Demilyenigazwazze!

A tápegységek azért mást más kategória mert életveszélyes, így nem csoda hogy tele vannak nyomva ragasztóval (részben a rezgéscsillapítás is a feladata). Itt "csak" 12V körüli kisfeszültség van ami még mindig nem veszélytelen de jóval kisebb a kockázat. Az ilyen hibák még relatíve egyszerűek, de laikusnak ez is nagy feladat. Rövdzár vagy tápegység hibák általában könnyen azonosíthatók az égett szag és az elszíneződött alkatrészek miatt. Viszont ha valami komolyabb hiba van, pl bármelyik tápegység nem működik a 10 ből, vagy akármelyik nem kommunikál 1 porton a 10-ből akkor megvan lőve az ember kapcsolási rajz és layout nélkül. Plusz érteni is kell az alapján a működését is, ami egy komplexebb vezérlőnél tud fejtörést okoni. Én a mai mercikbe gyártott fejegységeket analizálom. Elég bonyolult tud lenni a 3 PCBA és az 5000 alkatrész 😅 Van olyan hiba ami az első szkóp méréssel meg is van, de van olyan ami hetekig tart mert sok lépés mire kiderül mi a hibaok, a sok okozat mellett. A legnagyobb szopás általában a PCBA panel hiba olyan két IC között ahol nincs kivezetés, csak BGA-BGA pad-ek között lehet mérni a szakadást.

20Ft-al többért? 1 centtert megszekszuálnák anyukat a gyártók :( A sok igénytelen tablet is ezért került be, mert olcsó(bb) gyártani

🤣

Naa! A 8 bites EPROM lemaradt.

Lacit?

Sokkal jobban szeretek külföldi fórumokon beszélgetni, kézen-közön forgó blokkdiagramokon és kapcsolási rajzokon kutatni és nem feltételezni.

A teljesen kibontott sztori nem erre a csatornára való. Rémesen unalmas és elmesélni sem könnyű. Sok ilyen javítás ott vérzik el, hogy a munkára fordított idő és annak díja olyan sok, hogy nem érdemes nekiállni.

@@rakpartiroka ugy ugy

@@rakpartiroka Talán. Ezt ti látjátok jobban, de néha el-el lehet kalandozni mélyebb szakmai vizekre egy ilyen rövidebb epizódban, hiszen rengetegen faragják otthon az autójukat. Elég széles a nézői paletta, ahogy a témaválasztásotok is az. A megtérüllés. Nagyon sokszor találkozom olyan esettel, hogy meg kell javítani. Mindegy mennyibe kerül, legyen jó, ez a kivánság. Értik, tudják, hogy gazdaságtalan, több százezres költség egy 1.5M-s autón, de akkor is! Csak nem beszélhetem le, mint javító arról, hogy javítassa meg az autóját. Pedig próbálok rájuk hatni ész érvekkel. Legutóbb egy 15 éves Land Cruiser gyári navi javítását kérték. Miért??? Ha tökéletes, akkor sem ér fabadtát sem. Tudja, nem baj, de működjön, legyen olyan, ahogy a gyárból kijött.Nem volt olcsó.

Sajnos a gyártók sem hülyék nagyon sok esetben kiöntik az adott elektronikát műgyantával, esélytelen a javítása. A kalapácsütés pedig utána olvasás után történik, valakik már kibányászták a megoldást. (PL E46 központi zár hiba (ajtó nyitás zárás) amit a ground modul hiba okoz az esetek 90%-ában egy relé csere megoldja.

@@lela8714 Igen, a jó helyen megtalált infó általánosabb hibáknál nagy ajándék. Sokszor nem csak megtalálni nehéz a hibát, de ezután ellenőrizni, hogy megjavult-e. Időrabló lehet egy időszakos nyűgnél. A műgyantával való kiöntés utáni javíthatatlanság, szerintem csak hab a tortán. Mérnökileg nagyon is indokolt lehet. (Hőegyensúly, rezonancia, pára és vízállóság...stb.) A miénknél kicsisz "szerencsésebb" országban senkinek eszébe nem jut ilyen elektronikus egységeket javítani, hacsak nem valamiért egyedi. Épp ez az A8 is már belefér ebbe a kategóriába.

igen, a diagnosztika ezen része engem is érdekelt volna, de lehet, hogy az már túl mélyre merülés a témában és sok néző ott elkapcsolt volna.

Azaz. Ha tudja az ember, hogy mihez nyúljon, elő a ParkSide "forrasztó állomás" és kicserélem én is. Sajnos az nem hangzott el, hogy mi alapján lett kikiáltva a MOSFET bűnösnek? Vizuális ellenőrzés? (szénné égtek?) Esetleg Audi fórumok tippjei? ...csak ha véletlen vennék egy A8-at és bajom lenne a dobozzal, hadd legyek a tudás birtokában. 😊😁👍

A mosfetek dolgoznak a legtöbbet, ki-be kapcsolgatnak, így azok fognak leghamarabb tönkre menni.

Miért ne . Ha már tudod mit kell csinálni akkor könnyű. Meg veszed az alkatrészt és keresel valakit aki beforrasztja helyetted. Ha egy tizesér beforrasztja akkor is jól jársz.

A leírásban minden benne van.

MOSFET. Metal Oxid Semiconductor Field Effect Transistor... Ne akard magyara fordítani, azt senki nem használja... Nagyáramú, speckó kapcsoló tranzisztor. Innen se jobb. Nekem elvileg szakmám, de alkatrészszintű javítással sohasem foglalkoztam.

Mert az a gyorsabb. És jóval bonyolultabb javítani az ilyen modulokat. Eleve jó szakamber kell hozzá, felszerelés, és információ amit a gyárak nem adnak ki. Ezt egybe veszi maga az autógyár. Ahhoz, hogy megfelelőlen lehessen javítani az ilyet, a modulok gyártójától kéne kikérni információkat. Azt meg gondolom egyik se adja meg. Inkább vegyél tőlük újat.

@@Daditss Próbáltam a Mercedes-nél kutakodni, van kapcsolatom. A márkaszerviz vezetett hibakeresésének utolsó pontja: modulcsere. Ennél mélyebben nem mennek bele.

Egy autószerelő műhelyben autószerelők dolgoznak. Nekik az autó általános működése a feladatuk. Jöjjön-menjen. Ez a cuccz inkább a kényelmi / komfort elektronika, ami ugyan az autó része, de inkább elektroműszerész képességeket igényel, mint autószerelőit. A panelen belüli hibakeresés egyáltalán nem feltétele egy autószerelőnek. Ezért van az, hogy a műszaki doksi annyit jelez, hogyha ezésez a hiba, akkor eztésezt a dobozt cseréld ki, jólesz. Esetleg nyomkodj a PCs szoftverben valamit. Ezt el lehet mondani egy autószerelőnek. Azt, hogy az antenna jelerősítője az N csatornás MOSFET hibája miatt nem úgy működik, mint kéne, és a tulaj emiatt nem tud kényelmesen beszállni, ez véleményem szerint nem az autószerelő dolga. Általában ilyen jellegű - alkattrészsszintű hibakeresést, keresést nagyon-nagyon kevesen végeznek. Ennek sok oka van. Egyrészt egy kínai panelgyártó "fillérekért" csinál másikat. Másik, hogy a hibakeresés elég pepecselős dolog. Rá kell jönni, mi az úristen van azon a panelen, és az a jóatyaég hogyan működik ha micsinálsz vele. Ésakkor. Ez tudás, amit meg kéne fizetni, de senki nem akar, mert megveszi a kínai olcsóbb modult, ami még garis is lehet. Ahibabehatároláshoz ezen felül kell még jópár dolog, ilyenolyan műszer, ami drága, a felületszerelt alkatrészek cseréjéhez meg szerszámozottság is kell, ami ha nem is vészesen nagy költség, de kell. Ilyen nem szokott lenni egy autószervízben - nem is kell. Ha van egy random páka, ami 2-3 drót összeforrasztására elég, az már előny.

@@zetor2K Persze, ebben igazad van. De lehetne az is a vége, hogy a panel meghibásodott, küldje el ide és ide további diagnosztikára/javításra. Egyelőre kuka van etetve.

Meg azt is érdemes figyelembe venni, ha lenne is szakember+felszerelés SMD javításhoz márkaszervízben, az Ő óradíjukkal milyen ár jönne ki? Gyanítom egy új modul olcsóbb.

Márpedig a KEyleSS entrY modul nevét így mondják mindenhol. Angollal azért megvagyok, köszi 🙂

@@rakpartiroka ahh, jogos. Chassis-re gondoltam

@@rakpartiroka Az ilyen kabin ECU-kon nincs Conformal Coathing?

@@nagyzsoltvm Ezen nem volt, a készülékház határozott szilikontömítése dacol a nedvességgel.

Okkal estem neki a FET-eknek. Sokkal bonyolultabb ennél a helyzet, könnyen hosszú és unalmas sztori kerekedik belőle. A kék kondik lejöttek, szerintem említem is.

@@rakpartiroka Hiba kiderítéséről pár perc elég lett volna. Nem az egész folyamat. Abból más is tanult volna. Több értelme lett volna, mint a 18. perctől a végéig történteknek. Ezt simán ki lehetett volna hagyni. Azok a kondik megégtek, még látszik is rajta amikor rakod össze. Mivel én már több 100 ilyen csináltam tudom, hogy kb. 10 másodperc elég és a kondi alja olvad. Te meg elég sokat kotorásztál ott mire lejött a fet. És még felrakáskor is benne voltak, mikor próbáltad felrakni. Gondolom utána esett le, hogy ez nem lesz jó. :) Ekkor történt egy nagy vágás a videóba. Ha ki is vetted őket sajna már késő volt. Azzal kellett volna kezdeni. De majd belejössz pár ilyen mutatvány után, hogy "műanyag alkatrész mellett nem hőlégezünk". Még jó, hogy nem csatlakozó égett meg, össze se tudtad volna rakni utána. :)

@@Daditss A végén a kék kondikat forrasztom vissza. A nézők jelentős részét nem érdekli ilyen mélyen a történet. Aki ezzel foglalkozik, azt igen. Élvezettel turkálok a KZfaq bugyraiban, rendszeresen belefutok olyan tartalmakba, ami érdekesek, de a hézagos ismereteim miatt utána kell néznem alapfogalmaknak. Ennek a videónak annyi az üzenete, hogy sok olyan dolog javítható, amire sokan mondják, hogy nem. 🙂

Ugy is van eprom tartalom clonozás csipesz el 3 perc, meg egy 10 ezer forintos kütyü.

@@Daditssne vedd sértésnek, de csinálj egy videót úgy ahogy itt leírtad és meglátjuk kinek mennyire fog tetszeni… Egy percig sem kételkedek a hozzáértésedben, de a legtöbb nézőnek szerintem pont így volt jó ez az anyag! Én sem szívesen adok ki minden megszerzett tudást/infót amit sokszor keservesen szerzek meg.

Nem merem rámondani, hogy igen, mert még nem próbáltam ki.

Lehet van némi hasonlóság a kulcs memóriával, de a Renault Megane II indító kártyánál pl. áttehető. Nekem működött. Ui. Ezt a részt 3-szor néztem meg, engem érdekel az ilyen tartalom , és jó a sikert látni :)

Hát ha ez így lenne, akkor azonnal le kéne vágni annak a tervezőmérnöknek a kezét, aki ezt így kitalálta. És persze akkor a projektvezető kezét is, aki ezt így jóváhagyta.

80-100e volt a tipp a videóban és egy drága dolgot javított meg.

Nagyon egyszerű, amikor meg kell javítani valamit, nincsen ráírva, mi a baja, sok óra könnyen eltelik nulla haladással amíg csak méreget az ember és jó alkatrészeket zár ki, amíg megtalálja a hibát. Ezt meg órában ki kell fizetni. Kinek éri meg kicserélni 2x300 ft-os alkatrészt 4 órán keresztül 20 ezerért? Óradíj, befektetett szerszám ár visszahozása, tudás kifizetése stb.

Nem azt fizeted meg, amihez nyúlnak, hanem azt, hogy tudják hova nyúljanak. Itt jegyezném meg, hogy engem a Laci egy 500 Ft-os relé cserével kímélt meg egy 100 e. Ft-os vezérlőpanel cserétől a kazánomhoz. A tudás megfizetethetlen! 🙂

Nálunk itt vidéken van egy hűtő javító bácsi. Ő mindig megnézi, hogy újonnan mennyibe kerül a legolcsóbb utángyárott változat és hozzá képest mindig egy kicsivel olcsóbbért javítja meg, hogy még éppen megérje az ügyfélnek. Ügyes. Jól is él az öreg nagyon!

Kem-busz van benne! Kembusz ellenallas is kell bele 😂😂😂😂

Hú, ezek nagyon szivatós dolgok. Lehet, hogy egy óra, lehet, hogy három nap.

@@rakpartiroka bánná a hóhér. Csak legyen aki meg tudja csinálni :)

Mióta hibásodik meg BMW-ben az irányjelző? 😏

@@peterstosz8478 Hát én sokszor látom a forgalomban,hogy nem működik az irányjelző!Azt fel se merem tételezni,hogy a tulaj nem jelez!Modern jármű,irányváltás esetén automatikusan jelez!Ha nem akkor elromlott...

Szia! Csak egyben tudod kifizetni. Üdv! Dzsí

Köszönöm a választ Dzsí! Semmi rossz szándékból vagy kötekedés, de a szponzis részt többször végig nézve meg a weboldalon is az áll, hogy 2 euró valamennyi a havi díj. Engem igazából ez zavar, hogy ez az opció nem áll rendelkezésre, holott ez ki van emelve az oldalukon. De ha esetleg rosszul értelmeztem valami akkor bocsánat! 🖖

Ezzel sajnos nem tudunk mit kezdeni. Én személy szerint kifizettem egyben. Nekem megérte, de lehet valaki nem használja annyit a VPN-t, hogy megérje neki. Szerintem is jobb ötlet lenne egy havidíjas sztori, dehát ez van. :)

@@robertahegyrol03 ez olyan, mint a hűségcsomag, két évre. ha egyben kifizeted, akkor olcsóbban adják. mert akkor már ott a pénz a zsebükben, meg van fogva a vásárló. megveheted havonta is, de akkor 12,95 EUR a havidíj. ki van ez találva.

@ Köszi a tájékoztatást 😁

Jó drága tudás ez!

@@szabomark4772 igaz,de minden annyit ér amennyit hajlandók kifizetni érte.

Mondta a videóban, hogy csak feltételezés volt. És bejött.

Es a mai napig jol nez ki. 👍