Amaç yakıt tasarrufu değil ki start stopta.. o bizim gibi yakıtın pahalı olduğu 3.dünya ülkelerindeki düşünce.. start stopun amacı egsoz emisyonunu düşürerek (araba çalışmadığı için) çevreyi daha az kirletmektir.. yoksa klima kompresörü zorlanır marş motoru zorlanır.. abi bunlar kimin umrunda.. y.dışında araba almak eve çamaşır makinesi almak gibi bişey... Bizde araba dediğin şey servet değerinde olduğundan (vergiler saolsun) bu bizim derdimiz .. yani sonuç olarak Dünya'nın hayat şartları standartları ile bizimki çok ama çok farklı 😊

Akülerde yapılması gerekenler; Akülerde 6 blok bulunur her blokta 2,2 volt olur, toplamı tam dolu bir aküde 13.2 voltaj olması gerekir. Yani yeni diye aldığınız aküyü ölçerek almalısınız, voltajı 13.2 değilse o akü yeni olsa bile dolu değildir. Ayrıca üzerinde yazan "en" değeri de yapılacak ölçümde üzerinde yazan değeri vermesi gerekir. En değerini belirleyen en önemli faktör akü içindeki kurşun plakaların kalınlığıdır. Kurşun plakalar ne kadar kalınsa akü ömrü o kadar uzun olur. En değerini ölçmeyi ve En değerinin ne demek olduğunu bilen çok az akücü var. En değeri; motordaki tork gücü gibidir. Amper değeride motordaki beygir gücü gibidir. Akücü diye insanlar kasaplara gidiyorlar. Gittiğiniz akücü öncelikle akünüzü şarj etmeden, şarj alıp almadığını kontrol etmeden, sadece voltajını ölçerek akünüz ölmüş diyorsa o akücü kasaptır, ustalıkla bir alakası yoktur. Oysaki tamircinin görevi önce tamir etmek olmuyorsa değiştirmekdir. Aküler en çok şehir içi kullanımda sürekli marş yapmadan dolayı zayıflar, zayıflayan akünüzü hatta zayıflamadan önce ömrünü uzatmak ve yolda kalmamak için önce düşük amperajla aküyü 1 Amper değeri ideal olur 15 volt'a gelene kadar mutlaka evde şarj edin. Şarj değerleri, insanların yanlış yapmamaları için akülerin üzerinde yazması gerekir ama ne yazık ki maalesef ülkemizdeki üreticiler özellikle insanlar yanlış yapsın yeni akü alsınlar diye akülerin üzerine yazmıyorlar. Oysa yurt dışında üretilen bütün akülerin üzerinde bu değerler yazar, ülkemizdeki üreticiler buşon kapaklarını iptal ederek, sizler bakım yapmayın aküyü çabucak öldürün diye bakımsız akü diyorlar. Dünyada henüz bakımsız akü türü üretilmedi. Kullanırken voltajı 11.5'in altına düşürmeyin, düşerse derin deşarj olur ve muhtemelen çöpe gider. 12.50'de mutlaka şarj edilmesi gerekir, uzun süre 12.50'nin altında kalırsa içindeki sülfürik asit sülfata dönüşür. Sülfatlaşmış aküyü normal şarj cihazları sülfatı kıramadığı için yani akım iletilmediği için dolu sanarak doldu diye şarjı keser. Oysa ki akü dolmamıştır. Bu durumda desülfatör cihazı hem sülfatı kırar hemde kırdıktan sonra şarj ederek 2 işlevi aynı anda yapar. Şarjı biten akülerde beyin korumaya aldığı için start-stop'u devre dışı bırakıyor. Bu yüzden şarjı azalan akülerde start-stop çalışmaz. Şarj edildikden sonra start-stop tekrar çalışmaya başlar. Arızalı akülerde Alifatör (desülfatör) ile 6-8 ayda en az yılda 1 kere desülfe ederseniz, akü ömrüne ömür katarsınız. Kasaplara kurban olmayın paranız cebinizde kalsın. Alacağınız ucuzundan bir multimetre 40-50₺ civarı bir de şarj cihazı. Ömür boyu kullanırsınız. Her telefonun bir şarj cihazı olduğu gibi her aracında bir şarj cihazı olması gerekir. Nasıl ki şarjı azalan telefonu şarj ediyorsak aynı şekilde araçların aküsünüde şarjı azalınca şarj etmek gerekir. Bir kere aküyü kurtarsanız şarj cihazının parasını çıkartırsınız.

Teşekkürler ustam

Teşekkürler 👍

Güzel bilgiler ağzına sağlık

Aleyküm selam Usta 🇹🇷

Selamün aleyküm kerem ustam bencedee turbo ve marş motoru için zararlı ömürlerini kısaltır değerli bilgiler için çok teşekkür ederiz iyiki varsınız Allah'a emanet olun 🙋🇹🇷❤️👍

Akülerle ilgili yanlış bilgi verdin. Eski tip SFB aküdür. EFB ve AGM start stop aküdür. AGM en gelişmiş aküdür. Fiyatı 6-7 bin tl civarı. Fren enerjisi geri kazanım sistemine sahip olan bir otomobilde AGM türü akü kullanılabilir. Fren enerjisi geri kazanım sistemine sahip olmayan otomobillerde de EFB türü akü kullanılır.

A.selamlar değerli Kerem ustam kolay gelsin❤

Passat 8 de (otomatik) saniyesinde motor stop ediyor. 4-5 saniye boşluk vermiyor. Fren gas durumlarında çalışıp durma motoru yoruyor gibi. Ayrıca çalışmada hafif vuruntu yapabiliyor her zaman değil. O yüzden unutmadığım sürece kapatıyorum

Engineered explained sayfasında 7sn rölantide çalışmanın üzerinde yakıt tasarrufunun olduğunu ve bu oranın %4 ila %8 arasında olduğunu açıkladı. Ama ben kullanmıyorum bu sistemi, biner binmez kapatıyorum aksi takdirde araba resmen aptal oluyor her seferinde marşla

Partikül filtresi ne hale gelir? onu da düşünmek lazım.

Dinlediğim bir kaç yerde 30sn den fazla süren stoplarda yakıt ekonomisi başlıyor şeklinde idi. Turbo için ise motor stop edince yağlanması elektrik li pompa ile yapıldığı idi. Ne kadar dogru onu ustalarımiz daha iyi bilir.

Jetta araçta debriyaja basmama rağmen depress Clutch hatası veriyor. Debriyaj sensörü değiştirdik aynı hata veriyor. Bazen çalışıyor bazen çalışmıyor. Bir defa çalıştıktan sonra çalışıyor. Sorun nereden olabilir

Ben kullanıyorum gayet memnunum benim araba mild hybrit 100 km yakıt tüketim 4 lt 3,5 da gördüm

Kolay gelsin. AGM akü EFB nin üzerinde bir akü çeşidi ve soğuk iklimler için daha elverişli. Klima marş sırasında hiç bir araçta devrede olmaz yapısı ve marşın çalışma prensibine göre, dediğiniz gibi ona ne marş dayanır ne akü.

👍

Ustam turbolu aracı yol yaptıktan sonra hemen stop etmek zararlı en az 30 sn falan dinlendirip stop etmek lazım deniyor. Peki bu araç ışıklarda durunca hemen start stop devreye giriyor stop ediyor bunun bi zararı varmı. Varsa bunu üreten nie bu şekil sistem yapmış saygılar.

start stop yakıt tasarrufu için değil o yüzden lüzumsuz bir özellik 20 saniye motoru kapatsa ne olur safi zarar hele dizel motorlarda daha sıkıntılı bir durum dizel motorlar sürekli aç kapa kullanılmaya uygun değil zaten ama hybrid benzinli bir araba olur o zaman mantıklı dur kalk trafikte elektrik motoruyla ilerliyor hybrid araçlar

❤❤❤❤

Stop Start 1 depoda yapacağı tasarruf bir kutu kola kadar olur yarım litreyi geçmez. Bu daha çok çevre koruma emisyon değerlerini düşürmek için yapılmış bir özellik kimse senin dpf in dolmuş marş motorun bozulmuş veya akünü zayıflatmış üretici bunları düşünmez satmak için üretir.

Ford kuga 1.5 4x4 ile Uludağ'a tempolu çıkarken Milli Park gişe kuyruğunda aniden durdum. Start stop 20-30 saniye sonra devreye girdi. Sonra her dur kalkta hemen devreye girdi. Tahminim start stop turbonun dönüş hızına ve belkide sıcaklığını kontrol ederek geç devreye giriyor. Tıpkı klima çalışırken devreye girmemesi gibi.

Şahsen uzun vadede saglikli olduğunu düşünmüyorum kapali kullaniyorum araci

Marş motoruna kesinlikle zararı var, daha 20 bindeki arabamda ilk marş esnasında veya start stop devreye girerken cayırtı sesi yapıyor. Sanki araç çalıştıktan sonra siz hala marşa basıyor gibi ses çıkarıyor. Servise götürüp bırakıcam arabayı.

Kendim bizzat denedim, 0,5L yakit tasarrufu yapiyor sehir icinde benim arac. Ilk AGM Aküm 10 Sene dayandi, Tiguan Tdi blue motion Araca ilk calistirdigim zaman , start/stop kapatiyorum, olumsuz zamanda araba isttop ediyor, adami gicik ediyor😀

Akü kutup başının birinde minik bir soket var sökün iptal oluyor. Gereksiz zarardan başka bişi değil.

Ben araç çalışır çalışmaz kapatıyorum, bence aküyü ve marş motoru marş dişlisi nin ömrünü kısaltıyor.

Abi şu söylediğin şeyler hiç start-stop ile alakası yok klima çalışırken start stop kapanıyor,

Kolay gelsin

En guzeli normal araba

Start stop çok gereksiz. İlk iş kapatıyorum. Akünün anasını ağlatıyor. Marş dinamosunun da...

Bence gereksiz bi ekleme

Avrupa'nın emisyon takıntısı bizi bitirdi beah. Yok ss, yok dpf, yok egr yok downsizing yok ebesinin emisyonu

Almanya dan yazıyorum. Startstop motorun en büyük düşmanı. Zincirli motorlarda zincir düşmanı. Arabaya bindiğinizde ilk işiniz startstopu kopatmak olsun.

hoccaa ne uzattın beee 1.30 dakkalık vıdeo cekıcen alt tarafıı