Спуск с маршрута в больших горах. Страховка на дюльфере

Рет қаралды 22,333

Күн бұрын

Раскрываем последовательность действий при спуске в больших горах с самостоятельной организацией дюльферной станции на рельефе. На необорудованных маршрутах есть необходимость самостоятельно организовывать точки страховки и станции. Для спуска обычно подыскивается место, в котором возможно оставить минимум снаряжения - расходную петлю из репшнура. В видео подробно объясняется как проверить станцию перед спуском, как организовать подстраховку спускающемуся, разобрать подстраховочную станцию и спуститься самому.
0:00 Спуск с маршрута в больших горах. Страховка на дюльфере
1:11 Как проверить дюльферную петлю перед спуском
2:05 Организация верёвок на станции
3:05 Спуск первого участника - последовательность действий
4:40 Разбор станции и спуск последнего участника - последовательность действий
Владимир Молодожён - мастер спорта по альпинизму, кандидат в мастера спорта по горному туризму, чемпион России 2009 года по альпинизму в высотно-техническом классе. Инструктор UIAA, инструктор DAV, инструктор ФАР 2 кат., руководитель учебно-методической комиссии ФАР.
Видеоучебник по альпинизму 2018 и другие полезные статьи об альпинизме в нашем блоге: sport-marafon.ru/article/alpi...
ВНИМАНИЕ!
Альпинизм, горный туризм, путешествия в горах - это активности, которые могут представлять потенциальную угрозу вашему здоровью и жизни. Описанные в данном видео навыки должны быть изучены, и опробованы на практике под руководством опытного инструктора или гида.
В данных видео представлены базовые навыки, но природа гор многообразна, и важные детали необходимо рассматривать в каждой ситуации отдельно.Поэтому контроль опытных преподавателей (инструкторов или гидов) необходим на начальном обучающем этапе, при использовании этих техник на практике. Авторы видео и компания Спорт-Марафон не несут ответственности в случае причинения вам физического, морального, материального и иного вреда при некорректном использовании рекомендаций данного видео.
Больше видеоуроков по альпинизму в плейлисте: • Видеоучебник по альпин...
Снаряжение для альпинизма и скалолазания в Спорт-Марафон:
sport-marafon.ru/catalog/alpi...
#видеоучебник #альпинизм #дюльфер

Пікірлер: 28

@user-ob9xf9oc5w 4 жыл бұрын

На цветных веревках всё так понятно👍

@jlr_master5999 2 жыл бұрын

Владимир настоящий ас своего дела!

@user-ox8dm6dc7y 5 жыл бұрын

Владимир! спасибо за ролик очень полезно

@73deonis 5 жыл бұрын

Володь, как всегда, спасибо(!), за подробный видео-обзор, а "гребенку" последний д/делать всегда во время дюльфера, не только на разрушенных скалах, но и на вертикальном монолите - даже шайбы Штихта, типа "реверсо" и всевозможных "стаканов" потихоньку подкручивают веревку, не говоря о "восьмерках". Для связывания встречных концов перед спуском предпочтительнее более надежный узел, как грейпвайн - только если, количество дюльферов приближается к 20-ти и более.., плюс, спуски проходят в условиях надвигающейся непогоды или под постоянным обстрелом камней и лавин, и уже сам не знаешь от чего ты погибнешь быстрее, тогда по неволе начнёшь быстро "крутить баранки" из двух концов, чтоб как можно быстрее убраться из задницы!

@vladimirmolodojen5110 5 жыл бұрын

Денис, привет. У меня к тебе огромная просьба, постарайся быть чуть менее максималистичным в своих советах, а то у людей, которые читают, складывается впечатление что ты, как минимум, инструктор. Грейпвайн никогда не надо использовать для связывания веревок на дюльфере.

@karington1168 5 жыл бұрын

Владимир, почему прусик, а не автоблок?

@vladimirmolodojen5110 5 жыл бұрын

Прусик более универсален и прост. Чтобы на начальном этапе обучения не перегружать головы дополнительной информацией, лучше его. Французский схватывающий хорош (сам его использую постоянно), но более капризен к правильности вязки.

@sergejskislickis9256 2 жыл бұрын

Хороший ролик, всё отлично, один вопрос!!! Как забрать петлю с карабином которая на камне осталась?

@sport_marafon 2 жыл бұрын

Добрый день! Никак. Это "расходник".

@c4shurik 11 ай бұрын

Карабины вроде все забрали, а петля стоит не дорого )

@user-fy1lj9di9o 5 жыл бұрын

При разборе станции на видео 8:44 при падении на самостраховку был бы рывок с фактором больше 1.

@vladimirmolodojen5110 5 жыл бұрын

День добрый. В этот момент спускающийся уже не на самостраховке, а на дюльферной веревке, на с/у с прусиком. При падении на такую систему жесткого рывка на дюльферную петлю не будет, так как фактор заметно уменьшается за счет протравливания. И, в целом, это было сознательно, я ждал коммента. ;) Ситуация часто встречается на практике, и важно найти корректное расположение дюльферной петли и страховочной станции друг относительно друга.

@user-fy1lj9di9o 5 жыл бұрын

Идея понятна. Скорее всего так и будет, но пока не видел тестов с определением нагрузки когда начнётся протравливание системы reverso и подстраховывающего схватывающего. В принципе, можно оценить исходя из www.risk.ru/blog/206641 и www.risk.ru/blog/201695 и получается, что нагрузка ориентировочно не более 7кН придётся на станцию. Спасибо за видео и комментарий. Очень доходчиво.

@vladimirmolodojen5110 5 жыл бұрын

Хорошая мысль протестить. Я согласен, что не более 7кН, но попробуем рвануть при случае.

@user-ll3rf8zt8q 3 ай бұрын

Сколько нужно запороть реп шнура для спуска на вертикальной стене в 900 м????? А если она гладкая? Куда и за что цеплять????? Вот этого особо не показывают. Показывают только подъем. Ну и может сам дюльфер мигом, а то как организовываются точки и что с ними потом происходит - нет

@mainteam7624 3 жыл бұрын

Почему нельзя просто сделать спуск на двойной верёвке по очереди, потом забрать верёвку?

@vladimirmolodojen5110 3 жыл бұрын

Добрый день. Этот вариант возможен только на монолитных, не камнеопасных маршрутах. В больших горах мы часто вынуждены организовывать дополнительную страховку.

@alexpp74 5 жыл бұрын

Когда вы связали обе дюльферные веревки, ничего не сказали о связывазющем узле. Почему именно этот узел? как правильно его связывать? Не напрасно за океаном его называют "european death knot". С учетом того к кому отправлен этот ролик считаю что очень важно добавить объяснение к этому узлу.

@vladimirmolodojen5110 5 жыл бұрын

День добрый. Не нужно бояться страшного названия - этот узел очень надежен и удобен для связывания веревок на дюльфере. Основной его плюс в том, что он меньше других застревает при сдергивании. Самый важный момент при его использовании - аккуратно его затягивать и оставлять длинные концы веревок - примерно 30 диаметров, не меньше.

@ivton9748 5 жыл бұрын

)))) может и не стоит бояться! Это сложный узел, неоднозначный с множеством условностей и трагических историй! в затянутом и не затянутом состоянии он плохо держит переменную нагрузку, огромный плюс +быстро вяжется.... Лет десят назад, в Карпатах, погиб инструктор, связал дубовым, две веревки, перед этим спустил детей дюльфером на одинарной, была простая тренировка. Вышел на перегиб и упал, веревка развязалась, развязался дубовый узел, который, думаю, он не раз вязал. Последние его слова, -что случилось? дубовый надо контролировать, он не простой!

@rodinaanya 5 жыл бұрын

Если вы имеете ввиду этого инструктора www.risk.ru/blog/15771, то там речь шла о встречном узле, в комментариях довольно подробно написано про этот узел и чем его лучше заменить.

@user-cx8fi8wu2v 4 жыл бұрын

Alexey Petrusenko, если американского "евросмертника" (не зря их Задорнов *тупицами* назвал!) связать как *концевой стопор* (с петелькой из ходовых) - то мало какому свя'знику он уступит в прочности, а уж в *лёгкости раздачи* - вряд ли какому: достаточно дамскими ручками растянуть кончики в стороны: убедиться можно на шнуре *любой* толщины и выделки.

@ai1.0 7 ай бұрын

@@user-cx8fi8wu2vвстречный дубовый на двух концах что ли?

@user-cx8fi8wu2v 4 жыл бұрын

С каких это пор Крымские горы стали "большими"? Как и советская часть Карпат - наши назывались "малыми горами". БОЛЬШИМИ горами являются те, на вершинах которых лежат *вечные снега.*

@adventurer26 4 жыл бұрын

Думаю, в вечных снега не очень удобно было бы снимать обучающие видео :)

@user-im8il9tz7t 3 жыл бұрын

"Ослабленную. веревку камни перебивают с меньшей вероятностью" Владимир!Страхующий должен чувствовать страхуемого! И, в Вашем случае ослабленной веревке, при спуске далее двадцати метров, реально контакт теряется и, при таких рекомендациях, можно получить привис, выпустить ослабленную петлю страховочной лежащей на перьях, полках. И именно вот там веревку и перебьет.камнями. Пока она натянута, перебить веревку труднее. Использование "дубового" узла, для связывания двух веревок - живая катастрофа, Владимир! Это нерекомендованный, вульгарный узел на разрыв и кончится его использование плохо.Добавлю историю. Совсем не случайно старые совки, отбросы советского альпинизма, как сейчас модно презрительно говоритьталантливым современным альпинистам, никогда не имевшим книжки альпиниста , использовали два проводника скрепленные карабином с фиксацией. Чаще , реально, группы работают только на спусковой петле, никакой станции и, когда тошно, метель, все смертельно усталые и замерзшие и линяют из последних сил, в рукавицах(снять рукавицу - остаться без кистей), то последнему трудно перестегнуть правильно, в отключенном состоянии. Потому заранее вяжут проводник - карабин-проводник и продернув, при этом, через петлю, вщелкивают этот скрепляющий карабин. Тогда последнему, в таком состоянии, легче просто выщелкнуть карабин и двойная спусковая готова и можно валить, последнему, вниз. Таким образом старые, глупые советские совки уменьшали вероятность ошибок при продергивании. Понятно, они, советские, совки , они тупые, но как вариант. В школах СССР совсем не зря учили именно проводник-карабин-проводник, написано кровью. И еще. Пятерочники всегда имели два уса страховки - короткий и регулируемый, подлиннее. Это позволяло мгновенно обеспечивать дубль страховки, объединяя две точки на станции и дублируя самостраховку. Ибо в толкучке на станции, при спусках, улетали и не раз. К примеру, спуск с Уллу-Кары, на первом дюльфере улетел с полки участник, на спусковой тройке, примерно в 1989 году . Перестегивал единственную самостраховку и этого мгновения хватило. Ваша привычка постоянно висеть на одном карабине плоха.

@rescuerfaust 2 жыл бұрын

Проводник - карабин - проводник с большей вероятностью застрянут на рельефе, чем простой дубовый с метровыми концами. Хороший узел, совсем не развязывается.

@n02yt 2 жыл бұрын

Одно дело - висеть на одном карабине и иметь в запасе вторую самостраховку - это не противоречит вашей истории, другое - перестёгиваться с потерей страховки, что черевато, как вы описали, такими полётами