Достался велик Спутник 1971г от Отца! Папа умер в 2019г , всю жизнь весне летний период на работу и везде ездил на нем.... Я родился в 1975г, он с 2леь меня брал на рыбалку, поставил маленькое седло на раму, и подножки..... Короче я рос и старел вместе с этим великом..... Теперь на нем гоняю я .... Поменял колеса с двойным ободом, переключатель шимано самый простой, фрикцион монетку на руль, тормоза тектра под шимано.... Ездить можно.... Пристегнул в подъезде... Друг говорит что он страшный, а мне его слова как бальзам на душу.... Потому что кроме меня он никому не нужен.... А велико нынче 50 лет на пере рымы 71г....я когда еду и держусь за руль , чувствую на руле тепло рук Отца♥️

Вложил в Старт-шоосе 80 г.в. 6000 рублей и он отлично поехал. Настолько отлично, что на своем горном кататься уже мало желания) скажем так ХВЗ это дешевый билет в мир шоссейников, а дальше уже каждый решает сам на чем кататься, на мтб или шоссе. Ну и конечно никто не отменял кайфа восстановить что-то старое самостоятельно) удачи всем будущим крокодиловодам)

О объективности: если есть выбор между восстановлением "советского" велосипеда и покупки нового хотя бы в пределах от 50т руб и выше, конечно же лучше новый. Но не каждый может позволить себе велосипед за такую цену. Многие приобретают велосипеды от 6т-до 15т руб (из моего опыта работы продавцом) которые через 1-2 года уже нуждаются в кап. ремонте да и в замене всех узлов( а то и изначально, были случаи) А из опыта ремонтника "советские" велосипеды 20, 30, 40 летним стажем работы и при всех возможных износах нуждаются только в простейшем то .Потому в этом случае выбор не только объективен но и экономичен, ведь на восстановленом "совецком" велосипеде можно кататься еще не одно десятилетие

Могу поделиться своим опытом. Рос в Иерусалиме (крутые горы, очень жаркое лето, дождливая зима). Старт Шоссе (80х) достался в подарок, кто-то привез в начале 90х (тогда что только не везли, ХВЗ, сов. пианино, посуду, электробритвы made in USSR и всякие там Зениты. Потом очень скоро все это выкидывалось на свылку). Кроме колес все было родное, заводское. Колеса - переднее легкое, наше, на покрышку от спорта или туриста, заднее заграничное, 5 передач. велосипед этот я полюбил всей душой, хотя я далеко не фанат СССР. Как и что у нас производилось знаю, и про пьяных, забивающих молотком винты рабочих, валяющихся под станками, которым на все нас+++ и которых уговаривали не пить потому что фактически невозможно было уволить слышал от деда, он в то время был главным технологом на большом промышленном предприятии в москве, колесил с инспекциями по всей стране, все видел и с горечью рассказывал. Про велик могу сказать лишь одно - года с 94го по 2006 я ездил но нем везде и всегда. В школу, в универ, в поездки в горы на 2-3 дня, Иерусалим - Тель Авив раз 10, все что угодно. Ремонт - минимальный. В 2006м я уехал, но приезжаю в Израиль раза 3 в год. Велик стоит у мамы, интенсивно используется с каждым моим приездом,а на дворе 2021й год... Что я поменял? Один тормоз (из за тросика, там трудно такие достать), седло, рычаги переключения передач и передний переключатель (задний неубиваемый родной). Два года назад заднее колесо, с очень польшой амплитудой передач, с которыми без проблем справляется ХВЗшный переключатель, педали (лет 5 назад). Пожалуй все. 26 лет по горам... Должен сказать что кататься на нем необычайно легко, в гору "едет сам", на спусках летит, и мне есть с чем сравнивать, всю жизнь на велосипедах. Возможно мне мильно повезло с конкретной машиной, или я действительно бережно за ним ухаживал, но мой старт Шоссе это настоящий верный друг, неубиваемый и любимый!

Задний переключатель отлично работает при замене латунных втулок на винты (М4) нужной длины. Колёса - да, лучше заменить на современные. Всё остальное - разобрать, вымыть и смазать, и ХВЗ будет ехать. "Стартоновские" рамы в сочетании с вилкой от "Туриста" - прочная и долгоиграющая комбинация. О весе можно не заморачиваться - кинули бутылку воды в рюкзак - это плюс 1.5 кг, взяли с собой инструменты - еще полкило - кто на это смотрит? Главное - накат, всё остальное относительно.

как-то давно, лет шеварнадцать тому назад собрал из трёх убитых в хлам ХВЗ один (благо ещё от отца куча запчастей осталось - кареток, кассет со звёздами и т.д.), перекрасил толково, задний обод хромированный стальной впихнул от взрослика и резину к нему подобрал на 32мм, отрегулировал все узлы, получился офигительный гравийник! я на нём после сборки лет 10 откатал по рыбалкам и походам, прекрасно себя показал и на асфальте и на лесных дорогах, и по песку и по щебню фигачит мама не горюй. Давно не катался на нём, стоит на чердаке, скучает, я и забыл про него.., сейчас захотелось приобрести современный крутой велосипед, посмотрел на цены и чуть инфаркт не получил, покупать откровенное *овно на пару сезонов за 200-300 долларов не очень хочется, а более менее толковая техника стоит как недорогой автомобиль))). Насмотрел себе вот такую игрушку Author Ronin для езды и по городу и по трассе и по пересечённой местности, кароче отличный универсальный велик с более менее качественным обвесом, посчитал в самой недорогой комплектации и получилось что тот же мой ХВЗ одеть в аналогичные штанишки будет в два раза дешевле, начиная от колёс и заканчивая шимановскими монетками, при цене нового в 800-900е.у., апгрейд моего ХВЗ обойдётся максимум в 300-400 е.у., а эффект в результате тот же самый, с той лишь разницей что при модернизации я сам смогу выбирать запчасти и тюнинговать велосипед так как мне нравится, а не так как мне предлагает изготовитель! :)

Недавно приобрёл туриста за 3500. Думал там торба. Покупка была спонтанной. Есть GT аваланч елит. А тут захотелось более менее асфальтника. Дорогой не хотелось. Вдруг не зайдёт. Прикатил домой. Вел провисел в полвале лет 10. О офигел. Даже колёса накачались. Помещение было тёплым. Пробег небольшой. Разобрал, перемазал. Всё работает. Ничего,кроме заднего обода, менять пока не думаю. Не сравнится ни с одним стелсом и тому подобными велосипедами. Едет легко, переключатель работает внятно, накат классный.

Собрал велосипед на раме "туриста". Колеса поставил усиленные китайские на пром подшипниках передняя звезда с велосипеда "украина", шатуны с педалями тоже, трещотка китайская 6 звезд, задний переключатель и цепь дешевые китайские, руль прямой, переключатель скоростей фиксированный на 6 положений. Результатом вполне доволен, за 3 года проехал около 8000 км. без проблем.

"Спицы- не вино. С годами, лучше не становятся". :)

У меня ХВЗ "Спутник" 1983 года, полностью в оригинале, со всем родным оборудованием. Активно используется для тренировок и быстрой езды. Нареканий никаких нет, он не ломается, всё прекрасно работает. По скорости не уступает современным шоссейникам. Накат шикарный. Резину только пришлось заменить на современную, родная вся рассохлась.

Ну всё не совсем так, затраты ведь растягиваются по времени. Если достать живой старт-шоссе на ходу, сменить ему с ходу вилсет и потом просто менять то, на что есть деньги + обслуживать то, что уже есть, то это получится таки дешево. И уже можно ездить с самого начала, вкладывать деньги постепенно. Всего то нужно найти не кривую раму, более-менее живую навеску и иметь руки из плечей

Откопал в гараже "Салют" середины 80-х. Разобрал, смазал, собрал и поехал. Хотел поменять оба колеса за 3500 руб, но резина оказалась целая. Пока не вижу смысла. Есть и новая резина менее чем за 1000 руб. за оба колеса. Вот и смотрите - стоит возиться или нет?

Использую старт шоссе хвз 15 лет , круглогодично для поездок на работу с работы , очень надёжный велосипед

Новый стелс за год эксплуатации превратился в руду, сдохло все, что можно. Каретка, обе втулки, трещетка, рулевая колонка, рама облезла, крылья просто отпали. При этом ездил только на работу и домой весь год включая зиму, дорога туда сюда 3км, стелс 350. Выкинул это г..но и собрал Спорт ХВЗ 75г.в. 4 года полёт нормальный, лишь небольшие регулировки. Так что не надо плохо про ХВЗ.

всегда проще выбросить и купить новое, хороши те велосипеды, которые десятки лет переходят из рук в руки и остаются на ходу

Современные мастера, любая проблемка - давайте поставим новое. ХВЗшные втулки катят не хуже кетайского шимано. Задний переклюк стоит поменять, рубашки - вечные. Стираются пружинки в трещетке, я под собачку вставлял поролон(шарик), сейчас вырезаю кусок гермета. Родное туристическое колесо укатал до того, что стерлись посадочные места собачек. ХВЗ самые дешевые в эксплуатации.

Восстанавливать, смысл есть! Если делать всё, будешь сам, и есть где.

Добрый всем день! В целом хорошее и познавательное видео, однако я не согласен выводами по стоимости. Год назад, примерно в середине июля купил с рук ХВЗ Спутник 1982 г.р. за 1500 р. До осени проездил на нем "как есть", ничего не делал - только "почистил и смазал", потом решил довести его до ума. Раму с вилкой отдал в покраску, пока красили купил новые колеса, систему, цепь, манетки, передний и задний переклюки, руль, вынос, переходник "граната", тросы, рубашки. Из родного осталась рама, вилка и тормоза. Собирал и настраивал сам. По деньгам вышло 16500 руб., то есть общая сумма - 18 000. В нашем регионе (СПб) самый дешевый шоссейник 29 990 (в "Декатлоне") средняя цена нормального "шоссера" - от 40 000 и выше. Вот и считайте. На сегодняшний момент проехал на нем больше 700 км (по велокомпу). Ничего не менял. На асфальте скорость 35 - 38 без напряга. мой рекорд - 45.

Вопрос однозначный. Стоит конечно! Это ностальгия и наша история. Я по молодости на Спутнике по Москве по 8 часов гонял и был счастлив! Руль баран самый удобный!

Нет смысла крокодилить на новых компонентах. На б/у вполне.

в целом согласен. Когда то лет 15 назад, преобрел Спутник, в тренера на велотреке в Киеве, как говорится дёшево и сердито. Обода были заменены на простые алюминиевые, в принципе ездить можно было. Ездил даже на 170 км, несколько раз на дистанции больше сотни, раз пробил камеру, но был запас. Особых поломок не было, раз менял заднюю перекидку. Хоть велику 15 лет где-то но в последнее время эксплуатируется не часто, так как находится у родителей. Позже преобрел Спорт, в новом состоянии. Сдал его сразу мастеру. Он его перебрал ещё пару лет ездил на трубках. Затем заменил на камеры слики, плюс двойные обода ну и спицы качественные. Прошёл где-то 2500 км. За это время поменял тросики, заднюю перекидку, исправлял две восьмерки, на нем ездил на дистанции 200 км. Довольно надежно, но опять таки, можно взять такой вел и довести до нужного состояния. Это меняются колёса, со временем, а может и сразу задняя перекидка ну и на сколько он ремонтно-пригоден. Если он еще в хорошем состоянии, то ещё некоторое время поездит. Но если наматывать на нем по 2500-3000 км за сезон, что в принципе не так и много, то придётся менять много чего, через лет пять, останется у вас только рама родная. Даже Команч Страда, вел класса повыше. Впрочем, если хочется иметь шоссейник, а денег нет, то вариант приемлемый. Но опять таки, смотря в каком состоянии.

Купил недавно с рук Турист и Старт-Шоссе 91 года. Оба после покупки с магазина простояли в гараже, еще бумага упаковочная на раме болтается. Ни разу не выкатывались. На Туристе залило раму - поржавела. А в остальном - новье. С нетерпением жду лета, чтобы все это перебрать, настроить и выкатить.

Купил старт шоссе 553 серии. 71 год. Полностью в родной комплектации. Заменил спицы, тросы, оплётку руля, обод родной хороший нашел, трубки новые. В мастерской как на дурака смотрели, мол зачем все это). По затратам вышло 15 сам вел, около 10 ремонт. Велосипед впечатляет. Во владении есть пару дорожников современных на очень хорошем оборудовании. Один горный неплохой. Но стартон по городу им фору большую даёт. Впрочем, за город на нем и не поедешь. Велосипеды, тех ещё лет по современным меркам очень неплохие. Да и собрать все можно, деталей полно до сих пор, достать их нет никакой проблемы. Если собирать что то 60-х годов, тоже вполне реально, но нужно время. Заканчиваю сейчас сборку харькова 552 65 года. В принципе все находится на него, но медленно. 3 месяца ушло на поиск всех родных его деталей. И народ на них таращиться, очень красивые велосипеды. Время их только украшает.

А мне везет) я во Владистоке живу и в нашем регионе большей частью на барахолках выставляют японские велосипеды, а они никакое в сравнение с хвз не идут. Я купил недавно шоссейник Atala на навеске шимано за 10 тыс.р. и фактически нуждается только в настройке, и переборке вращающихся узлов.

Красавчик! Нет слов! Завтра поеду за старт шоссе ХВЗ в подвале 25лет лежит, ездил на нем мелким))))) и наверно 🤔 распилю болгаркой или 🤔 пожгу сваркой 🤔 или покатаюсь, подумаю!!!спасибо за честный обзор. Как к велику мотор не пригораживай, как мотоцикл не поедешь)))) это из моих самоделок вывод)))) удачи, будь здоров, береги себя друг👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

Самый честный видос о велах ХВЗ что я видел. Респект автору. Я тоже мастурбирую на ХВЗ, но пока очкую начать заниматься, данное видео поколебало мое желание заняться восстановлением Стартона, хотя очень хоцца, ретро вызывает у меня слабость.

Лично меня современные велосипеды не вставляют ,езжу на Урале,либо Хвз

У меня как раз советский велосипед, и мне нравится его модернизировать. Сейчас он намного надежнее и комфортнее, чем был изначально.

Автор реально вещи говорит. Я бы ещё добавил про безопасность-если старые колеса или тормоза велосипед превращается в опасную штуку. Если и брать, то только 2-ым велом, имея прямые руки, набор инструментов и время. Хотя я не знаю на каком велосипеде можно описать эмоции хвз-вещь из прошлого с большой историей, восстановлена своими силами, не передать оцущение когда это едет.

В юности был Турист, пока его у меня не украли. Когда я уже владел горником, нашёл раму Спутника на помойке и начал искать остальное... и процесс поиска деталей и сборки оставил очень тёплые воспоминания)) Я ничего не стачивал, просто собирал из того что было и даже покрышки оставил советские! Вел получился пошустрее горника, на нём приятно покатать по городу, ощущения другие) Для любителей много катать на веле, я бы рекомендовал ХВЗ как дополнение к горнику, для катаний по городу) Вкладываться в ХВЗ не стал бы, горник на хороших сликах и с хорошим обвесом будет получше

Собрал по дешману туриста 80х годов, новые переключатели Шимано, новые двойные обода, и все. за свою цену около 10к вышел отличный, крепкий крокодил, спокойно спрыгиваю с бордюров, съезжаю с небольших лестниц, наваливаю по лесу, и не возникает проблем. И по городу быстрее любого мтб.

я собрал себе велосипед из ХВЗ ,на раме от чемпиона ,родное осталось только рама ,рулевая вилка и тормозные механизмы ,все остальное на базе shimano , обошлось это мне в 150эуро я им очень доволен работает как часы, единственный минус это колеса ,лезут только узкие стеклорезки.

Взял себе Туриста. Почти не езженного. Поменял там всякое, самое необходимое. Из советских использую Украину, по лютому просёлку на даче. Остальные велики современные. Ощущения от стартшоссе уже позабыл. Самое главное, что поразило в Туристе, и к чему не могу привыкнуть, это потрясающая хлипкость, или жидкость? рамы по сравнению с современными великами. Вот самое главное, из-за чего категорически не советую ввязываться в подобную авантюру. Хотя знак качества СССР на раме выглядит, конечно, роскошно!

Спасибо за совет ,купил б/у центурион не жалею ни грамма

Подобрал раму Спутника с помойки, потом достал колёса, приделал переклюк Шимано Altus, всё почистил и смазал - вел гонял на всём родном без нареканий! Гонять по городу на нём приятнее чем на горнике. Даже катал на нём в другой город, вышло 100км Естественно придётся поменять часть спиц, возможны проблемы с трещёткой, поэтому лучше под рукой иметь донора. В целом возни с ними не много, для меня самое проблемным было почистить раму от краски, потом просто прошёлся балончиком. Чтоб было удобно переключать скорости, на Али есть дешманские переключатели, по конструктиву похожие на родные. Там есть фиксаторы на 7 скоростей, что гораздо удобней)) Он встаёт на раму вместо родного)

как обычно, все по делу, спасибо.

Задняя втулка - вечная, собачки- пружинки в трещетке- копейки, спица 5 центов, работа на колесо-5 баксов, новый обод 5 доларов. соглашусь Турист не для деревни, но в городе для неспешной езды- тошонадо. тросики-колодки- копейки, переклюк задний 5 баксов новый. брать надо не гнутый комплектный вел - перебрать незадорого вполне реально. Сам ездяю на 30 летнем туристе и 25 летнем старт шоссе почти в оригинале. Турист у меня с крыльями и багажником- шоб ребенка из садика забрать) Повторюсь -надо брать не металлолом, а комплектный нормальный вел, которые при неторопливом поиске найти можно реально- современный б\у ашан- шопопало, а новый нормальный -дорого. В Москве запчасти мож и напряжно\дорого достать, а у нас в Харькове , спасибо инету, оригинальные запчасти в достатке и не задорого. ХВЗ рулит!)

"Турист" я однажды восстановил, но четно скажу,что большого удовольствия от этого велика не получил. А вот, "Старт-Шоссе", это действительно хорошая машинка. Рама у него прочная и лёгкая, не сильно уступает карбоновой. Им стоит заниматься. Хотя большой экономии не получается. Покраска только кажется сложным делом, а на самом деле это легко сделать самому в городской квартире. Главное не лениться и сначала разобрать всё "до винтика", а не красить собранное. Ну и понятно, что нужно его красить не баллончиками, а нормальной автомобильной двухкомпонетной краской. Лучше конечно из пистолета, но пистолет есть не у всех, так что можно и маленькой мягенькой кисточкой (например беличья или пони). Кистью не так эффектно, но если полирнуть, то выйдет очень даже ничего. Это можно даже в городской квартире сделать. А баллончики, это для совсем уже лентяев... Колёса безусловно нужны только новые. Но тут возникает проблема со ступицами. Мне например не попадались в продаже новые ступицы той-же ширины как и "Стартона". "Раскорячивать" перья и запихивать туда широкую ступицу как-то рука не поднимается. Раньше собирал только на старых ступицах, но наверное нужно будет просто переточить какую-нибудь современную на токарном и вопрос решится. Когда-нибудь попробую сделать. Седло можно довольно легко восстановить из старого. Делается очень просто. Выкидывается старая гнилая кожа, покупается новая кожа из "Поднебесной", и вот Вам новое седло. Вместо заклёпок можно использовать винтики для ремня (из того-же Китая). Всё это делается за вечер, "на коленке" перед телевизором. Получается весьма эффектно. Ещё очень сильно раздражают современные дюймовые стандарты. Когда даже подседельный штырь приходится протачивать на станке, прежде чем установить на велосипед. В общем, от велика остаётся только рама и передняя вилка. Можно ещё оставить руль. Остальное без особой жалости выбрасывать на помойку. Но результат стоит затраченных сил. На дороге люди оглядываются с интересом.

Спасибо, было интересно и познавательно, нужное видео!

Первый взрослый по велоспорту в Пятнадцать лет!Четыре года отьездил на старт-шоссе,и при пробеге в неделю тренировки на шоссе,Велосипед не отказывал.Главное любить и вовремя обслуживать технику.

Спасибо! В тему👍

Купил старый турист за 30 баксов,провисел он у чувака в гараже на стенке лет 15.Состояние ну мягко говоря не очень,ржавчина сквозь краску проступила на раме.Ну и давай я его перебирать,чистить,мазать,убил пару дней на него.Прикол в том что все детали и узлы родные остались вд творит чудеса.Так вот бывает еду я где нить по траске и улыбаюсь от того что все эти горники и прочее современное,остаются позади как будто они стоят а не едут.Все таки на трассе он царь,не даром шоссейник.

СШ для туризма это ПЯТЬ. На всем, кроме хорошей дороги старт-шоссе душу вытряхивает из ездока. Он жесткий, динамичный, что очень хорошо на асфальте. Да, проехать можно почти где угодно, даже незлые пески даются, вот только потом руки болят. Турист же хорошо себя ведет на грунтах, кочках и т.п., в общем это не шоссейник, это совсем другой велосипед, не спроста его туристом то назвали. Сколько может обойтись восстановление ХВЗ, до состояния "поехало": Старт-шоссе, заготовка(ищем максимально комплектный с минимальным износом, таких очень много) - 50$ На нем нужно поменять: обод 2х5$ спицы 72x0.03$ покрышки 2х3$ камеры 2x2.5$ флиперы 2x0.8$ тросики 4x0.1$ рубашки 2mx0.1$ обмотка руля 1.8$ цепи, 3шт(для замены по кругу) x2.1$ итого чуть больше 80 $ С туристом то же самое, только обод одинарный на 2 бакса дешевле и сама заготовка баксов на 20, итого бюджет на туриста может уложиться в 55 $ Ко всему этому должны прилагаться руки, инструмент и мозг, а самое важное любить ковыряться с железками, это хобби, сродни радиолюбительству - когда вроде есть нормальное и недорогое железо, а рука к паяльнику тянется что-то свое делать. Если для исправления восьмерки вы бежите в мастерскую, то да, ХВЗ точно не ваш вариант.

Грамотно!

Всё крокодиловодство в одном видео...но это неточно. Суть в том, что мужик рекомендует вместо реставрации или планового обновления старенького ХВЗ Турист/Спутник(ранние варианты коих весьма неплохи) прикупить в магазине ашан, ибо у него тоже стальная рама, пиридочи и вся ерунда. Когда человек берётся за восстановление ХВЗ он, в первую очередь, понимает, что это не туринг на трубах Коламбус, он никогда не поедет с таким же комфортом, но он обязательно комфортней современных байков того ценового диапазона, который сопоставим с расходами на восстановление Туристов и Спутников. Собрать хороший туринг на раме Туриста - легко, главное подойти со знанием дела.

Молоток нормально обьяснил, я как раз обдумывал такой вариант , тепперь отбросил . Спасибо ждём боьше видео

Во время карантина научился ездить на велосипеде, дядя подарил хвз Украина 76 года, планирую потом купить старт шоссе и мутить его.

А как же вариант собрать на б/у запчастях?) В несезон можно дешего детали урвать, да и за зиму спокойно собрать ( хотя я собирал уже в сезон) . У меня вышло по цене стартонов в хорошем состоянии, которые продают на родных деталях ( около 150 уе), собрать вполне себе шоссейник с дуалами, нормальным вилсетом со втулкой тиагра сзади и dura-ace спереди, шатунах под выносные подшипники. Из родного только рама с рулевой и подседелом

собирать себе можно в рассрочку, тогда потраченная сумма не так больно бъёт, именно так я и поступил, уже катаюсь и заменяю потихоньку навесное, оставлю родную покраску (золото по черному) со всеми сколами, сохранив под лаком патину времени.

переубедил... вовремя видос в ленте выскочил. объективное объяснение! спс

Подскажите, сама геометрия рамы ХВЗ для спорта, чем отличается от современных аналогов. Кроме веса и аэродинамики. Именно геометрия. Не могу найти ответ.

Поставил на свой колеса компаньоло, систему с кареткой новой, но и касету, рубашки. Остальное: переключатель, манетки нарамные, тормози и ручки тормозные и т.д., даже колодки родные. Все работает идеально! Только передний переключатель иногда от тряски по грунту чуть сдвигается - манетка не фиксирует положение. Но это мелочь. Задний переклюк работает идеально. Сейчас даже новые шуманки люфтят больше из-за пластмассовых комплектующих, ну или стоимость заоблачная. И современные не ремонтопригодны, а хвз у меня разбирается до винтика.

Спасибо тебе большое, я понял что лучше для туризма купить какой то б\у германец и ездить.

Привет. Биение звезд как устраняется? Подбором кол-ва шайб? Люфт снять - значит уменьшить их количество? Или заменить шарики на больший размер?

Есть еще один путь)). Я лет 12 назад купил советский спецзаказ и потихоньку заменял на нем все оборудование, начал с колес, тормозов и с каретки, поставил под квадрат на промах и шатуны современные, и так далее. Сейчас на нем уже все заменено, осталась только рама с вилкой)) и вот я хочу заменить раму на какой-нибудь карбон от вела за 1500 баксов. А затем поновой потихоньку опять менять оборудование на более серьезное. Если все сразу покупать то да, будет дороже....но можно постепенно и это доступнее чем покупать новый вел.

Залезем в интернет, найдём сканы инструкций к ХВЗ велам. Итак: модели спортивно-туристические (перечислять не буду) предназначены для деловых, прогулочных и туристических поездок. С данным предназначением они справляются прекрасно. С современными аналогами сравнивать не буду. Может просто требования к данным велосипедам несколько завышены? И меня интересует Ваше мнение по поводу велосипедов остальных заводов, к примеру ПВЗ/ЗИФ, ЗИС/ЗИЛ, ГАЗ, ЖВЗ и др.

Это если цель прям всё переделать, то дорого. Если ездить как есть, восьмёрки не мешают и чинить самому - ремонт этого вела бесплатен. Ведь после ремонта основных велов остаются запчасти, которые жалко выкинуть. Они и идут на ремонт и апгрейд ХВЗ. Специально собрал себе Спутник для города. Он быстрый, его не жалко, можно оставлять у магазинов и цена владения минимальна: например цепь от детского вела каждые 500-1000км 200-300р, покрышки 8000-15000км 400-800 рублей,тормозные колодки картриджные можно вырезать самому... Пперебирается весь полностью двумя ключами и отвёрткой, но перебираю часто два раза в год, каждые 3000-4000км. Что ещё, спицы ломаются каждую неделю, но запас очень большой, на десять жизней хватит. Обода, хоть и пластилин, но живут очень-очень долго.

Спасибо!

Отличный обзор! Сперва собрал- вроде бегает. Потом понеслось покрыхи, цепь, кассета... а это был просто дачный велик, вот я нанего и просел. Денег уже много потратил... В городе езжу на джамисе - и проблем не знаю.

Поставить (на приваренные площадки) дисковые тормоза на Старт-Шоссэ можно? Противопоказаний есть?

Всё правильно сказал: переборка такого велосипеда -это хобби и процесс. Только так. Если от этого не получаешь удовольствие, то купить простой дорожник проще. Хоть ,по ощущениям, он будет хуже ехать. + Странно брать старый велик ,чтобы оставить от него только раму. Смысл? Перебрал ХВЗ 541 68 г.в. Покрышки, камеры, один обод и спицы даже не стал пробовать восстановить + трос переключения передач под замену. Если не пугают: переспицовка, полный (!) разбор и смазка всех (!) узлов с разлетающимися 70+ шариками только из задней трещетки и втулки, очистка цепи от ражавчины (если хочется сохранить по максимуму) и есть набор всего нужного инструмента (шестигранники не прокатят) , то где-то ждет ХВЗ нового рукастого хозяина.

Купил турист. 4500 р. Сменил сразу: Каретка- картридж на промах- под квадрат. Длина вала как у родного.Резьба подошла.-500 р. Система. Suntour 3 звезды. Купил б/у. 500 р. Передний переклюк Shimano Sis. Купил б/у- 300 р. Задний переклюк Shimano tiagra.Купил б/у- 400 р. Цепь- новая. ВВВ. 700 р. Колеса. Родные в металлолом. Купил два собраных новых: на промодшипниках, двойной обод.- 3000 р за оба. Втулка заднего под трещотку. Трещетка на 6звезд в комплекте с задним колесом. Тормоза. Купил современные шоссейные- tektro r365. Новые. 1700 р. 2 новых троса тормоза- 200 р. 2 новых троса переключателей- 200 р. Резина новая 2 шт- 600 р. Итог:12600+200 р( смазка и всякие мелочи). Велик едет отлично. Делал сам. В планах перенести манетки на руль. Куплю самые дешевые шимано- 350 р. и наварить на раму ушки для тросов- 500 р. но это весной. Итог с будущими переделками: 13500.+- Крепкий, быстрый. Тормозит очень цепко. По дороге бежит 35-40 км/ч - это легко. Причем я не спортсмен. Езжу месяц на работу. Но не каждый день.А когда дождя нет;)

Прежде чем брать за восстановление велосипеда нужно задать себе 2 вопроса отбросив при этом все эмоции 1 Сможешь ли ты потянуть это финансово 2 И хватит ли у тебя сил и времени

Благодарю.

В этом году на старости лет (мне 54) решил реанимировать свой СШ В-555 72 г.в. Покрашена рама и вилка в родной синий металлик (сделали бесплатно друзья в автосервисе), за 10 тыщ куплены клинчерные колеса с резиной на Авито (китай, но новые), там же куплена каретка Неко (1000 р.), и переклюки какой то Санрейс (1700 р за пару). Дальше пошел АлиЭкспресс: система PROW... чего-то так, не помню (2700 р), тормоза (1000 за пару) дуалы (2600 за пару), руль с выносом 110 мм (3500 р все вместе), тросики и рубашки с Озона (700 р), Наклейки (не мог не купить 300 р ) седло от Стелса было, штырь 350 мм от своего же старого Туриста. Ну и плюс ключи для сборки всего этого счастья. Итого где то в районе 25 тыр. Вес аппарата получился 11,6 кг по электронному безмену. Сборка заняла пару вечеров, пришлось немного поколхозить с дуалами и передним переклюком, т.к. он оказался без упора под рубашку. Собирал сам себе, ессно бесплатно. Проехал пока мало, 450 км, но доволен. Против моего горного Мангуста этот оказался лично для меня по посадке намного удобнее. Едешь ессно быстрее.

пошел заливать литол в свой старый урал

главный недостаток рам хвз - нестандатная резьба в каретке, туда нормально не закрутишь кассету с промподшибниками. все остальное можно заменить вот только рама у спутника\туриста из мягкой некачественной тяжелой дешевой стали и может смело претендовать на худшую в мире аффтару к сведению - одинарные обода не есть плохо, а есть плохо что хвз-обода даже не из 6061, а из мягкого кастрюльного алюминия кароче если нет денег, а есть время можно за зиму что-то собрать чтобы недалеко ездить, типа 5 км на работу

Часик добрый!Подскажи устройство нипелей на ХВЗ чем качать шины и до какого давления?Заранее благодарен.

Уже второй ХВЗ на современных компонентах,мне нравится. Был между ними MaCenziHil600 тяжелый очень,реально тяжелый26 кг. Опять на спутнике. Только делал их не я,покупал

С приветом из начала 2024. Актуальность информации - нулевая. Да, на старых великах некоторые узлы убиты, НО их замена выйдет в 1/12 цены нового шоссера, и почти втрое меньше, чем цена нового городского велосипеда с передачами. Катаюсь на 153-424 с мёртвыми колёсами, обгоняю на самой лёгкой передаче вообще всех.

Что будет лучше, рассыпающийся китайский горняк, где нужно менять трещотку, цепь, переключатель задний, вилку и переднюю резину. Или старый хороший старт шоссе?

Купил старый немецкий шоссер/туринг с навесом sach + simplex,maillard.Хочу сказать что старые велосипеды едут не на много хуже чем "современные".Координально отичается переключение передач и тормоза.В основном суть одна и та же.Вес 13кг

ХВЗ- это мечта. Сегодня, это мечта получить шоссейный велосипед на халяву, который будет лучше "всего это китайского барахла" и прочего МТБ. Который не будет ломаться, запчасти для которого стоят дешево, а ремонт - у одного фаната в сарае, гаечными ключами из бардачка, за пиво. А такой ремонт, стоимостью в два новых велосипеда, нам не нужен! Мечта такой и будет оставаться десятилетиями, если не разобьется при первом же случае о суровую реальность. Мир!

Собирал себе крокодил. Думал тоже все по дешману зимой закуплю,поставлю будет здОрово и не дорого. На выходе сумма приблизилась к стоимости б/у хорошего шоссейника , при условии,что куча запчастей и работа мои. Этим стоит заниматься только для души и ностальгии.

ну можно делать, если есть хорошая рама от с-ш и есть полно б/у комплектующих как обычно бывает в веломастерской, есть колеса скажем б/у по дешевкое и время. в принципе получится хороший ситибайк, картку родную долой - в место нее картридж, систему, скажем от гибрида, переключатель пойдет любой от турнея и выше, если есть бу если брать все новое то выйдет дорого.

Обод двойной, попробуй распили и посмотри. Я влетел на спутнике в машину в дверь на скорости около 40 км в час. Дверь в машине не открывается, колесо целое на спутнике, Рама согнулась. Спицы кстати были родные советские, не успел заметить.

уменя хвз турист 86 года служил 30 лет но я не первый хозяин. еше служит долго китайские. у вас есть. гарантия .так что я согласен на видео

Да что за гон, в юности тысячи и тысяч километров проехал...

Хороший контент!

Какие инструменты нужны для ТО Scott карбоновый горный,хочу сам обслуживать

Сейчас у меня два старта в хорошем состоянии, гоняют намного лучше любых горников. Обвеску правда везде поменял на дешёвую китай+родную хвз. Ездить одно удовольствие. Правда с трубками проблема, родные не выгодно покупать, т.к. везде убитые нипели и хрен накачаешь.

Стоит - только на оригинальных родных запчастях ! 10 лет и вчера развалилась трёх скоростная втулка "Шимано Нексус 3" на современном велосипеде , за это время сменил 3 комплекта покрышек и 5 педалей, пошли трещины на сварных швах ! А вот на Украине "ХВЗ" 1976 года за 44 года не одной замены деталей кроме камер всё родное - даже родные советские покрышки, педали неубиваемые , седло чистая кожа , втулки лучше нет, причём на ХВЗ я езжу не меньше чем на современном велосипеде до сих пор !

Сейчас смотрел в интернете продаются новые хвз туристы цена от 4000 до 8000 грн , стоит ли с ними связываться или лучше рассмотреть другие варианты для города ?

Все ХВЗ должны быть на свалке где им и место! Лайк за видео!

Пасмотрел я на всю савременную ересь, сколько стоит сам и обслуживание,эти примочки , пайду в гараж помою свой советский спортивный велосипед Турист и пракачусь с ветерком и будет ни чем не хуже этих монстров , Всем мира

Солидарен с автором про спутник, турист, обладал сием агрегатом в середине 2018 года, помоему вел был если память мне не изменяет, то ли 71г.в то ли 75г.в., была тоже идея собрать на современных компонентах, но отказался от этой затеи, как только нашел горб в раме и повреждение снизу рамы, какое то время я поездил на нем поставив другой однослойный обод с китайской трещеткой, поскольку мне не хотелось возиться со старыми втулками. Вернулся спустя время на свой дорожник на планетарочке послемоломок моего ХВЗ.В этом году купил фэтбайк и доволен как слон. А вот стартон бы я закрокодилил бы по своему бюджету.

Я купил старт шоссэ рама синий металик практически без косиков колёса по хорошему поменять потихоньку соберу пускай стоит в комнате как дополнение и укрошение🎉🎉🎉🎉🎉

Спасибо

старт шоссе. собираюсь планировать

Стоит однозначно! Рама, руль СШ, хороший качественный обвес, классные обода и резина плюс опытный мастер и получиться охринительный велик. Да, дороже ашановского дерьма, но дешевле фирменных шоссеров.

Купил велосипед Merida One-Sixty 400 - не получается качать задний амортизатор, потому что насос высокого давления не достаёт до центрального шток золотника, так как он расположен слишком глубоко. С вилкой всё нормально. Пробовал разными насосами - не получается. Писал в поддержку рок шок, те ответили, что такое иногда бывает, что слишком глубоко сидит клапан и советовали перед накачкой немного выкручивать его, но это не помогает - стравливает воздух их аморта. Может что-нибудь посоветуете по этому поводу?

спасибо!

Подскажите, чем капнуть на ниппеля спиц, чтобы они начали крутиться? В одном из видео шла речь о каком то средстве, но не могу найти это видео. Спицы закисли намертво

Привет, зрителям и каналу. Из массы каналов и информации в просторах ютуб этот канал реально принес мне сок а не воду, именно ту, которая мне была нужна. И честно сказать я реально призадумался о покупке ХВЗшных великов, потому что как говорят у нас на Украине:-дешёвая рыбка, погана юшка... И последнее сейчас на многих инет магазинах/аукционах хвз,спорт турист,и т.д в более имение состоянии стоят около 2к гривен. Это примерно чуть более 4к рублей. Вопрос стоит ли игра свечь, думаю теперь более чем очевиден. С меня лайк и подписка.

покажи пожалуйста на видео как настраивать задний переклюк на старт шоссе

обожаю смотреть этого чела

Вы вот говорите о замене колес, а вот вопрос, если к примеру использовать старые колеса пока что, но купить новую резину и камеру 28 дюймовую, так можно? Или новая резина не встанет?

Друзья на велосипеде езжу каждый день поменял много велосипедов часто сталкиваюсь с ремонтом значит поступать надо так покупать новый такую модель на которую везде есть запчасти сразу брать весь комплект съёмников ключи латки для резины и только в этом случае вы будете как-то как-то выруливать если конечно есть знакомый веломастер и храм рядом чтобы помолится

года 3 на туристе модернезированном проездил...заменил заднюю втулку под современную трешётку ...руль от дорожника....спереди добавил к родной 52 звезду на 38.ну и соответственно передний переключатель.взади 7 скоростная трешётка..пошире покрышки.и обода меньше бьются и мягче..вобшем норм такой себе вел получился..оч надёжный..и неприхотливый...из минусов могу отметить ..часто цепляешся за переднее колесо ногами...при поворотах .вилка сильно заваленна внутрь.особенность конструкции.но быстро привыкаешь.итог..есле руки из нужного места ,а дальше додумайте сами...540+540 км.ессентуки туапсе...2200+2200ессентуки вологда ..из поломок замена расходников колодки тросики резина..следить надо за техникой ..а не умничать))).

Попался мне Турист 86 года -ктото неудачно его обслужил- шарик под язычок в трещетку попал и он простоял гдето - свежую смазку заложил- сказка, особенности с переключениями, но то мелочи- катит то как, а потом мне за мизер денех попал Спец заказ 552и 84 и тож относительно малоюзаный, щас колеса ему соберу и полечу) современный вел сопоставимого качества стоит в 5 раз дороже, мин. Большим минусом советских вело- дефицит в СССР запчастей- велосипедыч пришедшие оттуды проблемные именно иза этого.