ゆっくりの音量が小さいというご意見をいただいております。 調整不足で申し訳ありません。 投稿後の音量調整はできないため、次回から修正します。

東北電力の話はざっくり知ってたけど実際には小さな奇跡の連続だったなんて熱いですね

今でも日本車の中では最高水準のAWD技術だと思う

富士重工スバルが4WDを地方のユーザーにさらに身近なものにしたのには「軽トラック・軽バン」のサンバーに四輪駆動を設定したことがあります、冬季の雪道だけでなく年中未舗装路を使用する農林業、四輪駆動車は仕事に大きな助けとなったようで、サンバーが四輪駆動化されるまではジムニーが農村で働く姿が見られたそうです、サンバーの四駆化を見て他メーカーも追従したそうです

ディーラが持ち込んだ企画をメーカーが具現化する流れは、社内アイデアコンテストを自社製品に展開するみたいでいいですね。

東北電力会長だった白洲次郎が、地元のスバルディーラーに造らせたスバル1000を4WD化した物が元祖 使用していたランドローバーの使い勝手が悪く次郎が指示して造らせた。 ちなみに白洲次郎は、マッカーサーをも怒鳴りつけたと言う豪気な一面もあったと言われている

この時代の自動車はどのメーカーも手探り状態で車作っていたのがわかりますね。 ホンダであり日産でありトヨタでありみんな物語も持ってるね。 こんな話を知ってればもっと車が好きになるかもしれません。

スバルのAWD走破性はヤバイ… 雪道でフロント埋まっていようが、積雪40センチでバックで下がろうが余裕で突破していくから… 国内最高の4躯走行が期待できる

偶然の重ね合わせと技術力のあるディーラーによって魔改造された試作車から今のスバルのポリシーにつながっているというのは軌跡といえますね。

以前スバル4ＷＤ開発に関する本を読んだことがありますが、宮城スバルでとりあえず試作車が完成して動作チェックしたところ、 リアデフの方向を間違えていて前輪と後輪が逆に回転してしまったのには苦笑いしたというエピソードにちょっとクスッとした記憶。

AWDの呼称はBP,BL型レガシィからになります。当時販社にて営業をしていた機械狂いのスバリストより。P.S. ｢等速ジョイント」の開発に尽力していただいたNTN様の存在も大きいのです。投稿頑張ってください。応援しています。😄

当時の四輪駆動開発リーダー宮城スバル特販課長(後に特販部部長)は本当に「神」の技術者ですね！この功績により後に宮城スバルの社員から富士重工業の社員になったと聞いた事があります。

やっぱりスバルは最高‼︎ ＡＷＤのルーツ👍 そして水平対抗👍 中島飛行機に感謝感謝😕 ＥＪ２０は永遠に不滅です😁

スバルって会社の規模は業界最下位なのに、ちょくちょく自動車業界全体に影響を与えるようなことをしてますよね。今では当たり前になった自動ブレーキも発端はスバルのアイサイトですし

学生の時レンタカーで東北を1週間一人で旅行しました。そのとき借りたのがレオーネスイングバック。でも確か FF でしたが。 その20年後、丸目のインプレッサGDA を購入して 16年乗りました。すごく楽しい車でした。 今は普通の FF ですが、スバルの水平対向エンジンが懐かしいです。 この次はまた･･･、と思っても、その頃はもう電気かな。

スバルのAWDのやばさを一言で説明するとしたら 「SUVの走破性の比較対象がランクルジムニーぐらいしかいない」

いつも生の声でゆっくり解説されるので、わかりやすくて理解しやすいです。ありがとうございます。🎵

本当に「めかの」さんの解説は分かりやすくて感心します。

私の出身地は極寒の雪国で坂も多いためか、レオーネ4wdのタクシーが走っていました。個人タクシーではなく、タクシー会社丸ごとでした。

FFインプで縦置きエンジンなのにどうやってFFにしてたのか良く分かりました👌

A-5はプロペラシャフトを無くそうとしていたのではありませんよね。振動を消そうとしていたのですよね。 たしか、EV車の開発を断念してから、FFかトランスアスクルでリアミッドにミッションを搭載するFRそれにふさわしいエンジンをV型、直列、水平対向から探したんですよね。結果として、FF×水平対向がトラクション、振動、トルクステアの問題を一気に解決してくれたんです。

非常に興味深いテーマ、分かりやすい解説、聞きとりやすいナレーションですね。 （自動音声が音量少な目なのは、いわゆる「ゆっくり対策」でしょうか）

スバルはAWD方式を色々ありますからおもしろいですよ。 軽、小型系のフリーラーニング、ツインビスコ、ＭＰ－Ｔ、ビスカス ベベルギア。 個人的にはフリーラーニングがメカメカしいですね。

前乗ってたプレオのヘッドライト規格が、日産と共通のIH01とかいう特殊な物だったせいで交換が容易じゃなかったのを思い出しました笑

フロントのオーバーハングにエンジンを敢えて搭載するのは、トラクションを稼ぐ目的であるというのは、驚きでした。 マツダの一部スポーツタイプのように、フロントミッドシップにこだわり、前後ともブレーキキャリパーのミッドマウント(と呼んで良いのか？)にこだわり、、とレイアウトした方が、加速、減速等、あらゆるモーメントに有利だと思っていましたが。 三菱RVRのスポーツギア(であったと記憶ですが、違うグレードかも)は、フロントヘビーで後輪のトラクションが不足する為に、敢えてスペアタイヤをリアのオーバーハングに搭載したという逸話を聞いた記憶があります。 ご機会ありましたら、レイアウトとトラクションについて、動画をまとめて頂けたら、非常に嬉しく思います。

結構日産とスバルは部品を共用するなどしてましたからね。インプレッサが出たばかりで、まだスポーツパーツがなかった頃でもエアクリーナーとかシルビアなどの同格車両と共通部品だったので流用チューン出来ましたし。

たしか、トヨタ初のFF車として登場した初代・2代目ターセルは、同じような理由でエンジン縦置きFFでしたね！その後、派生車としてスプリンターカリブというパートタイム4駆のSUVが登場したのは正に「瓢箪から駒」のアイデアですね！

スバル１０００⇒レオーネ⇒レガシー⇒フォレスター⇒ＸＶと乗り継いでいます。その他トヨタ車を始め各社の人気車種は乗ってると思います、次回はホンダ１３００クーペをお願いします。時間が許すならスバルＩサイトとホンダセンシングもお願いします。

ディーラーにしろメーカーにしろ斬新で挑戦的だったり遊び心のある開発が少なくなって本当につまらない時代になりつつあるな〜と ましてや今後はEV時代がくるかもと思うとますますつまらなくなるな… せめて内燃機関エンジンを楽しむ人が不公平や形見の狭い思いをしなくて済む時代になってほしい。でもそれだとEVの普及が遅くなるとか言われるんだろうな…

スバルとAudiはパワートレインのレイアウトは似ている部分が多いですね。 同じＦＦでパワートレインのレイアウト同じ縦置きでAudiは直４エンジンかＶ型エンジンの採用（AシリーズになってからはA4以下はエンジン横置きです） 私はレガシィB4のターボモデルからAudiのA5スポーツバッグクワトロ乗り換えましたがレガシィB4のターボモデルの方が重心の低さ回頭性は勝ってますがスバルとAudiのAWDモデルはメーカーのコンセプトは違いますが運転してみると安心感に包まれる不思議なクルマです。

そういや2005年式インプレッサのスピーカー交換するのに、パワーウィンドウスイッチの裏を見たところ日産マークがデカデカと入っていましたね。ちょっとおもしろかったです。

スバルのAWD化は確かに東北電力から宮城スバルに話を持ち込んだという話を聞きましたよ!余談ですが、北海道小樽では山岳地帯が多く、タクシー会社が札幌スバルにLPガス仕様のレオーネやレガシーを出して欲しいという話も聞いていますよ!✌️🤓

一番最初にトランスファーを組み上げた時（当然鉄板溶接でケースを組んでる）ギアを組み間違えてリアが逆回転したそうな

これを見て思い出すのは、ホンダが乗用車を作り始めて少し経った頃、 「私たちは（合理的な）FF車しか作った事がありません」 と広告をうったところ、間髪を入れずに富士重工が、 「FFという言葉を作ったのは私たちです」 と返した事。 新興のホンダ、マニアックな技術は持っていたけれど日産と提携せざるを得なかった富士重工。 いずれも小さな規模のメーカーが、激しく火花を散らしながら競っていた時代でした。 面白かったなぁ。 なお、動画中に出て来る型のブルーバードが既に四輪独立懸架であった事は、某Ｔ社の車がかなり後までリジッドサスであった事を考えると、「がんばれニッサン」と言いたくなる。

冬季オリンピックのオフィシャルカ―として レオーネは初めて乗用車タイプの４ＷＤとして採用されたのも有名な話 欧米人でもジープは寒く乗り心地が悪かったんでしょうね

「ドンガラ」ｗｗ こういう言い方は好きです！

乗り換えたい車がないのが悩み

縦置きエンジンがエンジン配置の理想形だと思う。 FRも４WDも応用できるから。

スバルに4WD車の開発依頼をしたのは東北電力の『社員』ではなく、初代会長の『風の男』白洲次郎氏ですよ。 戦後、吉田茂首相の懐刀として日本国憲法成立のため、GHQのマッカーサー元帥に対峙して一歩も引かなかったと言われる元剛腕政治家です。 彼は若い頃からカーマニアでメカにも詳しく、それまで東北電力に英国のランドローバーシリーズ1を200台以上手配したのは白州氏です。 ただ、ジープタイプは冬寒く、乗り心地も悪いため技術的に先進的な感覚のある富士重工に依頼を持ち込みます。 4WD化のために後部FRパーツを日産に依頼したのは日産に吸収合併されていたプリンス自動車がスバル同様に元中島飛行機であったためだと思います。

スバルの4WDは、ディーラーからとは！本社開発！しかも日産とのつながりや、部品供給まで！

フルタイム4駆の初の市販車はマツダファミリアだったんだけどね

当時、国産の4WD車と言えば、ノックダウン生産の三菱ジープ、日産パトロール、トヨタランドクルーザーくらいしかありません。いずれも軍用や消防指揮用などを目的としたヘビーデューティーな車ばかりで、快適性とは無縁です（一応メタルトップもありますが、ヒーターなどはお粗末なものでした）東北電力が実際どの車を使っていたのかはわかりませんが、この3つのうちのいずれかでしょう（他の電力会社もダムのメンテナンスや電線の見回りには同じような車を使っていました）

レオーネ時代のCMは「世界の４ＷＤスバル」とエンディングで言っていましたね。

1955年のスズライトはFFです。

パワーウインドウスイッチとかを見ると日産マークが在ったりする。

自社製フロントファイナルと日産製リアファイナルのギア比の違いから回転差が有ったとか。

雪道に、強いのは当たり前ですね‼️

エンジンをフロントオーバハング搭載するのはトラクション確保というのが大きな要因ですね。かなり昔の話ですが、同じ構成をとるアウディのフェルディナント・ピエヒが、大磯ロングビーチで行われたホンダインスパイア（FF５気筒フロントミドシップ)の試乗会で濡れた路面からの急発進を数回繰り返して、「もう解った」という意味の言葉を呟き、車を降りたそうです。多分、トラクション不足ということを言いたかったのかもしれません。

パートタイムとビスカスはハッキリいれて欲しいな 最も四駆が無ければジムニーになってたかもしれないし

次期WRX STI はどの位の値段がつくのだろう？

当時の4WDといえばジープのＪ36辺りでしょうか？NHKや朝日新聞の記者が田舎に取材に走るときよく見ました。板バネリジットは丈夫だけど乗り心地は確かに悪いw 4輪独立懸架の4WDってもしかしたらスバルが初かも？

後付けかもしれませんがAWDはオールホイールドライブの意味と、オールウェザードライブ、どんな天候でも安心して運転出来る、という意味があるとか無いとか😁

基本設計が良いと言うか車は本来ついているすべてのタイヤに同じ荷重をかけて同じ駆動力を加えてなおかつ上り坂や前方へ駆動をかけるという点から若干前に重心があるほうが良い。という事で水平対向4気筒ＦＦベースのいろんな方向に対称なスバルが最高なのかな？

宮城スバルはこの案件を及川自動車に依頼し作成したと聞いてます。

AWD繋がりで、「12気筒」「AWD」「デザイン」「ミットシップ」を押し込んだ ランボルギーニをお願いしますm(_ _)m

スバル1000の全幅は、軽自動車と同じ1480mmです。

最初は東北電力からの依頼で レオーネを4WDに改造した！

GT-Rなんてミッションもセンターデフも後輪の所にあるから、プロペラシャフト2本あるよ。

東北電力の話は有名ですが、今のスバルディーラーは弱体化していますよね？ AWDの格好な販売路である北海道では、かなり強気でアフターサポートも良く有りません。 私の担当さんが悪いからなのでしょうか、、、

いまのEG-TMを天地逆転させ（インプットシャフトの上にFデフ、上方排気）たら、最高に低重心なPUレイアウトのクルマが作れると思う。 排気の取り回しから考えてMRかRRに限定されるだろうけど、フロアがフラットで比較的大量の気流を導く必要のない市販車やツーリングレーサーとしては文字通り究極だろうと。 ただ、個人的にはFFでやっても面白いとも。フロントの重心、ロールセンター共に極めて低いFF車なんて、想像しただけでゾクゾクする。

途中で声が変わって聞こえなくなる

日本初のFF車はスズキ・スズライトSSのはずでは？

後にホンダがレジェンドを出したときに「雪に強いFF車」とCMしていましたね。

音声が変わると音量が変わってしまうのを何とかして。

東北電力仕様❗ 赤帽仕様も同じ様な要望なのかな～？

スバルは「世界の4WDリーダー」を豪語してたのに、 フルタイム4WDでマツダに遅れをとってしまったのは痛かった。 しかもラリーで大活躍のファミリア4WDに対し、レオーネRX-2は鳴かず飛ばずの成績だったのも痛かったね～

プリンスも元中島飛行機ですから、話しが通ったんでしょうね。

そう言えば、アウディも縦置きFFでした。

小回りの効く会社ゆえの結果ですよね

図で見ると、なんでBRZがAWDにできないのかわかった気がします。 ちなみにホンダはメーカーはAWDと言ってますが、 地方のディーラーのCMでは4WDと言ってます。

ジェンセンFFは量産車とは言えないから別にしても、アウディにもフルタイム4WDで先をこされたのは本当に残念ですよね。 逆にジェンセンFFという先例を見てフルタイム4WDを作ると言う発想は当時の富士重工にはなかったのでしょうか？ 考えてみればアウディもエンジン縦置きですから他社のイシゴニス式やジアコーサ式のFWDに比べれば4WD化は容易だったのでしょうね。 歴史に ＂If＂ はありませんが、もしも富士重工、或いはGSのシトロエンやアルファスッドのアルファロメオが乗用車タイプの4WDをアウディより先に開発していたら自動車メーカーの勢力図も今とは違っていたのかもしれませんね。

当時とは言え、形式変更すら無しで試走してたってのが ヨロシクメカドックの四駆化並みのルール無視だな

１０：３２ 「今の」日産キャラバンの４WDですねｗｗ

R180デファレンシャル？あれ、これって日産のデフと同じじゃねとは思ってた。

昔AM5とAL7のレオーネに乗ってました。なぜPCDが140になったのか誰か知りませんか

AWDって呼び始めた頃から軟弱というか一般受けする車を作り始めた気がします

機械声小さい

真似して縦置きFFターセル/コルサにFRカローラの駆動系を足した初代スプリンターカリブを連想しました。(´・ω・`)

ユンホ　重機も　説明　お願いします

スバルはAWDのイメージより4wdのイメージが強い まぁ意味は一緒だけど泥臭い感じ

最初から後輪駆動にこだわって作ってたら間違いなく良いメーカーになってた 四輪駆動でバランスにこだわった所でバランスより電子制御を優先した三菱ランエボと同等か遅い時点で悪手だったんだよ

今のSUBARU社員や販売ディーラーに聴かせたいですね。 　レガシィやインプレッサ販売以降単なる売るだけ、作業するだけの会社になった感が否めません。

ＦＦの起源と言えば偉大なオースティン･ミニが有りますよ。とは言え俺のサンバーのアシンメトリカル４ＷＤは仲間じゃ有りませんかそうですか…(T_T)ﾉｼ

スバル=零戦😅

燃費がザンネン

宮城スバルに全国のスバル店を買収させるべきだと思う。 学生時代に関西に居たが、〇阪、滋〇、奈〇のスバル店は、駄目ディーラーの象徴だった。

「すばる」と言えば谷村新司だけど？

Jeepの説明が雑すぎで幌以外のハードトップもありましたよ。 三菱JEEPでググればわかります。

AWDとか言ってパートタイムと　フルタイムを一色くたにするのはどうかと思う　フルタイムならアウディが先駆者でしょ

だから変態企業スバルなんですね！