Profik vagytok Göbi! Legyen folytatása, sokakat érdekel az ügy! Illetve úgy lesz igazán kerek a történet, ha kiderül milyen megoldás született, mennyibe került. A tulaj is megszólalhatna ha vállalja. Köszönjük a videót!

50 éve autózóm , tíznél több autóm volt / 3 féle Lada , Ford, Opel BMW, Mercedes ,Volvo,stb.egy kivételével új / de megállapítottam ,,jobb volt régen autózni, meg lehetett állapítani / szinte ránézésre / a hibákat ha voltak / Zsiguli :láncfeszitő,Dacia féltengely, stb./ a javitàsi díjak sem voltak mellbevágóak, a szervizek sem bújtak ki többnyire a kötelezettségeik alól.Mindenesetre ritka volt mondjuk öntvényhiba a motoroknál ,vagy motor megbontását generáló hiba .A látottak a mai autóárakat tekintve rémisztőnek tűnnek…

A gyári előírás szerint LZKR6B-10E 30000km vagy 4év csereperiódus, a SILZKR6B10E (ami a képen is látható) 60000km vagy 4év. 4db IR gyertya gyártótól függően 12000-25000ft garnitúra, nem egy eget verő költség, de annál költségesebb hibát tud okozni. Látatlanba azt mondanám, hogy a gyertyák 90000km után(nem cserélték őket 120000km-nél) megadták magukat és rendellenes égést produkáltak ami lassan a motor tönkremeneteléhez vezetett.

Bezzeg Peti Kiájában még sokkal jobb állapotban volt a motor☝️

Ez a hatranya a direkt befecskendezesu motoroknak, hogy ,, kokszolodnak,,. Vannak olyan termekek, amit idokozonkent hasznalni kellene a koksztalanitasra. Legalabb is itten Kanadaban. Amig dolgoztam a markaszervizben (mar nyugdijas vagyok), hasznaltuk, es nagyon szepen kitisztitotta a hengereket. Egy palackban toltottuk a folyadekot ami 100-120 PSI nyomassal kb. 2500 fordulatnal addig jart a motor amig az egy liter folyadek elfogyott. A folyadekot a pillango szelepnel volt bevezetve egy vekony csovel es a vegen egy fuvoka volt. A sajat kocsimnal is hasznaltam. Az uzemanyag pumpa termeszetesen le volt kapcsolva. Elnezest a nyelvi botlasok miatt. Ilyen esetekben nem volt erdemes megjavitani, mert a bontokban eleg jutanyos aron lehet a legtobb markahoz motort kapni.

"tépőzáras hengerfej" na azon behaltam...😂😂😂 baromi jó rész volt, még több ilyet 👍

Régen benzinert fizettél, most már a szaga sem hasonlít ! Aki még szeretne használni a benzines járművét ,tankoljon prémiumot !

Az autók is olyanok, mint a madarak: ha jön a tavasz, jön a költés ideje...

A BMW meg külsőégésű motoros.

Igen tanultam belőle. Marad az 1-es Puntóm a maga 54 sánta pacijával.

Vissza nyal a fagyi! kis motor, nagy teljesítmény, nagy utazó sebesség, hosszú utazások! Kevés hűtése van a dugónak, nagy a sűrítési arány.

Profi műsor ! De mindig azt mondják, hogy a szivó benzin a jó, meg a koreai autók jók ...hááááááát, én maradok a Renault 1.6 szivó benzinnél, 350-450 ezer probléma mentes kilométerek.

A legérdekesebb a márkaszervíz hozzáállása volt. Ha ebben a kis műhelyben két problémás motor van, hány lehet náluk? Miért vezették félre az ügyfelet. Azt hiszem számomra ez elég indok arra, hogy elkerüljem a márkát meg a társát a garanciájukkal együtt. Nem az a gáz, hogy gáz van, hanem az, hogy eltussolják.

Nem kell egy Sherlock-nak lenni, ahhoz hogy valaki rájöjjön, hogy akkor ez a problèma tömegesen elő fog fordulni a közel jövőben, vagy màr jelenleg is nagy problémát okoz a tulajdonosoknak , az ilyen motorkódú motorral ellátott Kia modelleknèl.

Akkor kezdjük az elején, ha a konstrukciós hiba lenne, akkor nem 1 dugattyúnál jelentkezne a hiba és nem lenne látható mechanikai sérülés. A dugattyúnál szemmel látható, hogy iszonyatos hőterhelést kapott, ez lehet a gyertya hibája mielőtt végleg megadta magát, és miután a gyertya is túlmelegedett így letört a katód és az okozta a mechanikai sérülést. A GDI motorokban gyárilag 60000km vagy 4 év csereintervallum van megadva, ami elég szigorú, nagy pénzben mernék rá fogadni, hogy azok a gyertyák nem 4 évesek, a korrózió beszédes!!!!. Ha a nagy hőterheléstől megszorul a kompresszió gyűrű akkor a hengerfalnak annyi, ezen nincs mit ragozni(perselyezni kell), ha nagy fordulatszámnál történik még a gyűrűhorony is lereped. Felmerül bennem a kérdés, hogy a ECU nem küldött CHECK ENGINE feliratot korábban, mert a GDI már vacak üzemanyag esetén is hajlamos emiatt reklamálni, és ennek a hibának tuti volt előjele. Volt hibakódolvasás? A blokk menthető, el kell vinni egy jó gépműhelybe és megcsinálják. Lehet tudni valamit az autók előéletéről? Szervíz számlák? Az injektorokat sem ártatna bevizsgáltatni, az is lehet a probléma forrása.

A stop/start rendszer nem lehet az ok? Autómérnöktől hallottam, hogy a stop/start egyik velejárója, hogy a leállított motor hengerfeje rövid távon melegedni kezd, ezt a rendszer extra üzemanyaggal igyekszik visszahűteni indításkor, az meg kokszosít. A koksz meg a befecskendezési képet gyönyörűen variálhatja...

érdemes lenne csinálni majd egy adást ezekről az injektorfejekről, kíváncsi lennék rá meg szerintem még jópáran. Ami érdekes még a motorvezérlő miért nem dob tengeralatjárót a kopogásos égésre, az emisszió is gondolom köszönő viszonyba nincs az elvárttal.

áááh! téptem a hajam amikor a karbisról volt szó és a mai motorokról....majdnem rájöttetek.a meghibásodás sorrendje: 1.melegedés 2.tömitetlenség a vákumkörben 3: öngyulladás és kokszosodás 4.dugó kilyukadás. a gdi motorok ha úgy tetszik félúton vannak a legmodernebb motorok és a régi karbis motorok között, mert bár injektoros de a segédberendezéseit vákummal működteti...a légtömegmérő messze van a szivótoroktól igy nem érzékeli ha a vákum rendszerből falsot tud szivni a szenzor és a henger között....a többletlevegő miatt melegedni kezd, a hűtőrendszerben helyenként túlhevülő hűtőfolyadék károsodik, veszit a hűtőkapacitásából, helenként a sarkokban fel is forr,igy mind a négy henger melegebben jár (gyertyák nyaka kivül megbarnult).a melegedés miatti kopogást és előgyújtást azonban az elektroika nem kezeli jól mert nem tudja hogy több levegőt sziv be a tömitetlenségen keresztül (szivótorok tömitéseket rendszeresen cserélni kell!) állandósul a kopogásos égés és kokszosodás és csak legutoljára kokszosodik be az injektor és lyukad ki-a dugó.a vákumrendszeren van vagy 30 csatlakozás ami falsot engedhet be, van ott kis bilincs, nagy bilincs, csak rádugós pvccső...de ha látatlanba tippelni kell: a fékszervó vákumcsöve ereszt mert az kapja a legnagyobb mechanikai terhelést a jó utak miatt és mert nem túl hosszú, kilágyult tartóbaknál amikor a városi terepjáró ugratva van már a cső rövid. pedig ha a karbis motort továbbgondoljátok, mert pont úgy néz ki ott is meglett volna hogy bizony ennél is a sok levegő a probléma mert ez félig még karbisnak vehető mint hibadiagnosztika a falsszivás lehetséges hibája miatt.mivel a motor szét lett kapva ésha a tömitéssornál volt a gond azt már nem lehet megtalálni (a tömitést minden megbontáskor egyébként is és időközönként cserélni kell) de van fenn valahol a neten a gdi motorok vákumrendszerének gyikjáról egy videó ahol végigmutogatják hol lehet a hiba. öszintén ? ha csörög de még jár előbb műszerrel mindent végigbogarászni rajta (kódok, kibocsájtás, működési értékek, vákum, levegő,folyadék, üzemanyag ellenörzése) és csak utána bontás...és akkor ha összeraktad és akkor is végigméred mégha nem is hiszel magadban ott a lista: ez volt, ez lett..és ha amérések utána jobbak mint előtte akkor kész a munka és nem kell parázni.te vagy a szakember, neked kell tudnod...ha nem tudod, akkor is te vagy a szakember, mert megtanultad hogy tudhatod meg ha nem tudod....de ha nem csinálod nem fogod tudni.ezeknél a félig elektronikás korábbi generációs motoroknál a vákummal mindig gond van.és mindig minden máanyag-fém találkozásnál tömitéscsere!

Hello!25éve dolgozom az autójavításban,az etanolos üzemanyagokkal tönkreteszik a motorokat.Nem ehhez van tervezve,emiatt rengeteg üzemanyag rendszeri probléma van!Köszönjük az európai úniónak!

Sajnos ez a probléma már köztudott. Nem egyedi esetek. Mitsubishi gdi motornál 101 es oktánszámú számú benzint írnak elő. Igaz 92 től megfelelő papíron. Önmagában ezt a kopogàs szenzor korrigálja. Itt a hiba a nem megfelelő tervezés. A termikus rés, dugattyú anyagának és alakjának rossz megválasztása. Amikor a motor jár, különösen megnövelt fordulatszám-tartományban, az olajfilm leválik a henger faláról, félszáraz súrlódásra való átállással. A motor ilyen működésének következménye a hengerfalakon való kopás vagy "ragadás". A félszáraz súrlódás miatt megnövekedett hézagot és a dugattyú torzulását okozza. Kopogást okozva a motorban, amelyet a dugattyú "szoknya" ütközése okoz, amikor a hengerfalhoz tolódik. A helyzetet súlyosbítja a motor magas fokú erőltetése és hőmérsékleti beállítása, a blokk vízcsatornáinak vizuálisan elégtelen területe vagy a vízszivattyú elégtelen hatékonysága. Ezt a változatot támasztja alá, hogy mindig a második és a harmadik henger sérült a leginkább, vagyis a legnagyobb hőterhelés a vízszivattyútól távolabb. Hidegben a probléma rosszabb, valószínű Oroszországban ezért hallani rengeteg ilyen problémáról.

Ma érkezett hozzánk javításra egy ilyen Hyundai IX 35 1.6 G4FD motorkóddal. 2 - es henger gyújtás hiba a többi hengerben véletlenszerű gyújtás hibakóddal. Endoszkóppal is megnéztem, 2. hengerben a dugattyú lyukas, 1. és 3. henger a dugattyúján felületi hiány 🥲. Mondjuk 250 ekm van benne de azért kezdhetnek a tulajdonosok félni... Kérésre képet videót küldök.

Nem biztos, hogy igazam van, de a helyetekben még az EGR hűtőt is kitakarítanám. Sztem azok az alumínium szemcsék amik az 1es dugó tetején voltak, azok a hármasból kerültek át, az EGRen keresztül...

Belenagyítottam a videóba ahol az NGK gyertyák láthatóak......nos nincs miről beszélni, ezek a gyertyák nagyon sokat futottak, akkora a hézag az elektródák között hogy élelmesebb vállalkozó házat építene rá. Nem véletlenül írják elő a gyártók a kötelező csereintervallumokat, ha azt nem tartják be a kedves tulajdonosok, akkor tudják hol érdemes reklamálni. Egyik ismerős Honda Jazz egyeletlen alapjáratot tapasztalt, erőtlenné vállt az autó. Bevitte a közeli szervízbe ahol kicserélték az első 4 gyertyát, mondták hogy nagyon régiek voltak. Autó szebben járt, de erőtlen volt továbbra is. Megkérdeztem tőle, hogy hány darab gyertyát cseréltek? Számla elővesz és 4db van rajta, csakhogy abban a motorban 8db gyertya van. A tűzfal felőli gyertyákat igazi szopás cserélni, főleg ha évek óta nem voltak kitekerve. Nos ebben az autóban soha nem voltak cserélve 160000km, a csere után tökéletesen járt és sokkal kevesebbet is fogyasztott. Az a motor nem közvetlen befecskendezéses, ennek köszönheti hogy nem ment tönkre. A tulajdonosnak érteni kell ehhez? Igazából nem, neki annyi feladata lenne, hogy elviszi évente egy szervízbe ahol értenek a típushoz és kicserélik amit a gyártó megkövetel.

áááá imádom a Zolit oyal laza flegma de latszik rajta hogy precíz igazi humorzsák ha éppen ráér lehetne tőle mindig a műhely :)

1.6 GDI motort nem egyet cseréltek már garanciában is extrém olajfogyasztás miatt. Ha fogy az olaj, akkor az elég valahol, koksz formájában lerakódik és máris kokszos lesz minden. Ha lekokszol a porlasztócsúcs, akkor az, plusz már egy gyegkébb porlasztó simán okozhatja ezt. Meg kéne vizsgálni a porlasztókat, hogy egyáltalán hogy működnek.

Olyan eset mint amikor a növelt kompressziós ladámba a fiam 95 tankolt és megkérdezte, hogy levett gyújtás melett miért jár a motor még egy percig. Csak az kibírta😄

Érdekes videó. A folytatás engem is érdekel.Köszi a feltöltést!

Na a Hyundai márkaszerviz,motor garancia... esélytelen. Nekem 2 évembe és 2 millámba került. Az auto a saját lábán ment be a szerviz kapuján,aztán a szétrobbant a motor a felujitás után. Természetesen ök nem hibásak. Undorito amit megengednek maguknak és csinálnak a fizetö ügyfelekkel.

Pont a 7 éves gari után…🙂 Mint a régi szép időkben, amikor egy F1-es autó akkor volt a tökéletesre hegyezve, amikor a cél után 1 méterre esett atomjaira. Hajrá fogyasztói társadalom👍🤨

Üdv. Hyundai i40 1.6 gdi ugyanez történt nálunk is. 250 ezer kmnél igaz de az német autópályán gyakran minőségi üzemanyaggal használva. Olajcsere mindig gyári olajjal 10 ezrenként vagy még sűrűbben is. Ez nekem minőségbeli problémának tűnik.

Még félúton vagyok, de már most nagyon kíváncsi vagyok, hogy a KIA ezek után továbbra is elhajtja majd az ügyfeleket a gyertyát hibáztatva, vagy pozitívan áll a dologhoz; neadjisten veletek kezd el keménykedni, hogy ne keltsétek rossz hírüket.

Na most esett le a Kiák ára 30 százalékkal a használt piacon :D

Szuper volt!A tyúk vagy a csirke vagy tudod mi😂

Szerintem ez sima felhasználási hiba is lehet. vannak olyan injektorok, amik igénylik, hogy néha úgy istenigazábol meg legyen hajtva, mert különben eltömődik, és jön ez..

Benzinesbe csak MPI! Ugyan többet fogyaszt, de nincs magasnyomású pumpa, nincs koksz, kurva drága injektor és dugó olvadás. Tudom, hogy kivezetik az euro norma miatt, de ez az egész eu által szabott irány egy gk. felhasználói szopatás! A barátom egy Mazda 2.3 DISI-vel szívta meg.

Egyszer én egy 12hengeres Aston Martinnal találkoztam ezzel a problémával. A rossz minőségű benzin miatt,de ugyanúgy hajtva használták. Eldugult a katalizátor és emiatt szabályozni kezdte az elektronika a befecskendezést és a gyújtást. Gondolom a 12henger ereje miatt a tulajdonos nem vette észre a teljesítmény különbséget. Viszont egyik oldalon 5dugattyú megolvadt és a dugattyú gyűrűig darabjai törtek ki . Ami viszont mázli volt,hogy a hengerfal nem sérült. Dugattyú, gyűrű és katalizátor csere után minden újra működött. (36ezer Km ) !!!

25:50 :) ettől még értjük csak így tovább

Göbi! Hozzád szólnék, igazából csak egy vélemény. Igaz más kaptafa de ugyan ez a recept volt nálam is egy Fiat Bravo2 1.9 8v motornál. Bele lett rakva az új motor, nem mertem használni. Ment a háztól, pedig előtte nagyon szerettem. Jó látni téged a természetes környezetedben, a műhelyben 😁 szakszerűen érthetően magyarázol el mindent, nagyon csípem ezt benned. A tulajnak kitartást kívánok. Én tuti eladnám mert meg undorodnék az autótól ez után.

Gratula a műsorhoz! Azt szertném megkérdezni, hogy hol van ez műhely és mi a pontos nevük? Érdekelne egy esetleges későbbi javíttatás végett. Köszönöm válaszukat. További jó munkát!

Az alany 2014 1,6gdi kia sportage,eszi az olajat,éves olajcserével használjuk,hiodeg időszakban októbertől-márciusig nem fogy az olaj,utána minden 2000km megtételével utána kell tölteni kb0,7litert,ennek mi lehet az oka.Az autóban 165000km van.

Nagyon kemény!!

Sziasztok. Köszi a videot, nagyon jó lett! Kiderült végűl hogy ez a mocskos nagy kokszolódàs mitől van? Vagyis mi a recept? Köszi. Üdv,Zoli Vp

NemadtaKIA zégésképet.

KIA válaszára kíváncsi lennék. hallottam korábban is hibás 1.6GDIről, de semmivel sincs belőlük arányosan több hibás, mint akár egy toyotából.. nekem volt 2015ös 1.6GDI is, 2018as is, bőven 150e felett, kutya bajuk...

Nem értek én ehhez nagyon, viszont valamiért pont ezeknél az új motoroknál nem lép meg.Mind alulpörgetve, szarrá folytva, nagy nyomáson öngyilkos üzemmódban próbálnak működni mert muszáj...Ilyen körülmények között szinte nincs is ahogy tartósak legyenek.Nekem is egy 1.4 turbós astrám van, 33 000 kilométerrel S már most várom H mikor szarik oda

Szivesen hallottam volna, melyik tulaj melyik kutnal tankol leginkabb es melyik (premium vagy sima) uzemanyagot!

Üdvözletem! Megnézve a videót és a hibát én alapvetően az elégtelen gyújtási energiában keresném. A nem megfelelő intenzitású gyújtószikra rossz minőségű égést produkál. Ebből adódig az lapvető gond, hogy elkezd lerakódni a korom a motor belsejében. Ez a korom üzem közben felizzik és a rápermetezett benzint simán begyújtja még a felső holtpont előtt. Na ez vezet ilyen meghibásodáshoz. Az én nézetem az, hogy minden olajcsere alkalmával a gyertyák ki, takarítás, hézag ellenőrzés. A hézagot minden alakalommal valamivel kisebbre veszem mint amit írtak. Az így keletkező szikra intenzitása megnő és az égés tökéletesebb lesz. Nem véletlenül használtak régen 2db gyertyát hengerenként. Ma meg egy gyenge éppen még a motor működését kiszolgáló gyújtást raknak az új autókba. A motor kidobása helyett a gyertyákat kellene sűrűbben kidobni.............

El kell adni így aki akar majd szarakodik vele.A bontott motor lutri egy korrekt javítás tulképp motor generál minimum 700 kiló.Lehet rádob 1 millát de így hogy nem tudom meddig jó?????Add el 2.5 ért ugyanott vagy vele de nyugodtan alszol.

Köszönöm, pont Kia Sportage vásárláson gondolkodom...felejtős..

Azt mondják a fiúk, hogy simán lehet, hogy a Kia nem az E10-es benzinhez tervezte ezt a motort, mert Magyarországon csak kb. két éve létezik az E10-es. Hát nem csak Magyarországból áll a világ, Németországban már 2011-től kapható az E10-es benzin.

Apám is, én is a diesel F31 BMW-be csak Aral Ultimate Dieselt tankolunk, néha Shell V-powert. 165.000 kilométernél a vezérmülánc csere kôzbeni állapotfelmérés során a szerelök hüledeztek,hogy ilyen tiszta belsejü motort régen láttak. A normál gázolajok 51 cetánosak. A prémiumok 55-57. Az Aral prémium 60.

13:47 a legijesztőbb dolog amit egy műhelyben hallhat az ember!

A KIA azért KIA.....Huuuuu de sokszor hallottam ezt....Tessék Szuper a videó! Köszi

2020-es diesel Hyundai SantaFe-n gondolkoztam. Elbizonytalanodtam.

I30 .2015. G4fa motor.1.4 szívó benzin 73kw. Évi 13000km. Ennek fele város. 10000km olajcsere .( my self) Total 5w30. OMW 100 benzin . Egy mm. olajat nem eszik. Nem versenyautó de, nekem elég. Sz.tem sok múlik a stíluson. Városban álltalában 3.-ban ügetek. 50km/h 2500 fordulat. 60-nál 4.-ben 2000 a pördület. Fogyasztás kb 3-4 dl plusz. A párom(;és szerintem sokan , ) szeretik letudni a válltást hamar- gyorsan ! Szólok is neki , ne nyektesd 6.- ban 60-nal 1000 -es fordulaton! Egy barátomnak 2016. 1.4 Tsi golf 80000 km ebböl 70000km pest , tehát 80000km-nél letérdelt. Ö is ez a" ne forgassuk , szétpörög " tipus Levállt egy darab kox az egyik szívószelepről nem esett le , de kitámasztotta a szelepet. A dugó bele ütött. Hát.... lett baj. Az egyik vezérműtengely is meggörbült. 900 000 ft-os történet. Asszem a fordulat( jó olaj , jó benzin ) nem öli meg a motort. Még 3 évet tervezek vele. 10 évesen kb 120 000km-el eladóvá válik . Akit akkor érdekel.....hívjon! ;)))

Nesze neked 1.6 "szívó" benzin, olyat kell venni mert az sosem romlik el... Örülök hogy minden autós youtuber meg média ezeket ajánlja, de közben mindenki tádékkal jár. :) Mindegyik elromlik, akkor legalább addig menjen rendesen.

Sziasztok! Nagyon klassz volt ez a "műhely" is mint ahogy a többi! Egy felvetésem lenne, mégpedig az, hogy az elkövetkező egyik "műhely" epizódban nem tudnátok e beszélni a már közel 120 éve velünk ill. autónkal együtt létező alapvető alkatrészről, mégpedig az akkumulátorról. Először azt gondoltam, hogy ennek a berendezésnek a működése csak nekem ismeretlen, de aztán ahogy az autós szakmában régen dolgozó ismerőseimet faggattam mindenki csak intett, hogy hát feltöltöd aztán kész stb stb, szóval arra a következtetésre jutottam, hogy tisztelet a kivételnek, de szerintem az autós társadalom 90 %-ának lövése sincs (mint ahogy nekem sem) , hogy pl. mi "fogy ki" belőle???? illetve mit "töltök bele" amikor feltöltöm, és mi történik amikor "kikészült" az akksi és újat kell venni! Szerintem rengeteg embert érdekelne ez a dolog! Köszönöm

Írjátok, hogy na tessék a városi használat...de könyörgöm aki városban lakik!? Dízelt ne vegyél...nem oda való. Akkor a benzines se... Szóval marad a bicaj vagy elektromos hajtás. Vagy hibrid ami legalább elgurul 30-50km-t városban. A nyári vakációra meg beinditjuk a motort is....egy évben egyszer 😄

Ezt a jelenséget nevezi a szakirodalom "gyújtás előtti olajleégés" esetének? Közvetlen befecskendezéses motoroknál nem ritka probléma (állítólag). A dugattyú pereménél kezdődik az öngyulladásos égés. Konstrukciós probléma.

Közel sem értek annyira (értsd: egyáltalán nem) a motorokhoz, ennek ellenére mindig élvezettel nézem, hallgatom, mikor két ilyen szaki osztja az észt (értsd jól!). Jó volt a videó, de nekem egy dolog nem derült ki (lehet figyelmetlen voltam). Szóval pontosan milyen motorról beszélünk? OK, 1.6 GDI, de ezen kívül valamilyen évjárat, motorkód, stb.? Az (valódi) okokról ugye megint nem nagyon lehet tudni semmit. Okolható az üzem (ovijárat), de akár az üzemanyag is, ugye?

Kopogas érzékelő? Lambda szonda ?

A többi Fan nevében is szeretnék kérni egy befejező videót. Mi lett a vége a sztorinak?

A használtautón ezek a típusú 1,6 GDi 3,5 millió alatt nem kapható ez gáz, hogy garancia után milliókat kell öntözni a motorba.

érdekes volt

Sajnos az NGK gyertyák sem a régiek már Opel Astra 1.6 benzin 2800 km után Németországban letört az egyik gyertyából egy darab ami szépen végig vert mindent (fúrni is kellett+komlpett hengerfej felújítás stb...) Na most ahol vettem a gyertyákat (évek óta oda járok....) kb kiröhögtek .

Igaza volt a barátoméknak, hogy 4 éve a Bmw és VW motorok beszerzése helyett az összes fellelhető Kia ill. Hyundai motort megveszik Európában....azt mondta ebből vesz majd hajót az Adrián, így lesz.

Tök jó, hogy megvannak a hatások, de többször mondtátok, hogy valószínűleg injektor, meg szórási kép. Mondjuk eldugult. Szegény keverék, magasabb égéshő. Várnék egy videót az injektorok diagnosztikájáról!

Közvetlen befecsis, GDI? TSI-ben is tud ilyen csinálni ha az injektort éri valami. Bagóért kapni hozzá mondjuk és cserélhető megelőző jelleggel.

Gyerek ez nagyon komoly, a 20 éves corollám gyűrűzöm épp ( 1.8 vvti, aki ismeri tudja mennyi olajat képes megenni 450000 körül van benne ), abban nem volt ennyi koksz, kár, hogy ide nem lehet fotót felrakni!

Akkor is látni ám ilyen szép dolgokat ,ha "betartják" a 30.000 km-es olajcsere periódusokat, amit a Kia ezekhez a motorokhoz " előír".Esetleg még hozzá szinte csak rövid városi használat. Mert ugye kik vesznek zömében benzines autót....mama taxi és társaik. Kiváncsi lennék arra ,hogy milyen gyakran cseréltek ezekben az autókban olajat.

Ma pont egy ilyen kiat lattam kopogva ,es fustolve menni.A tulaj még ment vele lassan ,en tuti lealltam volna vele:)

..egy friss hír : Most beszéltem az Amerikai barátommal, náluk is dettó ugyanez a baj ezekkel és 6 hónapot kell várni az új motorra ...ott 10 év a gari ....

Sziasztok, bocs a buta kérdésért de muszáj feltennem mert nekem is Carens-em van. A CRDI motorokkal mi a helyzet? Az enyémben most 156 ezer van. 1.7 literes blokk. Köszi a választ előre is!

Engem az is érdekelne, hogy csak ezt érinti, vagy esetleg 1.4 T-GDI motorra is vonatkozik vajon? Abból is eléggé sokat eladtak.

Ezeket a járgányokat a városba használják jobban, ott elkokszosodik , kiviszik autópályára meghajtják és ott meghallnak mert a koksz miatt eldugult olajáratokon nem megy kenés..melegszik és olvad utána..ennyi.

Éljen a közvetlen benzinbefecskendezés... de ez lehet még hamis gyertyától is, túlmelegszik és átmegy izzítógyertyába csak a motor marad közben benzines, és/vagy nem megfelelően meghúzott gyertya ami szintén túlmegedhet

És akkor ott van még az hogy a kis lyukakon keresztül a benzin a motorolajjal keveredve hígította azt így a kenés is oda lett... Ami innentől kezdve a hengerfalon a szelepeknél és ha láncos a motor akkor ott is további károkat generált/generálhatott... Ez gyártói hiba itt biztos h a kia márkakereskedéssel egyeztetnék

Lehet baromság de nem lehet hogy a poslasztó nem bírja a vizet az etanolba?

Teljesen laikusként kérdezem, hogy ezek nem a kappa motorok? Mert azok a GDI-k köztudottan szeretnek kokszosodni, ha nincsenek megkergetve néha-néha. Lehet ez a tulajdonsága okozza ezt az öngerjesztő folyamatot, aminek ez az eredménye. Bár az érdekes, hogy ugyan ez a helyzet a VW csoport tsi, ill. tfsi motorjaival, de ott még nem fordult elő hasonló eset.

"a koreai az új japán" "szívó benzin mi baj lehet"

Mennyi a kàr? Kb

Ilyenkor a motorblokkot a hengerfej oldalon is síkba kell munkáltatni?

Kíváncsi vagyok a továbbiakra! És hogy a Kia mit reagál, tervez-e esetleg visszahívást!?

A Göbi es a Pista is titkos tipkent ajanlja a Hyundai/Kia 1.6 T-gdi tesztekben.

SZÉP ÚJ VILÁG :) .... de legalább meg lehet majd magyarázni , hogy miért KELL nekünk a VILLANYAUTÓ . Persze , elfelejtve azt a pár évtizedet , amikor sikerült még nem-öngyilkos motorokat tömeggyártani :) .

Még nem néztem végig, de kívancsi vagyok mi a végső konklúzió, gyártói hiba vagy user?🤔

Első tulajos az autó, érdemes lenne megkérdezni, a felhasználási szokásairól, szervizekről. Jól gondolom, hogy ez a masina GTK-s lett?

Remélem valaki veszi a fáradságot és felveszi a KIA-val a kapcsolatot és kideríti mi ez illetve kér rá méltányosságot!

Na, most örülök, hogy az enyém szívócsonk befecskendezéses.

Az injektorok porlasztási képét meg lehet nézni?

Nem lehet összefüggés a használati stílus miatt? Vajon az aki addig megy a jelek ellenére ameddig ennyire nagy a baj, az vajon hogy vezet? Max 2500-as fordulaton és az utópályán is 90-el?

A benzin az benzin. Kőolaj párlat. Semmi keresnivalója nincs benne alkoholnak. És E10 benzinnel járunk..

A szó, amit Göbi Mester keres: hot spot. Baromi kíváncsi lennék, hogy egy ilyen 1.6GDi-nek milyen a keverék képzése. Szegény keveréknél lehetséges ilyen melegedés, ami elindíhatja a folyamatot. Milyen olaj volt benne, mikor cserélték, hogyan használják az autót (rövidtáv, város), gyertyák mikor voltak cserélve(milyen került bele), üzemanyagszűrő cserélve volt, mikor...stb.

19:05 Zoli kérdezi, hogy "érezni kéne, nem?" Göbi pedig azt mondja, hogy ez egy lassú folyamat, szóval ha volt is változás, akkor a tulajok hozzászoknak, jó ez az elképzelés?

97kw ?

Inkább akkor érdemesebb lenne befeküdni egy használt koporsóba. Újra előjön majd ez a hiba, előbb utóbb. Nekem 2.0 GDI van, mindig prémium benzint használok. Sosem hittem a "hires" E10-nek...

Ez sajnos 2015-ös 2.2 Ford transitnal is tapasztaltam a porlasztó bepisilt 1 hengernél, 101 000 km-nél.

BG 44K GDI-hez nem véletlenül javasolt a rendszeres karbantartáshoz az üzemanyagba... Tapasztalatok nemzetközileg is alátámasztják, nekem megérne 10ezer km-ként egy tízesezrest ft-ban...

Laikusként kérdezem. Nem lehet köze az etanolos moslék benzinhez?

Göbi! Ha az érdekes meghibásodások érdekelnek, ajánlom figyelmedbe a VW 2013- utáni CRTDI motorok olajszivattyú szíját, aminek a szakszervíz szerint nincs hivatalos csereintervalluma és az elmúlt két hónapban az ismerettségi körben, három autóban is kuka lett a motor, és egy 5000 forintos alkatrész. :-)