#SuzukiRM500 #Мотокросс #Эндуро
Источник - moto85.ru/
В начале 80х борьба между производителями машин Открытого класса по мотокроссу достигла своего апогея.Suzuki также не осталась в стороне .Так как двигатель RM465,выпуск о котором выходил ранее, был одним из наименее мощных в классе ,то в 1983 году инженеры Suzuki решили увеличить объем и мощность. Чтобы разместить больший поршень, они взяли старый цилиндр RM465 и увеличили его диаметр на 2,5 мм, но без изменения хода поршня. Также двигатель получил новую головку с увеличенной степенью сжатия, новый маховик, 38мм карбюратор Mikuni и самую сложную конструкцию четырехступенчатой коробки передач, какую только можно было придумать.Выпустив модель RM500 Suzuki теперь находилась на одном уровне с «пятисотками» от Honda, Yamaha и Kawasaki.
In the early 80s, the struggle between manufacturers of Open-class motocross cars reached its apogee.Suzuki also did not stay away .Since the RM465 engine, which was released earlier, was one of the least powerful in the class, in 1983 Suzuki engineers decided to increase the volume and power. To accommodate a larger piston, they took the old RM465 cylinder and increased its diameter by 2.5 mm, but without changing the stroke of the piston. The engine also received a new head with an increased compression ratio, a new flywheel, a 38mm Mikuni carburetor and the most complex design of a four-speed gearbox that could be thought of.Having released the RM500 model, Suzuki was now on par with the "five hundred" from Honda, Yamaha and Kawasaki.