Eu também pensava isso que conseguiria modernos ao motor mas como a tecnologia tem avançado Geralmente as electrónica Afinal sempre causa danos ao motor

@@josemoniz-kw6ix corradog 60 n qqqqqqhhera con,spoilere alettone

Io ho settantaciinque Anni e non voglio piu guidare mi è passata la voglia con tutte queste regole regoline emesse da incompetenti che si fanno scarozzare a spese nostre poi infine l'ultima quella dello (((Star Stop Sistem ))) a discapito ovviamente di chi guida provate a domandare ad 'un meccanico vero quei meccanici venuti su dalle (((Officine Esperienze Cresciuti nelle Officine Esperienze )))) insomma dalla gavetta come si suol dire sentite che cosa sentirete che cosa qual'e la loro risposta provate a domandare dopodiché vi renderete conto che qualcuno ve lo mette pian piano lì e sarete costretti dopo un po' di tempo a mettervi le mani in tasca perché ci saranno problemi

è a pagamento!

Perché nn dite chiaramente che è a pagamento?

Io faccio la stessa cosa. Pensa, a Luglio sono riuscito finalmente a prendere una Giulietta, sogno che avevo da tempo. Pagata il giusto, tutto ok, poi il giorno dopo, vado per disattivare il maledetto SS, il pulsante non funziona. Roba da pazzi, guidare con sta cagata in funzione. Cambiare il pulsante improponibile, fa parte di una pulsantiera completa. Alla fine ho smontato sta pulsantiera, la ho ripristinata, e adesso, prima cosa, via lo start & stop appena salgo.

peccato non poterlo disattivare permanentemente, salvo modifiche della centralina

Certi accidenti a chi lo ha inventato.😂

03:35 Quindi la macchina non bisogna mai spegnerla? Non capisco...

@@fabiog352. Sinceramente, spegnere l'auto, è usare lo start&stop, è una cosa diversa. Se ad ogni semaforo questa si spegne, poi deve avvenire una nuova accensione. Alcune parti dell' auto come spiegato nel video, possono soffrire per questo. Per esperienza personale, dopo avere avuto già una auto, e pure questa dotata di tale "dispositivo", ho imparato a disattivarlo SEMPRE ogni volta prima di partire come consigliatomi pure dall'autoriparatore dal quale mi servo. E anzi, metto delle batterie sotto dimensionate, così va in avaria e non funziona.

serve solo per superare i test di omologazione anti inquinamento

ocio alla revisione

A me su un forum è successo di essere letteralmente attaccato perchè ho scritto che x me era un dispositivo inutile ed antieconomico proprio x i motivi descritti nel video. Resto comunque del mio parere, lo disattivo ogni volta che accendo il motore, ormai è un gesto automatico. Lo attivo soltanto x vedere al volo lo stato della batteria, se si spegne il motore, la batteria è ok.

Se stai fermo al semaforo per 5-10 minuti ha senso, ma se arrivi al semaforo, l’auto si spegne per 20 secondi e poi riparti, la macchina non fa altro che consumare di più logicamente perchè all’accensione inietta più carburante

Giusto, serve solo per passare le omologazioni etc. Ovviamente se devi fermarti per 5 minuti o più è meglio spegnere perché altrimenti i gas di blow by ti vanno ad inquinare l olio leggermente di più, le tenute ovvero le fasce dei pistoni fanno meno tenuta che ad alti rpm.. Ma nel 80% dei casi mai spegnere per pochi secondi

@@albertocabrini5597 in realtà molte auto soprattutto di ultima generazione dopo 1 o 2 minuti che sta la macchina spenta non riaccendono più la macchina premendo la frizione ma devi accenderla manualmente; quindi conviene spegnere proprio il quadro almeno risparmi batteria e quindi lavoro dell’alternatore per ricaricarla

Non sono del mestiere, ma mi è sempre parso un sistema teso a compromettere molte parti del motore ed accessori, forse neppure riducendo l inquinamento. D'accordo a spegnere il motore se devo stare fermo almeno 5 minuti, altrimenti no

appunto

Ti sarebbe durata almeno il 49% in più

Concordo, io seguendo un intelligentone lo andai a far inibire, e naturalmente 10 mesi dopo non passai la revisione con tatto di timbro veicolo respinto scritto anche sul portale della revisione

​​​@@marcominelli2578non credo proprio.Le batterie solitamente dopo quattro cinque anni di vita smettono di funzionare.Viene indicata una durata media di quattro/cinque anni se la macchina viene usata correttamente. Io ho un Aygo immatricolata a Novembre del 2014 presa usata a Febbraio 2021. Quindi niente start&stop e fronzoli similari (anche perchè una volta era una super utilitaria low cost 😅 ora non più).Dopo una settimana che l'ho acquistata mi è arrivata la batteria.Fatti due conti.... Da Novembre 2014 a febbraio 2021 sono sei anni e 3 mesi. Se fosse vero quello che dici la batteria della mia auto sarebbe dovuta durare 12 anni 😅

@@supergiorgione9134 la mia auto ha 15 anni e non ho mai cambiato la batteria e aggiungo che non ho mai dovuto fare manutenzione straordinaria

Io ho lo s/s ma non mi accorgo di tutti questi problemi, al semaforo la macchina tende a spegnersi ma se premo un po' l'acceleratore rimane in moto. Inutile sollevare tutto questo vespaio!😂

Infatti solo in questo caso è giusto parlare di shock termico per il resto lasciamo perdere.

Giuste osservazioni

Solo cazzate, che poi quando parla di cool-down perché si spegne il motore e va in shock termico ... Quando mi fermo in garage cosa succede? Lo start and stop serve in città che si passa più tempo fermi che in moto, in autostrada ecc basta spegnerlo, c'è il pulsante appositamente.

Vedrai che prima o poi cedera' qualcosa ....

Guarda zero problemi con start e stop, ci stiamo facendo troppe pare su questo canale. In città serve eccome.

Tutti meccanici di professione credo in questi commenti

O forse dice le cose come gli conviene, da un lato dà per scontato che gli ingegneri non abbiano preso in considerazione lo S&S in fase di progettazione del motore, di conseguenza pensa che abbiano preso un normale motore senza S&S ed adattato. Cita lo shock termico che sulle auto è possibile solo in Siberia, il raffreddamento è graduale a causa dell'inerzia termica del motore e dell'olio, anche il riscaldamento è graduale.

O dice le cose che pensa che alla gente piace sentire…. Potrebbe anche avere ragione, ma non ha portato dati, solo opinioni sue. Un po’ poco

Eh, non più di un minuto... magari!

Ciao caro, Perché per omologare il veicolo con le normative vigenti e darti i consumi che vedi sui depliant deve essere attivo 😅

Up

Fallo scaldare un minuto, va bene 😊

su che auto? io ovviato il problema con piccole codifiche da telefono per la mia bmw, anche in eco pro

Se togli il lane assist è perché non usi la freccia al cambio corsia. Usala che vedono anche meglio ciò che fai.

il lane assist lo vedo come una cosa utile, si mettere le frecce al cambio corsia non sarebbe male 😆

Se metti una batteria non predisposta allo s&s ti dà errore la centralina

@@Leonardo-ub2wd Se prima elimini lo start&stop puoi montare qualsiasi tipo di batteria, sulla mia auto avevo come primo impianto una EFB da 70Ah (auto a benzina) e dopo la modifica quando ho sostituito la batteria per "vecchiaia" ho montato una comunissima 50A standard senza alcun problema. 🙂

salve,sono contento di legere questi comenti e sono molto interesato per discorso di bateria normale che costa molto meno di quella per start&stop...ho una bmw e87-serie 1..bateria e ancora buona,ma se per caso devo cambiarla,costa 180..200 euro,e volevo informarmi se poso inserire una normale perche start&stop non funziona,e non ha questa opzione.grazie

@@damirgraovac9216 Invece di una costosa batteria AGM come quella che hai adesso puoi montarne una "normale", costa molto meno...

Grazie

si infatti, tutti a fare il cooldown...... ma chi lo fa??? Non diciamo cose che non fa nessuno e che nessuno ti dice di fare anche senza Star&Stop.... quando ti vendono la macchina, tuttii concessionari ti dicono: "mi raccomando, il Cooldown..... ", mah!.

@@ElDiablo-jp2kg bisognerebbe adibire delle apposite piazzole Stepdown nelle aree di servizio autostradali per lo stop&go di vetture con propulsori turbocompressi

@@enryfrank non lo dire forte che qualcuno potrebbe prenderlo sul serio sta cosa... tipo qualche politico per specularci sopra 🤣😂🤣😂

@@ElDiablo-jp2kg ...é proprio quello che avevo pensato anch'io 😂

Senza EGR ti passa la revisione?

@@gaetano2435 buongiorno gaetano, tutte le revisioni che ho fatto dopo averla tolta ,non ho mai avuto problemi, anche perché ho ancorail filtro antiparticolato, 👋

@@agostinomainetti1568 noti differenze? Intendo consumi, prestazioni o altro

​@@gaetano2435buongiorno gaetano, in quanto a consumi sono sempre intorno a 20 l ho smontato collettore aspirazione per perdita acqua, ed era pulitissimo come corpo farfallato, di sicuro non ti uscirà più la spia motore e non ti si sporchera più sensore pressione aria e valvole sempre pulite ,tradotto meno rogne 👍👋

Ho una Jogger nuova, con s&s, ma l'hanno fatta bene: il motore si spegne solo se metto in folle con il freno premuto e mollo la frizione, altrimenti non si spegne. È un attimo brigoso imparare la procedura ma poi è una figata. Di fatto sono io a decidere se voglio che si spegne o meno l'auto.

@@jimmyjeerakathil lo S&S non mi manca, ti dico la verità, però si mi sembra il minimo farlo almeno decente da poter prevederne il comportamento (anche perché non viene gratis) altrimenti il gioco non vale la candela

Sulle Fiat lo start&stop interviene se metti il cambio in folle da fermo... Senza offesa ma se sei in attesa di infilare la rotonda non ti metti in folle.

Solo su alcune nuove ibride c’è un “motorino-starter” a 48v, su tutte le altre è sempre il motorino di avviamento.

Lo faceva Peugeot/PSA sugli e-Hdi, tramite un alternatore reversibile che interveniva solo avviando il motore da stop a start (invece per le partenze normali da completamente spenta, usava solo il motorino di avviamento...). Lo so perché ho proprio un e-Hdi P.S.A., infatti il rumore di avviamento da stop start è diverso, è più "dolce" e non si sente il classico "sguigno" del motorino di avviamento... Tale sistema è stato poi abbandonato, ma era ancora presente sulle ultime e-Hdi euro 5 sino a circa metà 2015 (infatti la mia è proprio dei primi mesi del 2015).

@@davidemognetti infatti sapevo di questa cosa… però sono sincero, io ho una golf 2.0 tdi del 2022 e comunque nelle ripartenza da stop a start fa un rumore diverso rispetto ad un’accensione da spenta… non so a cosa possa essere dovuto

@@aian9597 posso ipotizzare allora che VW utilizzi un sistema simile a quello che adottava PSA, la quale lo ha abbandonato molto probabilmente per questioni di costi...

@@davidemognetti io sapevo che in via generale è così per tutti i marchi, consapevoli del fatto che andrebbero a stressare troppo il motorino di avviamento. Però potrei sbagliarmi

Guarda io ho una A4 avant B9 con 250mila km; sempre usato lo start & stop e mai avuto un problema di quelli elencati dal signore del video.

Ho la stessa macchina... Anche a me erano venuti dubbi sinchè non ho verificato che la riaccensione non veniva comandata dal motorino.

Cioè è come se partisse "a spinta"? 🤔 (in pratica da ferma, si muove "in elettrico" fino a che non si mette in moto proprio come se la stessero "spingendo", o fosse "in discesa"?)

Hai verificato in modo errato secondo me, senti bene il suono del primo avvio e senti proprio il classico suono dell'attuatore del pignoncino del motorino di avviamento e lo stesso ruomore del motorino durante l'avviamento, magari abbassando il finestrino, ....poi invece senti il suono quando il motore riparte con lo Start&Stop, sono suoni completamente diversi. Per lo Stat&Stop è completamente diverso, fluido, meno rumoroso, non si sente l'attuatore del motorino di avviamento e il rumore del motorino, l'accensione appunto avviene tramite motore elettrico.

@@ilcommentatore5020 non parte a "spinta"... il motore elettrico è collegato con la catena di distribuzione, perchè la Suzuki ha la catena e non la cinghia, quindi al semaforo a folle si spegne il motore, quando riaffondiamo la frizione per poi inserire la marcia, mentre affondiamo la frizione il motore elettrico riavvia il motore endotermico e non il motorino di avviamento.

Ciao, credo che sarebbe interessante fare un circuitino regolabile da applicare sul cavo, magari a tutte le auto 😊

Su internet si trovano diversi convertitori "step down" con uscita regolabile che si possono provare per vedere se fanno al caso nostro. Riflettendo, il partitore di tensione resistivo forse non va bene, in quanto non fornisce una uscita in tensione costante, perché l'alternatore può far aumentare la tensione della batteria fino a 14,7 volt. Quindi, durante la marcia, lo start e stop in teoria potrebbe attivarsi e disattivarsi da solo. Meglio secondo me utilizzare un circuitino elettronico con uscita più possibile costante. Al limite, una volta conosciuta la tensione sotto la quale lo start e stop si disattiva, si potrebbe autocostruire un riduttore di tensione fisso con un diodo zener ad hoc.

@@ACTChannel comunque disattivare lo start e stop è roba da 5 minuti!!!!!! Lo fate passare come un processo complicato, fate i vs. interessi dicendo - nel video - se fate la mappa lo facciamo rientrare nel costo.......ma di cosa???? con il VAG l'ho disattivato sulla mia GOLF in 2 minuti..... ma fate i bravi

​@@edipblues7837sulla mia Focus basta togliere un fusibile relativo allo stato batteria... Lo S&S va subito in off dopo pochi secondi

Sei un genio! Una ottima idea per quella volta che sarò costretto a comprare una macchina con sto maledetto start&stop...👍👍

È vero, lo ha fatto anche mio figlio sulla sua SQ5

Zero per ora....

@@tonyp.6647 tra poco la rottamiamo

Mai sentite tante caz... in un colpo solo 😂😂😂 Il tutto per guadagnare qualche spicciolo per la pubblicità di un sito a pagamento! Che squallore...

Mio Nonno aveva un calesse e uno cavallones e non inquinava per niente ma per favore ingenuo ma hai mai semtito parlare di messa in moto ????? Motorino di avviamento ???? Ma dove hai preso la patente alla Bocconi oppure alla normale di Pisa???? Un consiglio da un Nonno Fiorentino che ha guidato per piu" di cinquant'anni e che adesso ha deciso di non guidare più lasciando il posto ai giovani quelli con la testa sulle spalle con la sua positività attiva al suo interno ovviamente vai ad informarti da un bravo Onesto meccanico sai quelli di una volta quelli che scavavano le camere di scoppio a mano poi mi dirai Ciao Caro a proposoto ma tu ti ricordi dove si trovano le camere di scoppio ????? A che cosa servono ???? Sai Io negli Anni ottanta ho avuto un Giulietta ALFA ROMEO e quando ho fatto rifare il motore nei giorni a seguire andavo spesso a far visita al meccanico Carrozziere si perché Egli proveniva dalle Officine Esperienze di Milano dove li si imparava dalla ((((A)))) Alla ((((Z))))) mi raccomando allora ci conto perché ho l'impressione che tu sia un po' carente per quanto riguarda questo mezzo di locomozione Ciao Caro

Una rondine non fa primavera.

come fai a dire che non sono fondate? giusto da un ciclista mi aspetto una risposta simile.

@@matteoricci913 ma le hai sentite le motivazioni:lo shock termico, l'assenza di lubrificazione improvvisa etc... Anche per logica un ciclista arriva a capire che non sono fondate o forse sono situazioni verificate nel primo start and stop sulla regata. Ci sono decine di sensori preposti per monitorare tutti i parametri e se qualcuno prova a leggere qualche manuale potrà vedere che non si attiva sempre,ma solo in determinate condizioni

​@@matteoricci913detto da uno che é iscritto al gruppo Bici fai da te.....fa capire molto

Per sti fenomeni qualsiasi dispositivo montato sulle auto degli ultimi 10-15 anni è un "cancro", allora giriamo tutti con le Lada o le fiat 127 che va bene così