Спасибо вам Сергей . Вы единственный на Ютубе кто рассказал все четко без лишних слов.

Важен не процент разницы угловых скоростей, а сам факт ее наличия. Любая заметная для раздатки разница создаст дополнительную (и очень весомую) нагрузку на нее. Некоторые справедливо заметят, что типа "я на уазике зимой вообще не выключал никогда передок - и ничего страшного не произошло". Всё это так, конечно. Но потому, что раздатка - это вообще-то здоровая железка. С большим запасом прочности. И эта постоянная дополнительная нагрузка не порвет ее, очевидно, на первом повороте. Но очень сократит срок до ремонта или замены. Скажем, 10 лет до капремонта или 5 лет - большая разница? Как обычно, всё в нашем мире очень относительно)

Мой сосед по гаражу до пенсии работал начальником мехколонны в Магаданском крае и рассказывал, что в тамошних дорожно-климатических условиях его УАЗы-"буханки"(452) приходилось эксплуатировать с постоянно включенным полным приводом (на УАЗах, как известно, с завода стоит part-time), так вот из-за такого режима эксплуатации каждые 30тыс.км приходилось перебирать передок. Делайте выводы сами.

Ваши ролики отличные, думаю о покупке Соболя 4х4. Привет из Македонии!

Спасибо, полезно!

Познавательно!

Серый,классный ролик. .. Лично мне нужны звуки! Звуки за рулём,звуки с переднего пассажирского,звуки на на 100кмч на заднем сидении. Все это на заднем мосту.

Прошу снимайте больше, а то об этих машинах мало информации.

На твердром покрытии нагрузка огромная . Раздатка и редуктора мостов и коробка воют от нагрузки. Даже при неравномерном износе резины и неправильной накаачки колес ,нагрузка повышается . Автор намерял целый оборот колеса разницу . А чтобы порвать шестерню надо 5мм. разницы

К тому же, появится эта нагрузка и на валах, и на кпп, и на двигателе. Выражаясь просто, движку в повороте будет тяжелее волочить сопротивляющееся качению колесо. А сила трения скольжения колесо-покрытие очень немаленькая обычно. Особенно на покрытии типа асфальта.

Прочитал коментарии и нет конкретного итога можно ездить на полном приводе или нет?И что будет если ездить накроется трансмиссия или будут просто неудобства в вождении?

Сергей, вы есть на драйве, в ВК или где-то?) Есть вопросы по автомобилю)

Сергей, какой фирмы фаркоп стоит?

У меня газель с постоянным полным приводом,тоже делал эксперимент,пробовал ездить с заблокированным межосевым дифференциалом,лучше так не делать,радиус разворота увеличивается,машина дергается при сильно вывернутых колесах даже двигатель поднапрягается,выключить блокировку потом очень сложно так как в трансмиссии"натяг"

Серёга привет ! Я бы тоже ездил на заднем приводе , без необходимости берег бы передний привод ! Да и наверное экономичнее было бы !

Посмотрел Ваши ролики. Спасибо интересно, обычно блогеры только хвалят за деньги. В одном из роликов Вы рассказали о жёсткости Соболя. Не рассматривали вопрос о смягчении хода при не загруженной машине?

я зимой подключаю по мере необходимости

Я не пойму тогда, какой смысл этой системы? Я хочу всегда ехать на полном, это другой тип поведения на дороге и моя безопасность, ради этого я хочу полный привод. А тут получается бред какой-то) Нива мне в этом плане понятнее.

Да уважаемые соболеводы , кто думал или что либо знает почему не делают постоянно передний привод с подключением заднего при необходимость , было б гораздо лучше особенно когда автомобиль налегке , постоянно на скользком покрытии приходится подтыкать передок и в дальнейшем отключать , так как включение нужно было только для трогания с места )))

Ты умничка. Не иби крестовины.

Спасибо познавательное видео. Но мне кажется вы немножко ошиблись в расчетах... учитывая конструкцию автомобиля нужно понимать что разница между левым и правым колесом вообще не имеет значения так как межколесные дифференциалы свободны самое главное это разница между задним колесом идущим по самой короткой траектории и переднем идущим по самой длинной В вашем случае это разница будет уже 6,5 м а не 2.4! Также в зависимости от того что под колесами пробуксовка будет или на заднем внутренним колесе что приведет к заносу или на переднем внутренним колесе что приведет к сносу .... да Вы наверное правы даже эти 6,5 м на управляемость не повлияют но до определенной скорости и до определенных условий дорожного покрытия, мосты и колёса практически не пострадают,( Хотя...тут тоже зависит от загруженности автомобиля), кроме повышенного износа резины все эти 6,5 м останутся в раздаточной коробке которая отблагодарит владельца внеочередным ремонтом. Ещё раз спасибо за ваши видео ролики, из них про автомобиль узнал больше чем от именитых блогеров! Всем мира и добра!

И вот, произведя несложные арифметические подсчёты, автор в который уже раз убедительно доказал, что на заводе не только дураки инструкции пишут.

На соблях парт или фул тайм?

А как же учеба в МАМИ?! Все зря?:) Дело не в % оборотов. А в нагрузках. И для возникновения этих нагрузок нужны единицы, если не доли процентов. При блокировке передняя и задняя ось вращаются с одинаковыми скоростями. А чтобы катится, должны вращаться с разными. При этом колеса передней оси вращаются медленнее, чем надо, а колеса задней оси - быстрее. Т.е. перед тормозит, а зад буксует. даже если машина едет накатом. И нагрузка во всей трансмиссии соответсвует нагрузке при буксовании колеса по поверхности. На льду - минимальная. На асфальте очень высокая. Часто ли такое авто буксует на асфальте? А с подключенным полным приводом такой нагрузки можно достичь просто пустив машину накатом в повороте. Это то что называют циркуляцией мощности. Если считать колеса абсолютно жесткими, то даже самая крошечная разница в пути, проходимом колесами приведет к вышеописанной ситуации. На деле колеса обладают тангенциальной упругостью - т.е. колесо в тяговом режиме всегда вращается чуть быстрее чем если бы оно катилось. А в тормозном наоборот. Вот этот эффект и позволяет до некоторой степени сгладить эффект. Но это очень-очень небольшая величина. А дальше - предел по сцеплению и предельные нагрузки. Если вы достаточно поездили по скользкому с подключеным передом, то наверняка сталкивались с ситуацией когда машина отказывается входить в поворот. Это как раз следствие того, что сцепление все ушло на вышеописанную циркуляцию мощности. А для того чтобы заправить авто в поворот ее не осталось. Также в скольжении, если авто уже пошло боком, восстановить управляемость сложно- все колеса скользят и нагружены за счет жесткого подключения. Эффект устойчивости, при езде с подключенным приводом - обманчив. Действительно, авто стремится сохранять прямолинейное движение, потому что при изменении направления движения резко возникают те самые силы , вызванные циркуляцией. Они стремятся вернуть авто в прямолинейное движение. Но величина их такова, что они полностью выбирают сцепление. И если потребуется совершить маневр, или возникнет внешнее возмущение, авто может перейти в неконтролируемое скольжение.

Супер селект нужен соболю.

У меня раздатка парк тайм и я уже третью зиму катаю на полном приводе. И все норм.

Езжу на 4вд и на скорости и на низких

Конечно можно, просто расход будет выше, и при заносе машина будет себя вести по другому, в отличии от заднего или переднего привода. Соответственно, надо знать как вытянуть авто из заноса на полном приводе. А так он лишь только добавляет устойчивости.

У меня Toyota Voxy 4wd. Полный привод с кнопки. Сказать, что полный привод дополнительно шумит, не могу. Зато в критических моментах 4wd хорошо помогает, особенно зимой.

У кого-нибудь есть "эффект клевания" в поворотах при включенном полном приводе? У меня это выраженно, переживаю...

Блин, для кого это? Для жертв ЕГ ?

Доброго времени суток, нельзя ездить , у меня соболь и при хорошем сцеплением колёс с покрытием дороги присутствует явное сопротивление трансмиссии , после того как я посмотрел ваш ролик , зимой покатался на постоянном приводе выезжая на местами чистый асфальт , результат ремонт при пробеге 3т км крестовин приводов переднего моста, многие скажут это мол болячка соболя , нет это чрезмерная нагрузка которая сказалась именно на то место где в первую очередь слабо , мне всё же кажется лучше было бы , если , отключался задний мост и постоянным был бы передний , он всегда загружен , это моё мнение и мои наблюдения за время эксплуатации газ 23107 с пробегом 27т км

Вот нельзя блть!

Все тот-же хлам, а где же новый соболь 2020.

Гнали с сибири соболя 6000 км с включеном передком ,проблем нет ,ну немного может топливо поджирало ,в городе езжу иногда тоже с включенным прбег 25000 в повороты просто аккуратно вхожу ,раздатке тоже притир нужен