2001년에 동아건설 부도처리 되자마자 2002년 바로 용도변경... 살인충동 나겠는데? 81년도부터 2001년도까지 20년간 통행요금 받을수있는것을 애국하는 좋은마음으로 내주었는데 어떻게 어려울때 매몰차냐

성수대교는 동아건설이 1977년 4월에 착공하여 2년 8개월만인 1979년 12월 완공한 한강의 열 번째 다리입니다. 총중량 32.4톤까지 통과할 수 있는 2등급(DB-18) 교량으로서 게르버 트러스(Gerber Truss)형 철구조물 다리로 설계되었고, 발주처는 서울시이고, 설계사는 대한컨설턴트였습니다. 이 다리는 준공된 지 15년째 (정확히 14년 10개월) 되던 1994년 10월 21일 오전 7시 38분 교각 5번과 6번 교각사이 길이 120m 중 중간상판(48m)이 힌지(hinge/pin)로 연결되어 있었는데, 이 48m짜리 중간상판이 통째로 강물로 떨어졌습니다. 1975년 설계 당시, 북한의 청와대 습격사건 (1968년 1.21사태), 울진 공비침투 사건(1968년) 등 남북한이 군사적으로 첨예하게 대치하고 있던 상황을 고려하여 의정부에서 직통으로 내려오는 도로가 한강을 건너게 되는 다리여서 유사시 다리를 쉽게 절단할 수 있게 끔 2차대전시 독일의 교량공법이었던 게르버공법이 채택되었다고 합니다. 교각사이에 있는 상판 접합부위(힌지)의 양쪽 연결 핀만 뽑으면 다리를 쉽게 절단할 수 있는 구조입니다. 이와 같은 구조로 되어 있었기 때문에 두부 모 짤라 내듯 뚝 떨어졌던 것입니다. 사고전날 붕괴된 상판이 심하게 흔들렸다는 신고도 묵살되었고, 사고당일 아침 6시 성수대교를 통과하던 택시운전자가 상판 연결 이음새가 너무 벌어져 신고전화를 하기도 하였으나 서울시는 아무런 조치를 취하지 않았으며, 결국 사고가 아침 7시 38분에 터지게 되었습니다. 서울시가 1975년 성수대교를 설계할 당시 하루 8만대의 통행차량을 예상하고 설계하였으나 실제 하루 통행량은 16만대 이상이었고, 당시 2등급교인 DB-18로 설계하중이 32.4톤인 이 다리 위를 당시 성수대교 북단에 있던 삼표레미콘공장과 쌍용레미콘공장으로 골재를 반입하는 총중량 40톤 내지 50톤에 이르는 덤프트럭, 추레라 등의 과적차량이 하루 수백대가 10여년간 통과하여 이미 철강재 피로수명 200만회 (콘크리트 100만회)를 초과함으로써 피로파괴에 의한 붕괴는 이미 예견되어 있었다고 분석한 한국건설기술연구원 구조연구실 박명석 박사의 지적을 인용하여 언론은 과적차량에 대한 안전관리 불이행이 사고원인의 주범이라고 보도했습니다. (연합뉴스 1994. 10. 21) 성수대교에 32.4톤을 초과하는 과적차량이 하루 400회 통과했다면 13년 8개월이면 200만회 (400회/일 x 365일 x 14년 = 2,044,000회) 에 달해 피로수명을 다하게 되며 이 경우 붕괴될 수 밖에 없다는 논리입니다. 아무리 시공과 제작을 완벽하게 했다고 하여도 피로수명을 다하면 붕괴를 피할 수 없습니다. 우리 인간도 신체를 혹사시키면 단명하는 것과 같은 이치입니다. 성수대교는 붕괴된 5-6번 교각뿐만 아니라 인접 4-5번 교각에서도 H빔의 똑같은 부위 2곳에서 세로로 갈라지는 균열이 생겨났고, 3-4번 교각의 같은 부위에서도 균열이 생겨 상판을 겨우 지탱하고 있었던 사실로 미루어 보아도 (한겨레신문 1994. 10. 28.자) 이는 과적차량에 의한 피로파괴가 성수대교 붕괴사고의 직접적인 원인이었음이 명백하다 할 것입니다. 여기에 교량의 유지보수 책임을 맡은 서울시가 교량의 상판 연결 부위를 힌지로 연결하는 게르버공법 교량의 특성을 이해하지 못하고, 연결부재의 균열 및 이음새가 벌어진 것을 발견하고 벌어진 틈에다 까치발(브라켓)을 대로 덧대기 용접을 함으로써 힌지 역할을 하지 못하게 만들어 상판 연결부위에 응력을 집중시키자 결국 균열이 급속히 진행되어 핀 연결부 수직재가 파단되면서 교각 사이이의 상판이 추락하는 사고가 생겨났던 것입니다. 위와 같이 설계하중을 초과하는 과적차량에 의한 피로수명이 다하여 준공 15년만에 붕괴된 성수대교를 놓고 마치 동아건설의 부실시공으로 인하여 붕괴된 것처럼 오해 받아 온 점을 말씀드립니다.

회장님..존경합니다..리비아다니실때..모셨던.전직승무원입니다..회장님에그열정.우리나라를경제를살리신산증인이십니다..인생무상.쾌차하세요~~♡♡♡

짧은 정치인들의 안목이 거목을 쓰러뜨렸네요 안타깝고 많이 아쉽습니다 우리나라 정치인들의 그릇이 커지는 날이 속히 오기를 고대합니다

어머… 정부가 양아치네요 어쩜 저런일이

인천 매립지는 절대 농지이므로 용도 변경 절대 안된다고 하던놈들이 회사파산 시켜놓고 용도변경해 땅투기 해처먹은 놈들 다밝혀 처벌하야합니다~~

다른 대기업들이 imf때 어떻게 쓰러졌는지 알았지만 동아그룹이 어떻게 쓰러지게된건지는 오늘 알게 되었네요 리비아대수로공사등 우리나라 건설산업에서 큰 역활을 해 온 동아그룹 너무나 안타깝네요 최원석 회장님 쾌차하시기를 바랍니다

소비더머니 진짜 바른 언론 기자이십니다 모쪼록 바른기사 정상적 기사를 들려주시길 소망합니다 감사히 생각하고 구독 좋아요 눌렀습니다^^

영상만보면 솔직히 성수대교 무너진거 책임 떠넘기기 실패하니까 보복성으로 용도변경 안해주는거로 밖에 안보여서 진짜 속상하다ㅠㅠ이런기업이 많았다면 솔직히 지금까지도 나라에 도움 많이 됐을꺼같은데ㅠ안타깝데잉 ㅜㅜ

소비더머니는 한국기업이 진짜 재밌음

96학번 토목과 과대표였습니다. 그때 장학금을 받았는데 동아건설에서 줬다고 하더군요. 졸업하고 동아건설 입사하도록 노력해야지 싶었는데 군대영장 받을 쯤 동아그룹 회사어렵다는 소식에 많이 안타까웠던 기억이 있내요.

리비아 대수로 공사는 기네스북에 올랐다고도 들었습니다. 지금 생각해보면 대단한 업적을 이룬 기업임에 비해 너무 쉽게 잊혀진것 같아 아쉽네요~

최원석 회장님이 별세하셨네요.. 삼가고인의명복을빕니다.

돌아가신 아버지께서 1,2차 대수로공사 모두 참여하셨었는데 imf때 그 서슬퍼런 구조조정 칼날도 다 피해가시고 오히려 임원승진 대상자로 최원석회장 초청 오찬회도 참여할 정도였었죠 그렇게 잘될줄 알았는데 결국 회사가 법정관리 들어가면서 무너지더군요 그때 부모님 마음고생 참 많이 하셨습니다 아직도 아버지 리비아때 찍은 오래된 사진들 가지고 있는데 많이 보고 싶네요..

당신과같은 영웅들이 우리나라를 일으켰고 지금의 경제대국을 만들었습니다 진심으로 존경하고 존중합니다

분명한 것은 정치권력에 의해서 동아그룹이 해체된 것이다. 졸지에 직장을 잃은 수많은 임직원들이 지금도 피눈물을 흘리고 있다.

이래서 아무리 재벌이라고 어께 힘주고 다녀도 정치인한테 꼼짝못하는 이유가 있는거다. 잘못보이면 한방에 가거든. 정치인들이 재벌을 키워주지는 못해도 망하게는 해준다 라는 말이 사실이네

정권의 미움으로 사라진 기업들 많죠. 국익보다 옹졸한 사적 감정으로.

이렇게 또 디테일을 알게 되네요 감사합니다. 그 당시 농림부, 식량안보 확보를 이유로 토지용도변경 불허했으면 계속 식량안보에 매진하는 용도로 쓸 일이지 그걸 신도시 만드는 걸로 끝내는 용도변경을, 그것도 당사자 죽어나간 후에... 평생 암덩어리를 지고 사셨겠네 저 분은.

결과를 보면 최원석 회장님께서 억울할 수 밖에 없었네요. 식량 안보...😂

아이고.. 얼마나 억울할까 .. ㅠㅠ

참으로 인생무상이네요 그토록 대단한 최회장님 였는데~~~

저희 아버지가 리비아 수로 공사로 3년간 해외출장 근로자로 리비아에 계셨대요. 더운날씨에 고생 많이 하셨었다네요. ! ^^ 소비더머니 독립 전 부터 항상 잘 보고 있습니다. 감사합니다.

성수대교 상판이 뚝 떨어져 내린이유...차량도 차량이지만 당시 삼표시멘트 레미콘차량이 수시로 드나들어 다리의 하중은 상당히 약해져있었다 레미콘트럭이 밤10시만 넘어가면 레이싱하듯 미친듯이 다니고 그 옆 응봉교를 걸어갈때 레미콘차량이 지나가면 위아래로 출렁거리니 참 30년지난 이야기지만 몸으로 격어봤으니 꿈같기도하고 끔찍한 시간이었다

최회장님 힘내시고 건강하세요

영상을 보니 리비아 대수로 공사 2단계에 참여했던 기억이 새록새록 나네요.

대단하네요.. 정말..우리나라 당시 근로자분들 기업가분들..진짜 대단한거같아여 문제도 있기는 하지만..우와 ..잘봤슴다

인생무상!최원석회장님건강하십시요.

최원석회장님 예전에 통크시고 멋있는 분이셨어요 카리스마있으셨고

안타깝다.. 어짜피 농지로 안쓸꺼였으면 용도변경 해줬으면 어땠을까...

동아건설의 잊혀진 전성기를 빼놓지 않고 간략하게 짚어 주셨군요. 그렇게 국제적으로도 좋은 회사로 알려졌던 회사가 한순간에 사라져서 구멍가게 수준으로 줄어서 회사 마크만 남았더군요. 좀더 전문적으로 접근하셔서 누가, 왜? 동아건설 죽였는지 추적해 주시기 바랍니다. 화이팅!

아버지가 이번에 동아건설 40년 정년퇴직 하셨습니다 애기때 리비아 출장으로 어머니가 절 키우셨다고 했는데 말로만 들었지만 뭔가 자랑스럽네요

30대 청년인데 지금 보면 최원석 회장님 대단하신분이시네요. 지금 네이버, 카카오 1년 매출이 10조가 안되는데 이당시 1차 공사 매출만 3조원이면 지금가치로 적어도 30조 아닌가요? 솔직히 한국 경제가 성장하는데 굉장히 크게 기여한건 사실이며 이러한 대우를 받는건 틀렸다고 생각합니다.

네 영상을 보니 마음이 아파옵니다/ 최원석회장과 동아건설은 우리대한민국 국위도 많이 선양했었는데, lmf파고의 시련을 결국 못 넘기고 파산한 것이 정말 안타깝습니다/ 용산대교사회기부 같은 좋은 기억도 있구요/ 최원석회장님 후손 중 다시 한번 대한민국 재벌가로 도약하는 사람이 나오기를 바랍니다/

잘 살아보고자 눈물겨운 노력의 70-80년대의 부모님의 시간은 이제 2023을 맞이하는 군요

몰랏네요 훌륭한 기업인들에 대한 재평가가 시급합니다

용도변경은 안된다고 하더니 땅 헐값에 사자마자 용도변경해서 개발해버리다니...억울하겠네

성수대교 관련 댓글 제2-2차 (2023. 4. 4) 성수대교는 우리나라 최초로 게르버 트러스(Gerber Truss)형 공법으로 설계된 다리입니다. 게르버교는 인접한 두 개의 교각 위에 올려진 T자형 상판 (캔틸레버 경간) 사이의 중간에 매달린 상판(suspended span)의 연결부에 힌지(hinge)를 넣어 정정구조물(statically determinate structure)로 만든 연속보를 말하며, 여기서 캔틸레버 경간의 한쪽은 처짐과 회전에 대하여 완전히 고정이고 다른 한쪽은 처짐과 회전이 완전히 자유스러운 구조물을 말합니다. 성수대교 북단으로부터 5번째와 6번째 교각 사이에서 사고가 났고, 교각 5번과 6번의 경간(교각과 교각 사이 거리)은 120m입니다. 교각 위의 T자형 상판 A와 B 사이에 48m짜리 상판 C가 연결 핀에 매달려 있는 구조입니다. (⊤ ⃩⊤, A+C+B). 교각 위 T자 상판 사이에 매달려 있는 상판 접합부위(힌지)의 양쪽 연결 핀만 뽑으면 상판 C가 뚝 떨어져 내려 다리가 끊어지는 구조입니다. 피로파괴에 대하여 말씀드리면, 재료에 반복하중을 가할 때 이 재료가 파괴되는 현상을 피로(Fatigue)라고 하며, 응력을 반복적으로 가하면 탄성한계에 이르기 전에도 이러한 “피로파괴(Fatigue Failure)”는 발생할 수 있고, 일례로 철사줄을 반복적으로 구부렸다 폈다 하면 철사줄이 끊어지는 현상을 피로파괴라고 합니다. 성수대교 사고 이후 정부는 한강의 전 교량들에 대해 안정성을 조사하였고, 당산철교에 문제가 발생되어 전면 재시공에 들어갔고, 광진교, 양화대교, 한남대교, 마포대교도 문제점이 발견되어 재시공되었습니다. 성수대교 붕괴 사고대책으로 안전관리 측면에서 종전에는 시설물의 관리자가 임의로 정한 기술이나 지침에 따라 관리하던 것을 1995년 4월 5일 「시설물 안전관리 특별법」을 제정하여 안전관리 체계를 법제화 하였고, 1995년 6월 시설물 안전 및 유지관리 업무지침서가 발간되었습니다. 서울시는 성수대교 붕괴사고와 관련, 희생자 배상금 및 위로금으로 72억원, 다리 재시공비 780억원, 사고조사비 8억원 등 모두 8백60억여원을 지출했으며, 이를 보상받기 위해 1995년 6월 시공사 동아건설을 상대로 150억원의 구상금 및 손해배상 청구소송을 제기했는데, 5년만인 2000년 7월 21일 서울지법 민사합의12부(재판장 정장오)는 “동아건설은 서울시에게 21억원을 지급하라"며 서울시 일부승소 판결을 내렸습니다. 그동안 양측은 다리의 붕괴 원인이 `동아건설의 부실시공이 직접적인 원인이다', `서울시의 관리 소홀이 직접적인 붕괴 원인이다' 라며 맞섰으며 1996년부터는 양측의 사고책임을 규명할 형사소송의 확정판결이 날 때까지 2년간 재판이 중단됐었습니다. 성수대교 사고 직후 서울시와 대한토목학회 소속 교수들로 구성된 성수대교 사고원인조사반이 구성되었고, 조사반장 서울대 장승필 교수는 “붕괴된 5∼6번 교각뿐 아니라 인근 4∼5번 교각에서도 H빔의 똑같은 부위 2곳에서 5분의 4 정도가 균열돼 간신히 상판을 지탱하고 있으며, 3∼4번 교각의 나머지 철재 빔도 곳곳이 삭은 채 균열이 생겨 조금만 힘을 주어도 철골구조물이 떨어져 나갈 정도여서 제2의 붕괴마저 우려된다”고 보고했습니다. (한겨레신문 1994. 10. 28.자) 사고 6개월 전 성수대교 안전점검 보수 경비 875만 원도 예산이 없다고 묵살한 서울시가 성수대교 붕괴에 대한 사고조사비로 8억 원을 썼습니다. 설계하중을 초과하는 과적차량들을 15년간 통과시켜 피로수명이 다해 생겨난 붕괴사고의 책임을, 더구나 이동(회전)식 연결구조(힌지)를 고정지점으로 용접한 서울시가 책임을 동아건설에 떠넘기려고 많은 노력을 해왔고 그 결과 붕괴사고 원인이 부실시공으로 알려졌습니다. 일반인들은 동아건설이 성수대교를 설계까지 한 것으로 잘못 알고 있습니다. 성수대교를 경간 120m의 게르버 공법으로 결정하고 설계한 행위를 서울시가 하였고(게르버공법은 구조적 안전성 위험 때문에 지금은 거의 사용하지 않는 공법), 성수대교를 DB-18 설계중량 32.4톤의 2등급교로 정한 것도 서울시입니다. 서울시가 경간이 120m인 교각 사이에 중간상판의 연결핀(힌지)만 손상되면 두모 모 짤라지듯 교량이 뚝 떨어지게 설계된 게르버공법에 대한 개념 없이, 사고 발생 1년 6개월 전 상판 이음새가 심하게 이탈되고 교각 2, 3, 4, 5번 사이의 이음새 철구조물이 심하게 균열되어 있음을 발견하고도, 사고 8개월 전 정기점검에서 성수대교의 이음쇠 등이 불량해 붕괴의 위험이 있다는 취지의 보고를 받고도, 또한 사고 1년 전 동부간선도로가 개통되면서 교통량이 폭증하였음에도 불구하고 아무런 대책없이 방치하다가 사고가 난 책임을 15년 전에 건설한 시공사에게 부실시공으로 붕괴사고가 일어난 것이라며 그 책임을 뒤집어씌우려고 노력한 행위는 타당하지 않습니다. 성수대교 붕괴사고의 진실이 왜곡돼서는 안 된다고 여겨져 긴 글을 작성했습니다. 읽어주셔서 감사합니다. 덧붙여, 성수대교 사고와 동아건설 부도, 파산과는 아무런 상관이 없음을 말씀드립니다. 성수대교 사고 발생 4년 후인 1998년 5월 기업주였던 최원석 회장은 동아그룹의 경영에서 물러났고, 동아건설은 정부가 선임한 전문경영인에 의하여 1998년 6월부터 2년 5개월간 경영되다가 대한통운과 함께 2000년 11월 부도처리되었고, 6개월 후인 2001년 5월 파산처리 되었습니다. 따라서 성수대교 사고와 7년 후 발생한 동아건설 파산과는 사실상 아무런 상관이 없습니다.

어릴땐 몰랐는데 직장 다녀보니 저렇게 리비아 같은 생면부지 국가에 사업 아이템을 찾아보는 안목은 도대체 어떻게 길러진걸까 부럽습니다 그리고 규모 면으로는 전혀 몰랐는데 당시 국가예산 10조인데 공사수주규모가 3조였다니 어마어마한 공사였네요

동아건설 임원으로 계셨던 아버지... 한순간에 회사가 사라지면서 아버지의 커리어도 끝나버렸고, 가세도 기울었죠.

최원석 회장님 건강하세요 좋은말씀 감사드립니다.

항상 재미난 영상 감사드립니다.

'동아그룹' 영상 올려주셔서 감사합니다.

91년 대학 졸업 후 제 첫 직장, 동아건설...지금도 가끔 그 시절이 생각납니다. 선 후배님들과 입사동기들은 지금 다들 잘 지내고 계시는지 궁금하네요.

외국자본과 정치에 의해 양털깎기 당한 기업 저희 아버지도 당시 동아건설 재직 중에 리비아 파견가서 사막에서 땀 흘리며 일하셔서 더 안타깝네요 애국자는 신기루처럼 사라지는게 한국의 현실

동아가 이렇게 큰 회사였는지 몰랐네...

저때정부가 노린거죠 정부에 돈주면 살려주고 아니면 부도나게 한거고 대우는 너무 빈깡통이라 망한거지만 동아는 그렇게 망하면 안되는 회사였어요

리비아 사하라사막을 가보신적 있나요? 당시 최원석 회장님의 별명을 리비아 정부에서 빅맨으로 불리었습니다. 저는 대우건설 도브룩에 있어지요.당시에는 대우건설이 아프리카 지역으로 제일 먼저 진출하였습니다, 고김우중 회장님 잊을수가 없어요..두분은 우리 나라 의경제 거인 입니다 '

행복은 번개치듯 짧고 고통은 마라톤처럼 길게 느껴진다...

참 존경하는 분중에 한분입니다

사실 사생활문제로 더 기억하는 사람이 많을듯

보통 건설쪽에 양아치들 많다는데 정치인들이 더 개 양아치인듯. 기업은 나라 곳간이라도 채워주지..정치인들은 지들 곳간만 채움~~

우리 나라 정치인들 수준이 좀 아쉬워요

너무 아쉬운 기업이네요. 어차피 용도변경 할 거,.... dj 정부 한테 밑보였나보네요 찾아보니 회장이 1997년 이회창 후보를 공개 지지하기도 했고요

땅 용도변경!!! 대박이네요,,,,

대전에 동아공고가 있었는데, 규모가 어마어마하죠! 그 재단이 동아그룹이었음...

이시대의영웅들은다돌아가시네요 다시태어나셔서이나라를위해서노력해주세요

최회장 저승가시면 김대중이랑 달콤한 인생 찍으시것네 "말해봐요, 그때 나한테 왜그랬어요.....?"

기업과 정부는 싸울게 아니라 도와야 한다는 걸 절실하게 보여주는 사례네요

서울대졸 87년말 동아건설 사직하고 도미 미국전문직 36년차 근무중이네요. 근무중 최회장님 속으로 훌륭, 감~사하게 생각했습니다. 저의결혼시 뭐 새마을금고인지로 후한 촌지도 주셨고 84년초인가 회장님 표창도 (저의 상관분들 추천으로) 받았어요. 참 남자 다우신 분 분명. 평생 저의 중요 employers have D initial. DongAh, Deloitte, & Discus. 회장님 건강하시고 평강함께 하십시오.

저희 아버지도 면접보고 동아건설 들어가셨는데 해외유학도 보내주고 리비아 대수로 공사 현장 사무실에서 근무하셨다고 말씀들었습니다~ 국내 단 2명 뽑는 면접이었는데 서울에서 1명, 부산에서 1명 뽑아 유학보내줬다고 그렇게 자랑을 하셨는데 대단한 회사였군요ㅠㅠㅋㅋㅋ

동아건설은 현재 SM그룹이 인수해서 아직 존재합니다. 강릉역 등 여러 아파트현장 및 대구 토목현장 등에서 여전히 건설업을 하고있어요 SM동아건설산업이라는 이름으로요

옛날에 동아건설에 포함돼있던 한 회사에서 일하고있는 근로자로서 잘 봤습니다^^

많은 이들이 재벌을 욕하지만 어디 중소기업 아니 1인기업만 해도 졸라 바쁨. 먹고자는 것도 어려움

이룩한 업적에 비해 참 안타까운 대접인듯

IMF 전에는 ~ 국내 최대 건설사는 현대지만~ 건설회사중에 ~최고 연봉은 동아건설~

저희 아버지가 동아건설에서 일하셨는데 파산되서 나름 아쉬웠습니다...

동아그룹의 파산은 재조사 되어야한다. 지금의 청라지구는 청라국제도시로서 몇백조의 가치가 있을것이다. 왜 정부는 그때 그리 용도변경을 반대했을까? 남이 하면 특혜고 자기가 하면 용도변경인가?

진짜 아깝다. 동아건설

세계8대불가사의라고 칭하는 리비아 대수로 공사와 스포츠, 예술분야의 강국으로 도약시킬만큼 사회적 기업이었네요 적극적인 해외건설 진출로 외화획득과 국위선양에 이바지한 당신은 자랑스러운 기업인이십니다 회장님의 쾌유를 빕니다

감동

예전 기업들은 해외에서 외화벌이 해오면 국내에 투자하고 인프라 구축에 기여했다면 요즘엔 내수시장 좀 커졌다고 해외진출은 뒷전이고 독과점에 서민들 등쳐먹기.

기업의 명암이 있지만 미국의 조지 소로스가 만든 imf 사태에 무너진 우리나라 기업들이 안타깝습니다. 죄를 만든 이는 처벌 받고 기업은 생존하여 좋은 일자리를 창출하고 사회에 계속 기여 가능했을 건데 ㅠㅜ

기억 나네요. 정부에 잘못 보이면 국제상사 동아건설처럼되죠... 지금도 잘보여야해요.. 정부에...

건설업계의 전설이자, 대한탁구협회의 전설적 존재죠. 당시 정권에 찍혀서 내리막을 탄 건 공공연하게 알려진 사실이고요. 외화벌이 하는 동안 회장님댁 강도질 했던 사람은 지금 국회의원인 사람도 있고, 참 할말 많으실 겁니다.

1997년 대선 때 최원석이 이회창만 지지해서 당선된김대중이 이에 대한 정치보복을 했다는 정황이 유력하긴 합니다.

소비더머니를 통해서 여러 기업의 역사를 배웁니다.

리비아 대수로 공사도 할 정도의 회사가 부실시공 했다는게 믿기지가않네

파산후 정부에서 용도변경 이거 일반 사람 당하면 화병나겠는데

영상을 끝까지 시창하고 보니 동아건설은 정부에 의해 무너졌다 라고 생각할 수 밖에 없네요

동아아파트는 정말 튼튼하고 견고하게 잘 지었죠

국제그룹도 한번 다뤄주세요 공중분해의 표본

당시 농림부가 토지 용도변경을 했다면 지금 정계의 모습이 다른 모습이지 않았을까 생각이 드네요.

IMF때 도대체 몇개의 기업을 날린거야… 동아… 기아… 대우…

동아아파트에 들어가서 살던 기억이 있어 집중해서 봤네요

공무원들의 무사안일괴 정치꾼들의 교활함으로 거목이 쓰러졌네요.

회장님 악당들한테 당하셨네요 인생 멋지게 사셨네요

리비아 대수로 공사 브레가 대한통운 자재운송사업소에서 2년 있었는데 그때가 그립네...86~87년도쯤 되는거 같은데

참 그때 정부가 빌런짓을 많이했네요..😢 계속 남아있었으면 그래도 좋은 방향으로 나아갔을텐데요..

아무리 훌륭한 좋은기업이라고해도 한국에서 정부에게 밉보이면 회사는 망한다 라는 진리를 보여준 컨텐츠였네요~

인간사 모두 다 똑같읍니다 ..부디 행복한 나날 되시길빕니다

건강하세요

모든 사람에겐 여러가지 면이 교차하듯 최원석회장도 마찬가지. 아마 당시 리비아대수로같은 사업은 최원석이니까 가능했을듯. 늘 명절은 리비아현장에서 직원들과 같이 먹었다고 하고. 물론 여성편력과 몰락과정에서 벌어진 일들은 암이겠지요.

성수대교 붕괴는 동아건설입장에서는 조금 억울한 부분도 있을것 같네요.. 원효대교도 민자로 지어서 헌납했는데, 지은지 오래된 다리에 서울시가 시공사에 책임을 물으니..

편이쉬십시요🎉❤

대학생 시절 과외 알바할 때, 갑자기 알바하는 집 가장이 실직했다고 했던 기억납니다. 동아그룹에서 40대 후반까지 근무했었는데..그 집 어머니가 탄원서 서명좀 부탁한다고 해서 대학교 과에서 탄원서 서명 돌렸던 것도 기억나네요..

성수대교는 성수 = 부실 이라고 머릿속에 넣어두고 있었는데, 1979년 완공이면 말이 다르지 않나? 다리가 무너진 1994년하고 1979년의 하루 차량통행량이라던지, 차량종류, 동시간대에 다리에 가해지는 무게같은건 비교할수 없을 만큼 차이가 날거 같은데.... 일부러 개떡같이 지은건지, 79년도에 동아건설의 능력이 그거 밖에 안된건지는 따져봐야 할 일 아닌가 말이야... 김포 용도변경은..... 이건 그냥 뺴박 정부가 양아친데? 농지로 쓰기로 하고선 농지로 쓰지도 않다가 상업 및 주거 용도로 사용한다? 거 너무 짜치지 않나?

80년대 국민학생 모두가 쓰던 동아전과~~~

통큰 회장님이셨네요. 감춰진 진실이 아름답네요.

참... 아쉬움이..