Нет, там должно быть подключенно вакуумный усилитель, на трамблёр идти должно с карба

Там сильные переменны разряжения/давления

*Виталий Витальевич* АУТЕНТИЧНОЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ ВАКУУМНОГО КОРРЕКТОРА В ЗА ДРОССЕЛЬНОЕ ПРОСТРАНСТВО НА ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР, ДАМЫ В ГОДАХ ИЗ ГЕРМАНИИ. РЕГЛАМЕНТИРОВАНО ПО ПРИЧИНЕ ОТСУТСТВИЯ ШТУЦЕРА НА ШТАТНОМ КАРБЮРАТОРЕ АВТОМОБИЛЯ AUDI ! Виталий Вита-льевич Вы не станете оспаривать данный неопровержимый факт!!!

*Виталий Витальевич* *А то откуда лучше работает пневмомеханическое устройство коррекции угла опережения зажигания с этим вам уважаемый Виталий Витальевич, нужно разобратся самому, прежде чем делать свои скоропалительные выводы в Тамбове !!!*

*Смотрите Виталий Витальевич* kzfaq.info/get/bejne/aM96d6uUnKesc3k.html kzfaq.info/get/bejne/gM6Wraycu8C-hnk.html Вакуумный регулятор опережения зажигания - механизм, предназначенный для изменения угла опережения зажигания в зависимости от скорости работы двигателя (частоты оборотов коленчатого вала), и нагрузки на двигатель, которые зависят от степени открытия дроссельной заслонки. Является составной частью прерывателя-*распределителя*... Прерыватель-распределитель зажигания: Вакуумный корректор УОЗ Представляет собой мембранный механизм, использующий в работе разницу между атмосферным давлением и давлением в около дроссельном пространстве впускного тракта. К подпружиненной мембране автомата крепится тяга, смещающая пластину с закрепленными на ней контактами прерывателя. С одной стороны мембраны-полость атмосферного давления, с другой подводится разрежение из около дроссельного пространства. По мере приоткрытия дроссельной заслонки и увеличении оборотов двигателя, увеличивается скорость воздушного потока обтекающего дроссельную заслонку и стенку первой камеры карбюратора, в которой, перед дроссельной заслонкой и непосредственной от нее близости, расположено отверстие канала соединенного с вакуумным корректором опережения зажигания. Таким образом в канале создается разряжение вследствие закона Бернулли и вакуумный регулятор вступает в работу. Чем больше скорость вращения коленвала, тем сильнее отодвигается пластина против вращения вала прерывателя, тем самым увеличивая угол опережения зажигания. Когда двигатель работает под нагрузкой, обороты двигателя падают, тем самым уменьшается скорость воздушного потока в около дроссельном пространстве и разрежение в вакуумном канале снижается.*В ответ на это вакуумный регулятор снова вступает в работу и угол опережения зажигания уменьшается* Однако вакуумный регулятор работает лишь при небольших оборотах двигателя, когда зазор между краем приоткрытой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры карбюратора сравнительно невелик и даже при небольших оборотах двигателя в зазоре присутствует достаточно интенсивный воздушный поток. Это следствие того же закона Бернулли и создает разрежение в канале вакуумного опережения зажигания. При более высоких оборотах и большем открытии дроссельной заслонки в работу вступает центробежный регулятор опережения зажигания.