ГОВОРЯТ ЧТО ЮТУБ СКОРО ЗАБЛОКИРУЮТ. поэтому чтобы не теряться переходите ко мне в Мой телеграмм t.me/nk_kolesa канал дзен zen.yandex.ru/id/623af2728330dc65ab97e824

Три дополнения: 1. Говоря про вибронагруженность рядных двигателей всегда нужно помнить про рядную шестёрку где цилиндры работают по три с разницей по фазе 120 градусов таким образом сами себя балансируя и исключая вибрацию и мертвые точки присущие рядным четвёркам. Именно рядная шестёрка считалась идеальной компоновкой мотора до массового перехода на передний привод. 2. Оппозитные двигатели очень придирчивы к качеству и уровню масла, потому что гравитация работает против них - масло постоянно норовит затечь в цилиндры под действием силы тяжести. Так же при низком уровне масла у оппозитников резко начинается повышенный износ ибо масло перестаёт поступать к верхним валам в нужном объёме. Отсюда и бесконечные шутки про то как "субаристы масло щюпом вычерпали" и прочие "мяу-мяу говорит кошечка, гав-гав собачка, тук-тук четвёртый цилиндр субары". 3. В отличии от рядной четвёрки или V6 оппозитный мотор практически невозможно разместить перпендекулярно движению, и как результат на переднеприводных машинах момент с мотора необходимо "разворачивать" на 90 градусов, что усложнаяет и утяжеляет конструкцию плюс делает её менее эффективной с точки зрения передачи момента. Коробки у Subaru значительно сложнее в основном как раз из-за этого. Им конструктивно проще передавать момент на задние колеса, отсюда и любовь Subaru к полному приводу. Но в целом оппозитные моторы прикольные и довольно интересные при условии что обслуживать их придётся не вам :D

Как говорит Торетто - неважно какая у тебя машина , главное это водитель , и помни семья это главное !!!!

Спасибо за видео, но уточню один момент: знаменитый субаровский бу-бу-бу возникает не из-за такта зажигания, он появляется благодаря разнице в длине выпускных труб. выпуск выходит слева и справа от двигателя, а сходятся в 1 точку сбоку мотора. Из-за этого одна половина выпуска длиннее другой и происходит интерференция волн. Это наглядно показали ребята из СубаруСЕКТ сделав знаменитый бу-бу-бу на рядном моторе.

ИМЗ - 8, с 1983 г. без капиталки, менял только карбюраторы, свечи и кольца. Таскаю кирпичи, брёвна, дрова, пасынки. Этот мотор невозможно сломать. Потрясающая живучесть!

6:16 - на самом деле такой звук получается из-за разнодлинности выпускного коллектора и выхлопной системы. На твинскролах Субару нет бу-бу-бу

Как ярый поклонник Субару и механик с огромным опытом... Звук Бу-Бу в субару, не изза зажигания!!!! Изза формы коллектора! Так звучат только турбированные моторы. Весь секрет в том, что выпуск одной головы идет ко второй, а потом к турбине. А в атмосферном практически равнодлмнный!!

Мой Субару Форестер проехал более 330 тыс вообще без проблем я даже турбину не менял Кто не ездил на турбо с полным приводом просто не о чем говорить Я живу в горной местности кругом резкие повороты плохая скользкая дорога Эта машина не знает сносов кренов Управляемость и динамика просто бомба

Я в двигателях почти не разбираюсь, послушал , поэтому просто поставил лайк

Спасибо большое автору 👍 Являюсь владелецем мотоцикла хонда валькирия 1500 Аппозитный двигатель этого мотоцикла не имеет вибраций вообще никаких, ставлю монету на крышку цилиндров и при запуске монета даже не шевелится Обалденный мотоцикл, очень комфортный, благодаря отсутствию вибраций не устаёшь в дальней дороге, а из-за низкого центра тяжести, самая лучшая устойчивость в классе. Проблем с двигателем никогда не было, ЭТО ЖЕ ХОНДА 😉👍

Больше всего понравилась собака, изображающая субару. 6:10

У Субару были модели и с рядными двигателями, например R1, и R2. В нашей семье 2 Субару, очень их любим!

Чтобы верить в великолепность этих моторов, нужно быть упоротыми субаристом. А вообще мотор хороший, удобно менять грм... То есть его вообще не нужно менять, он там на весь срок службы мотора))

Каждый вид двигателя имеет свои плюсы и минусы! И каждому водителю решать какой ему по душе!

Хорошо в Субару в пробках стоять , мотор плоский, центр тяжести ниже, соответственно устойчивее в пробках стоять

Топлю за субару, много лет и никаких проблем. И кто бы что не говорил, друзья пока не попробуешь, разницы не почувствуешь. И рулежка и обслуживание.

в начале 90-х собирали у нас на заводе экспериментальный опозитный дизельный двигатель. Вроде как на трактор ВТЗ. Воздушного охлаждения по моему. два коленвала, поршни навстречу друг другу в одном цилиндре ходят. 4 поршня, 2 цилиндра. Мне, как ученику в то время, доверили холодную обкатку :)) крутил монтажкой маховик недели две. Двигатель довольно лёгкий был, вроде как 40 л.с. по документации задумывалось. С банкротством завода всё пропало видимо. Так не сложный двигатель, можно на любом заводе сделать, литья по моему не было, фрезеровка и точёнка только и покупные детали стандартные. Коленвалы наверное только на специализированном заводе заказывали. Хотя х/з начинали его делать на соседнем заводе в городе, к нам уже полусобранным передали доделывать.

Шесть лет на Outback в кузове В13. Продавал с пробегом 216000, проблем с оппозитником (EJ-25) не было вообще. Три раза менял ГРМ, три раза свечи, ну и помыл его раз пять...шесть. Все! Вспоминаю эту машину до сих пор и только хорошими словами

Вставка с собакой - ржака 😁🤣👍

Спасибо большое разъяснил как всё устроено молодчик здоровья успехов всего хорошего

Очень умно и информативно! Спасибо! Признаюсь, об опозитах ничего не знал!

небольшая поправка -Аэрозолем называют взвесь мельчайших жидких или твердых частиц в газе. А это просто герметик в таре под давлением - удобно

Кто то говорил что за 10 лет много машин поменял но на Субару долго ездил,значит машина хорошая👍👍👍

Молодец автор, познавательный и годный контент, процветания твоему каналу

Класс! Грамотно и наглядно.

Танковый 5тдф, - пятицилиндровый оппозит с двумя коленвалами и общей камерой сгорания на каждые два поршня. Установленный на танк Т 64 , придаёт ему феноменальную динамику и управляемость. А владельцу последнего, непередаваемое чувство уверенности и защищённости на дороге!😉

Помогал другу обслуживать форестера. Заменили все жижи за 1 час неспеша. Все доступно, все датчики на поверхности двигателя. Самое страшное - откручивать не одну, а две пробки для слива ОЖ. У самого рено кангу с 1.4 движком в разы дольше и неудобней замена жиж. А чтоб некоторые датчики открутить, так только с ямы. На форике открутите любые, не испачкавшись. Отличное авто! Правда, бешеное ), для меня

Я с удовольствием продвигаю ваши видео!! Репост!!😊

Интересно было посмотреть, подача хороша! 👍 Пришел с рекомендаций

Не слово про систему Смазки!!! А это один из главных ньюансов

Ничего не скажу про "SUBARU" в принципе, потому что не знаю эту машину, но в видео рассмешило сначала звук выхлопа, а потом собака и после этого весь ролик "на ура" интересно, полезно и понятно. Добра всем народ!

ХОРОШ СПАСИБО !!!!!!!!! Отличный материал

Было дело. Утро начиналось не с кофе пока не проверишь уровень масла. Голодающий 4-ый цилиндр - проблема всех Субарей. Был леворукий Форик 1999 Американец 2.5 атмо, круиз-контроль - все дела. Продал быстро так как гнить начал, устал ухаживать за ним. Машинка что надо была в целом.

Сменил уже 2 Субару WRX и Forester с турбиной , что хочу сказать- отличные автомобили, больше ничего и не хочется после них, управляемость просто отменная !!!. Автор все правильно рассказал .

насчет бу-бу-бу и тук-тук-тук: бу-бу-бу это хорошо, а тук-тук-тук эт плохо

Спасибо за видео.

интересно любопытно ,спасибо за информацию .

20 лет езжу на Субару , было четыре модели разные , очень доволен этой маркой

Был у меня субару, прекрасный автомобиль и с двигателем не парился работал и работал

Спасибо. Очень познавательно

Это очень интересно!!!

Спасибо за замечательный обзор этого видео, уже просмотрел несколько раз и каждый раз получаю положительные эмоции. Дело в том, что сам владею уже 7 лет машиной Subaru Outback H6 3.0 2001 года выпуска. Что Примечательно, то в машине до сих пор стоит родной оппозитный 6 цилиндровый двигатель, объемом 3.0 литра. Общий пробег уже перевалил за 630000 км и с мотором абсолютно все в порядке. На нем ни разу не менялись цепи ГРМ и даже не скрывался блок. Масло заливаю Lique Moly High Tech 5w40 каждые 8000-9000 км. А расход от замены до замены, составляет около 300-400 грамм. Считаю, что это отличный показатель. Тяга мотора не уступает современным моторам, такого же объёма. А расход топлива варьируется от 13-15 литров в городском режиме при активной езде. На трассе показатель снижается до 8-9 литров. Кузов BHE - американец в полной комплектации. Машиной очень доволен, а особенно доволен её комфортом и надёжностью.

Пользуюсь такими герметиками уже семь лет к ряду 👍 Субару классные движки!!!

Класс! Спасибо!

Владею Subaru Forester XT с 2014 года. Очень доволен автомобилем с оппозитным двигателем с турбо. При постоянной замене масла на 7-8 т.км , проблем с расходом масла от замены до замены пока нет. Согласен с автором видео, что за свои деньги он не имеет конкурентов в плане удовольствия от вождения, как по асфальту, так и по грунту. Имея клиренс 22 см, очень незначительные крены на поворотах из- за низкого центра тяжести.

Привет! 5 лет владел Legasy (B4). Такой управляемости и эмоций от езды не получал ни от одной машины. Вложил в неё душу, менял блок цилиндров, переделывал две турбы в одну, в общем, люблю я Subaru!!!

Спасибо большое за помощь,мы очень любим тебя и смотрим все тваи умные панятные обиснене, спасибо большое ❤🎉❤❤

Столкнулся с опозитным двигателем в детстве, захожу в наш спортивный магазин эстафета а там стоит мотик Днепр с коляской!

Спасибо за ролик. Очень просто и интересно рассказано.

Обслуживание оппозита далеко не самое сложное. Те же свечи на многих моторах со снятием коллектора. Навесное все сверху. Отплачивает он тем, что в снегопад ты выезжаешь везде и можно ехать с большей безопасной скоростью. Понять можно только поездив. Если вам достался не уваленный вариант, вы кайфанете.

Ездил на Субару wrx sti теперь это моя мечта купить его)

Ездил на Субару Леоне, душевный был автомобиль!

Ещё расскажите про ремень, которым можно обернуть экватор🤣

Всё просто. Если бы оппозитники были действительно так хороши, то Тойота бы их и ставила.

За видео 👍! Оппозитный двигатель - это единственный двигатель с компенсацией сил инерции второго порядка без дополнительных конструктивных ухищрений. Единственное, что узел коленвала испытывает повышенные нагрузки, как раз в силу того, что на него приходятся взаимно компенсирующие силы и моменты инерции второго порядка, но прикладываемые в разных точках (на соседних кривошипных шейках), которые стремятся изогнуть коленчатый вал - это не терпит разгильдяйского отношения к двигателю. А так - идеальный поршневой мотор))... А вот по силам инерции второго порядка у автора, как практически и у всех обзощиков, тема вообще не раскрыта - Вы не объяснили, как они появляются, а между тем - тема наилюбопытнейшая. Если построить 3D-модель поршневого ДВС (лично я это делал в SolidWorks) и внимательно обмерить изменение геометрии КШМ при разных углах поворота коленчатого вала, то вот, что выясниться - поршень от ВМТ до 90градусов среднего положения (положение между ВМТ и НМТ - далее по тексту - 90гСП) проходит разное расстояние (отсюда и скорость от ВМТ до 90гСП и от НМТ до 90гСП разная, и инерция разная). Связано это с тем, что рассматривать ход поршня между ВМТ и 90гСП и между НМТ и 90гСП надо не с позиции физической длины шатуна и кривошипа, а с позиции проекционной длины исключительно шатуна - т.е. такой длины, проекцию которой даёт длина шатуна на ось цилиндра в положении 90гСП (ну, или тригонометрически - противолежащий катет). 1. От ВМТ до 90гСП - при движении от ВМТ до 90гСП проекционная длина шатуна уменьшается (происходит виртуальное укорочение шатуна), вследствие движения точки соединения шатуна и кривошипа не только вдоль оси цилиндра, но и перпендикулярно оси цилиндра - т.е. точка соединения шатуна и кривошипа перемещаясь одновременно вдоль оси цилиндра и в это же время перпендикулярно оси цилиндра, перемещает точку соединения шатуна и поршня на величину большую, чем длина кривошипа - часть поперечного смещения точки соединения шатуна и кривошипа прибавляется к ходу поршня. Т.о. получается интересная ситуация - вроде поршень должен переместиться из ВМТ в 90гСП на величину длины кривошипа, а он перемещается на большую величину. 2. От НМТ до 90гСП - при движении из НМТ в 90гСП ситуация не компенсируется, т.к. точка соединения шатуна и кривошипа, снова перемещаясь одновременно, и вдоль оси цилиндра, и в это же время перпендикулярно оси цилиндра, перемещает точку соединения шатуна и поршня на величину меньшую, чем длина кривошипа - часть поперечного смещения точки соединения шатуна и кривошипа вычитается из хода поршня. Т.о. опять получается интересная ситуация - вроде поршень должен переместиться из НМТ в 90гСП на величину длины кривошипа, а он перемещается на меньшую величину. Цель определяет средства - получается, что силы инерции второго порядка должны хорошо компенсировать оппозитные двигатели, но и плата за это двойная - нагрузка на коленвал и его опоры увеличивается раза в два - понятно, теперь, почему у Subaru движки ложаться, чуть что не так))… Также, компенсация сил инерции второго порядка присутствует в рядной 6-ке (тоже отмоделил в солиде), но там, ПМСМ, компенсация лишь частичная за счёт 120 градусного развала кривошипов - т.е., когда в одном цилиндре происходит разгон из 90гСП до ВМТ а в другом разгон из ВМТ до 90гСП... Т.о. рядная 6-ка - это некий компромисс по соотношению "механическа скомпенсированностьДВС/внимание к ДВС". p.s. А вообще, Школьники "Liquid Piston" скоро победят всех))...

Отличное видео 👍

Самый гениальный двигатель, это тот, который проблем не доставляет. Посмеялся над самым гениальным.

Спасибо ! отличное видео и довольно просто и доходчиво рассказали разницу в двигателях !

Я как столкнулся с субару в 2008 так и прилип😊

У рядных плюс в том что все 4 цилиндра напрямую охлаждаются при езде. У оппозоита только 2 передних цилиндра и особенно страдает четвертый цилиндр. На рядных достаточно механического маслонасоса,на оппозитах необходима дополнительная система смазки,масляные форсунки и всё такое.

за 3 часа меняли двигатель на subaru impreza, на субару 12 лет езжу, только положительные эмоции,+ супер крепкая подвеска!

Главное правила владельца Субару это вовремя получить кайф от езды и вовремя продать) В основном хорошие отзывы пишут именно те кто так и сделал. А плохие отзывы пишут те кто у них купил и попал на капиталку)))

Интересно информативно

Прочитал название и сразу хочу написать. Неверно называть у Субару двигатели Оппозитами. Термин "ОППОЗИТНЫЙ" - означает встречное расположение горизонтально расположенных поршней с ОБЩЕЙ камерой сгорания у каждой встречной пары и двумя коленвалами для полярных пар поршней. А у Субару двигатели назывались "ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ V-образный двигатель", с одним коленвалом и полярными поршнями с камерами сгорания у каждого. Вот так !

Замечательная подача материала ! Браво ! Мастерски, высококвалифицированно, компетентно !

Великолепный ролик, очень познавательно! Действительно прикольный звук выхлопа! А про момент с собакой я угорнул:)!Спасибо)!

Очень интересно

Спасибо!

10:17 Порше чаще всего использует заднемоторную компоновку, мотор размещен за задней осью например, в 911

Был у меня форестер. Как же я был рад когда поменял его на хонду crv. Ну а когда пересел на аккорд 7 2.4 то понял, никогда я на субару его не сменю. Атмосферный рядный двигатель и автомат, если они отлично сделаны - это все что нужно водителю. Не было ситуации на дороге когда 190 сил седьмого аккорда мне не хватало. Все преимущества двигателей субару описанные в ролике, существенны лишь для гонщиков, а вот недостатки очень даже весомы для обычных владельцев.

Ездил на Субарике, безумно понравилась машина,одна проблема ,не нашёл порядочных мастеров

Лучше JZ человечество ещё ничего не придумало. Однажды влюбившись, поражаешься его совершенству.

"Дирижабль " Россия", который не полетел... "

Большой жирный лайк за анимацию и грамотное простое объяснение,разницах!

Я сам оппозитчик начиная с Урала. Сейчас третий сезон БМВ Р1100Р. Мотор сверхнадёжный. У меня много летунов знакомых(парапланеров). Так вот понятно, что Rotax у них в приоритете, но есть те кто вкорячивает, БМВшный оппозит, тяга паровозная. Это и на мотике заметно, ровная тяга с минимума до отсечки.

Угарнул про смену свечей, что двиг надо снимать 😂

Обзор просто супер!!!!!!!!! Спасибо большое за Обзор ;)

Субару хорошие машины, отличные двигатели, и ничего не стучит, если вовремя менять масло! В нашей семье были: Impreza GF8, Forester SG5, Impreza GG2, Legacy BL5, отличные автомобили, со своими плюсами и минусами конечно! Очень хочется Порш затестить)

Ещё про аутбек напишу: когда ездил на нём, он такой устойчивый, ощущение такое, будто едешь по рельсам. В дождливую погоду когда торопился и ехал в шахматном порядке, а другим указательный пальчик показывал: типа вам так нельзя в такую погоду, не смотрите на меня, у меня машина позволяет это делать. Любил раньше погонять, да, вот грех такой у меня был. Делал на нем всех. Машина просто провоцировала на это. Плюс расход не больше 14 литров даже при страшных гонках. Форестер новый так не впечатлил. Не разу руль его не поцеловал. Хотя тоже хороший автомобиль. А аутбек 2006 года был, но положительных эмоций больше приносил чем новый форестер. Опять мечтаю об аутбеке, статья ещё больше подогрела это желание.

Я с опощитными двигателями встречался в мотоцикле "Днепр" (он же "Урал") и в танке Т-64 и Т-64Б1, там идёт 5 цилиндровый двигатель 5ТДФ с 10 поршнями движущимеся на встречу друг другу. С одного распредвала снтмается 30% нагрузки, с другого 70% нагиузки

Был у меня атмо Форестер 20 летний,масло не кушал совсем,под капотом всё доступно и грамотно расположено,к сожалению время берёт своё.

Ну что сказать... Субару рулит!:) 20 лет на одной субаре и еще ни разу не надоела. Про свечи и тяжелое обслуживание басни. Нужен лишь правильный инструмент и прямые руки. Ну а если пару дней не садишься за руль, реально, начинаешь скучать по ворчанию - бу-бу-бу;))

Очень было интересно! Спасибо!

Для урала получилась отличная прокладка из алюминевого листа. Шаблон делал не помню, как. Травил электролизом в растворе поваренной соли. Вырубленную из такого же листа зубилом пробило сразу.

Езжу на импрезе с 2012 года на 204-ом. Замена масла каждые 6-7к. Брал на 100к, сам накатал 140к+ Масло не уходит. Езжу по городам. Комфортно чувствую себя на асфальте, трассе, гравии, грязь, снег - любое покрытие. На дорогах помогаю, вытаскиваю тех, кто попал в беду. Зимой, или в песке, или ещё где. Да, не самая комфортная машина. Но управляемая и надёжная. PS не понимаю, почему у некоторых прям ненависть к Subaru. Особенно у тех, к кого её и не было.

У меня был турбофорь 2003 года, импреза 2006 года 1.5 литра, легаси 3.0 и сейчас купил леворг 1.6 турбо. Субару очень надёжная машина, надо всего лишь за ней следить и проблем она не доставит.

моя первая машина - Impreza GF 1998 года на механике с атмосферным мотором 2.5 EJ251 от аутбэка 2006 года. Эмоции каждый день) Потом купил Форя SF5 2.0 EJ20G турбо на механике 1997 года... до сих пор на нем езжу) Есть болячки конечно свои, но они лечатся, удовольствие каждый день :) главное следить за ними, за маслом, за патрубками, хомутами, фишками проводами и все будет ок)

Первая моя иномарка - Субару Леоне 1986 г выпуска... машина при правильной эксплуатации и хорошей прокладкой между рулём и сидением - зверь - лёгкий, манёвренный - Т34 - танк... лазил на нём везде песок, грязь, гололёд - управляемый занос только в путь.... единственный момент - машина ВД ей бы движку не 1.6 а 2 литра Иииии 5 баллов из 5... мотор очень надёжный - холодный пуск в -33 легко... Диву на севере зимой температура опускается может до - 48...

На оппозитных двигателях даже самолёты летают) Такие двигатели часто используются в малой авиации.

Были Субару. Отличные автомобили👍

Спасибо! Очень интересно, подписался.

Пример оппозитного двигателя - 5ТДФ. А на Porshe и Subaru двигатели V-образные с развалом 180°.

было интересно!

У самого 2-ая суба, первый был форь 2008г.в. атмо 2.0 JDM - отличный комфортный кросовер для семьи, надежен, неприхотлив, относительно экономичен, 2-й тоже форь, в том же кузове, но уже турбо 2.5 в максимальной комплектации JDM, каждая поездка на нем - одно удовольствие.

Спасибо. Очень интересно 👍🏻

Отличное видео, пересмотрел свое отношение к Субару.

А теперь можно рассказать о системах полного привода на разных автомобилях, отличия и особенности.

Лучше всего наслаждаться низким центром тяжести, хорошей управляемостью и офигенным полным приводом Субару - когда он стоит в гараже.🤣

Субару Форестер 3 поколения последний честный автомобиль, рядом с ним из одноклассников ничего рядом не стояло! Владею 10 лет, тестил много разных машин, ничего похожего! Идеальный аппарат, где бы взять такой новый!))

Подтверждаю. Больше десяти лет ездил на тойоте. Сейчас субару. Насчёт управляемости согласен субару очень хорош. Свечи менять не тяжело. И в основном много страшилок о субару. Пять лет владею этой машиной проблем нет. Вариатор считаю один из самых лучших. Масло чаще менять надо и проблем не будет.