Lasciate un commento per che guarda ancora il mitico Emanuele sabatino che oggi non c'è più ♥️♥️ Sei sempre stato un grande

La testa è un pezzo del motore molto particolare, non a caso per evitare deformazioni è d'obbligo stringere i bulloni con la chiave dinamometrica, proprio per avere una chiusura più omogenea possibile. Bravo Ema, ottima spiegazione.

Sei un eccellente comunicatore. Bravissimo ottimo video.

EMA..sei un Maestro!👍🥊 Grazie a te..mi viene voglia di smontare e rimontare il mio motore..😃😅👍👍👏👏

video con spiegazioni, uniche, grande sabatino, un abbraccio lassu ❤❤

Gran bel video e spiegazione da maestro, sei parte della mia enciclopedia 😁💪👌

Grandissimo... Complimenti per questi video ben spiegati... Un abbraccio...🤗👍

Quando dici "COME TU BEN SAI.."Penso alle facce sbigottite di chi ti segue e mi piscio dal ridere.. grandissimo 👊

Ottima spiegazione EMANUELE 👍👍👍ciao by FABIO 😉

Ottimo video, tecnicismi spiegati con semplicità, buona comunicazione. Grazie.

Ema sei sempre il numero 1, sempre chiaro e semplice. Bravissimo!

Sei un grande! grazie per i tuoi insegnamenti 👍

Io ti voglio bene.. tu non ti immagini neanche. Cioè la tua passione, il fatto che qui a parte quella pubblicità innocente sia tutto gratuito, per noi... ma io che devo dire. Non ci sono parole.. grazie mille anche se non faccio il tuo mestiere, purtroppo un sogno nel cassetto.. ti auguro tante cose magnifiche!!!!

Ottima spiegazione! Attendo l'altro video!

Aspetto con ansia il prossimo video 😍

Tutto spiegato in maniera semplice ma mirata👏🏻

Bravo Ema, video molto interessante e utile!👍

Bravo Emanuele simpaticissimo e molto esplicativo che bello che sarebbe conoscerti di persona

Ciao @Emanuele Sabatino, complimenti per i tuoi video molto esaustivi. Cosa ne pensi del fatto che le Ford Fiesta 1.4 97cv GPL 2008-2012 attaccano la ventola a 105°? Non potrebbe portare alla fine della guarnizione della testata? E' un errore progettuale di Ford?

Guido x lavoro auto e furgoni da 40 anni, per esperienza non serve lasciarla al minimo a scaldare, si può partire subito e dare marce a ca. 1600/1700 giri (1500 se diesel) e lasciarla riscaldare gradualmente finchè arriva alla temperatura di esercizio. Ci ho fatto 1.500.000 km senza mai bruciare una guarnizione. Diverso è il discorso di altri inconvenienti tipo quello del termostato bloccato che rimane chiuso e la non ci si può far niente e sperare che non capiti o altro tipo quelli citati da Ema.

Un grande Emanuele spiegazione ottima Grazie

Bravo ottima spiegazione e veritiera

Il Piero Angela dei motori , grande Emna

Molto interessante, il video é fatto veramente bene. Grazie.

Video chiarissimo e stupendo. Grazie!

non vedo l'ora di vedere il prossimo videoo

MITICO EMANUELE,GRAZIE!!!!!!

Bastava d'avvero una rampa di uscita da un garage per bruciare una guarnizione?? Cavolo ma che rampa di uscita doveva essere ! 😂 a parte gli scherzi io personalmente faccio sempre girare qualche minuto la macchina prima di uscire dal garage e anche prima di spegnerla per abitudine... Ma è anche vero che c'è gente che appena accende magari motore freddo e si fa prima, seconda, terza come se non ci fosse un domani... a me fa male al cuore 😆 Grande come sempre Ema 👋

6:10 Certo che se arrivi al punto che i vari componenti iniziano a sciogliersi, la guarnizione bruciata diventa l'ultimo dei problemi ;P

Grande Emanuele!!! 👍 Continua, cosi

Grazie dei consigli aspetto il prossimo video..

Sei un grande come insegnamenti, vedo spesso i tuoi video, ciaoooo

Cristallino come sempre....👍👍😉

Se sempre il meglio 😉 P.S. come va il progetto cliozza 😎 io sono quasi a buon punto 🤞👋👋👋

Quando video cosi più spesso?????

Ciao Emanuele, mi piacerebbe vedere un tuo video dove spieghi anche la sostituzione di queste parti, quali sono le procedure insom.a

Quando dici COME TU BEN SAI , MI DAI UN ANDIA TERRIBILE MAMMA MIA co sei un mostro. Solo che mi dai ansia ahahahhaah

Ci manchi ema!❤️

Emanuele sei il n1 spiega in cielo i motori e la meccanica solo come sai fare tu

Grande emaaa aspetto il nuovo video💪

Ci sono motori senza guarnizione della testa ? O sì potrebbe produrre un motore in monoblocco ? Complimenti per le spiegazioni chiare e comprensibili anche per me buon lavoro

era un mito, un piacere ascoltarlo

ciao Ema! peugeot 207, 1.4 73cc, anno 2010, troppa pressione nel ciquito del rafredamento. dopo 10km circa sale il livelo del acqua nella vascheta quasi al tappo. Tutto funzionava bene finche ho sostituito il termosato vechio che restava sempre aperto. Ho pensato forse il termostato nuovo era difettoso, e lo cambiato di nuovo..... Praticamente il problema e sicuro che con termostato rotto (aperto), funziona tutto bene, invece con termostato nuovo sale la pressione. Grazie Grande!

Complimenti ottimo video, molto chiaro. Io invece ho un problema che ancora non ho riscontrato da nessuna parte. La mia vaschetta si riempie di poltiglia rossa (ferrosa??)che odora quasi di vino. Ho già fatto la testata ma dopo un po' che ci ho camminato mi da' questo problema. Ho fatto ripulire il circuito di raffreddamento già un paio di volte😪

Nostalgia .........una targa di Biella

Salve maestro chiedo umilmente consiglio, sto acquistando una audi a 3 tdi 2000 140 cv, si vocicera di problemi congeniti alla testata per l appunto saprebbe magari illuminarmi a riguardo e darminqualche consiglio distribuzione volano e frizione sono nuovi grazie mille per un eventuale commento. Comunque sei il top!

Emanuele ottimo video non solo interessante ma soprattutto utile per poter capire quali siano i presupposti per evitare certe situazioni complimenti per il tuo canale 😘👍

OTTIMO MAESTRO!

Bravissimo

Ottimo Ema sempre perfetto nelle tue spiegazioni. Allora se vogliamo evitare di bruciare la testata dobbiamo comprare auto elettriche ?🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Bravissimo Ema sei il migliore...

Ciao Ema, volevo chiederti se sono buoni gli additivi che di solito si mettono nel motore per togliere le perdite delle vecchie guarnizioni andandole a rinvigorire.. grazie

Anni fa su Ford Puma 1.7 (monoblocco in alluminio e guarnizione trimetallica) in salita ho accusato un malfunzionamento del termostato e ho visto la lancetta della temperatura salire ben oltre la zona "normal" .... Raggiunto un punto utile per fermarmi ho riacceso dopo un po' di tempo con riscaldamento acceso e il termostato è tornato ad aprirsi... Guarnizione della testa salvata... Ovviamente poi ho sostituito il termostato. Certo che con le macchine moderne senza indicatore (sul quale si potrebbe anche controllare l'andamento) voglio proprio vedere se riuscirei a rifare lo stesso..

Fai video spettacolari! Avrei bisogno di un consiglio: Ho una Ford Fiesta 1.4 TDCi del 2005 cui ho sostituito il termostato perché perdeva acqua a fiumi e il tappo vaschetta perché perdeva. Devo in settimana, cambiare anche lo scambiatore acqua/olio perché ho trovato un po' di olio alle pareti della vaschetta del refrigerante. Adesso ho notato che, utilizzando la macchina la ventola raffreddamento non si accende, la temperatura sul display rimane a metà come sempre l' acqua non va in ebollizione quindi il circuito non va in pressione. Può essersi bruciata la guarnizione della testata nonostante la temperatura non si sia alzata mai più del normale?

Grande ema

Un video eccezionale bravissimo volevo solo sapere se è il blocco del Suzuki ?

Sempre interessante, ma la trasformazione da diesel a idrogeno quando la pubblichi? Attento che non mi scappi

Domanda: se l'auto montava una guarnizione in carta con gli anelli metallici e ci metto una trimetallica, la coppia di serraggio cambia? E se si, come? Spero che risponderai.

Sei il megliooooo

Complimenti per i video, avrei una domanda quanto spessore serve per portare a fare spinatura testa.

Ciao Manu..😃 Volevo chiedere..se riesco a costruire una guarnizione in Rame..la posso montare su uno scooter...Bcilindrico? Ciao..👍👋 PS.. per favore,non dimenticare il video del bilanciere albero motore...Grazie🤗 Li Vorrei togliere per qualche CV in più..(se conviene..😉)

Grande Ema ! Aspettiamo la 2a parte!

Finalmente un meccanico!

La "prova sul campo" della guarnizione bruciata la farai con la suzuki? 😉😀

Idolo ema!

Grazie per il video! Domanda… ho il refrigerante che tende ad aumentare e superare la tacca del max quando il motore si scalda, poi a freddo torna al livello normale, leggermente sotto. Potrebbe essere questo il caso? È normale che il liquido aumenti temporaneamente a motore caldo? Grazie 😊

Ciao, conviene su un motore da 320000km, un diesel 1.9 jtdm 16v 150cv alfa romeo 159...il problema è solo 2 cilindri decompressi valvole swirl rotte in camera combustione, rinforzando sopra facendo la testata e valvole nuove, rischio di rompere il motore? cioè cede la parte di sotto se ha albero motore consumato con tutti questi km? Io voglio ancora farci un po di anni senza problemi e ripristinare le prestazioni perché dentro e fuori la macchina e nuova. Saluti

ho capito ll motore finalmente.. grazie

Quanto tempo ci vuole in media per cambiare una guarnizione?

Ciao Angelo R.I.P.

fantastico... mi ricordo il giorno che ho tolto il termostato al suzukino, ho svuotato l'impianto e riempito di aqua e bicarbonato, sono andato a fare un giro, ho lasciato raffreddare il tutto poi ho risvuotato e buttato la manichetta dell'acqua denntro l'impianto per far fuoriuscire tutti i residui, e poi ho rimesso termostato e liquido radiatori. dopo una settimana si mette a perdere un manicotto e brucio la guarnizione della testa. il deposito all'interno dei tubi era anche quello che fungeva da guarnizione ahahahahah.

Salve ema.. Volevo chiederti un consiglio. Ho una grande punto 05 1.3 90 cv.. Trovo spesso il livello del liquido di raffreddamento sia sporco di olio e sia molto al disotto del limite minimo.. E in più sento fischiare aria quando accelero e fumate intense sia nere che a volte bianche... Quindi ti chiedo da qst sintomi cosa potrebbe essere.. Grazie in anticipo

Ma perché non sei tu il mio capo meccanico?? La mattina non vedrei l'ora di iniziare a lavorare..

Ema ma non sarà il monoblocco della smart distrutta dalla sabbiatura?

stamattina sul iveco dally il tubo del termostato era cosi gonfio che stava per scoppiare ma segnava temperatura non molto alta sui 70 gradi,dopo fatto raffreddare andava tutto bene,mica ho la guarnizione pizzicata?

Bisogna stare attenti al termostato e i manicotti problema comune quando sale in temperatura sono cavoli portarsi sempre tanta acqua in macchina

Buonasera Emanuele, devo sostituire la guarnizione testata al 6 cilindri BMW motore m54, quanto potrebbe costare? Grazie

Ciao Ema, mi è capitato di rompere il tubo dello scambiatore con conseguenza che ho perso tutto il liquido di raffreddamento, ho fatto 7 km senza accorgermene e dopo aver riparato la perdita la macchina non mi da nessun problema tranne che si è leggermente abbassato il livello del. Liquido, potrebbe essere andata la guarnizione? Parlo di una bravo 1.9 mjet 16valvole

Grazie.

Salve vorrei yn consiglio...Ho trovato olio nella vaschetta dell'acqua. Il meccanico mi ha hai bypassato lo scambiatore olio acqua, ha detto di vedere se quest'Ultimo perde olio dai tubi aperti ma nulla, da 2 giorni. Ho fatto la prova del palloncino come nel video e non gonfia nulla... Come faccio a capire se è la guarnizione testata bruciata? Grazie

Ciao emanuele ho un scarabeo 150 e sta perdendo troppo olio su tubo scarica vapori che puo essere?? Grazie aspetto una risposta

La mia macchina è rimasta a lungo accesa, scaldando abbastanza da cuocere in due punti il manicotto del liquido e in un altro punto si è crepato perdendo il liquido del radiatore. Nel radiatore immagino ne sia rimasto, spero il minimo affinché ce l abbia fatta a raffreddare un po il tutto tramite la ventola, che comunuq si attaccava. Ecco volevo sapere quante possibilità ci sono ti trovare la mia testata sana comunque. Grazie

Mai sforzare il motore freddo, ho sempre scaldato le mie macchine prima di "tirarle" e nessuna ha mai bruciato una guarnizione di testa

Salve io possiedo una Daewoo lanos un auto che fa miracoli ma ho un problema il termometro della temperatura acqua non supera mai i 50 gradi anche se magari e in ebollizione non so come non ho ancora fuso la guarnizione della testata come detto fa miracoli io controllo sempre che ci sia acqua nella vaschetta ( non ci sono perdite da nessuna parte ) ho cambiato anche i bulbi ma il problema resta. puoi aiutarmi ? ti sarei grato. Grazie Giorgio

Ci mancherai tanto... ciao ema..........

Si può sostituire la testata a 250 000 km o aspettare che si brucia?

ma è vero che una causa è anche mettere acqua normale e no liquido nella vascetta a bruciare la testata ?

Guarnizione testa in cartone?!? Ma quando mai ?

EMA....al minuto 5:50 dici che se si spacca la cinghia... e la pompa dell’acqua non gira più...si surriscalda......SE SE SPACCA LA CINGHIA DELLA POMPA HAI ROTTO LA CINGHIA DELLA DISTRIBUZIONE! E L’ULTIMO PENSIERO LA POMPA ACQUA CHE NON GIRA.......😜

Io ho un HM 50 e avevo prima il problema che mi entrava acqua nel olio motore ma non ho causato niente alle guarnizione di testa no? Ho fatto all incirca 25km

Tre cilindri come la mia Triumph Street Triple

Un mesetto fa mia sorella ha buttato il radiatore di una seicento 1.1 Fire,e ha fatto 16km praticamente senza liquido dato che è non uscita di casa che già era bucato e c'era la chiazza dove era parcheggiata la macchina,adesso la macchina sta funzionando,però inizio ad avere dubbi di quanto possa durare ancora dopo questo video 😅

Buongiorno, dove trovo il secondo video? Ho bisogno di aiuto per la mia auto

Scusami emanuele quando puoi cerca di poter fare un forum motore 840a3000 dire , grazie

Ciao. Mi gocciola il refrigerante. Appena apri il tappo fuoriesce tutto. Cosa può essere?

E quando il liquido si mescola all’olio, ecco la maionese...

Ema si può recuperare una valvola bruciata?

Ema a me si è bruciata la guarnizione perché si e smagrita in modo esagerato la miscela aria benzina perché si è tagliato il collare in gomma che univa carburatore e collettore di aspirazione

Ho visto ieri il video in cui racconti la tua storia e che dire se non MASSIMA STIMA.

Salve ho un problema al mio cayenne 3000 Diesel del 2013 i meccanici dove la ho portata non sono riusciti a risolvermi il problema facendomi spendere un botto in pratica il mio cayenne è stato cambiato il termostato, radiatore ,sensore di temperatura e altro. In pratica a volte mi butta fuori il liquido dallo spurgo della vaschetta e poi a volte funziona l’aria calda dentro l’abitacolo e a volte no poi il tubo di sopra radiatore è caldissimo invece quello di sotto che va al termostato è completamente freddo sembra quasi che non circoli l’acqua. Ho controllato se ci fosse olio nella vaschetta liquido e niente nemmeno l’ombra ho fatto il cambio dell’olio e l’olio era perfetto l’unica cosa che non hanno sostituito è la pompa dell’acqua perché non perde non so più dove sbattere la testa a volte il livello della vaschetta scende e come apro il tappo anche a motore freddo il livello risale e a volte il livello sale a motore caldo se mi potessi aiutare a capire perché questi meccanici non ne capiscono sono della Sardegna grazie mille guardo sempre i tuoi video e sei un grande 👍