当動画でのSLの数詞は過去動画の電機と合わせるため「台」で統一しています。理由は以下を参照下さい。(↓動画3:33あたり) kzfaq.info/get/bejne/jtV5l9Nym6zWfYU.html

私の祖父は機関士でした。 8620、C11、C58などに乗務していたそうです。 残念ながら私が幼少の頃に他界したので、蒸気機関車の話を聞かせてもらったことは殆どありません。

岩見沢に居るB20、その昔は岩見沢市街地の公園に保存されていたのですが、いつの間にか旧万字線の朝日駅跡に移設されていました。 岩見沢出身のボクとしては、市街地の公園に保存されていたときに、よく遊び相手になってもらってました。

C108はラサ工業の 専用線がDL化後も車庫で 解体せず保管… その後観光用で活用… その後大井川へ譲渡と 運命的とも言えるかも… 今の現存の車両も

現在c108は検査終わりで分解されたまま側線と新金谷車両区に別れて置かれています

シロクイチって思ってたよりも 貴重だったのか…… 試運転してるところを何年か前に 数回見たが流石の迫力だった。

このマイナーな機関車のうち、Ｂ１０、Ｂ２０、Ｂ５０以外はマイクロエースからＮゲージで模型化されているという 出来はともかく、痒い所に手が届くメーカーですな

何も知らずに青梅の鉄道公園に行ってE形式の蒸気機関車があって吃驚した思い出。

ランキングだけでなく解説も細かく良い動画でした。

大井川鉄道で走っている『Ｃ１０型８号』は、本当に貴重なＳＬだと思います。Ｃ１１型の原型にして、大正から続いた工法を用いた経緯のあるタンク機関車であり、少数ながら１台だけ残っているゆえ、とても貴重なものです。個人的には鉄道重要文化財に指定するべきだと思いました。 Ｅ１０型はどちらかというと、峠越え向けに製造された、ある意味特殊な用途しか使われなかったＳＬですね。昭和３０年代前半の北陸本線は当時、米原～田村間だけが電化されておらず、その区間だけ一時期はＥ１０が活躍していたのを鉄道雑誌で見たことがあります。そして、昭和３３年に電化されると、やはり早くもＥ１０は消滅してしまいましたね。比較的新しい形式とはいえ、旧信越本線の横軽で活躍していたアプト式鉄道よりでさえ早く消滅してしまったようですね。

いつも動画見させてもらってます！ B50にB10、C13は初めて聞きました… 個人的にはC54がカッコよくて大好きです！あの前に飛び出した給水温め器がたまらんのや〜w

青梅のE10関東に住んでいた時に観に行きました。また機会が有ったら会いに行きたい。

私の家の近所にはB10の改造元の5500形機関車(東武40号機関車)の静態保存車があるのでこの動画で珍しい機関車と言われていて少し嬉しくなりました。

「C52」は、一時期、『セノハチ』で後補機として働いていました。

京都に住んでいた時、B20 復元プロジェクトというのに参加したことがありました。完成記念イベントに行ったとき、職員の人に「これでスチーム号引いたら面白いですね」と言ったら、「ブレーキ管がないので出来ない」とのことでした。岩見沢の方はブレーキ管がみえますね。こういう改造をすればスチーム号の牽引機になったのかなぁ・・・。

D62の紹介BGMが「元祖ヤマトのテーマ」に噴いたｗ。C54は後のDD54と活躍エリアが被っていた(山陰線福知山近隣・播但線など)のも悲劇感を増してるんだよな

E10はDD50共々最終的には米原～田村の交直デッドセクションで運用され、普通列車から急行迄幅広く使われましたね。 更にこの米原～田村はED30とか珍車両が短期間ではあるものの使用されてた歴史あるから、面白いですよね～

待ってました

D５１が１０００両以上も作られたのに、改造されてC６１やD６２になった数は少ないのですね。意外でした。

今から50年前ですが、日豊本線を走るC61をよく見ました。まだSLも併用が通常の時代でしたから 都心をはしる103系電車と存在感は同じくらいに均衡していました。 営業客車も牽引していましたが、たまに宮崎県側から、整備済みの20系夜行列車を、西鹿児島駅へ 牽引していく姿も見ました。図らずも、SL時代の夜行列車の姿を再現しているかの風景でした。

お久しぶりです！ うぽつです！

デンデンさんの解説好きだわ。

筑豊本線の直方市出身者 として黙々と石炭輸送に 携わっていた9600(ｷｭｰﾛｸ) D50(ﾃﾞｺﾞﾏﾙ) D60(ﾃﾞﾛｸﾏﾙ) 達の姿は一生忘れない… 旅客担当のC11やC55も❗

マイナーながらもいろいろなSLがあったのですね。SLはロマンですね

D61は国鉄最後の蒸気機関車の新形式、E10は国鉄最後の新造蒸気機関車、なので幸運にも保存されているんだろうなあ。

C54が好きなのでキャプションがボカシ入っててもうれしいですｗ

B20ちっちゃくてかわいい！　大型のSLもロマンだけど、極限まで小さいSLもまたロマンですよね。

留萌の公園で保存されているD61を見たことがあります。最初はデゴイチだと思っていましたが、留萌地区でしか見られなかったSLと知って貴重なものを見れた気分です。

D62はSL保存事業が始まった当時まだ残っていたのに、D52からの改造機だからと積極的に保存対象に推す声が無かったそうで惜しい…。保存機巡りもしばらく行ってませんが、秋には出張ついでに青梅に寄りたいです。

C52、アメリカンな雰囲気だなと思ったらやっぱりアルコ社製だった。

素敵でした(^^　とても蒸機機関車愛を感じます。 D62のところでBGMが宇宙戦艦ヤマトになって、アメリカのビッグ蒸機のイメージが♪

10:52 免れてを本来の「まぬかれて」と呼んでるのポイント高い（重箱の隅）

播但線でC55が入る前にC51と一緒に走ってたC54の思い出が有るよ、生野トンネルで事故した悲劇の釜だったけど

コロナウイルスの脅威が収まったら、青梅鉄道公園、梅小路蒸気機関車館、碓井鉄道文化村等に行って来たいと思ってます。青梅鉄道公園内のSLで動態保存してもらいたいのは、自分的にはE10形です。

5:04 C54形は軽量化を限界ギリギリまで設計したことが仇となって空転が多発し、強度不足が問題となったため不評な機関車でしたか、日本で初めてデフレクターが付けられた蒸気機関車でもあります。

計画蒸気機関車は作られた機関車以上にかなりのマイナーだと思うので紹介してほしいです

そう言えば、型式番号54の呪いに当てはまらないのって、キハ54ぐらいですかね…。 ただし、国鉄分割民営化決定後に導入されたので、国鉄の車両だった期間は、非常に短いけど😅

現役のD61を見られた事は幸運だと今でも思っています。(D61-2はD51-555ゾロ目の改造、種車もレア)

D61の1号機は改造後最初の配置は中津川区だったと聞いたような 1号機だけは極短期間本州で使われてたんですね

梅小路のC61 2は脱線事故から約3年経ってますが、未だに修理されておらず実質静態保存です。

SLはどれも素晴らしいですね。

レアSL見たいなら、坂道登って青梅鉄道公園に行け！！！

あらためて大井川鉄道の偉大さを感じます。

☆ C54はネコ・パブリッシングから出ている「RM Library」の54号で特集されています。この形式の最大の悲劇である播但線事故の生々しい記録もありました。

ドマイナーなバークシャーD62や前照灯つらら切りがキュートなD61が出てきたので大変満足！ 個人的にはC53が1位ですかね〜 国産3シリンダーの急客機、唯一残る45号機は事故車だったりしながらも梅小路に残ってるのは奇跡！ ……しかしこうして見ると、どの機関車も正に『奇跡的に』残ってたのがよく分かります。

こうやってレアな方のカマ視点で見るとわかるD51の製造数の多さ……。形式規定変更後に製造されたカマの1/4占めてる……。そりゃ日本の蒸気機関車の代名詞になりますわ……。

簡単に言えば ( Bは知らん！ ) C61↓ GHQの制約により、機関車を新造できなかったためD51のボイラー以外全てを無理やりC形に改造したやつ。 C54↓ C51同等の機関車を地方路線に入れるため軽くしたやつ。少ない編成を牽く目的だったのに、" なぜか不可解なことに " 重い編成を牽かされ空転多発、機関車のせいじゃないのに責任を押し付けられ、C55開発の犠牲となった被害車。 C52↓ 国産３シリンダー機関車 ( C53 ) を作るためにアルコ社から " 無理やり " 6両だけ ( アメリカでは1ダース注文が基本 ) テンダー無し ( 国産を使用 ) で購入した機関車。分解してじっくりコトコトおいしく研究したはずが、真似したC53は ( まともに走らない ) あの始末。 C10 ↓ C11からデフを取りリベット溶接したやつ D60・D61・D62↓ それぞれ種車であるD50・D51・D52のデフを短く切って従輪を２軸に増やし、自動給炭機付けたやつ。 E10↓ 日本のシエラネバダ ( 板谷 ) 越えに開発された国産キャブフォワード、その後無理やり通常のキャブ配置に魔改造されたため、長ボイラーと右運転台という前方視界もクソもない仕様となった。

C61 20は群馬県以外では東北本線、水郡線、奥羽本線の試運転列車の撮影に行きました。 C10 8は現在は整備中ですが、大井川鐵道で形式入りプレート装着、通常プレート装着、ラサ工業での現役時代仕様と色々撮影しました。 青梅鉄道公園がまだ入場料無料の頃と梅小路蒸気機関車館の時代に動画で紹介されている機関車は見て来ました。 静態保存機のD61型をまだ見ていないので何処かで見に行きたいです。

日本で保存されているレアな蒸気機関車を紹介して欲しいです！

いつかc62唯一の動態保存機 スワローエンゼルをお願いします、c62 重連急行ニセコの64dendenさん解説.verも見てみたいです!

コロナ前の高崎公開でC6120にゆうづるヘッドマーク装着で展示されたのは忘れない

千葉の公園によくあるNUS2型というSLも少なかった気がしますね。

C10 8は数年前某アイドルユニットのファンクラブツアーで乗りました。（オハ35に乗車） なのでマイクロエースのこの車両、予約して買いましたよ。

リクエストなんですけど、電気機関車シリーズとディーゼル機関車シリーズとを気動車シリーズと電車シリーズと客車シリーズをやってほしいです！

折角、最近留萌本線に乗りにいったのに、リサーチせずに行ってはD-61 3が、留萌市内の公園にあるのわかっていたらタクシー出して見に行けば良かったです‥‥😱

日本の蒸機って悲壮な運命を背負って生まれた型式多いよな。海外より小さくても渋い格好良さ感じるのはその所為かな。 現在生き残ってる車体だけでも末永く活躍して欲しい・・感傷的になるのは歳食ったからなのかな？

京都鉄道博物館のB20は日南線でのSLさよなら運転でB20+C55+C11+8620+旧客の編成で走った筈

偏見だけどB20好きはロリコン

お？新シリーズですかな？ 日本にはこれだけのSLがいるというのがよく分かりますね。 経緯は色々ですがやっぱり格好いいですね。

やまぐち号のC571はATSなどついてないからまじで「素」に近いSL

C54は先輪だけ生き残ってるぞ

12系客車を牽引する C61カッコいい(そっちかよ)

b20が出てきたのが嬉しい

D61が増えなかった理由は動画に出たもの以外に軸重が減り、扱い方が難しくなったという理由もあるみたいです。（ちなみにD61の鉄道模型を所有しており、D51と重連運転させています）

新しめの機関車も良いですが、個人的に古典的なB型機関車が好きですね。 車体も大きくないし、床下にも余裕があってスリムな印象がいいです。

個人的にC62が一番好きです！

静態保存されてる機関車も倉庫や屋根付きで厳重保管されてるのはほんの一部、老朽化で解体待ったなしもあるので今のうちに見に行くことオススメしますよ。

E10について。戦後板谷峠の電化工事が始まったが、もし工事が予定通り終わらなかった場合に老朽化している4110だけでは奥羽本線がダウンしてしまう恐れがある為、敢えて製造した。電化完成後は他の路線で使用する計画だった。予定では10両製造予定だったが予算不足で5両に削減。廃車が鉄道開業90周年だったので運良く保存された。100周年は関係ない。

長野県内も結構SL保存多くあります。大半はD51が多いです。マイナーな保存SLとしては、豊野町にあった9600形がありましたが、去年の台風の洪水被害にあってなくなってしまいました。あとは、飯山駅前近くの公園と野辺山にあるC56かな?

銀河鉄道999の影響、SLが好きです。

やはり勾配用に作られたE10 板谷峠に老朽化した4110に変わって投入する予定だったが、直流電化されて行き場を失った。そして北陸本線の米原～田村間の交直デットセクションで活躍した。勾配用なので基本的にバック運転しか出来ない。

Hello from the U.S. great video. Can I suggest a topic on the New Zealand Railway's Ka class 4-8-4 steam locomotives which is also 1067mm. Notably Ka number 949 as well.

呪いの54、気動車では全く発動しないのが凄いジンクス（キハ54はまだほとんど現役…） 電車でもモハ54は旧型国電最末期まで残ってたかな

個人的にはC61が格好良い。2-C-2の車輪配置いわゆるハドソンは日本ではこの形式とさらに巨体のC62だけ(あとC59改造のC60はあるが)。海外のNゲージの模型でもハドソンは確かドイツの05形しか記憶が無い。同じドイツの名機01形はC59とかと同じ2-C-1のパシフィックだから。

B20は神だなぁ

長野県長野市豊野にある9600形は、台風被害でなくなったと聞いていましたが、今現在まだ健在でした。別に保存してあった連結機器だけが多分なくなっただけだと思います。私の勘違いでした💦

C52一択です 流れ流れて下関で最後を迎え顧みられることも無い悲しいヤツです C53より出来は良かったそうです

逆に、国内に保存機が多いＳＬ形式とかやって欲しいです

C52は今はなき交通科学館にナンバープレートが展示されてたような？

私D -51が大好きです。bgmヤマト

E10は高崎で動態保存してもらいたい。 真ん中の動輪にフランジが無いとか面白すぎる。

どこまで時代をさかのぼるかですが保存しようと集めてた古典機が戦時中に供出されてしまったのは残念です。

3:42 D62は「マンモス」と呼ばれていた…

7100とB20は月に一回くらいターンテーブルにのせて展示する程度には動いているそうです 何にせよ国宝級の車両なので無理をさせることは出来ないと整備の方が言っておられました

C10-8は30年前に宮古で乗りましたね。よく大井川で生き残ったもんだ。 機関車よりも沿線風景のガッカリ感と仮設ホームのショボさが最も印象に残ってます。

2:11神戸臨港線かな？

乗りたい

C612号機は、脱線事故以来3年も動いていません。動態保存機とは思えないほど、錆等がひどくなっているそうです。

0:40 芸備鉄道と片上鉄道「C13っと聞いて」

B形機関車なら東武博物館で1両だけ保存されています。

東武C11 123という国鉄形式と同一ながら一度も国鉄/JR所属歴のないレア度の高い機関車もあります｡

そう言えば俺って3年前から最低年1回はslに乗っているんだったなぁ　でもこれが故に最低年1回は乗らないと落ち着かなくなって来ている・・・

D62が残ってたらその使い勝手の良さから東北の色んな土地を回ってそうな…

いや近くに鉄道公園あるからランクインしてんのかな〜程度で見たら堂々の一位取ってて草

2:26>6700形の製造年は1911年が正解です。

機関車を数えるときの数詞は「両」の方がいいんじゃなかろうか。「輛」でもいいね

64という数字は、何か縁があるのですか？

これを出したら反則だけど、 旅客会社では無い、 考えようでは ｔｄｌのW リバー 鉄道の4輌の重油式 蒸気機関車とかも、充分にレアな車輌かもしれませんね。 ちなみに、愛知県蒲郡のこどもの国には、協三工業が新製した小型蒸気機関車Ｂ12しおかぜ号が、まだなんとか走っています。鼠の国とは違い、ホンマもんの石炭で走るナローゲージの🚂です！ 😆 🎶

一番のレアはスーパーナメクジでは？ それはさておき、E10は当初はバック運転主体で設計されたんですね。どうりでそういう写真が多いわけだ。 E10といえば4110ですが、こちらは39両も製造されていました。

一位は大体予想できるな