Ступенчатое переключение передач на вариаторах Subaru действительно есть и зависит оно от скорости нажатия педали акселератора. Если нажать педаль быстрее (резче), например, при интенсивном старте, или при резком ускорении в движении, то автоматически, так заложено в алгоритм управления, блок управления вариатором переходит в режим ступенчатого переключения передач. Имитируется классическая автоматическая трансмиссия, с легкими толчками при переключении передач. Таким образом в дилерском центре Вам действительно сказали правильно - это нормальное явление для вариатора.

у меня на аутбеке сильно пинался вариаторк при включении d или r во время начала движения, очень неприятный момент

@@RussiaSubaru Спасибо. А что скажете о рабочей температуре масла в двигателе?

​@@user-ze8yp9jm5d Здравствуйте! Удаленно очень сложно оценить возможную неисправность, касающуюся температуры масла в ДВС. Рекомендуем вам обратиться в ближайший к вам дилерский центр для решения данной проблемы.

У меня Легася 2011 года(2х литровый овощ) с 690 Линеатроником (ставился на модели с 250 сильным мотором, Legacy GT). У вас скорее всего Линеатроник 580 (более новый "короткий", но менее "выносливый"), но говорят, что более "динамичный". Нужно четко отличать "пинки" от "ускорения". У меня была проблема - пинок 1 раз при наборе скорости с 30 на 40 \ 50 на 60 \ 70 на 80 Скорость на котором был пинок зависел от силы нажатия на акселератор. Причиной "пинка" была с одной из обмоток клапанов соленоида. Менял целиком соленоид,(15000 б\у не у официалов) + сделал частичную замены жижи в вариаторе(конечно же на оригинальную, жижа меняется очень просто, но требуется снять крышку вариатора и снять гидротрансформатор, что бы больше жижи слить, объем слитой жижи около 7-8 литров, цвет сливаемой жижи из вариатора линеатроник серозеленый. Цвет новой жижи - чисто темнозеленый, стружки на магните поддона не было только лишь отработка(налет) темного цвета - появляется в результате механического трения в агрегате). Проверить работоспособность соленоида можно на сопротивление(корректно значение 2-4ом-а - если больше уже что тоне так), по факту соленоид можно перемотать самим - если руки прямые и найти медную проволоку такого же диаметра как в соленоиде. То есть когда происходила блокировка - был пинок т.к обороты дисков при давлении разной скорости вращения - из за не корректно работы гидротрансформатора(электроника не правильно управляла работой гидротрансформатора из за большого сопротивления клапана соленоида). Температура именно масла двигатели - или охлаждающей жидкости двигателя?! Если охлаждающей жидкости двигателя 103-105 - это нормальная температура летом в жару в пробках - у меня такая же температура была(до чистки радиаторов), на трассе 98-99 - тоже норма. Весной перед поездкой из Екатеринбурга на Байкал - чистил оба радиатора - думал что плохо работает климат(плохо охлаждает). Радиаторы были очень грязные - вычистил. Рабочая температура двигателя осталась прежней - в среднем 98-100 градусов по городу пробках - то есть чистка помогла лишь на пару градусов, но вентиляторы продува радиаторов стали работа менее интенсивно и на много реже чем было до этого. П.С климат лучше охлаждать не стал П.С.С Дозаправку кондея делал, утечек нет.

andruxxa1984 торцами осей звеньев цепи.

Добрый день! На все кроссоверы Subaru актуального модельного ряда устанавливается бесступенчатая вариаторная трансмиссия Lineartronic с цепным ремнем немецкой фирмы Luk. Его цепь способна выдерживать до 350 Нм крутящего момента при резких знакопеременных и ударных нагрузках. И хотя большинство автомобилей Subaru актуального модельного ряда поставляются на территорию РФ с вариатором и атмосферным двигателем, есть и исключения. Например, WRX 2020-2022 модельных годов в комплектации Premium с двигателем 2.0 TURBO мощностью 268 л.с. В данной комплектации он работает в паре с вариатором Lineartronic CVT.

Здравствуйте! Мы рекомендуем Вам обратиться в официальный дилерский центр для проведения диагностики Вашего автомобиля, так как удаленно определить неисправность невозможно. Адреса дилерских центров Вы найдете на сайте: subaru.ru/dealers.

@@RussiaSubaru Спасибо, но неисправности нет. Да же в инструкции описана эта особенность вариатора.

@@SniperRU все отлично едет, главное ждать пока синяя лампа не потухнет, ведь специально сделано, для того чтобы не ехать на холодную. Это особенность правильной эксплуатации вариатора Субару. Погрели, синяя лампа потухла, можно ехать. Но в любом случае, первые километры не топить!

Субару Форестер 2013 года,побег 261000км,замена масла в вариаторе каждые 60000 км,полет нормальный)

Да есть SJ на коробке, лично видел

у меня заезжает

Да, есть такая проблема у некоторых субару - на пример у фориков некоторых годов. У меня легася 2011 - заезжает, но не очень хорошо) Вариатор корректно работает только при движении вперед)

У нас 4 поколения 2017 года без проблем заезжает.

Добрый день! Для особо взыскательных потребителей в актуальном модельном ряду Subaru имеются WRX и WRX STI на механике. Тем не менее наши дни технологии не стоят на месте, и инженеры Subaru нашли наиболее оптимальное и максимально эффективное решение для современных автомобилей - сочетание вариаторной трансмиссии Lineartronic с системой полного привода с активным распределением крутящего момента ACT. И многочисленные оффроад-тесты последних лет только доказывают правильность их выбора. Такая трансмиссия позволяет ощутить всю прелесть автомата и при этом иметь такую же топливную экономичность, как и на механике. Что касается симметричного полного привода, подробнее о принципе его работы рекомендуем прочитать здесь: technology.subaru.ru/#awd

@@RussiaSubaru да это всё здорово! Но как мне на вашем автомате сделать перегазовку при прохождении заснеженного поворота, чтобы машина боком заходила в поворот? WRX STI - удовольствие для богачей, так как ломается не реже овоща, а запчасти, в т.ч. кузовные, стоят бешенных денег! Бампера вон на зимнем треке постоянно ломаются об сугробы! Короче хочу новую недорогую субару, но чтобы была овощ, без дебильных систем и с МКПП! И чтобы полный привод был нормальный, с дифферинциалом и вискомуфтой, а не этот электронный пакет фрикционов, который вообще боком не едет! Ведь я любил Субару именно за качественные двигатели и трансмиссии, которые дают возможность гонять на зимнем треке бюджетно. А сейчас за что любить? За то что на субару можно доехать в магазин за хлебом с функцией контроля полосы и с подогревом задницы? Так для этого и корейское гaмнo сгодится! Верните Субару!!!

@@VladikOF мы обязательно постараемся передать Ваши пожелания нашим коллегам в Японии.

@@RussiaSubaru спасибо! 😆

А домохозяйки причём? Форестер и XV сейчас позиционируются больше как семейные автомобили, и требования к безопасности у них особенные. А EyeSight ставится только на вариатор. Да и сколько сейчас таких любителей механики, на пальцах можно пересчитать. Ну когда же вы признаете, что механика это прошлый век, вариаторы уже и по КПД догоняют, и по надёжности не сильно отстают. просто привыкли, что в механике даже масло не надо менять, вот теперь все и бесятся.

Гидротрансформатор работает всегда, он является передаточным звеном между двигателем и коробкой, в данном случае вариатором.

@@Yskorin то есть можно на ней буксовать? Или как? Гидротрансформатор не даст спалить вариатор?

@@user-qm5qr8gn8w , гидротрансформатор лишь немного смягчает передачу момента от двигателя, а буксовать на вариаторе нежелательно, могут появиться задиры на конусах, сначала коробка начнет дёргаться, потом вообще встанет!

Даже не знаю, если честно, как цепь можно растянуть.. Первый нраз такое слышу. Наоборот сейчас у движков fb ресурс выше, соответственно качество лучше, не ремень же стоит, а цепь, и хочу заметить, что мотор гильзуется чугуном в отличии от большинства конкурентов