何にびびるって、ツバルの郵便関係者にうぷ主並みの鉄がいたのに驚き

もはやこういう迷列車シリーズには、ドイツだけでなく、イタリアもセットで出てくる安心感

どんなものでも黎明期には変なものが生まれますよね………

イタリアくんキミいっつもしれっとした顔でこういうの作ってるよね……

圧縮空気で動かす技術は現在のSL保存車両でも意味合い的には生かされてますね

大重量物をエンジンで動かす場合の減速/変速機の製作は、負荷の大きさに対して 変速機の大型化に制約が厳しく恐ろしく難易度が高い 現代でも露天掘りで使うような重機は軒並みディーゼルエレクトリックですし… 他に良い手段が無かったことを差し引いても、空圧媒介方式は良い選択肢だと思いますね

既存の部品をすぐに流用できるし合理的な思考で作らた感じですね

考え方は正しい 流体は気体よりオイルの方が効率いいよね、と分かったのはこの後 だがしかし「やってみなくちゃ分からない」のである

まあ、液体式も電気式も当時発展途上だったわけで、もしかしたらこっちがディーゼルの主流になる世界線があったのかも……。😅

てっきりディーゼルの排気で足回りを動かすのかと思ったら流石に違ったか

この強引に技術力で捩じ伏せるのがドイツだよね

こいつが作られてる時期とほぼ同時並行で、ソ連国鉄の発注で同じくSL台枠利用ながら電気式や機械式のDLも作っているのですから、かなり方向性に迷走してたのは察せられるかと。

国家レベルで認められた迷機となったのは本当に面白いですねw

黎明期のディーゼル機関車で、コンプレッサーからの圧縮空気で動力を得るエア機関車ですな そして、現在はコンプレッサーからの圧縮空気で動くＳＬがあるのいうところが面白いですな

当時の事情を鑑みればだいぶ合理的ではないだろうか 良い試作品だったと思う

国鉄8800形蒸気機関車の 「変わった所」といえば 先輪と動機する、カーブ に合わせて動く前照灯かな?

イタリー（あっ察し。） デーデーがどんだけ先進的な機関車だったのか、改めて解りますね。

これこそ、この言葉を贈りたい。 「そこにシビれる！あこがれるゥ！」

電気機関車もそうだけど、初期のやつは足回りだけSLなので最高にキメラ感ある

小型かつ効率がよく耐久性も必要な発電装置を作るのは技術力も工作精度もかなり高いものを求められるので実用レベルに達するにはかなりの時間を要するものですが、圧縮空気式の機関車を開発してわずか数年で電気式を実用化させるあたり、これは空気式機関車が悪かったというよりドイツの工業力が高すぎたと言った方がいいでしょうねｗさすが電気駆動式戦車を生み出した国だとでも評するべきでしょうか(詳細は「ポルシェティーガー」で検索) 個人的には「4年"しか"なかった」というよりは「4年"も"あった」と言いたいのですが、電気式の開発も進んでいたとはいえこの機関車が量産されなかったのはやっぱり性能があるんじゃないかな...と思ってます、ドイツって何かとスペックにこだわるお国柄なので

最近の動態保存蒸気機関車で復活してきた方式ですね…！

無火機関車ってありましたね。 タンクに圧縮空気や蒸気を貯めてシリンダーを動かす。 火気厳禁の場所で使用されてました。

スペックだけならDE10に近いのが1920年代にあったのがすげー

「日本でコンプレッサーを積んで動かしている蒸気機関車たちのご先祖様なのだぞ（エッヘン）」 とか、天国で大いばりだったりしてね。 「7気圧で本線で運転しようって、よくもまぁ考えましたよねw（蒸気機関車は軒並み12気圧以上）」 「ぐはぁ！（大ダメージ）」

正面のブロック塀みたいなの、交換機だったんだ・・・

見た目も、車生も凄い、流石ドイツ

ブライトシュプールバーンといい、80cm列車砲といい、このディーゼル機関車といい、なぜドイツはとんでもないものを作り続けるのだろうか………

ものすごい合成モノ感よ しれっとイタリアも同じ発想に至ってるのがらしいというかなんというか

やはりここのチャンネルのゆっくりボイス＆編集好きだなぁ😊

あっけなく引退したが模型化されてるとは驚いた

説明を聞く限り、冷却と過熱が必要なのはちょっとイケてないところですね。 もしあの当時に、高温動作ができるヒートポンプ技術があれば、エンジンの熱をシリンダーに移動させて加熱に使えて少し効率がマシになっていたかもしれません。

何がすごいってそこそこ成功してたというね。多分電気式とかの登場が遅ければ迷列車ではなく名列車だったんだろうね

いつも楽しみにしております。ネタ探しも大変だと思いますが、 頑張って下さい。

久々の変態機関車の紹介ですね｡ 待ってました!

圧縮空気式無火機関車にコンプレッサー乗せよう、みたいな簡単な発想から効率の極地への追求に奔ってしまうのはドイツらしさ高いわね

ドイツ人ってばロッド式ディーゼル車を愛してるんですよね。 割と最近（今も？）車両入れ替え用にロッド式ディーゼル車が使われてます。

待ってました！

鉄道事業者が、ディーゼルエンジンの運用・整備ノウハウの取得や整備士育成するための礎になったとかもしれないと考えれば、5年前にできていたことは無駄では無かったと思いたい。

普通は開発して失敗してそこから成功を生み出すのが一般的だけど、開発後に新たな技術の開発に成功したから不要になったってこれはまさに迷列車wwww

お久しぶりです!ドイツはやっぱりスゲェよ!

ディーゼル機関車の初期としては、なかなか良い発想に思えますね。

やっと来たか迷列車

久々の迷列車(機関車)だ！！ 待っていて、良かった👍！

鉄道好きには本当に面白い内容です。 しかしイタリアさんの仲間の解説みたいです。

久しぶりの迷列車シリーズ面白かったです。 しかし、このV32の走行はどういう感じだったのか気になりますね・・・。

新作キター

見た目が可愛くて好き。

機関車の前に立ったら熱そう・・・

ある種、液体式や電気式(海外はこっちのほうが多め？)の踏み台になった迷車、と言えますね。

またスゴそうな機関車だな。

こんな迷列車初めて見た()

若桜鉄道 C12が空気圧駆動化されてましてね。今も昔も同じ事を考え付く人が居るんですね。

매번 양질의 동영상 올려주셔서 감사합니다. 이번 동영상도 재미있고 유익하네요 :D

さすが、ドイツの技術は（以下略）

最大のネックは、鉄道模型のサウンド化ですね。 メルクリン社の模型があると言う事は、デジタルフルサウンドしてしまうのでしょうけど 音源がない。　どんな感じの音になるのか、想像がつかないんですよね。

初期の機関車はどれもロッドが 有るんですね。 日本でSLを除いてロッド付きの と言えばアレですね。 峠のシェルパのご先祖、 ED42。

確か車体内のディーゼルエンジンで油圧ポンプ回して、電機みたいに台車に積んだ油圧モーター（タービン）で駆動する重機みたいな駆動方式の機関車があったと思うけど、それに近いのかな？ 油圧モーター方式は一応油圧駆動なんで液体式扱いだったけどさ。

日本にも、つい最近、JR北海道に金ドブ新型特急車両が存在した。

95/96年版のTRIXのカタログに載ってて、当時なんぞこれ？と思ってました。

新作来てたー!!

ICE乗りたい

DD54「おれも国会で取り上げられたことあるで！」

すでに潜水艦のディーゼルエレクトリックの技術があったろうに… 参考にしなかったんだ…

なんかぶっ飛んだ発想に思えますが、当時であれば蒸機の足回りを流用して改造でという考えもあったのでは。手っ取り早く無煙化するには妙案かもしれませんよ、熱効率云々はさておき。

電気式の説明は、世界的採用実績から「機関車や最近のディーゼルカーにまで波及」とするのが正しいと思われ。 「発電機を積んだ電車・電気機関車」に関しては動力車運転免許の特例から考えると国の公式見解が「ディーゼル発電機を積んだ電気車とみなすことができる」なので、内燃車免許→内燃機動力電気式変速機車・電気車免許→ディーゼル発電機搭載電気動力車との認識なのでしょうね。 ハイブリッド車も同様の扱いでどちらの免許でも運転可のややこしい状態・・・動力源で免許を別にしたのが敗因の制度とも(￣▽￣;)

作動流体に空気を選んだことそのものは効率を落とす理由にならないような気がするのですが、調べようにもキーワードが選べず悩ましいですね。その時代での発想は悪くないように思いますが。

ツバルの鉄オタすげぇ（）

メルクリン社で鉄道模型化って、あのメルクリン特有の3線式集電装置付きのアレですか？

構想だけで終わった機関車ならへんてこりんなものはいくらでもあるが、実際に製造されたものとしては珍しいかもしれない。

スイスには電気ボイラー蒸気機関車があった。

コンバインドサイクルにすれば冷却水も推進に使えるのでは。

もっと解説動画をください❤

ラジエーターが剥き出しっていうより視界を遮ってて草 機関車トーマスに出てきそうですなwwwwwwww

まるでJR東のE331系のような存在😜

0:23 八甲田丸かな？

え？これって若桜鉄道のご先祖様！？ うぽつです。いつもありがとうございます。

シリンダー圧を上げられる何かの部品が新たに開発されたのが後押しになったとか？😅？

蒸気機関車には対向ピストンを積めるのにディーゼル対向ピストンは積めないDR ネタリプです。技術の話はちゃんと聞いてました。

ぱっと見ウェイトのためのブロックに見えたけど、全部ラジエターか、、、

いや、そうはならんやろ(なってんだが困った事に）

このシリーズを知らないなんで人生損すぎる

第一次世界大戦後ドイツからもらったDC10とかDC11あたりに似ているが、あれは電気式とか機械式だったか？

また自分の知らない機関車が出てきた……。

もしトーマスで登場したらどうなっていたんだろうか

面白い、遊びその物

ドイツの科学は世界一ｨｨｨ

5:02 コンプレッサーの排気熱ではなく、ディーゼルエンジンの排気熱では？

うぅ～ん･･････スイスの電気加熱式？蒸気機関車は成る程ってなったけど･････これはww

これを日本で保存SLの動力に使えないモノか？ 現代ならばシステムはもう少し小型化出来そうだし。

型式をエンジンのシリンダー配列だと思ってしまった俺😅 流石にエンジン冷却熱を圧縮空気加熱への熱交換には使えなかったのか そしてメルクリン製でアーノルトカプラー···某オク捜索隊の出番だな(笑)

ぶっとんでるけど、これ考えようによっては蒸気機関車の動態保存に使えんのかな！？ 煙室にエアタンクとコンプレッサー積んでテンダーにエンジン積んで、もしくは電化区間なら後ろの客車にパンタ着けて機関車のコンプレッサーに給電するとか

時代を先取りしすぎた機関車ですね

よっ！まってました！！いつの間にアップしていたんですね。！！！他の迷列車シリーズも職場の昼休み時に楽しんで鑑賞しています。

クルマみたいにクラッチ板を使う訳にはいかなかったんでしょうかね？ 重い車体を半クラッチで動かすのは難しいかもですが・・・

ディーゼルアレルギーで笑った😂

機械式　あれ私は？

まぁ、でも燃料で発電機回して走るのもエネルギーロス製造機だけどね。

まあ実用出来なきゃ意味はないのだから、非効率に見えても賢いやり方だわな。（？）

ボタンを掛け違えたまま進まないところが、紅茶をキメた紳士の国と違うところだな

何だか過渡期に生まれた可哀そうな機関車だな。サイズが小さければ入換機として成功したかも。