрашивают гильзу, Лучше всего кавитацию видно на винтах плав средств

"-Топливо кончается, лейте водку! -Ты че, это же ВОДКА! - Погоди, она у тебя на водке что-ли работает? - Она работает на всем, что горит. Лейте, а то не уйдем." "-Слушай, последняя коробка. -Лейте, хорошо идем, никогда так не шла" "Особенности национальной рыбалки".

Женя ты хороший учитель все просто понятно и доходчиво! Спасибо! А смог бы показать как самому все сделать на стандартныъ вазомоторах и на моновпрысках?! Поподробнее и схематично

Дипломники работы делают на эти темы, разные люди патент за патентом получают, модернизируют двигатели проводят испытания, рапортуют об успехах... и все! Где заводское производство, где новые двигатели? Где затык?

Еще Сааб турбо делали со впрыском воды

Собирал установку для инжекторного двигателя 1G-FE (6 цилиндров) результат понравился! Мотор работал мягче, на средних оборотах динамика улучшилась. К слову когда мотор вскрывался камера сгорания и поршни были идеально.

Вспомнил фильм особенности национальной рыбалки.) Когда удирали на подводной лодке. И у Левы была мечта посмотреть в глаза разработчика.

Можно попробовать, но вопрос в том: "обеспечит ли эта система нужное количество?"

Ощутить сможешь, но эффект будет заметный (и оно нужно будет) в основном только в жаркое время года (летом) а зимой оно не нужно. Ну разве что ты ездишь по трассе всё время на расстояние больше 100 км

Я отношусь к этому скептически, так как сама установка должна быть очень мощной чтоб давать хоть какой-то эффект.

Смотрю очень грамотный человек силу своего опыта

Несказанно рад, что на просторах инета столкнулся с Вашими роликами! Что-то знал ещё с середины 80х ( по поводу дополнения воды в горючую смесь) , но к середине 90х утратил всю печатную , на тот момент, литературу. На сей момент решил безоговорочно стать подписчиком для большей информированности. И попутно имею желание задать вопрос. Как скажется присутствие Н2О доведённой до состояния пара в горючей смеси? Скажем через испаритель приспособленный к приёмной трубе выхлопных газов...

Так а с чего компрессор взять, точнее систему?

получится ли получить нормальную смесь, если поставить два карбюратора последовательно? один с водой один с бензином

Можно. Так как я систему тестировал летом, то в этом не было нужды. а в прохладное время можно сделать такой клапан.

Надо попробовать ))) а то как я херачу вентилятор охлаждать не успевает, а так глядишь водочкой спасемся)

Возьмите любой контактный фильтр, от запорожца того же, заправке аместо масла водой или водкой, установите перед основным фильтром и в путь. Когда воздух сухой и горячий, поток будет "пить" воду с большой силой, около 1.5 литра на сотню. А в дождь вода почти не расходуется. Мотор точно будет работать мягче и в жару не будет детонировать.

легко размешать)))парогинератор тебе в помошь)) Тоже кстати заметил на мотоке и про разряженость воздуха и про насышенный влажностью воздух после дождя или раненько с утра,мотор чётче работает

Редчайший случай талантливой подачи информации. Препод от бога. Жаль, что нет свободы доступа к ресурсам. Шанс уйти от бутылки в салоне к мировому бренду упущен. Спасибо вам.

Так есть такое, в описании канал на Ютубе и в Группе "ВКонтакте"

Самый большой плюс это понижение температуры, значит клапана будут гореть меньше, что уже отлично.

женя , если можно так .хотя это не по теме . давно слежу за выходом твоих роликов . очень много для себя узнал . хотя сам занимаюсь ремонтом на проф уровне . просто хочу сказать спасибо .

Для дробления капель требуется виброузел - инфразвук + ультразвук. Если воду ионизировать разрядом 100 КВ на приеме, то можно обогатить смесь озоном, это повысит скорость и полноту сгорания.

Ну, если учесть, что скажем в тёплую погоду, только что после дождя, авто едет бодрее, то значит работает водяной пар, находящийся в воздухе. Значит надо химичить испаритель.

Спасибо!

Написав предложение о применении холодного пара от пьезоэлементов стал читать комментарий и оказывается таких предложений здесь сотни и Это идея очень даже актуальна и доступна.

Приветствую, а я химичил с подачей воды подмешивая в неё марганцовку, пытался прибавить мощности в двигатель, но тоже ощутимого прироста не было, хотя марганцовку не жалел, она добавляет кислород при нагревании, но возможно этого было ничтожно мало, по сравнению с закисью азота.

ЗОЖ вариант - свежевыжатый сок, ряженка ;)

Вот именно. Эффект именно в детонационной составляющей, можно увеличить степень сжатия. А компенсацию воды, которая не горит, компенсировать компонентом, который горит лучше бензина - метанолом. Этанол в моторы, кстати , не лили. На этаноле залитом в бак большинство машин работают только так.

Это зависит от коллектора и способа подачи, но в принципе такой вариант очень маловероятный.

Я себе поставил форсунку(маленькую, на сколько нашел) в впускной коллектор после карбюратора, установил насос с омывателя (шестеренчатый) (задумывалась под четыри последовательных турбинных насоса с омывателя - приблизительно 10 атмасфер, для разрыва воды на мелкие капли (туман)) поставил потом фильтр (бензиновый), обратный клапан и электро клапан, схему автоматического управления пока не делал, просто подключил под тумблер в салоне (когда надо включил, не надо выключил). Мощность двигателя увеличилась, но если не используешь мощность экономия до 50%, недостаток - ехать нужно со скоростью под 100 км/ч.,после разгона дросельную заслонку закрываешь почти до конца, а машина едит все равно. Думаю что если поставить автаматику можно экономить и на меньших скоростях. Может кто знает готовые схемы, подскажете.

Можно, но в каких количествах подавать не скажу, проверять нужно.

Еще как вариант, вода может при большом давлении и температуре может распадаться на водород и кислород, а потом все это сгорает. Когда был СССР, я работал водителем и одно время ездил на кразе. В том кразе был один касячек, вода куда то девалась из радиатора, а ездить надо было по перевалу, высота 3600. Само собой условия еще те, там вода кипит при 80 градусах. Мясо варить приходилось полдня. Но сейчас не про то, оказывается в головке был косячок, трещинка. Когда прогорела прокладка под головкой, сняли, в двух цилиндрах ни нагара, ни сажи, как новенькие поршня, на головке тоже чисто было, короче, поменяли головку, вода перестала уходить, машина стала хуже тянуть, в условиях высокогорья, с глушака копоть летела, в общем совсем другая машина стала. Вывод, вода в двс, это сила👍💪

Круто 👍

Нет, закись позволяет дополнительно подать и сжечь большее количество топлива, отсюда и мощность больше.

Тут работает эффект пара. Перегретый водянной пар очень сильно расширяется, горазда сильнее чем сухой воздух. Второй эффект, это снижение количества кислорода в смеси. Что снижает детонацию, без снижения давления сжатия смеси. На инжекторных двигателях может накрытся катализатор.

Женя сделай видео как подключить эту систему

Давай под опыты инжектор - испытаем.

Если форсункой то после дросселя. А количество - проверять нужно

Теоретически с газом тоже будет эффект, но я не проверял :) Чуть позже хочу сделать более нормальный прототип впрыска воды

мое мнение .в бак под воду омывателя установить топливный насос инжектора .. закрепить трубку нержавейку обмотать выпускной коллектор после вкрутить туда форсунку питание брать из штатной проводки на на впрыск из двух штекеров 1 и 4 у каждому проводу впаять диод иподсоединить жти провода у форсунке в массу с корпуса .....

Интересно было бы послушать ваше мнение о водородной очистке двигателя?

Про Водку хорошо сказано!

Ахаах... досмотрел до конца )

Комментарии весьма наивны, многие путают детонацию с калильным зажиганием, спрашивают применение для газа, где октановое число очень высокое, забыли про то что речь идёт про полную нагрузку двигателя.

Спасибо Евгений! Если раньше бы поставил в ЕП6 ТАКУЮ СТАНЦИЮ ТО МОТОР ЖИЛ БЫ ДОЛЬШЕ, ПОЖАЛУЙСТА СНИМИТЕ ВИДЕО ДЛЯ СИСТЕМ ИНЖЕКТОРА И КАК СОБРАТЬ ЭТУ УСТАНОВКУ, ДА ЕСТЬ ТАКАЯ СИСТЕМА ДЛЯ ГАЗОВОГО МОТОРА КАБЮРАТОР И ОТДЕЛЬНЫЙ МОЗГ ДЛЯ ИНЖЕКТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ КЛАПАНОВ! ОТ ЛОВАТО ФИРМЫ ГБО,

Сейчас сплошь и рядом используют в турбомоторах в которых проблематично установить интеркулер (как правило при турбировании мотоциклов современных японских) ну и не чисто воду можно лить а смесь с метанолом или этанолом. Очень распространено в профессиональном драгрэйсинге. З.Ы. Видео интересное, спасибо.

С добавлением воды в карбюратор я уже езжу 3-а года. Вода дисцилированная. Подается в карбюратор сверху через иглу от шприца. Из бачка омывателя. Когда двигатель достигает оборотов 2400 включается двигатель в бачке вода подается,когда обороты падаю до 2000 подача воды прекращается

Судя по вступлению, эту систему Max Damage использовал в Carmageddon 2 ))

Евгений, перед поездкой на ТО возникла идея сделать бензо-спиртовую смесь 10 или 20 % спирта на 90 бензина. В Бразилии и Европе есть бензин A-20 и A-10 (alcohol 10), E-85. Планировал это делать в емкости 0,6 л (мой расходомер). Но ТО прошел и без спирта. Идею оставил, а датчика СО нет. Спирт полностью смешается с бензином в Баке. И распыляется через ГДС.

Между прочим на фордзонах-путиловцах и танковых двигателях вермахта такая приблуда стояла. Читал в одной древней книге по ДВС, где было описание в том числе и двигателя танка ТЫГР, Майбах кажется, но это неточно

я заметил, что на Форде Транзите в морозную погоду мой карбюратор работает идеально)))Правда у меня он интересный Мотокрафт. Там подвижный воздушный жиклёр. И может эта система карбюратора хорошо подходит для понимания данного вопроса. Его на гоночных машинах ставят ( читал про это). И что если в коробку воздушного фильтра просто положить кусок сухого льда и пары его будут легко засасываться в движок.

есть устройства ультразвуковые которые используются в помещениях зимой от статики ( увлажняют ) там на выходе получается холодный пар ! надо его попробовать ! и есть регулятор который тоже можно в реальном времени крутить

чтобы подать воду в коллектор покупается в аптеке капельница .вот и весь набор. иголка капельницы как жиклер ее воткнуть в шланг рециркуляции можно ,краником капельницы можно перекрывать подачу воды и фильтр есть. воду в омывательный бачок

Для газа и так степень сжатия нужна больше потому что мотор работает не в своём режиме. Поэтому эффекта не будет (или очень незначительный будет).

Евгений,снимите пожалуйста лекции про двухтактники

За смесь не скажу. но много, а воды примерно 4 л на 100 км (смеси со спиртом идёт больше).

а что скажите про раскоксовку водой с гидроперитом?

Евгений, будь добр подскажи еще, а что с оборотами двигателя? Надо ли их будет регулировать, а также момент зажигания?СПАСИБО тебе за твое драгоценное время, за видео.

Экономией я не занимался, она меня мало интересовала. Я занимался увеличением мощности.

Да, воздух более волажный

Систему форсирования авиационного поршневого двигателя MW 50, основанную на впрыске водно-метанольной смеси, изобрели немцы во время второй мировой войны. Эту систему ставили на истребители Bf.109 и FW-190. Эта система позволяла увеличить на высотах до 5000 м мощность двигателей на 10-15 % на время до 10 минут при нормальном режиме полёта (после чего требовался перерыв не менее 5 минут) или до 5 минут во время воздушного боя. Форсированная мощность двигателя DB 605AM истребителя Bf.109 на высоте 1000 м без использования смеси MW 50 составляла 1575 л. с., с её применением достигала 1800 л. с., на высоте 4100 м мощность составляла 1700 л. с. Прибавка мощности обеспечивала соответствующий прирост максимальной скорости истребителя Bf.109G-4 приблизительно на 40 км/ч. Однако расход топлива на взлетном режимепри использовании MW 50 составлял 640 л/ч (без этой системы 480 л/ч). Использование форсажа заметно сокращало продолжительность полёта, а также требовало замены свечей зажигания уже через 15-30 часов работы. Мощность двигателя Jumo 213 истребителя FW.190D повышалась с 1750 л.с.до 2100 л. с. При этом достигалось увеличение скорости полета до 670 км/ч на высоте 6400 м. Прибавка в скорости у FW.190A за счёт применения MW 75 получалась заметно меньшей (на 15-20 км/ч), поэтому его мотор BMW 801D немецкие конструкторы предпочли форсировать путём кратковременного (на 1-3 мин) повышения наддува с одновременным значительным обогащением топливо-воздушной смеси. Мотор BMW 801Е, который устанавливали на Фокке-Вульфе поздних серий, оснащался системой впрыска MW 100 с расходом 300 кг/ч.

послушал вот думаю завтра сниму корпус воздушного фильтра и поднесу увлажнитель воздуха домашний посмотрим что будет. на нем как раз можно будет регулировать подачу воды

Нет, метанол это полноценное топливо (как бензин или пропан)

"водку нужно использовать по назначению" улыбнуло)))))

Очень интересно и в плане науки ... Вопрос возникает в ситуации с инжектоным мотором с впрыском водки ... ? ...(чтоб зимой не замерзало )

Если распылять воду - система будет значительно эффективней работать.

Евгений, во-первых огромное спасибо за Ваши видео-курсы, во вторых вопрос: а если не карбюратор, ну то есть инжектор и тп?

на подлодках и военных кораблях применяют. А мой брат года проездил на мэрсе с системой ВОДОКАР. Мощность увеличилась. После разборки движка (дизель) обнаружились раковины вокруг выпускных клапанов, но не в критичных местах.

В принципе нет. Единственное что я замечал - можно иногда было сделать зажигание чуть раньше (совсем чуть-чуть).

данная технология применялась раллийной командой Subaru при подготовке авто к чемпианату WRC, для турбированных форсированных двигателей оказалась очень кстати. За спецучасток в жаркую погоду уходила 5Л бутыль, вычитал из интервью техника команды.)

спасибо болльшое