이번 시승기는 현대자동차의 싼타페 TM 가솔린 구조 분석편입니다. 휴일 밤 편안하게 보내시고 새로운 한주도 힘차게 맞이하시기 바랍니다. (_ _)
Пікірлер: 238
@autogearr5 жыл бұрын
이번 시승기는 현대자동차의 싼타페 TM 가솔린 구조 분석편입니다. 휴일 밤 편안하게 보내시고 새로운 한주도 힘차게 맞이하시기 바랍니다. (_ _)
@user-bn2nj7eg4d5 жыл бұрын
투싼 가솔린도 리뷰해주세요~~
@paperhak15 жыл бұрын
주말에도 편집작업하신건가요 ㅠㅠ
@user-pd8ws1qg5y5 жыл бұрын
현기 바디 & 프레임은 예전보다 많이 좋아졌는데 엔진은 아직이라 봅니다. 가솔린이나 디젤이나 아직도 출력 뽑아내기에 급급한 엔진
@user-yc1gd1fz8y5 жыл бұрын
고생하셨어요~^^
@user-jx4gz4ku4g5 жыл бұрын
기다렸습니다! 퐈이팅!
@in.seohwang53964 жыл бұрын
세타2엔진평생보증 관련해서 이영상을 찾아 다시보게되었습니다. 관련해서 정보영상을 빨리올려주셨으면합니다. ig그랜저 2.4 세타2엔진을 구입해도 될지 너무 고민입니다. 아마도 많은(구독자)가 관련영상을 기다리시리라 생각됩니다. 아직구매전인 분들은 정말 고민되실것같아요 왜냐면 2.4모델이 가장 많이 팔린모델이기 때문이죠. 사도되나. 말아야하나.... 걱정입니다.
@erickyee41985 жыл бұрын
1. 세타2 GDI 가솔린 엔진의 1차적인 문제는 피스톤과 크랭크 베아링을 연결하는 컨넥트로드를 주물방식이 아닌 압착성형식(전문적인 용어인데 쇳가루를 고압으로 눌러서 모양을 만드는 방식) 으로 만드는 바람에 내구성이 떨어집니다. 어느순간에 컨넥트로드가 부서지면서 파편이 실린더 블락을 파손시키고 뚫고 나가면.. 엔진 오일이 새면서 뜨거운 배기파이프로 쏟어져 화재가 발생하는데, 고속 주행시 발생하는 문제라 제동과 핸들이 먹통이 되기 때문에 안전과 화재가 동시에 발생하는 심각한 문제가 발생 하는거죠. 미국에서는 바로 리콜조치되어서 엔진을 교체하는 것으로 가까스로 해결했습니다. (한국에서는 어떤 조치로 리콜했는지 저는 모릅니다) 2. 두번째 문제는.. GDI의 구조적 문제인데, 이 방식은 휘발유를 디젤엔진의 인젝터처럼 실린더내로 연료를 직분사를 하는 것인데요, 연비를 올려주는 장점이 있고요 가속능력이 좋습니다. 그러나 문제는, MPI엔진은 흡기밸브 전 단계에서 연료가 분사되면 흡기밸브에 쌓이는 카본을 세척하는 효과가 있으나.. 이 방식은 안됩니다. 흡기부에 카본이 쌓이면 연비에 영향을 주게 됩니다. 3. 세번째 문제는... 실린더 내로 연료분사시 완전 기화가 안되면 연료가 실린더 벽으로 연료가 흘러내리면서, 실린더 벽면에 형성된 오일막을 씻어내리는데.. 윤활부족으로 실린더벽이 긁히는 현상이 나타납니다. 결국 피스톤링이 부러지거나 실린더내부의 이상마모를 가져오기 때문에 심각한 수명단축을 가져 옵니다. ★결론과 예방법: 1번 문제는 주철부품을 사용하면서 해결이 되었으나, 아직 리콜서비스를 안 받았다면 속히 받으시고, 2번 문제는 현대서비스를 통해서 정기적으로 청소하면 됩니다. 3번 문제는 추운날씨에서는 예열을 충분히 해서 출발하고, 급가속을 피하면서 운전하면 어느정도 예방이 됩니다. 요즘은 회전수가 높은 소형엔진은 이런 이유로 다시 MPI로 바뀌는 추세입니다.
@user-hn5qu7sn8o5 жыл бұрын
고맙습니다...그 동안 차가 왜 이상한지 이제야 이해가 되었습니다...
@user-uv2zq1pt6s5 жыл бұрын
제일 좋은 방법은 아예 사지 않는 겁니다 ㅋㅋㅋ 다른차 갑시다
@user-dz8zg8do5h4 жыл бұрын
Erick Yee 싼타페 tm에는 주철이 사용되어있는건가요??
@user-vw9xn4fu4m5 жыл бұрын
싼타페 가솔린 시승기 본편이 벌써 올라오는군요. 감사합니다!^^
@user-cd9mn2tl1g5 жыл бұрын
GDI 로 그렇게 광고때리다가 기술력으로 한계가 오니 다시 MPI로 슬쩍넘어가고있죠
@felerdin5 жыл бұрын
넘어가는게 맞잖아요? 문제있는거 계속 잡고있을까요? GDI문제는 단순 현대만의 문제는 아닐텐데요?
@richerjak38985 жыл бұрын
문제 있는 엔진을 애초에 팔아 먹은게 문제지;; GDI 로 출력 향상 된거로 홍보 효과 얻어서 많이 팔아 먹은게 사실 아닌가?? 지금 북미에서 GDI 엔진 소송 걸리는거 보면 우리 나라는 얼마나 대충 만들었지 짐작이 간다
@platiii9995 жыл бұрын
GDI 계속쓰는데요??
@jwkim13395 жыл бұрын
mpi가 단가가 싸서 싼마이차에 넣는거임.. 제네시스는 gdi에다 신형엔진도 gdi방식에다 카본누적때문에 mpi 방식을 부수적으로 넣음. 애초 단가는 확실히 gdi가 비쌈.
@user-si1fq3mu8z5 жыл бұрын
환경오염 규제 때문 아닌가요?
@Ilotish5 жыл бұрын
세타엔진2이 들어갔다길래 궁금했는데 감사합니다~
@u3u_u3u5 жыл бұрын
양피디님 웃음소리 뭔지모를 매력이..ㅜㅜ .
@user-ug7ud1tp1y5 жыл бұрын
아반떼md 빛의 속도로 엔진오일 드셔서 팔았네요. 구매분 엔진 보증수리 알고 있다며 가져 가셨네요 16만km 까지 오일 먹는 차량 엔진 교체 해준다고 하니 참고 하세요
@user-kz5ly9fd8p5 жыл бұрын
확 추워지네요.. 세분 늘 건강하세요😁😁👍👍👏👏
@yglee45885 жыл бұрын
세타 뿐만 아니라 1.6 감마 gdi도 답 없습니다. 블럭 스크래치, 스커핑 소음, 노킹 등등 얼마전에 다행히 숏엔진 교체판정 받았지만 태생이 문제여서 참 걱정이네요...
@bbangul5 жыл бұрын
역시 오토기어네요 이런 얘기 다들 알지만 대부분 리뷰어들 쉬쉬하는데 오토기어 형님들 역시 다르네요
@user-yl2is8fy6l5 жыл бұрын
세타엔진내구성이....... 고속연비가 거의 프레임바디급이라 장기보유는 고민해봐야될듯요
@user-gm2lr2hc8u5 жыл бұрын
1빠를 놓쳤네요 ㅜㅜ 요즘 오토기어만 보고있어요 좋은 영상 감사합니다
@user-ft7lh8mm4c5 жыл бұрын
솔찍히 세타고 감마고 카파고 람다고 뭐고 엔진 형태에 있어서 GDi는 문제가 정말 많은 엔진인거 같다는 생각이 듭니다. 이번 스마트 스트림으로 넘어가면서 듀얼 포트분사로 넘어가면서 다시 MPi를 사용하나 싶었더니 결국 스마트 스트림도 GDi가 나오네요 심지어 환경규제때문인지 EGR로 달려서 나온다고 하니... 안그래도 포트분사에 비해서 직분사가 카본누적이 많다는건 다들 알고 계실테고 EGR까지 달면 매니폴더에도 카본누적이 될거 같은데... 이젠 뭐 디젤차처럼 흡기 청소는 필수로 해야한다는 생각이 드네요... 내년에는 가솔린차에도 불낼려고 저러나 이해가 잘 안됩니다
@bosuck6895 жыл бұрын
스팅어 2.0타는 오너 입니다~ 차산지 8개월만에 결함 7개를 경험하고도 보증수리하며 참았습니다~그런데 이번엔 엔진에서 경운기 소리가 나기 시작하면서 완전히 현대,기아차에 불신이 생겨버렸습니다!!~ 오토큐에서는 정상적인 소리라며 빙빙돌려서 결국 사업소 예약을 해놓은 상태입니다~엔진을 바꾸고 싶은데 과연 머라고 할지 궁금합니다!!~ 28000키로 탔고 엔진오일도 5천마다 갈고~ 차를 워낙 사랑해서 최근에는 고급 합성유까지 큰돈들여 넣었습니다!~ 오토큐에서 머라는지 아십니까~ 오일이 너무 깨끗해도 문제가 있을수 있다는 어이없는 소릴 합니다...
@bosuck6895 жыл бұрын
쇼트엔진 교체해준다고합니다 !!
@bosuck6895 жыл бұрын
@kians K ㅎㅎ 2.0쌔타에 칩튜닝하면 엔진이 어케될지 뻔합니다!!ㅋㅋㅋ그런거 한적없어요~
@bosuck6895 жыл бұрын
@kians K 그러고 보니 2.2디젤은 결함이 어떨지 궁금하네요
@carpe745 жыл бұрын
내 아는 사람도 스팅어 3만 쫌 안됐는데 사업소 들락 거리고 보닛 열었더니 경운기 인줄 실내만 번지르르 하면 뭐하나 자동차는 전자 제품이 아니라 기계라는걸 간과하는 한국인들이 문제지 그덕에 흉기차가 사는거고 차 살때 제일 먼저 엔진은 뭔지 기계적인 요소는 관심없고 오직 통풍시트있나? 마감처리 괜찮나 옵션 빵빵한가? 결국 현기차는 그렇게 타는게 맞고 모든 귀책은 그대에게 있는것이 자명한 사실
@JJ-ri8gv4 жыл бұрын
와 오일이 너무 깨끗해서 그럴 수 있다는 말은 진짜 사람 입에서 나올 소리인가 싶네요ㅋㅋㅋㅋ
@소보로5 жыл бұрын
내 차는 아무 문제 없는데? 라는 댓글이 올라오겠지 했는데 역시나 벌써 두 명이 달았네요 ㄷㄷ 나만 아니면 돼 마인드 대한민국이라는 걸 새삼 자각하고 갑니다
@kongsokchin5 жыл бұрын
잠수함패치로 사건터지면 보완해 나가기는 하는것 같습니다. 출력도 말씀하신것 처럼 처음보다 역시 많이 줄였고요. 지금 돌아다니는 2010년부터 2013년도 생산 세타 gdi 이제부터 거의 모든 차가 퍼져야 하는데...
@user-bd3wv9dh9f5 жыл бұрын
결함이나 문제를 대하는 자세에 있어 가차 없구나 오토기어♡♡♡♡♡♡
@junmi28355 жыл бұрын
그럼 결론은 현.기는 앞으로 다시 mpi로 돌아갈 준비를 하고 있을까요? K3와 아반떼 엔진을보면 그럴거 같기도 한데 V6람다계열이 이런 흐름을 같이 탈까 궁금합니다.
@user-ue2pb1ff7k5 жыл бұрын
이번 주의 마무리를 오토기어와 함께합니다. 언제나 좋은 영상 감사합니다!
@user-xd2by3my7p5 жыл бұрын
진짜 여기만큼 좋은 설명 해주는 채널은 없는듯요 항상 잘보고 있씁니다
@user-od2fp2if4c5 жыл бұрын
관심있는 차종 입니다 잘 보고 참고하겠습니다 감사합니다 티구안도 좀 해주세요ㅋ
@ipolarbear42204 жыл бұрын
차주의 인내심을 극도로 끌어내는데는 이 차량이 딱이죠.. 엔진에 할 수 있는 모든걸 하게끔하고 결국 현기차에 등을 돌리게 하는....
@youngsamkim28925 жыл бұрын
GDI엔진을 쓰다니...미국에서 내년 대규모 리콜이 예상되는 엔진인데...안타깝네요. 업그레이드 시킨줄은 모르겠으나 10만 넘어가는 시점에서의 내구성이 의심이 됩니다.
@user-eu6cd7sl7c5 жыл бұрын
캬~~~ 이 야심한 밤에 업로드라니! 잘보겠습니다.
@garyyu28234 жыл бұрын
Fantastic Trio~ 재밌게 귀에 쏙쏙 들어오는 경험과 이론의 대가들이네요. 댕큐~~
@wodud1265 жыл бұрын
엔진이 왜 터지는지를 분석을해죠 컨로드 파단면하고 보면 답나오는데.. 스러스트베어링마모에요 블록자체 내구성이 딸린게아니라. 충격하중에 피로도가 누적되면 당연히 깨질수밖에. 설계결함보다 베어링문제입니다.
@user-kw6je5ih2t5 жыл бұрын
최재영 그게 설계결함 아닌가요?? 더 크고 내구성 좋은 베어링을 넣었어야죠...
@user-gi8wo3es5q5 жыл бұрын
근데 그렇게단순한문제면 여태왜해결을못하고.. 리콜까지맞으면서
@juheonpark5 жыл бұрын
이번에도 충실한 리뷰감사합니다. 같은 가솔린인데 어떤차량대비 출력이 많이 높네요!^^ 오늘저녁은 왠지 곰탕이 땡기네요~
@SJLEE-wc1yn5 жыл бұрын
현대의 고질중 하나는 수치에 집착한다 라고 생각함니다 그덕에 동급 최대출력 동급 최고 연비 그런거에 과도한 집착증세를 보이죠 물론 기술력에 받쳐주면 그건 따라오겟지만 기술력도 약간의 차이지만 떨어지는데다 본전생각이 너무 과도한 메이커다보니 애초에 만든 테스트버전이랑 시판버전의 갭도 무시못할듯하네요 100 의 출력을 한계로 가진 엔진은 메이커에서 내구성 감안해서 70의 힘으로 내놓는다면 현대는 85 이상으로 만드는듯 하네요 그만큼 내구성은 희생되는거죠 자국메이커인데 하는거 보면 머리는좋은데 공부는 딱히 열심히안하는애 같은 느낌이랄까요 ㅎ 쓸데없는데 관심많구요 ㅋ
돈보다 신뢰를 쌓아야되는데 신뢰보다 돈만 생각하는 기업인가..이제라도 평생 쇼트엔진 무상교체로 바꿔라.그래야 현기야 너네가 산다.
@jinu06135 жыл бұрын
이제 곧 차량을 교체해야 하는데요, 쏘렌토 2.0디젤 모델을 생각하고 있습니다. 그런데 디젤의 시대는 이제 끝났다는 말들을 주위에서 많이 하네요. 한번 사면 10년 정도 쓰는 물건이라 고민이 많이 되는데 지금 시점에서 디젤 SUV는 구매를 할 메리트가 있는지 어떤지 궁금합니다. 이 주제에 대해서 한번 중점적으로 다뤄 주시면 어떨까요? 부탁 드립니다.
현기차 가성비는 유독 주행거리에 비해서 교체주기가 엄청나게 짧은 한국시장에서 통하는 꼼수죠. 보통 5년 10만 타면 구형이라(!) 차를 바꿔야된다고 하니. 현기가 굳이 장기적인 플랜으로 차를 만들 필요가 없었죠. 5년 안에 차를 교체하는 사람들이 많아서 감가가 적은 현기차가 가성비가 엄청나게 좋아보이는 착시. 일례로 미국서 1년 만족도는 최상위권으로 높지만 3년이후 만족도는 꼴찌로 급락..
@user-pv7wj7nh6e5 жыл бұрын
일단추천부터 누르고ㅎ
@gustmds5 жыл бұрын
17년식 쏘렌토가솔린 차에 T-GDI라로 써있는데.. 이것도 여기서 얘기하는 엔진에 속하는건가요?
@user-wh6js9yd1p3 жыл бұрын
그럴껀데요
@user-sr8ib8hj9l5 жыл бұрын
자동차 리뷰는 오토기어가 제일 볼만한거같아요~
@JYC5 жыл бұрын
초기 세타2엔진은 괜찮은거 같던데 후기형이 문제인지 세타2엔진 전체 문제인지 궁금하네요 벨N도 세타2인데...
@user-zv5be5zd8c5 жыл бұрын
벨N 출시전 G70부터는 밸런스 샤프트 장착해서 개선시켯다고 하기는 함
@woochive5 жыл бұрын
G4KA 세타1 2.0 엔진 탑재한 NF초기형은 20만km 이상 타는 동안 엔진고장 없고 실내에 물도 안 샜는데 요새 세타엔진들은 뭐 10만 정도만 타도 각종 고장(실린더벽긁힘 등)이 속출한다 하니 참 우스운 일이 아닐 수 없습니다 이건 뭐 엔진 기술력이 퇴보하는 것도 아니고...
@user-ci7hg5jc6k5 жыл бұрын
제꺼 초기nf 2.0이고 21만탔는데 아반떼md보다 엔진소리좋음-.- 차가 고장이안남;;
@waterskiing5 жыл бұрын
잘 보겠습니다.
@eChief5 жыл бұрын
잘봤습니다 ^^ 좋은 정보 많이 주셔서 감사합니다
@user-kz4td6zd2eАй бұрын
아니 이 귀한곳에 이 귀한 이정재님이....
@user-fg8wh7mp6b5 жыл бұрын
현대 엔진 밋션개발 90% 계속 이제는 잘만들겠지하고 또 속아믿고 또사세요 난 안~사
@speedway123455 жыл бұрын
수출되는 국산차도 해주세요!
@dlwwiwbf5 жыл бұрын
재밌게 잘 봤습니다 ㅎㅎ g70 2.0엔진하고는 구조적으로 많이 다른가 궁금하네요... 255마력이라는데 보강이 된걸까요
@GEORGES-ROSSI5 жыл бұрын
정우진 골격은 똑같고 세팅값만 달리한걸로 알고있습니다
@dlwwiwbf5 жыл бұрын
@@GEORGES-ROSSI 그럼 예전과 같은 문제가 발생할 확률이 더 높은거네요 ㅜㅜ
@kongsokchin5 жыл бұрын
저도 세팅 값 차이지 근본적인 구조는 동일하지 않을까요? 커넥팅로드 강성 높이고 베어링도 바꾸면서 출력조절하는 잠수함 패치 하겠죠
@user-xo6fj8cs7q5 жыл бұрын
싼타페에 V6 3.3 넣으면 색다르겠네요. 물론 가격 상승이 엄청나겠지만요.
@user-xo6fj8cs7q5 жыл бұрын
@@never-er 아 진짜요? 단순하게 생각했네요ㅋㅋㅋ
@user-qg8gm8oy8o5 жыл бұрын
진짜 2빵엔진이 33엔진보다 비싼가요?? 4기통이랑 6기통이라는 차이때문에 캠샤프트,밸브,피스톤,실린더블록크키나 부품 갯수가 차이나는데 신기하네요 ㅎ 처음 알고갑니다~
@30seconds_to_the_mars5 жыл бұрын
@@user-qg8gm8oy8o 요즘 인기있는 Suv인 포드 익스가 좋은 예시가 될거 같네요. 2.3L엔진에 터보 물린게 3.5NA 물린 차보다 비쌉니다.
@tqqq79895 жыл бұрын
현대기아 GDI는 불안해서 못타겠어요.
@Kingshout5 жыл бұрын
11:07 이런...방심하다가 들어버렸...ㄷㄷㄷ
@rainaroi92015 жыл бұрын
다 좋아요...근데 대화내용에 걸맞은 영상이 제때 따라가지 못하는거 같아요. 편집에 신경을 더 써주세요
지금 현대 gdi엔진은 내구성이 많이 개선 되었는지 궁금합니다. (그랜져ig. G80...)
@sjmac39425 жыл бұрын
제목부터 결함 잡음 리콜ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ제조사 잡는 오토기어!
@karl75 жыл бұрын
그것도 뼈를 때리는 팩폭 수준이라...
@tune-up25235 жыл бұрын
선따봉 후시청!
@CaToGTS5 жыл бұрын
가솔린터보에 사륜 있는데요??? 그리고 이전에도 SUV는 세단보다 10마력 낮게 가져갔습니다 오토기어가 예전에 스포티지 TGDI리뷰를 안해봐서 그런듯
@yunseokchoi80005 жыл бұрын
맞쑤다가 그런 부류였군요, 몇 년내에 내연기관차량을 금지시키겠다는 유럽에서 가솔린 착화엔진을 개발하기에는 어려울 것 같긴한데, 혹시 모르죠. 30년이면 고갈된다던 석유를 아직도 쓰듯이, 내연기관vs전기차vs수소전지차 의 파워게임이 어떻게 전개될지는. 선진국에서는 전기차와 수소전지차가 경쟁하고, 개발도상국에서는 내연기관이 계속 쓰인다던지..
@user-qw8rw3bc2t5 жыл бұрын
2.4 gdi엔진 시동불량문제가 카페에 쇄도하고 있는데 이게 아직도 해결이 안되고 그대로 출고되고 있습니다.
@mg_jung5 жыл бұрын
으으... 현기 GDI는 진짜... 에휴.... / 항상 잘 보고있습니다~ ^^
@gree9005 жыл бұрын
mpi로 돌아가는거보면 문제가 많죠
@user-tt1gq2oj5q5 жыл бұрын
차라리 일본 엔진 가져와서 써라 현기들아 기술과 능력없음 만들지마 일반소비자는 폐차할때까지 타는데 어휴 미국은 보상해주고 한국은 아무것도없을듯
뭐 현대 뿐만이 아니라 혼다도 엔진 문제로 CR-V 리콜 시작합니다 결국 직분사 엔진은 결함을 알고도 판거임... 다만 혼다 휘발유 혼입은 현대처럼 왕창은 아닙니다
@voicekhan5 жыл бұрын
이 말많고 탈많은 엔진이 아직도 쓰이는군요
@seogun015 жыл бұрын
갓갓기어!!
@He-jr2ow5 жыл бұрын
결론은 사지말라는 말이죠? 문제가완전히 해결된것도 아니라고하시니
@user-nf2wj5si7z5 жыл бұрын
스팅어는 어찌되나요..
@kakaukan15 жыл бұрын
구독 댓글 좋아요....차까기 계의 손석희
@user-wh1kb2dl8x4 жыл бұрын
Gdi가 문제인가요? 아니면 현대기아 세타2 gdi가 문제인가요?
@JJ-ri8gv4 жыл бұрын
세타2 mpi도 문제가 있고 거기에 gdi방식으로 바꾸면서 문제가 더 커짐
@jethytrianon5 жыл бұрын
슬리브 베어링은 들어봤어도 저널베어링은 첨 들어봅니다.
@Choco_brownie5 жыл бұрын
선댓 후감
@user-io3hw7hx7q5 жыл бұрын
양피디 화이팅입니다
@gom1036 Жыл бұрын
4년이 지난 지금은 시트밑에서 진동이 올라옵니다
@eddyz42095 жыл бұрын
직분사 가솔린 엔진 내구성은 쉐보레가 정말 세계적으로 망급으로 약하다고 생각하는데 이부분도 언급해주세요 제 지식이 신급은 아니기에 틀릴수도 있는데 알페언 직분사는 거의 백프로 내구성 문제가 생기는데 이에비하면 현기는 괜찮은 편이라 느껴질 정도 입니다 이부분이 소비자에 많이 알려지지 않은부분도 많이 안타깝습니다 이부분도 이야기 해주세요
@user-xu6pf7tu9s5 жыл бұрын
Eddy Z 오 흥미로운 댓글입니다. ㅎㅎㅎㅎㅎ 혹시 몇년식의 알페온에 몇만키로쯤에 고장이 나기시작하는지 알려주실수 있나요?ㅎㅎㅎㅎ