Az utóbbi időkben gyártott belsőégésűek is egy guruló műszaki és szoftveres hibahalmaz. Ezt még pluszban tovább komlikálni hibriddé!? Garanciaidő lejárta után gazdasági totálkár lesz rajtuk egy "apró" műszaki hiba is. Átlag pisták, portája tele lesz ezen verdákkal. Benne fog állni a pénze (netán hitel) és járhat gyalog.
@rga74825 күн бұрын
A HIBRID MIÓTA KÖRNYEZETBARÁT? KB MINT AZ ELEKTROMOS HAZUGSÁG
@Spirit_81Ай бұрын
Hiába vergődik a Várkonyi, elektromos a jövő és már a jelen is!
@zb106510 күн бұрын
A jövőről legfennebb a jósok tudnak "biztosat" mondani, a jelenről viszont bárki aki nyitott szemmel jár. :)
@rga74825 күн бұрын
FRANCOT :DDD LÁTHATÓAN FOGALMAD SINCS A VALÓSÁGRÓL
@petertakacs34023 ай бұрын
Nekem a plug in hybridekkel az a bajom, ha nem tudom otthon tölteni, akkor nem fogok naponta, kétnaponta elmenni egy villámtöltőhöz ott dekkolni fél órát, hogy kapjak 50 km elektromos hatótávot. Ha meg nem töltöm az akkumulátort, akkor adtam a szarnak egy pofont, ugyanis cipelem magammal a 2-300 kg-os akkumulátort teljesen feleslegesen és ezzel az autó fogyasztása is jelentősen nő. Ha meg tudom otthon tölteni és nem tartozok azon vezetők közé akik napi szinten mennek 500 km felett akkor a tisztán elektromos autót választanám. Azzal elég lenne hetente-kéthetente elmenni tölteni, nem pedig naponta, kétnaponta.
@JeanLucPicard1701d3 ай бұрын
Egy pluginban nincs 2-300kg akku, max 50 a model s-emben 300kgos aksi😅😅😅
@petertakacs34023 ай бұрын
@@JeanLucPicard1701d KB 1 perc keresésé után a neten: "A legnagyobb eltérésre a konnektoros vagy plug-in hibrideknél számíthatunk, hiszen ezekben van a legnagyobb akkucsomag, amellyel akár több tíz kilométert is megtehetünk pusztán villannyal. Ott van például az 5-ös BMW, amelyből a G30-as gyári kódjelű széria 530i-jében és 530e-jében (utóbbi a plug-in) egyaránt kétliteres négyhengeres benzinmotort találunk. Míg azonban előbbi 1515 kilós, addig a villannyal súlyosbított 530e már 1745-öt nyom. Bő két mázsa azért nem kevés, ráadásul egy X5-nél még nagyobb lehet a difi." "Nézzünk még egy érdekes hármas összehasonlítást. Például a Mercedes-Benz E 300 három különböző variánsát. A kétliteres benzines E 300 a katalógus szerint 1730 kilogrammot nyom. A hibrid E 300 e már jóval nehezebb, 1990 kilós, de még így is bőven elmarad az E 300 de dízel-hibrid 2060 kilójától." Model S-ben 500 kg-os akkumulátor van. Nem tudom ezt a 300 kg-ot honnan szedted.
@JeanLucPicard1701d3 ай бұрын
@@petertakacs3402 most ha magadat akarod hüjíteni okké... a 2.0-es E300at nem gyártják 3 éve.... két teljesen más szériáról van szó.... ezeket a szarokat meg 200féle motorral szerelték.... az 530az 23 ban 2.0-ás van 3 különböző motorral (b48, b20 a, Ja1)... mejik mijen nehéz.... megismétlem az aksija nem nehéz..... hogy még mijen változtatásokat kelll eszközölni a más kialakítás miatt az eltérő lehet.... de két a6-os között os lehet 400 kiló különbség....
@jozseftier39793 ай бұрын
Dettó, de a probléma az, hogy nincs házam ahol minden éjjel feltöltődne
@vorosjanos77Ай бұрын
ahogy irták, egy plugin hibridben töredéke annyi akku van! Viszont egy lejtőn a rekuperációval is töltöd... vagy még a városban is a fékenergiát visszanyered abba az akkuba. Ha töltöd, az életmód kérdés... ha viszont jársz olyan boltban, étteremben, plázában.... ahol van töltő, akkor érdemes arra a 20-30percre a töltőn hagyni az autót... és ehhez pont nem a villámtöltő a jó, mert egyrészt drágább mint egy sima AC töltő, másrészt pont ez a lényege, dugd rá, intézd a dolgod, majd szép lassan másznak bele az elektronok az autóba addig, és nem kell teljesen lemerülésig várni ezzel, egy 60% os akkut is fel lehet dugni tölteni, vagy épp nem kell teli tölteni, ha 20ról 60ra töltöd fel, akkor annyi...
@magyargy34252 ай бұрын
Mi a gond a széndioxiddal? Enélkül nincsen élet, a növények e nélkül nem léteznének. Üvegház hatású gáz? A leginkább üvegházhatású gáz a vízgőz. A villanyautó/akumlátor előállítása a legszennyezőbb, ez ami számít. Mi a helyzet az óceánokon átpöfögő LNG és egyéb hajókkal, az lenni jó? Jobb mint a gázcső, azt felrobbantjuk? Itt lóg ki a lóláb szarnak a co2-re a szennyezésre!
@vorosjanos77Ай бұрын
a CO2 városban nem jó pluszban, de nem csak a CO2 amit az autó kipufog.... CO, NOx, koromszemcsék, és a benzinben még lehet sok szennyeződés mellett pld kén ami kéndioxidot jelent (szerencsére már limitált kéntartalom lehet), és ugye akkor még mindig egy tökéletes autóról beszélünk, nem csöpög a motorolaj, vagy nem égeti el...
@almaspite1234Ай бұрын
az, hogy van az a mennyiség mai sok. 2013-ban érte el a légkörben azt az értéket, ami miatt sokak szerint megszaladhat a melegedés. A növények se fogják kibirni ha tul meleg lesz, meg sok élőlény se.
@rudolfkiss94692 ай бұрын
Nekem az igenytelen tablet, meg muanyag muszerfal ellenszenves nagyon. A gyartok csak felbacnak egy darab muanyag kepernyot, oszt' jo napot. Hol van a regi baratsagos , vezetobarat elrendezes?
@vorosjanos77Ай бұрын
ez nem elektromos-belsőégésű probléma, sajnos minden autó ilyen lett... Annyi csilivili KÖTELEZŐ hogy egyáltalán forgalomba tudd helyezni az autót az EU-ban, hogy kellenek a tabletek, az érzékelők, a kamerák, kijelzők... Igen, egy benzinesben is KÖTELEZŐ sok minden! Egyébként vannak nagyon szép belterű elektromosok is, amik nem a "tabletekre" épülnek.
@donodalas3 ай бұрын
Amúgy mia baja széndioksziddal?
@sokoo1978Ай бұрын
Önmagában semmi baj sincs vele, de a magas kibocsátás miatt túl nagy lett a koncentráció a légkörben, ezért túl sok hőt tart vissza, nő az átlaghőmérséklet. A magasabb átlaghőmérséklet a sarki jég olvadásához vezet, ami miatt megemelkedik az óceánok vízszintje, ami katasztrófákhoz vezet. Ezek és egyéb mellékhatások együtt egy gyorsuló spirálba vezetnek, aminek a vége az időjárás olyan mértékű (visszafordíthatatlan) változása lesz, hogy a ma ismert élet számára nem lesz megfelelő, ergo MindMeghalunk.
@molnartiby4 күн бұрын
Mivel se színe se szaga, a növények "megeszik" , tehát semmi baj nincs vele, csak mumust csináltak belőle. Nagyobb probléma a belsőégésű rettenetesen büdös mivolta, függetlenül, hogy benzines/dízel/gázos....
@kelemen2070Ай бұрын
Ha már feldobta ezt az interjút a youtube, beírom ide is a véleményemet: Ha feleannyi pénzt és politikai szándékot vonultattak volna fel globálisan a belsőégésű hidrogénmotorok kifejlesztése mellett, már egy kicsit előrébb lennénk a zöld átállás felé haladó úton. Hidrogén előállítására szinte bármelyik ország képes. Hidrogénből kb. végtelen mennyiséggel rendelkezünk. Nem kellene ritka földfémek bányászásával foglalkozni, nem kellene az óceánok alól kitermelni a kőolajat stb. Na és itt lesz a kutya elásva: A tökélyre fejlesztett hidrogén technológia olcsó!! E helyett: Lecseréljük az erősen környezetszennyező és kifogyó félben lévő kőolajat, erősen környezetszennyező, ritka földfémeket tartalmazó akkukra. Ez ám a vaslogika. Csak gratulálni tudok a zöld szervezeteknek és pártoknak, hogy még asszisztálnak is hozzá. Ami meg Magyarországot és az itt zajló folyamatokat illeti, hát kulturáltan nem tudnék véleményt alkotni.
@Laser900hu3 ай бұрын
Olyan embert kellett volna hívni aki èrt is az elektromos autòzáshoz ès nem utálja azt.
@Ritschye2 ай бұрын
Egy hazudozó Bazsó sokkal jobb lett volna🤡🤡
@vorosjanos77Ай бұрын
sajnos igazad van, nem beszél arról amiről kellene, hogy az EU törvényhozása ellehetetleniti a kis méretű autókat (elektromos és belsőégésű motoros is). Illetve arról sem esett szó, hogy nagyon jó egy 0km-es autó specifikációja egy EURO6-os szennyezése jelentéktelen, DE amikor beletesznek 150-200e km-ert akkor ez a specifikáció már csak papir, és nem beszélve a magyarországon előforduló rossz állapotú 20-30éves romokkal, amiknek a károsanyag kibocsájtása semmilyen normának nem felel meg, egyikmásiknak azt sem értem hogy lehet forgalmija... Az elektromos pedig a kor haladtával nem szennyez sokkal többet mint 0km-esen. A másik amit nem emlitettek, hogy nyugaton a tömegközlekedés főleg városok között feleslegessé teszi az autót, ha a vonat 240-260-al megy két város között, az autó esélytelen, plusz a vezetés helyett lehet kávézgatni a vonaton... és a vasútállomáson meg ott a rendes városon belüli tömegközlekedés, VAGY a carsharing, mert lehet hogy kisvárosoknál már nem ugyanilyen jó a helyzet, de ha egy 300km-es útból 250-en tudsz menni vonattal egy óra alatt, a maradék 50km-ert meg bérelt elektromossal, akkor még mindig fele annyi idő alatt érsz oda mint ha sajáttal mennél... persze nálunk a máv-nál ez messze nem igy megy....
@sokoo1978Ай бұрын
Ezt én se értem, hogy miért egy benzinvérű autókereskedő "szakért" amikor vannak ennek a témának sokkal komolyabb ismerői. Fejlődött a Gábor, de ha felbukkan egy EV konteó már osztja is.
@AdamFulop-rr4qx3 ай бұрын
Jó téma, kellő tudással és tapasztalattal (!) rendelkező riportalany, felkészült riporter! Köszönjük! 😉