Danke! 😊 Ich gehe da durchaus mit etwas sportlichem Erhgeiz heran und dann muss man so ehrlich sein und sich, bevor man sowas anfängt, klar machen, dass ein Sturz früher oder später dazu gehören wird. Das wird dir auch jeder erfahrene Rennstreckenfahrer sagen. Wäre in meinen Augen also schön blöd, wenn ich deswegen jetzt gleich den Kopf in den Sand stecken würde. Aufstehen, Dreck abputzen, Krönchen gerade rücken und weiter machen. 😁

Das mit dem Aufpolstern ist ein sehr guter Tipp. Das werde ich wohl auch machen lassen. Wie gut eignet sich so ein Fahrwerk denn für die Landstraße oder längere Touren? Das ist eher mein Einsatzgebiet bisher und das Fahrwerk schein mir tatsächlich die größte Schwachstelle an der SV zu sein.

@@PicturePaulRP Freut mich, dass dir der Tipp geholfen hat. 😊 Das Fahrwerk bringt auch auf der Landstraße auf jeden Fall was und hat so, wie es bei mir verbaut wurde, ABE. Du könntest für die Straße auf das 200 EUR günstigere Öhlins Street Federbein gehen, dies ist dann nur in der Zugstufe verstellbar, was aber für die Landstraße wahrscheinlich völlig hinreichen dürfte. Mit deinem Einsatzzweck müssen dann halt noch die zu deiner Zuladung passenden Federn bestimmt werden. Ich habe jetzt halt einen Kompromiss, der mehr Richtung Rennstrecke tendiert. Ich habe vom Martin Bauer zwei unterschiedliche Grundstellungen für Zug- und Druckstufen bekommen. Einen Satz für die Rennstrecke und einen für die Landstraße. 🥰 Für die Landstraße ist sie jetzt salopp gesagt etwas straffer als man es normalerweise machen würde, aber das stört mich nicht. Ich will ja in erster Linie auf der Rennstrecke die Performance haben und auf der Landstraße halt aber nicht von meinem "Rennstreckenfahrwerk" gefährdet werden. 😅 Am Ende ist alles eine Einstellungsfrage und wie man die Federn auslegt.

Hi, ich bin mal die alte SV650 (glaube Bj. 2006) auf der Straße gefahren und hatte sie permanent im Begrenzer weil ich drehfreudigere leistungsstärkere 4-Zylinder gewohnt bin. Hast du auf deinem Bike auch einen Quickshifter verbaut um das extrem häufige Schalten auf der Renne zu bewerkstelligen? Und wie sieht es mit verbesserter Kühlung und Schmierung in Hinblick auf die Langlebigkeit aus? Würd mich über eine Antwort freuen. Weiter so!

​@@intensegamer7559 Hey, ich muss bei vergleichbaren Rundenzeiten sicherlich ein kleines bisschen öfter schalten als meine höhermotorisierten Kollegen, aber ich empfinde die Übersetzung der Gänge eigentlich als recht gut. Die allermeiste Zeit bewege ich mich in Gang 3 und 4, auf den Gerade auch mal 5 (selten 6). Gang 1 würde ich im Traum nicht anfassen, außer zum los fahren, und für Gang 2 in wirklich langsamen Kurven bin ich fahrerisch noch nicht sicher genug. Könnte sein, dass das irgendwann mal kommt, aber das dauert eher noch ein bisschen. Meine 2019er SV dreht bis 10.000. Ab und zu bin ich schonmal in den Begrenzer gefahren, aber inzwischen passiert es mir eigentlich nur, wenn ich an irgend einer Stelle gepennnt habe (z.B. vor der Kurve den falschen Gang gewählt oder beim Beschleunigen auf der Geraden zu spät hochgeschaltet). Einen Quickshifter halte ich bei dem Fahrzeug für unverhältnismäßig. Wenn ich so weit bin, dass dieser für mich einen nennenswerten Unterschied machen würde, dann wäre sicherlich spätestens dann die Zeit für ein anderes Motorrad gekommen. Aber ich schätze das dauert noch und bisher störe ich mich nicht an dem manuelle Schalten. Ich habe bisher nicht den Eindruck gehabt, dass der verbaute Wasserkühler meiner Fahrzeuggeneration zu wenig Kühlung liefern würde. Es gab wohl Vorgängermodelle bei denen das anders war, aber ich habe bisher keine Probleme beobachten können. Was Schmierung angeht verwende ich inzwischen MOTUL 300 V, das ich regelmäßig (spätestens nach 4-5 Rennstreckentagen) wechsle.

@@phyioa ich habe 4 Mopeds. Eins davon ist ne 18 Jahre alte SV (Fahrwerk und Bremsen günstig gepimpt) Ich fahre die SV außerordentlich gerne das obwohl ich bis letztes Jahr ne 200PS Supersportler gefahren bin. Man (ich) kann auch zuviel Leistung haben, die dann eher stresst.. Es ist demnach nicht nur ne Einsteigermaschine. Ich kenne nichts mit dem man so in die Autobahnauffahrt stechen kann. Der 160er Reifen und der schmale V2 machen es möglich. EIn bischen mehr Druck wäre manchmal ganz schön. Aber was mit 75PS geht, sieht man ja im TwinCup. Die Fortsetzung der SV ist ne Street Triple RS. Federleicht macht mit gemessenen 130PS die Arme lang und muss ganz sicher nicht mehr gepimpt werden.

"Ranzbike" fand ich auch nen bisschen unnötig. "Brot und Butter Bike" wäre treffender und weitaus weniger abwertend gewesen.

Genau der richtige Weg um eine SV ein bissel aufzupimpen. 🙂👍

Vielen Dank! 🥰

Vielen lieben Dank für die Blumen. 🥰

Voll toll! 😍 Echt ärgerlich, das mit dem Vergaser. 😟

Cool, da habe ich für April ja was vor, wir mir scheint. 😂 Aber mal ne blöde Frage: den RS11 gibt es bspw. nicht als 160er Hinterreifen, nur den R11. War das beim RS10 anders? Derzeit fahre ich einen S21 bzw. demnächst S22.

Vielen Dank! 🥰

Vielen Dank! 🥰

Die Scheibe ist von Ermax und lässt sich bspw. bei Louis erwerben. 😉 Leider habe ich sie bisher im deutschen Vertrieb noch nicht in transparent gefunden. Und Obacht: Startnummern kleben da echt wie sau drauf. Beim Reinigen unbedingt mit einem weichen Tuch arbeiten, da die Scheibe nicht besonders kratzfest ist. Ich kann Orangenöl als Etikettenlöser empfehlen.

Amen! 🤗

Das sehe ich auch so. Habe bei meiner SV650 auch die Gabelfedern und Federbein gegen Wilbers-Artikel getauscht. Seitdem liegt die Front viel ruhiger und taucht beim Anbremsen nicht mehr so stark sein. Aber das hat insgesamt mit Eigenleistung ~600€ gekostet. Ist halt kein kompletten Cartridge.

Wurde nicht angesprochen, richtig, ist aber drauf, wie du im Video sehen kannst. Sind im Zuge des Umrüstens auf die HC1 drauf gekommen. Inzwischen fahre ich auch Sinter Street Beläge. Tatsächlich besitzt sie auch im so umgebauten Zustand nämlich noch eine Straßenzulassung und wird ab und zu auch noch ein wenig auf der Straße bewegt. Daher Sinter Strett und keine Sinter Race Beläge. Wobei ich für letztere auch in den meisten Fällen noch nicht genug Energie zum Vernichten aufbaue. 😅 Ein Fuß vor den Anderen. 😉

@@phyioa Welche Größe hat die HC1?

@@Ni3K Mit ABE ist nur eine Größe zulässig und das ist die 15 mm Variante. Diese ist bei mir auch verbaut.

Wenn man den sogenannten „Bypass „ um das ABS legt, ist das dann noch Straßenzugelassen?

@@gauchelgauchler2647 Nein, das ABS zu umgehen führt in meinem Fall zum Erlöschen der Betriebserlaubnis. ABS ist für Fahrzeuge mit Zulassung ab 2017 Pflicht (alternativ ginge auch ein kombiniertes Bremssystem).

Vielen Dank. 🥰 Nein, das Federbein wurde in der ABE kompatiblen Variante verbaut und ist nicht höhenverstellbar. Ist zwar sicherlich eine mögliche Idee, sie agiler zu machen, aber am Ende veränderst du damit halt die Geometrie und man muss sich gut überlegen, welche Nachteile man sich damit ggf. ins Haus holt.

@@phyioa ich hatte bei meiner BMW RnineT das Problem der Schräglagenfreiheit und habe das Öhlinsfederbein verlängert bestellt und zusätzlich aber auch die Gabel mehr durchgesteckt. Gabel steht jetzt dennoch ein wenig steiler. Mit dem einstellbaren Lenkungsdämpfer habe ich dann die Stabilität wieder angepasst. Die Einlenkwilligkeit habe ich auch mit Sportreifen mit spitzerer Kontur verbessert. Mir taugt Motorradtuning ganz generell, so auch dein Projekt und Ergebnis.

Mein Tipp wäre tatsächlich mit deinem Motorrad so wie es ist und wie du es kennst die ersten paar Male ohne irgendwelches Tuning auf die Rennstrecke zu fahren. Das ist vom Fahren her eine komplett andere Welt und du solltest erstmal erfahren ob und, wenn ja, welche Probleme du genau auf der Rennstrecke hast, um dann eine bewusste Entscheidung für oder gegen einzelne Tuning-Maßnahmen im Hinblick auf die Gesamtheit deiner Anforderungen zu machen. Zu den konkreten Fragen kann ich leider nichts sagen, da fehlt mir selbst das Wissen und der Erfahrungsschatz.

Meine Erfahrung sagt, dass eine Rennverkleidung sinnvoll ist. Da ich aber meine Straßenzulassung behalten möchte und ich zu häufig hin und her bauen müsste, habe ich mich dagegen entschieden. 🤗

Weil die Kiste beim voll aufreißen nun mal schaukelt. Schnell und stabil geht eben nicht.

Ist korrekt, vor allem in die alte Kante passen die ganzen Gixxer/ZX10R federbeine

Ist sicherlich richtig, ist jedoch meist schwierig dabei die Straßenzulassung zu erhalten. Ab und zu bewege ich sie nämlich auch noch im öffentlichen Straßenverkehr, da ich halt leider nur (Geld für) ein Motorrad habe.

@@phyioa Einzelabnahme heißt das Zauberwort

@@S1RR.88 Für eine Einzelabnahme muss man aber auch Bock auf den Aufwand (Besitz aller Materialgutachten, Dokumentation des Einbaus, etc.) und die Kosten von meist mehreren 100 EUR haben. Das verschlingt in Summe dann häufig in meinen Augen die Ersparnis. 🤷‍♀

@@phyioa Unsinn, Einzelabnahme von einem Federbein keine 100€. Wenn man sich den Aufwand überhaupt machen will

Nein, die kommt mit ABE. 😊 Das einzige, was ich mir habe vom TÜV genehmigen lassen, sind meine Stahlflexleitungen, aber auch nur, weil es kein vorkonkfektionerter Satz mit ABE war, sondern von meiner Werkstatt selbst konfektioniert wurde. Alles andere an meinem Fahrzeug hat eine ABE.

Twincup mit z650 und mt07 ... Rundenzeiten zum davonlaufen und heulen...oder die GTT da ist von der lowbudget Knubbel bis zum highend Racer alles dabei...und fix auch ziemlich....

Der Twin Cup fuhr bis 2021 mit der SV 650. Leider hat sich der Hersteller nun aus dem Cup zurückgezogen. Es gibt aber vielerlei Cups die mit Twins wieder SV 650 Gaudi machen. German Twin Trophy, Battle of Twins, etc.

Na, dann hat sich mein Highsider ja wenigstens gelohnt. 😉😂

Da gibt es sogar Motorradspiegel dafür. Highsider Spiegel. Evtl. Können die dann einen solchen Sturz verhindern oder man spart sich im Flug den Schulterblick. Ich werde den Fauli oder meinen Fahrlehrer fragen.

Nein, bisher nicht. Und ich muss dir leider widersprechen. Ich weiß aus eigener Erfahrung, dass tatsächlich zu erst die OEM Fußrasten aufsetzen (auch ohne die "Angstnippel"). Bisher setzt der Auspuff selten mal an höheren Curbs auf und seit neustem auch selten mal mein Hitzeschutzblech, da es durch meinen Unfall ein klein wenig verbogen ist. Aber das kann ich fixen. Aber wenn ich nochmal einen ganzen Schlag schneller werde, dann wird das sicherlich ein Thema werden.

Jap, der Motor ist einfach unverwüstlich und klingt herrlich! 😍

Ja alle verbauten Teile haben Gutachten

@@thomasemil4851 vielen Dank für die Info weiterhin gute Fahrt

Danke! 🥰

Wenn du mir sagst wo ich für 2-4k ein Rennstrecken fertiges auf meine Ergonomie abgestimmtes, gut gewartes Motorrad ab 600cc herbekomme. Ich habe sowas nicht finden können bei den aktuellen Preisen am Markt. Und am Ende habe ich meine SV sehr gerne und halte sie für einen sehr guten Lehrer. 😇

@@phyioa Meine SV650 2019 hat 6500€ gekostet. Dazu käme dein Umbau der Federelemente: 8000-8500€ Gesamtpreis. Fußrastenanlage (~300€-350€), Auspuff aufgrund Schräglagenfreiheit (~350€), Beläge, Bremspumpe (280€) , Stahlflex und co mal ausgelassen. Das braucht man ja evtl. zum Teil bei der Tripple auch. Eine voll einstellbare Street Triple R bekommst du neu ab 10.000€ mit: 41 mm Showa SF-BPF-Gabel (Separate Function Big Piston Fork), einstellbare Druckstufendämpfung, Zugstufendämpfung und Federvorspannung Showa-Zentralfederbein mit Piggyback-Ausgleichsbehälter, einstellbare Federvorspannung, Druckstufendämpfung und Zugstufendämpfung Zwei schwimmend gelagerte 310 mm Bremsscheiben, Brembo M4.32 4-Kolben-Monoblock-Radialsättel, ABS So weit weg bist du mit deinem Umbau nicht. Wenn das Spiel weiter geht mit anderen Bremsbemsblöcken usw. kann man schon überlegen eventuell gleich umzusteigen. PS: ansonsten viel Erfolg für die weitere Rennsteckenkarriere :)

@@christianschild9603 Ja, wenn man auf weißem Papier steht und sich erst noch zum Kauf des einen oder anderen Fahrzeugs entscheiden muss, gebe ich dir Recht. Aber das ist ja nicht meine Ausgangssituation. Als ich das Fahrzeug gekauft habe, hatte ich gerade mal ein paar Tage meinen Führerschein. An sowas wie Rennstrecke oder die Notwendigkeit eines viel besseren Fahrwerks war zu dem Zeitpunkt nicht zu denken. Ich habe also ein Fahrzeug gekauft, das zu dem Zeitpunkt für mich das richtige war. Nun hat sich über Zeit halt der Fokus und der Anspruch verändert. Das Geld ist aber bereits ausgegeben und der Wert des Fahrzeugs in der Zwischenzeit zwangsläufig kleiner geworden, mit dem Sturz am Sachsenring erst Recht. D.h. das Geld, dass ich jetzt in die Hand genommen habe, um die SV zu verbessern ist durchaus eine wirtschaftliche Entscheidung gewesen. Denn jetzt zu wechseln wäre für mich ungleich teurer geworden, da ich die SV mit Sicherheit nicht für 6500 EUR verkaufen kann. Natürlich macht es nicht Sinn, beliebige Verbesserungen vorzunehmen. Deswegen ist da bspw. auch keine HC3 sondern eben eine HC1 drauf. Deswegen habe ich die Bremssättel nicht angefasst, sondern halt Sinter Beläge rein getan. Am Ende handelt es sich hier aber auch um ein Hobby, das, egal wie du es anfasst, nicht günstig ist. Man gibt halt auch ein bisschen Geld für seinen Entwicklungsweg aus. Man startet haltet nicht bei jeder Veränderung wieder bei 0 bei den Investitionen. Und es gibt auch den berechtigten Aspekt, dass einem das Fahrzeug halt gefällt. Und da muss am Ende jeder selber Wissen, was ihm persönlich das Fahrzeug und der eigene Werdegang wert ist. Ich halte die SV bspw. für einen super Lehrer. Wenn du dich auf ihr nicht richtig bewegst, dann quittiert sie das auch umgehend. Außerdem kann man mit so einem Fahrzeug in meinen Augen sehr gut Kurvenein- und -ausgänge trainieren. Denn das ist das, was einen am Ende schnell macht. Auf der Geraden den Gashahn aufreißen können wir mehr oder weniger alle. Außerdem ist sie sehr robust, wie man sieht. Trotz des Unfalls ist nichts krumm. Die meisten Alu-Rahmen hätten den Sturz vermutlich nicht überlebt. Muss man sich auch überlegen. Vielen Dank für deine lieben Wünsche und auch dir alles Gute.

Mehr oder weniger 1 zu 1. Ist ja fast das gleiche Fahrzeug. Zumindest vom Typ her. 😉

Ja das geht Wilbers Federbein und vorne Cartridge, fährt sich komplett anders

Hab letztes Jahr in die MT 07 Öhlins vorn und Hinten einbauen lassen. Die Fahrschüler sind von dem Bike begeistert

Wenn mehr als 80kg bist und sportlich fährst dann wird leicht unruhig ging aber mit meinen knapp 95 kg auch noch ganz gut

Doch, das ist eine SV650 Wcx0 von 2019. 😇 Stimmt. Beim Lenker bin ich schon lange bei einem LSL A01 Superbikelenker und sehr zufrieden damit. Der Twin Cup fährt glaube ich den A00, aber den habe ich bisher nicht ausprobiert. Der originale Lenker ist in meinen Augen halt leider viel zu stark gekröpft. 😅

@@phyioa ich fahre auch eine wxc0 ,bj 2016 da sind noch die Bremskolben von sfv650 verbaut worden , ich wusste das die Bremse verbessert wurde aber ab wann nicht mehr , freut mich das bei dir schon die besseren verbaut sind. Ja der Orginale Lenker ist echt mehr was für die Stadt zum Reisen geht der für schöne Kurven fahren muss der Orginale tiefer gestellt werden dann ist es in Ordnung. Das mit dem Fahrwerk für die vordere Gabel ist echt interessant und eine Alternative gegen über andere Federn vielen Dank dafür. Da mache ich mich mal schlau. Ich hätte noch eine Verbesserung für das Ansprechverhalten in den Kurven . Schau dir mal den vorderen Kotflügel an der ist mit Gummi Buchsen befestigt gegen vibration , daher ist die vordere Gabel etwas schwammig/flatterig in den Kurven das aber habe ich erst bei Fahrten mit dem Kotflügel Kit von SW-Motech gemerkt, ob ihr den auf der Rennstrecke nutzen dürft weiss ich nicht, beim Orginalen Kotflügel würde ich aber nichts an den Gummibuchsen machen denke das das Plastik die versteifung nicht aushält und brechen würde. Jedenfalls weiterhin gute Rundenzeiten und bleib immer auf dem Motorrad.

Weil ich zum Zeitpunkt des Fahrzeugkaufs diesen Einsatzzweck schlicht nicht vorhersehen konnte!? Es handelt sich hierbei, um mein allererstes Motorrad überhaupt. Es war zum Kaufzeitpunkt die richtige Entscheidung für mich. Dass sich meine Entwicklung so rasant in eine solche Richtung beewegen würde, wusste ich halt nicht. Da hat die dumme Kugel mal wieder nur weißes rauschen angezeigt. Somit ist zum jetzigen Zeitpunkt diese Investition sinnvoller, wirtschaftlicher und nachhaltiger. Außerdem bin ich der Meinung, dass das Fahrzeug sich mit dem Fahrer mitentwickeln sollte. Das kann ab einem gewissen Punkt auch der Austausch des Bikes sein, an dem bin ich in meinen Augen aber noch nicht. Und es hätte wenigs Sinn gemacht mir gleich von Anfang an einen Supersportler zu kaufen, auf dem ich mich zum damaligen Zeitpunkt dann unwohl gefühlt hätte.

@@phyioa Ja gut, das macht dann für dich Sinn. Scheinst ja ganz genau zu wissen was du willst. Ich bin da eher immer innerlich gezwungen das top Produkt zu kaufen um sich einen möglichen Umstieg zu ersparen. Mittlerweile finde ich aber auch Bikes mit weniger Leistung interessant. Vorallem ist das Fahren auf diesen viel entspannter, da man die Leistung auch öfters voll abrufen kann. Demletzt ist mir zum ersten mal der Spruch ,, es müssen nicht immer 200PS" über die Lippen gefahren ^^. Wünsche dir weiterhin viel Spaß und alles Gute

Wird wahrscheinlich schwierig in dieser Leistungsklasse. Oder man mag vielleicht genau dieses eine Modell. Oder bastelt gern, ... usw.

Da es sich hierbei um mein erstes Motorrad gehandelt hat, war das Hobby Rennstrecke ja zum Kaufzeitpunkt noch gar kein Thema. Nun ist die SV nun mal da und es macht echt Laune. Die laufenden Kosten, wie bspw. Reifen, sind der Brüller. Daher ist es für mich zum jetzigen Zeitpunkt sinnvoller das Geld für das vorhandene Bike in die Hand zu nehmen. Viel Geld bekomme ich nicht mehr für sie und bspw. einen gebrauchten Supersportler kaufen und auf mich anpassen, ist am Ende deutlich teuerer als das Geld in das Fahrwerk meines vorhandenen Bikes zu stecken. Am Ende habe ich sie halt auch einfach gern. 😊

Rider OK. 😉

Jedem das Seine. Als das Fahrzeug angeschafft wurde, gab es bspw. noch keine RS 660. Außerdem wäre die leider für mich zum damaligen Zeitpunkt und auf einen Schlag zu teuer gewesen. Nun ist die SV nun mal da und es macht echt Laune. Die laufenden Kosten wie bspw. Reifen sind der Brüller und nun ist das Fahrzeug halt einmal da. Daher ist es für mich zum jetigen Zeitpunkt sinnvoller das Geld für das vorhandene Bike in die Hand zu nehmen. Viel Geld bekomme ich nicht mehr für sie und bspw. einen gebrauchten Supersportler kaufen und auf mich anpassen ist am Ende deutlich teuerer als das Geld in das Fahrwerk meines Vorhandenen Bikes zu stecken. Und am Ende habe ich sie halt auch einfach gern. 😊

Im Übrigen stecken die meisten auch mit potenteren und vermeindlich geeigneteren Fahrzeugen ähnliche, wenn nicht sogar höhere, Prozentsätze in das Tuning hinein. 🤷‍♀

@@phyioa keine Frage, soll jeder machen wie er möchte. Denke nur, dass es dann weiter gehen wird mit z.B QS ... Und so steigen eben die Kosten und irgendwann bist dann auch bei der Summe. Aber das wichtigste ist, dass du Spaß hast.

Das stimmt, meistens aber nur nice to have Sachen weil die Basis eigentlich schon ausreichend ist.

wenn es darum geht, dann dürft ich für meine 25 jahr alte sevenfifty auch keine neuen reifen mehr kaufen... :D :D :D

😅 Da gings drum wie viel mehr Dämpfung sich durch das Cartridge nun entfaltet. Aber ja schaut ein wenig ulkig aus. 🙈

@@phyioa hat eben lustig ausgeschaut und das grinsen dazu.. entschuldigung

@@peb2392 Alles gut, hab dir nichts krumm genommen. 😇🤗

@@phyioa da bin ich aber froh 😃

Schade, dass du den Sinn nicht siehst. Ich bin im Nachhinein sehr froh es gemacht zu haben und kann eine deutliche Verbesserung feststellen. Eins kann ich dir sagen: mein Geld fliest in allererster Linie in Training und Instruktion. Das war sogar eine Einzelinstruktion. Ich habe mich mit sehr vielen unterschiedlichen und erfahrenen Menschen (z.B. Instruktoren) hierzu zuvor ausgetauscht und mich bewusst zu diesem Schritt entschlossen. Denn eine Gixxer (egal welcher Leistungsklasse) hätte ich für 2k nicht auf mich angepasst fahrfertig in die Garage bekommen. Im Übrigen: mich so gefühlt abfällig als Einsteigerin zu bezeichnen, empfinde ich aus deiner Position als etwas gewagt. Du machst das, wenn deine KZfaq Videos halbwegs zeitgerecht sind, nicht oder nur unwesentlich länger als ich. Bei deiner Anzahl Fahrzeug wirst du in derselben Zeit vermutlich sogar noch mehr in Material investiert haben als ich. Besonders realitätsfern finde ich den Umbau, gerade im Vergleich, daher nicht sonderlich.

@@phyioa das hast du evtl missverstanden und ich weiß auch nicht, warum die "Einsteiger" als Angriff wertest. 🤔 Natürlich bin ich auch Einsteiger und das betone ich auch öfters in meinen Videos. Daran ist nix auszusetzen oder verwerflich. 😉 Dementsprechend würde ich eben behaupten, dass ich meine Äußerung auf Augenhöhe tätige. Wenn es deinem Ego Linderung verschafft, spreche ich fortan von "uns/wir Einsteigern". 🙂 Es geht bei meinen Kommentar in erster Linie darum, welche Strahlkraft das Video hat und was hier wiedermal von 1000ps suggeriert wird. Und zwar dass es für UNS Einsteiger direkt die teuersten und hochwertigsten Komponenten sein müssen. Gleichzeitig noch die implizite Werbung für MB (+ Öhlins) der als Experte dies in mehreren Videos schon genauso gesagt hat. Das empfinde ich einfach als total übertrieben, es verunsichert uns Einsteiger und jeder/jede denkt evtl schnell, nur weil er die Linie in der Kurve nicht halten kann, dass das Fahrwerk teuer überarbeitet werden muss. Dabei gibt es halt auch andere sinnvolle und günstigere Wege. Eine Alternative oder "Low Budget" Variante wird in dem Video, wie in anderen, aber nicht genannt. Das wäre für mich persönlich aber guter Motorradjournalismus. Zu zeigen, dass es verschiedene Wege nach Rom gibt. Und dann noch zu meinem Weg. 🙂 Ich hab mit einem 25 Jahre alten Bike auf der Renne ohne Fahrwerksservice oder sonst was angefangen, um zu schauen ob es mir taugt. Da war das Fahrwerk tatsächlich scheiße 😅 ich sage in meinen Anfangvideos auch, dass ich niemanden empfehlen würde, es noch Mal wie ich zu machen. Zum mitschwimmen in Gruppe C und D okay. Aber darüber hinaus brauchte es viel Feingefühl und etwas Investition. Ich hab mich gegen weitere Investition entschieden und die Gixxer gekauft, da ich nächstes Jahr auch einen Cup fahren will. Da hab ich in Summe sicher mehr Geld versenkt als du. Richtig. Und ich halte das transparent. Wenn ich die alte, verschrammelte CBR hätte weiter fahren wollen, wäre es mir auch deutlich unter 2k möglich gewesen sie auf ein brauchbares Niveau zu heben. Dann wäre der Motor und die Konkurrenzfähigkeit immer noch nicht da und es gibt nur ein paar alt Eisen Cups die mich nicht interessieren 🤷‍♂️ Die Gixxer hat jetzt, auf Grund ständig aufreißender Reifen, eine Fahrwerksanpassung bekommen für wenige hundert Euro. Beim fahren selbst hatte ich zuvor keine Probleme. Hat also auch für mich Einsteiger gereicht. Also abschließend noch Mal (ist etwas lang geworden der Text 🙈) : mach mit deinem Geld was du willst. Es wäre auch günstiger gegangen. Meine Kritik richtet sich nicht an dich sondern an 1000ps und das was immer wieder in diesen Videos als "der richtige Weg für Einsteiger" dargestellt wird, ohne Alternativen zu nennen.

@@Kurvenfuchs Dann tut es mir Leid, dass ich dein "... für einen Einsteiger" augenscheinlich falsch interpretiert habe. Wirkte auf mich im Kontext so. Ja, es hätte sicherlich auch andere und günstigere Wege gegeben. Die Frage ist halt, was man will. Ich wollte das Fahrwerk zum Einen nicht in einem oder zwei Jahren erneut anfassen müssen, das hielt ich für mehr Geld Verschwendung als es jetzt ein Mal richtig zu machen. Zum Anderen hatte ich noch den Constraint, dass meine SV ihre Straßenzulassung behält, da ich sie auch weiterhin noch ein wenig auf der Straße bewegen werde. Ich habe nämlich leider nicht das Geld mir ein weiteres Motorrad zuzulegen. Einer Gixxer das Fahrwerk anzupassen ist halt deutlich leichter möglich, weil dort die Basis sehr viel mehr mitbringt und damit Möglichkeiten bietet. Das geht für eine SV leider nicht genauso. Sicherlich wäre auch mal ein anderer Weg für ein solches Fahrzeug interessant, aber dazu muss man erstmal jemanden finden, der das vor hat, um es begleiten zu können. Dass 1000PS nun gerade mein Projekt begleitet hat, ist purer Zufall und mein Interview war ein super spontanes Produkt.

@@phyioa kein Problem. Ich hab den Einstieg ja auch etwas provokant formuliert. 🙋‍♂️ Wenn du glücklich bist, ist das Ziel für dich ja ersteinmal erreicht worden. 🙂

@@phyioa einsteiger gibts beim mopedfahren nicht - höchstens aufsteiger. :D :D :D ist schon ok, was du da gemacht hast. zwei tausender sind ja nicht die welt, wenn man schon am ring fährt - mopedfahren ist keine schnäppchenhobby. günstig is nur zu fuss gehen. du hast ja ohnehin schon viel gespart bei der anschaffung. am ende schlägt hier noch wer vor, dass anfänger besser mit gebrauchtreifen fahren sollten. :D :D :D