うましっ😃✨

山田君、1枚やりなさい

reo 113k 鈍るの防ぐってかっこよすぎかよ〜笑

機械は軽負荷ばかりで使用すると癖がつき出力が出なくなったりするので。 鉄道の例だと西のEF66が貨物に売却された頃、貨物のEF66と比べ力が無かったなんて運転士談を聞いた経験もありますし、転属DD51でも元の運用線区で走りに差があったそうな。

JR西日本さんから来た66は牽引力がなんとなく低いと思ったことはあります

かつてのＪＲ東日本や東海に在籍したゴハチが工臨に従事したのと同じ理屈でしょうかね。

列車は線路がないと走れない。 なので、線路の路盤が弱ければ巨大機関車による力技では解決できない。

映像だけを見たことがあって、なぜ中間に844がいるのか疑問だったのですが、これで謎が解けました^^; 蒸気機関車だから、と特別扱いされすぎず、(ディーゼルも含めた)現役機のうちの1両として扱われている点がやはり「伝説」ですね。それにしても844の機関士がワイルドすぎると言いますか・・^^; 興味深いお話ありがとうございました

伝説の老兵という言葉が似合うエピソードですね。それにしても844の機関士カッコよすぎでしょ

FEF-3 #844 「Hey ボーイ！　助けに来たぜ！」 みたいな感じなのかな？

ベラボーにブラボーだなーん✨😃💨

日本でも仙山線で試作交流機関車の試験をしてた頃に、試作交流機関車がトラブルを起こすとC58が助っ人に来たという逸話がありますね😃

ﾌｧｯ⁈ たまげたなぁ…

凄い

ただやっぱし加速力は大違い

梅小路で保存されてたのが良かった👍😀

「生ける伝説」ということで、伝説といえば！な曲を持ってきました。元が分かる方なら笑いそうな部分も狙って作りました

確かにこの機関車は日本の蒸気機関車と似ていて、日本人でも馴染みやすいかもしれませんね。この機関車が世界一美しいというのはわかります。足回りも精錬されたデザインで、長い除煙板がカッコいいです

塗装も日本で見慣れた黒一色ですから親近感がありますよね。

@@64denden 私は世界一美しい蒸気機関車はC53だと思います😀 あくまでも個人的意見です😀お気に触ったらすいません😖 蒸気機関車に限定しなければDF50が一番美しいと思ってます😀

つまりD51動態保存なら貨物引かせて筋トレしたいよな

FEF型が1960年時点で保存対象になったのは、今後の保存運行はもっぱら客車の牽引になるため、貨物機である必要がないのと、関節式でないためビッグボーイたちに比べたら手入れが楽なのが理由なのだと思います 周りが変態だらけで当時は影が薄かったんでしょうかね？笑

扱いやすくそこそこ速くて低コスト、日本で言うならC11が重用されているのが近似例でしょうか。

重油炊きに改造されていたのもあるんじゃないでしょうか？ UPは3985号機も重油炊きに改造しているし。

まあ、C57-1も日本での生ける伝説で個人的にもC57は生まれが山口県故に一番好きなSL（デザイン、出自も含め）やが 流石にこれには負けるなって感じてしまった スポーツ選手で表現するならC57ｰ1はユニフォームは着て現役続けてるスター選手だけど、出場自体は少なくなり、レギュラー選手からある程度退いたコーチ兼任選手ならこっち（844）は未だに選手一本で当たり前の様にスタメンに出てるみたいなモノだと思う

現地でも非常に人気があるみたいです。

まぁ、日米の蒸気機関車を単純に比べても意味が無いよ。 軌間や軸重など条件が全く違うし、そもそも需要が違い過ぎる。 C57も日本の厳しい線路条件の中ではよく頑張っている。

前回以前と変わったのは、画像を動かすことにようやく手を出した、くらいですかね^^; 蒸気機関車の深い世界の魅力を知ってもらいたいのはもちろんですが、今まで興味がなかった人に、こんなのもあるのか〜程度で興味を持ってもらえたら私の目標は達成です

トーマスは台枠の内側にシリンダーがあるタイプだよ😃 もちろんロッドも内側にあって、動輪の車軸がクランク状になっている👍😀 日本の蒸気機関車でもC53の中央シリンダーは台枠の内側にあるよ😀

3気筒すらモノに出来なかった日本には到底不可能😂

単純に要求出力に対しオーバースペックだからでしょうね。

私も同感です✨😃✨

大富豪やんけ

チャレンジャーは？

阿部大輔 チャレンジャーも。

エリー鉄道のトリプレックス

古澤修 本当ですか！？

アメリカにおいて、最も古い洋上航行可能な軍艦は、帆走フリゲートのコンスティチューションです。

京都出てから主要駅まで飛ばす速度と一緒だと思うと凄さがわかる。

あけぼの も含め、客車夜行は何回も乗車しましたが、発車時の衝撃はもう運転士の技量に依存するとしか・・・64でも81でも510でも、DD51重連でも上手い人は全然衝撃を感じないです。逆にあまり上手くない運転手だと、サンライズでも気になるほどです(特に減速時) イギリスもですけどアメリカの蒸気機関車列車は、かなり高額なツアー旅の商品(大げさに言えば ななつ星 を蒸気機関車が牽引している感じ)なので、日本よりは運行費用を回収しやすいそうです。対して日本は、安価で乗車できる点がまた魅力でもあると言えます

@@64denden ： ＞サンライズ。 同意。 と言うか、そのサンライズがこの意見の発端。 西日本→東海に運転手が切り替わった途端にショックが酷くなった。 ＞技量の問題。 これも同意。 親戚が61号機のお召し時の機関士だったが、かつての北海道の機関士は親戚を越える凄腕が居た…との事。 DD51の重連で長大な貨物列車を雪中運行するのは本当に大変らしい。 ＞高額ツアー。 なるほど、賛成。 嘗て「ばんえつ物語」のグリーン車に初日に乗ったが、初日だからか⁉️展望室に入り込もうとする乞食を入り口の係員が全てつまみ出していて快適だった。 貧乏人が入り込んで騒ぐパターンにはウンザリしているので、ああいう事を励行してくれるなら、もっと乗車運賃をあげてくれても良いと思う。 ななつ星は個人的にチョッとガッガリだったね。 ツアー客が騒がしかったのと、途中で運休になってしまったせいもあるが…。

前進の無骨なスタイリングはいいですよね！僕も前進を紹介して欲しいです！

すみません。これと同じのがもう１つUpされてしまっているんですが、それはこっちのミスです。誤解を与えてしまい申し訳ございませんでした。

確かに車籍の長さでは勝てるかもしれないですが、有火展示であって、本線運行ではない点が惜しいですよね。 日本では蒸気→ディーゼル→電気が主な流れと言われる風潮がありますが、歴史的に見ても、蒸気→電気→ディーゼルの順で誕生しているので、蒸気機関車と同年代の電車もあって当然、立派な生ける伝説だと思います

モハ1形は、80‰の坂を登れる「生ける伝説」ですね。

長寿という意味でなら阪堺の160形も凄い😂

この機関車は、直線に敷かれた線路を爆走する姿が似合いますよね。

にんじん大佐 C57 1はさらに不死鳥とも呼ばれてますし紹介することたくさんありますね

本来ならJ R貨物が D51動態保存で2軸有蓋車とか石油タンク貨車を保存貨物列車するのがな

@@tikkioono5097 それならばD51だけじゃなく、9600とD50、D52、D60、D61も1両ずつ復活保存運転を期待したくなる。 D62は…全機解体されてるから無理か…😫

@@user-ym1pv1zy6i JRも、紅茶キメれば新造してくれるかも…

今の日本で本線走れる機関車のうち一番速く走れそうなのは、 C61 20ぐらいしかいなさそうなんだよなあ。 C62やC60・C59だとデカすぎて使いずらいし。 C61を改良して高速運転できないものか。

なんと！模型やっちゃいましたか笑 Big Boyの復活関連で最近はよくNo.844の動画も見るので、気持ちはとてもわかります笑 動画化されるようなら、是非とも見たいです^ ^

@@64denden 最近はよくイギリス蒸機の鉄道模型(OOゲージ)の動画を上げてますので844の動画も作ってみたいと考えてます。

私もKATOのNゲージ鉄道模型でこのモデルを持っています。 入っている箱からして規格外なシロモノです。 走らせるときは、実車並みのスピードを再現すべく速めにしています。 レンタルレイアウトでFEF-3を走らせると、NゲージでもD51やC57の大きさしか知らない子どもが目の前を通過していく巨体に驚いていますね。 ちなみに驚いていた子どもに父親が発したひとこと「世の中は広いんだよ」

@@akirakajiwara9478 最近の子供って、外国の鉄道には興味無いんでしょうかね？🤔 私が子供の頃は学研の図鑑などで外国の鉄道車両に憧れを抱いてたもんですけど…😂 今なら、せっかくネット環境とか充実してるのに😂

21世紀に蒸気機関車を新造…だと!?

ja.m.wikipedia.org/wiki/LNER_A1%E5%BD%A2%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A_(%E3%83%9A%E3%83%91%E3%82%B3%E3%83%BC%E3%83%B3)?wprov=sfti1 ソースです。さすが変態紳士の国

JR九州の58654も実質的にはほぼ新造機。車歴上は現役最古ではありますが老朽化の柵から解き放たれた日本で唯一の本線蒸機なのです。

なお、60163 tornadoを復元ささた団体は現在LNER Class P2 の復元に挑んでいます。イギリスでは数少ないミカド型です。 また、他の団体がLMS patriot Class を復元中で今年デビューの予定です。 その他トーマスやトビーのモデルになった機関車も復元計画があるそうです。 イギリスって頭おかしい(褒め言葉)

日本の蒸気機関車でもC56 160とC57 1は一度も廃車になっていない。

FEF-3 #844の他、エクスカージョン・トレイン、専用水槽車をセットで持っています。 最初に買った外国形鉄道模型でした。

サウンドボックスも一緒にどうぞ

サウンドボックスを使い、汽笛大サービスで走らせるの？

Kajiwara Akira 取り敢えずは機関車単体でですかねぇ

@ZZZ NNN 様 お返事のコメントありがとうございます。 私は、KATOのNゲージのこのモデルが、その店へ何度行っても客車、専用水槽車とともに置かれていたので「私に買ってほしいのかな？」と思い、まとめて買ってしまいました。 定価では全部で55,000円+税（機関車だけでも定価で25,000円+税！）くらいするのですが、その店では鉄道模型が定価から3割引きで売られていたので、かなり安く手に入った気がします。 この機関車をレンタルレイアウトで走らせると、その尋常ならざる車体の大きさに子どものレイアウト利用者が驚きます。 この機関車と附属する客車、専用水槽車の編成は、私のコレクションの中でも好きなものの一つです。

それを言うなら（すでに引退したが）山本昌かと？

ドラゴンクエストⅢのゲーム内BGM「冒険の旅」ですね。ドラゴンクエストⅢのサブタイトルが「そして伝説へ…」なので、それとかけてるのだと思います。

自動車検査証の台車番号みたいにナンバープレートと紐づけされる部品がないから、部品を全部交換しても検査を通過し続ける限り継続しての現役ということになる。