2stってツーリング終わりくらいが一番調子良いよね

吸い込む音真似がすごく似てそう、お上手!!👏💕2ストのたまらん感じは分かりますけど、もちろん話にはついていけてません、いつも知らない事が知れて嬉しいです🍍🍍

周りから2stは焼き付くと散々脅されて極端な事やっちゃうんでしょうね…

2stオイル...... その昔原付に入れていた カストロールの甘い匂いが懐かしい❗

昔スクーターのエンジンを焼き付かせた事もあり、2stの大まかな仕組みは分かるのですがオイルポンプとかオイルの流れを簡単な図で示して頂けたら理解度も上がると思います。（学校で先生が黒板に描くみたいに）

現在、NS・ガンマ・TDR・YB-1・草刈機の5台の2stを所有していますが、ガンマのスクウエア4の走行時のエンジン音はレーシーで最高です。草刈機にもハイオク・ワコーズで混合オイルを作って入れるなど大切にしています。

30年前にタイムスリップした。素敵な時間をありがとう。

私も若かりし頃MBX50の規制前を原付ノーヘル時代から乗って、AR125からRZ250に乗りTZR250と2スト乗りでした。 一時、FZR250PEATHERに乗ってはみたものの2ストが忘れられず、NSR250に乗り換え限定解除する迄乗ってました。 いやぁ、2スト自体が無くなっていくのは寂しい限りです。

昔250ccのTZRに載せてもらったことがありましたが、オーナーの友人がガチャガチャとマシンと睨めっこしている理由が何となくわかりました。

コメント欄が2スト愛好会

38年くらい前は連続高速走行するときなどには2ストRZ250350の焼き付きは日常茶飯事、バイクショップのツーリングで1台くらいは焼き付いちゃう車が出る。防止ためには保護の為に薄めに50：1弱くらいでタンクにオイルを混合しておくのが定番だった、ポンプからのオイルは50:1だから両方そちらも完全に機能すれば50：1+50：1で25:1になってしまう。ただし25:1であれば耕運機などで使う今後割合でですから取り合えずカブらずに走れます、排気はかなり汚いし、マフラーの芯はべたべたなので時々洗浄の必要があります。つまり性能が低下して掃除も大変なんです。でもどうしてみんな分離給油なのにと混合も混ぜるかというと、ｐ それは焼き付きが怖いからという部分だ。オイルポンプが確実にセッティングしてあれば本当はその必要はないわけです。でも焼き付いたらそれでバイクは終わり、カブっただけならプラグ磨いててかかれば帰れる。いえにかえってからエアフィルターとマフラーを洗うだけでいい。。。そんな感じで入れていました。

草刈り機、アレが２ストっていま言われて気づいた… あれは…あれは２ストの音だったのか…！！

昔のKTMは混合燃料で、給油のたびにオイルを入れていました。

2stの白煙と聞き、かつて友人が乗っていたMVX250Fを思い出しました。仲間内での愛称は「かちかち山」や「煙幕車」と呼ばれていました。

アラフォーの私には懐かしいお話です。 高校生の頃、原付をボアアップした時、オイルを混合してました。 正解なのかは定かではありません。

懐かしいです😄 2stオイルをメスシリンダーで量って入れたりしました😊 エンジンをオーバーホールしたての時は少し混ぜたりしてましたね💡

ニスト最高！　青春の匂い

懐かしい話ですね。レーサーはガソリンとオイルをガシャガシャ混ぜてタンクに入れてましたね。

スズキのGTシリーズに乗っていますが、潤滑方式がccisなのでオイルポンプが故障した場合最悪なので常にオイルは携帯しております。最近廃番になった部品も多いので、この動画を見てオイルポンプのストックも必要だと思いました。

お話についていけなかったですが😣今日は沢山の色々動画が見れただけでも❤️嬉しかったです👍

２ストオイルって，どちらかというとなかなか無くならないイメージ。 無くならないから，放置してある時無くなっていることに気が付いて 慌てて補充，ということがよくありました。

ふるぅーいモペッドが混合式なので、混ぜて使ってます。 構造はまさに芝刈り機です。

そして、パワーフィルターに吹き戻した２ストオイルを手っ取り早く除去しようとしてパーツクリーナーを吹きかけると、内側の接着剤が剥離してパワーフィルターがバラバラになるというオチが待ってますよね・・・

もう、30年も2ストに乗ってます。プラグとオイルは常時積載。マフラー焼いたり、腰上げは何回やったか。でも、簡単だから未だに乗れるのかな。昔はワコーのオイル一本だったけど、今はホームセンターのオイルで十分になりました。

元、モトクロッサーです。ガソリンにオイル入れてましたよ。匂いがたまらん､😤オイルの嗅ぎ分けでまきましたね。ww

昔　昔　おやじが乗ってたラビット(スクーター)が混合でした。 普通にガソスタで「混合下さい」って入れて貰ってました。 でかいジュースサーバーみたいなガラス筒のタンクから入れてました。 ちなみに今、船に付いてるヤマハの２スト船外機は50対1の混合です。

昔は2ストオイルの匂いがよくしたものです。カストロールなんか独特の匂いであの匂いするとなぜか興奮しました。

昔、KR250S乗ってました。とにかくぶん回さないといけないバイクだったから、保険のためにほんの少しだけガソリンにオイルを混ぜていました。おまじないみたいな物ですが。

昔のベスパは給油時に計量カップで一緒に入れてましたね。 MVXは焼き付き防止に混合オイルが付いてきたとか。

結局　オートルーブ機構を止めて　しっかり計算して混合すれば焼き付かないしサイレンサーもドロドロにならない機種はある。(MVX250F等) ヤマハのRZ系初期はキャブセッティングがリーンなので長距離走行の熱溜まりで焼き付く事例があり、保険の為にタンクに混合したりしたと言う。 ただやり過ぎると排気もドロドロ、プラグも被りやすい。今なら2stゾイルを混ぜた物で50対１位の混合で良いと思います。オイルポンプにトラブルがあってもギリギリ焼き付かない位の混合比だし。 予備のプラグ位は常備しましょう。2st乗る時は後輪ロックで瞬時にクラッチを握れる反応は必須ですね。 あと　どっからオデコなの？気になってしょうがない。

みんなカストロール好きなんだなぁ・・ 俺はカストロで焼き付いた経験から、ベルレイSi7に変えて、オイルポンプ思いっきり絞って使ってた。 煙も少なくなって、周りからも好評だった。 周りの仲間もほぼSi7ばっかりだった。

林業やってますがチェーンソーに刈り払い機に日常的にツースト使ってます。今のツーストオイルは50：1になってます。10年くらい前までは25：1でしたね。濃さが変わったのかな。

チャンバーをバーナーで焼くのは２スト整備あるある。

「分離給油の場合は過剰にオイルが流れる」とエンジン開発出身のショップの店長(自営業主)から聞いたことがあり82年型KR250のオイルを絞って貰ったことが有りました。 ラジエーター水が異常に減ったので診てみたらミッションオイルの方に漏れていて、治したくてもリストラされて修理代が無かったので手放してしまい、後悔してます。

最近気付きました。 ゴールデンレトリバーの人だったんですね。

ＫＤＸ乗ってるけど、墨汁がすごいのでヤマハの青缶に変える予定。 でも走行距離がそう多くないから今入っているホンダオイルが全然減らない（WINGで買ったから）。 本当、2Stオイルの混合量なんてそのくらいですよね。 なお、古い割に良く整備していたようで吸気側のオイル汚れがなく、燃費も悪くない良個体でした。 しかし程度のいい２stは少なくなりましたよね…

現在の刈り払い機は50対1（リョービ）です。

懐かしい話ありがとうございます 特に2stオフロード車のチャンバーにオイルが溜まって 「焚火をして中のオイルを燃やしたらいいよ」 という話はよく聞いてました

オイルポンプの調整で、大丈夫だと思いますが❗混合ガスは サーキット走行でも、30:1で 走ってました。必ずキャブ 洗浄❗

30年以上前にツースト乗ってました(当時は二ストって馬鹿だから呼んでました)。 RGV250Γでした。OILは別体式でしたが、それ以前のバイクはガソリンとOILを混ぜてタンクに入れてるも聞いて驚いた昔の記憶がありましたねー。

今SDR200納車待ちです! 2stひさびさで楽しみすぎる!

全部理解出来たオイラは見事なオッサンですね・・・リターンして2STバイクに乗ってます。

令和の時代も新車で買える昭和の2st、スズキTF125を昨年購入しました。 70年代の設計なのでトロトロ走るとプラグはカブるしブレーキも効かない！ でも分かった上で購入したので全然苦ではありません😊 現行車は優等生だけど、バカな子ほど可愛いw メインはFIの大型で遊びにTF125と使い分けています。

たまに勘違いしてる人がいますが、2ストオイルはあくまで各所の潤滑で冷却する物ではありません。シリンダー内を冷やすのはガソリンであって、チャンバーや吸気を変更した際にジェットのセッティングをするのはそのため。

２ストに関する常識が、伝承されなくなってロストテクノロジーになってるのか。 最近、新型の２ストエンジンとかの話が出てますがどうなんでしょうね？

自分のバイクの状態が分からないor改善出来ないなんて、、、逆にそのバイクが勿体無いねー 絶版車は普通に戻す事さえ大変なのに・・・ 「買えるうちに新品に替えといが方が良い」その通りだと思います！

初めて、MC21に乗ります。まもなく納車です。いろんな意味で楽しみです。リターンライダー50代(*^^*)

私は二宮さんと同世代ですが、4輪関係の仕事に就いてる同世代は当たり前の様に学生時代バイク乗ってるし2ストも勿論知ってるのが当たり前ですよねぇ でも、若い世代の子はバイクも2ストも知らないまま、自動車整備士になったりすることを今さら気付かされました。 整備士の学校なんかでももしかしたら歴史の1ページに過ぎないのかなぁ 寂しいですねぇ

バイクの2ストロークエンジンが製造されなくなってどれくらい過ぎたのかな… 知らない人が出てきてもしょうがないかな。

バイク屋でNS1の63ccボアアップ組んでもらった時、オイルポンプ容量大きくしてもらったんですけど、逆に多くなりすぎてチャンバー大変なことになりました…

懐かしい話だ NSRで混合仕様だったから毎回測ってたわ 2ストを知らないバイク好きはいないだろ

昔、γのチャンバーを学生寮の焼却炉で焼いたの思い出したｗ

パワーワードがたくさん出てきてニヤニヤ😁 高野豆腐、草刈り機もうおかしくて大笑い✨久々に二宮さんの物まねも見れて幸せです😍

RZ250に乗っていた当時は約800km毎に1L補充していましたが、サーキットを走る時でもタンクには入れませんでしたね（笑）。それでもマフラーエンドには僅ですがタールが出てきていました。

昔、RS50→RS250と乗り継いでたんで良く判るお話でした、懐かしい。 4スト車に初めて乗り換えた時に「オイルが無くならない」に衝撃を受けた記憶がありますね(笑)

２ｓｔはオイルが濃すぎると寒冷地で冬なんかカブってエンジンが、かからなくなりますよね。 私はプラグを外して掃除したことが何回もあります。 マフラー積まつと動かなくなります何回もたき火で焼きました。

4ストの方がトラブルが少なそうだから車種選びの時はいつも敬遠してたなぁ・・・

20年前にスズキのウルフ125に乗っていましたが、バイクショップの人にガソリンタンクにオイル入れなくって良いですと言われました。

レッドバロンで2スト探してこようかなぁ

昔の原付なんかはほぼ2ストが多かった、若かりし青春時代が2スト原付で過ごした40代以降からはワカルワカル~って話ですよね(^^♪

昔、マフラーからの白煙が激しいので、知り合いから同じような話を聞いて、半信半疑ながらガソリンタンクに直接オイルを入れたのを思い出した。

最初に乗ったバイクは ヤマハ MR80、オートルーブは付いてましたが植物系オイルの香りを楽しむためにカストロール2Tを薄めに入れてました。

混合比率は25:1か50:1なのでガソリンより早くオイルが消費してたら確実におかしいです。

オイルポンプは過信しないほうがいいけどレスにすると面倒。 直キャブのレーサー以外なら分離がいいよ。

キャブモノマネのクォリティの高さには脱帽。 皆、すげぇ似てるんだよ。笑った。 分離混合だったんで本当に楽だったなぁ。 エンジン焼き付かせた経験がないので言うんだけど、 多分、それもあるんだろうな。 昔、ベスパの給油見たことあるけど、シート下スペース以外になくて計量カップと詰め替えたビンでベチョベチョだったなぁ。ほんで給油したらガソガソ揺らすの。儀式のようでかっちょいいと思って見てたね。 いつかはベスパって。 そういえばエンジンブレーキも焼き付くって言われてたよね。

2st大好きです。TY250乗っていました。その後XL200RのXRのパーツつけて走っていましたメインジェツト何個かもって無配の林道ツアラーでした。2サイクルエンジンはオイルの混合比率よりも空燃比率による影響が大きいのでエアークリーナボックスに大きな穴を開けてガムテープでふさぎ標高の高いところではセッティングが濃くなるのでガムテープはがしながら走りますが忘れたそのまま帰宅すると焼きつきそうな音でびっりしてガムテープで塞ぎました。漁港や農家の多いところは混合油ガソリン売っていて25：１です。今は売られていないかも知れませんが舶用２サイクルガソリンエンジン船外機は50：１が指定で混合油ガソリンに普通ガソリンで倍に薄めて使っていました。混合オイルはサイクロニック２T鉱物系オイルが一般的に売られています。植物系のカストロールなんかいい臭いしていましたがレース専用で翌日にはオイルが酸化して赤っぽいガソリンの色が更に赤くなりました。人気で多く使われたのがシェルスーパーMでこれもオイル酸化して赤くなりましたが気にせず走っていました。私の思い出話しです。

はーい、全くついていけません🙄🙄🙄 最後まで訳わかりませんでした…😅

2ストのポンプはクランク回転に応じてストロークしていて、アクセル開度でストロークが変化していましたね。アクセル全開か全閉でポンプのワイヤーリールのマークに合わせていました。私は焼付きを恐れて少し開け気味にしていたらマフラーつまりました。灯油を入れ一晩置いて洗った記憶があります。今もヤマハの２スト発電機がありCCISいれています。私はCCISのにおいが好きなんですよ。。。。

2ストキャブ原付弄ってたんで多少わかります～ 原付は1500km/Lくらいのオイル燃費でしたね。 薄くし過ぎる話はチョイチョイ聞きますが 濃すぎる人もいるんですね。ほどほどが何よりです。

19歳の時に中古のRZ250と新車のTZR250R SPを購入して、未だにしつこく乗ってます。 丁寧に乗ってきたから、程度良好ですよ。外観綺麗だし、メンテは全部バイク屋に任せてきたし。 でも、ネイキッド全盛期の時は他のライダーさんに『まだレーサーレプリカに乗ってんのか』って馬鹿にされたなあ。

分離給油方式の２ストエンジンが出てくるまではみんなガソリンに混ぜてたしGSスタンドでも混合ガソリンを売っていた時代がありました。 マフラーがオイルでベトベトになって、迷惑だけど空いた直線路で目一杯吹かして煙が渦巻いて吐いてマフラーをカラカラに乾かしてた・・・でも排気音は２スト最高に良かった。

ジムニーの２ストで高速走るときはタンクにほんの少し入れてる人がいました(^_^)

オフのレーサー最近の以外は分離混合じゃないから関係ない

チャンバーのドラム缶焼きは綺麗には燃えてくれずに中で炭化して堆積すると思うので何回も出来ない気がします。検証はしてませんが。対して酸性のケミカルで洗う方法もありますが、多段膨張のサイレンサーの水抜けが悪くて乾かすのに時間がかかるのが難点。一番すっきりするのが切り開いて気のすむまで掃除した後溶接だけど設備と手間がかかる。あぁ、分解式のチャンバーやサイレンサーがあればいいのにとKDX125SRのサイレンサーのチューブから滴るオイルを見て思う今日この頃… ちなみにキャッチタンク付けてるので路面投棄はしてませんｗ

昔、ガンマにつけてたスガヤのチャンバー焼いたな、なんて思い出してたらそんな話題。 モトチャンプに連載されていたイトシンの整備漫画からの知識だったかなぁ？

MR50だと50:1ぐらいの混合でした。700km走ると500mlぐらいオイルが減るかな。常に全開で走ると300km位で500mlのオイル消費してました。GT380なら各クランクが密閉されているか心配だなー

キャブや点火時期のセッティング次第やろちゃんと燃えるようにセットして、タンクに50ccぐらいなら入れてもいいと思う

オイルポンプがトラブルとオイル消費が異常に多くなります。 ポンプのオイルシールやガスケットはパーツで揃える事が出来ますがパーツリストでは型番拾えないのでマニアの方に聞くかKZfaqで勉強してください。 オイルポンプのシャフトが段付き摩耗してたらアッセンブリー交換になります。 R1Zまで共通なので何とかなると思います。

分離式でも、長距離走る時にタンクに対してキャップ一杯とか入れるのがおまじない代わりだとか。 当然濃くはなるけど、そういう走り方なら燃焼不良もそれほど起こさないって事だろうね。

ツーストと言えば、ドラマ「探偵物語」で松田優作さんが乗っていた 白いベスパが印象に残っているねー 当時の原付はノーヘル運転が合法の時代

ＢＲＤやドックファイトなんか本気でチャンバーファイヤーは勇気いるし当時除草バーナーって分かります？あれで丁寧にゴーってするんですよね。

1KT乗ってた時を思い出しました。2stオイルはカストロール派でした。

ツーストはパワーバンドの谷に手を妬いた、、いじったはいいものの(笑)

2ストあるある『パーツ屋に行き。パワーバンドください♪』『2ストのカストロユーザーは排気臭でわかる』。素人さんは、オイルポンプは詳しい方かバイク屋で交換した方が良いよ。多分に、、エア抜きしきれないだろうね。

バイクではないですがヤマハのカート用エンジンKT100は25:1、ロータックスのMAXは50:1の混合比でした。 そう言えばカートではアクセルオフ時に吸気口を塞いでチョークをかけるのですがバイクではこれが出来ません。バイクの場合、アクセルオフ時にチョークが自動で掛かるようになっているのでしょうか。

混合するのにメスシリンダー使ったり・・・・なんてのはレーサー位だよなw タンクの中までベタベタなら、プラグも被ってるんじゃないかなぁ？

走ってた時に失火したみたいな感じで止まった。ガソリンは入ってるし予備で載せてるプラグに交換したけどエンジンがかからない。で、オイルタンクをみたら空でした。ガソリンスタンドまで押していってオイルを買って入れたら一発でかかりました。なんとなくのんびり走ってた時で良かったです。

昔　オイルポンプが壊れてて　エンジン焼き付いた事があります　（泣）

うちのＣＲＭ８０は、以前、オイルの減りがなんか早いなぁと思ったら、オイルポンプが全開位置で固着してました。

市販レーサーのTZで草レースをやっていたバイク屋のおっちゃんから聞いた話だが、 RZのような一般車でサーキット走行、つまり常にパワーバンドをキープして時折 レッドゾーンに入ってしまうような状況が長く続く場合はオイルポンプの供給が 追いつかなくなってエンジンが焼き付く可能性がある。長いストレートで 最高速が出ている時、170km〜190kmでエンジンが焼き付いたらとっても危険。 だからレースでは混合油をつかうが、一般道を走行する限りどんなに頑張っても オイル欠で焼き付くことなんてねーから安心しなｗってことだった。 改造車はともかくフルノーマルのRZでエンジン焼付きは自分の所有車も含めて 聞いたことがないな。 しかしRZなんでこんなに高騰してるの！ 怖くて乗れないよ。

排ガス規制もとより2ストが衰退した理由はなんとなくわかる。 耐久力はないしメンテが面倒。 でもそれを超える魅力があるのはわかったてるけど、今の時代は好きな人しか乗らないね。

分離給油ならタンクの中に少し入れた方がいいよね〜 混合押しがけマシン最高！！！！

別にこの話が分からない人は分からないでいいと思いますよ。そのためにその車両を触れる整備士、また彼らを雇うお店や工場があるんですから。 最初の頃に出てきたレギュレート・レクチファイアはクルマにももちろんあります。日本語だと電圧制限・整流装置なのでオルタネータ(交流発電機)にいっしょに取り付けられてますね。バイクもですが、やはりたまにパンクすることもあるみたいです。ぼくは8年くらいしか整備士やってませんけど2回はそれらしき原因でオルタネータを交換する作業をしました。

うちにもハスクバーナの2ストある ぞ キックじゃないけど両手で持ち上げれるほど軽いし国産の物よりパワーがあって使いやすい！けどよくチェーンが緩んだりするんだよな〜 やっぱチェーンソーはハスクだよね

昔スズキのバーディとヤマハのMRー50乗ってましたが2ストオイルの補給滅多にしなかったです。 どっちも乗り換えるまで数回しかオイル補給したことなかったです。 しかもあんまりブン回さなかったせいかマフラーオイルでびっとびとでした。 因みにオイルとガソリン混合するタンクは時々ホームセンターで売ってます。

話分かります。 逆に今のバイクは全然分かりません。 21乗ってますが走り方によってオイル消費はかなり変わってきますね。 常にパワーバンドに入れて走ってると早く減りますしね。平均で大体1キロで1cc位消費しますね。

昔は…なんて言うとアレですけど(笑) 車も２ストロークがあって 私も乗っていたんですけどね バイクはマフラー外して詰まりを取りやすいけど 車は大変だから羨ましい♪ なんて思っていたのを思い出しました(笑)

RZと聞くと永遠の詩のソウルイーターを思い出すなぁ。

長い下り坂をアクセル開けずに走ると抱き付きが発生する可能性があります（やりました） 保険として気持ち入れといいです

今どき、マニアでないと分からんでしょうな、 混合比は使うオイルによっても違うし・・・ 分離給油はメーカー推奨オイルでポンプの吐出し量とか調整されてますからね 今だ2ｓｔ乗ってます。 キャブを大径にしてるので、ポンプはスロットル全閉全開はキッチリ出るようにしてる 添加剤もそれなり、正解がどうなのかは？ですが壊れてはないですよ