Bardzo mnie ciekawi Panie Maćku test nowego S-Cross, zważywszy na to ze premiera była kilka dni temu, a Suzuki tak sprawnie zagrało ze auto ma juz konfigurator a pierwsze sztuki już są w salonach. Auto wiadomo, jest niezłe, głownie przyciąga "działkowiczów," choć przy drożejących autach w pewnym sensie wzbudziło moje zainteresowanie. Jestem osobą która zamówiła Seat Ateca i jednocześnie z niego zrezygnowała, bo dealer nie potrafił już określić kiedy auto przyjedzie (zamówinie Maj 2021, odbiór prawdopodobnie teraz Kwiecień 2022), dorzuć nowy ład Maowieckiego i uśmiercenie leasingu, ceny wszystkiego - to stwierdziłem ze odpuszczam. S-Cross wydaje się optymalny, mimo ze nie jest autem marzeń, to myślę ze spełnia zadanie, żona się odnajdzie, niemowlak też nie powie, ze nie jest małe ani "markowe". Myślę, ze można się z Suzuki dogadać.

Abstrahując od całościowej oceny samochodu to warto przypomnieć o All Grip Select, będącym jednym z najskuteczniejszych proaktywnych napędów na cztery koła w tej kategorii.

Panie Maćku fajne ględzenie jak zwykle. Cenię sobie elastyczność na niskich obrotach w ruchu miejskim i czekam na test przedstawiciela z grupy VW z napędem 1.0 e-tsi.

Od jakiegoś czasu jeżdże regularnie do pracy po mieście wersją 1,4 bez hybrydy i spalanie wg komputera wynosi 7,2-7,4. Przy 100 w trasie i pustym aucie zazwyczaj jest to jakieś 6,0. Mieszana jazda w dwie osoby to 6,5-7,0. Gorzej się robi tylko na autostradzie, gdzie przy 160 na tempomacie (oczywiście w Niemczech :) ) można dojść do ok, 8,0-8,5. Na system SS też jakoś nie narzekam. Auto też się wyłącza przed całkowitym zatrzymaniem (jeśli jest luz) i włącza się nie dłużej niż trwa wrzucenie 1

Dzisiaj przejechałem Skodą Rapid z silnikiem 1,2 tsi trasę ze Śląska do Karpacza. Znaczna część trasy po autostradzie A4. Średnie zużycie paliwa 5,4 l/100 km.

Niezmierne się cieszę że takie pozytywne zdania na temat jednostki Suzu na 2020 :) z tą kierownicą to jest tak intrygujące, jestem z tą marką od ponad roku i nic takiego nie czuje chyba że dziury na drogach. P.S. Chętnie się dowiem skąd informacje o dostępie automatów bo w salonach ciężko o takie informacje.

Czy istnieje możliwość nagrania choćby krótkiego filmu o funkcjonowaniu automatycznej skrzyni biegów w tym aucie?

Czy system info rozrywki jest od Boscha w tym aucie? W mojej vici nie muli ,działa z androidem i z iphonem bez problemowo.Może coś po taniości "genialnego" wsadzili żeby tak zmulał…???

Witam serdecznie panie ,,Pertyn,,

Bardzo ładne słowo uzielenienie - coś jak malowanie trawy w jednostkach wojskowych za czasów PRL, i tak chyba jest z tym nowymi normami, a one chyba doprowadzą w pierwszej kolejności do wyeliminowania z rynków małych tanich aut.

Bardzo dobry merytoryczny test, wersji mild hybrid nie prowadziłem, ale i Scrossa i Vitarę z tym silnikiem bez silnika elektrycznego tak, w pełni potwierdzam tą dziwną przypadłość układu kierowniczego, może niektórzy tego myszkowania nie wyczuwają, ale tak jest. Auto już bardzo stare w sprzedaży od 2013r. co widać, słychać i czuć. Jak to często w japońskich biurach stylistycznych ktoś inny robi przód, a kto inny tył i nie umieją tego połączyć. Tak więc nie ma spójności stylistycznej. Japońscy styliści mają często problem z widzeniem auta jako całości. Kiedyś auta miały nieproporcjonalnie małe koła do całego nadwozia jak Honda City, czy aktualny Nissan Leaf. Od tego 2012 jest mimo wszystko poprawa w stylizacji wystarczy popatrzeć na Mazdy czy Toyoty, Nissany akurat stylizują europejczycy, więc nie ma się co dziwić, że te auta europejczykom się podobają. Zresztą od kiedy auta grupy Hyundai są stylizowane przez europejskich stylistów to zaczęły się wszystkim podobać i zaczęły się sprzedawać/ Generalnie z proporcjami maja japończycy, czy azjaci mają problem, ten nie naturalnie długi zwis przedni przy relatywnie krótkim rozstawie osi przy dość dużej długości jak np. w Lexusie NX, który mimo wszystko zapoczątkował tą świeżą i atrakcyjną stylistykę marki. W dziedzinie stylistyki w Suzuki czas na zmiany.

Brak wyraźnego, centralnego położenia kierownicy przy jeździe na wprost jest raczej zasługą zbyt mocnego elektrycznego wspomagania. Nawiasem mówiąc octavia 3 cierpi na tę samą chorobę. Prawidłowo ustawiona geometria zawieszenia przedniego ZAWSZE ustawia przednie koła pojazdu będącego w ruchu w położenie na wprost, niestety zbyt czułe wspomaganie powoduje jakby rozmycie tego punktu, stąd konieczność ciągłych korekt toru jazdy. To upierdliwe, fakt.

Hybryda w manualu ? Nareszcie cos dla mnie .

To jest tzw mild hybrid. Tylko w ruchu miejskim pracuje silnik elektryczny. Dlatego takie duże spalanie. Moja Niro spala 4.2L/100 i to jest full hybrid

Witam Panie Macieju. A może ma Pan jakieś nagranie aby pokazać najprościej różnice w nich. No na drugim lub trzecim biegu depnięcie od 1000obr/min. Ciekawe jak by była różnica. Pozdrawiam.

Auto poprawne , proste co jest zaletą ale zacofane do konkurencji , prosi się nowy całkowicie nowy model a nie kotlety odgrzewane :) Pozdrowienia dla Pana

A mi się to auto podoba :) Kolor fajny, na żywo ten granatowy wygląda naprawdę nieźle. Co ciekawe z silnikiem 1.0 zbiera się całkiem dobrze. Do miasta jest ok. Jak ktoś chce budżetowego pseudosuva z lepszą dynamiką to chyba Nissan Qashaqi 1,33/140KM będzie bardziej opłacalny od wersji SX4 z silnikiem 1,4.

Motoryzacja generalnie ulega unifikacji i przez to pewnego rodzaju erozji. Oczywiście postęp techniczny istnieje, ale samochody upadabniają się do siebie. Choćby z tego względu, pośród całej gromady klonów różniących się od siebie wyłącznie znaczkami i nic nie znaczącymi szczegółami ten samochód wydaje się interesujący.

Ehhhhhh. Tęsknię za starą vitara. Wydaje mi się że była większa do tego sx. A teraz w ofercie suzuki brakuje takiego samochodu.

Czas najwyższy na następcę dla Suzuki SX4 S- Cross

Prędkość 1,5x i lecimy 😉

Panie Macieju, nawiązując do tematu hybryd z grupy vag, czy tu chodzi też o jednostkę 35tfsi z audi? Czy nie posiadają one też systemu odłączania cylindrów? Czy to zupełnie inne jednostki? Dziękuję serdecznie za test.

Panie Maćku, proszę się nie zniżać i nie wchodzić w polemiki z hejterami. Jak ktoś nie lubi Pana filmów nie musi oglądać. Dziesiątki tysięcy Pana fanów lubi je i ogląda z przyjemnością. A w ogóle to bez Pana świat motoryzacji byłby o wiele uboższy!

Wszystko fajnie pięknie z tą ekologią nie czepiam się tu suzuki lecz większości produkowanych samochodów a mianowicie spalania na dzisiejszej czasy 7 8 i więcej litrów na setkę porażka fiat 125p spalił 8.5l 9l mówiono że żre jak smok to dlaczego w różnych testach różnych testujących różne samochody spalanie na podobnej pojemności fiata cz poloneza jest ok moim zdaniem powinny spalić mniej paliwa lepsza technologia elektronika i inne nowinki ok paliwo jest lepiej spalone lepsze przyspieszenie a co z resztą. Filmy pana się fajnie ogląda. Pozdrawiam

Witam 👍🙂

No oglada sie :)1

Dziękuję Panu za recenzję SX4 S_Cross. Długo czekałem ale było warto! Uważam że to bardzo ciekawy samochód. Oczywiście ma swoje wady, pytanie tylko jakie auto jest beż wad? W tym segmencie i przedziale cenowym to chyba atrakcyjna opcja . Do tego allgrip. Pozdrawiam

Panie Macieju wydaje mi się że ten obowiązek posiadania asystenta pasa ruchu dotyczy samochodów homologowanych po jakieś dacie (chyba 2018) a zakładam że to Suzuki posiada homologację pewnie z chwili, kiedy pierwszy raz weszło na na rynek europejski.

A o ile spadło spalanie w porównaniu z poprzednim modelem, bez miękkiej hybrydy?

Panie Macieju, w danych producenta (w oficjalnym katalogu) widnieje informacja, że zestaw elektryczny nie wspomaga silnika spalinowego jeżeli jest włączona klimatyzacja. Czy sprawdzał Pan jak wtedy działa system start stop i jak wówczas przyspiesza s cross, bo nie ukrywam że w okresie letnim to dość istotne bo w większości czasu jeździ się z klimą. Pozdrawiam. PS ciekawe filmy i testy.

Mam świadomość że to trochę inne segmenty, ale mam dziwny dysonans przypominając sobie film o Aronie kzfaq.info/get/bejne/qcx5rcmY2NKwcqs.html.

który rok?

Pradzcie proszę: toyota c hr czy suzuki s-cross? jazda po mieście , niewielkie odległości, czasami postoje kilkudniowe, auto ma stać pod chmurką, pod blokiem, dla osoby niepełnosprawnej po instalacji urządzenia RGH ( ręczny gaz hamulec). Niepokoją mnie info o rozładowującym się akumulatorze w C_hr. Dziękuję zgóry za porady.

Proste pytanie: dlaczego miękka hybryda, a nie klasyczna hybryda wg Pana to idealne rozwiązanie? Pozdrowienia

Pytanie odnośnie miękkich hybryd, dlaczego w Suzuki czy Maździe silnik nie wyłącza i obroty nie spadają do zera? To problem skrzyni manualnej czy po prostu Suzuki i Mazda tego nie zastosowały?

Like dlatego ze lubie samochod a nie test pertyna. Samochod dobry nie dlugo powstana pierwsze samochody przy wspolpracy z Toyota np. swace i suzuki zrobi sie na prawde fajna alternatywa dla toyoty.

Hybryda to porażka. Natomiast ja jeżdżę Scross od 2 lat, ale w wersji 1.4 140KM 220Nm i 6-biegową skrzynią manualną. Powiem szczerze, ten samochód jest fenomenalny. Doradzano mi w serwisie, abym kupił pancerny automat z napędem 4x4. Fakt, widziałem testy na rolkach tego Scrossa i Subaru Forester z Audi Quattro zajęły 2 miejsce! Suzuki rozłożył legendy. Ja natomiast wybrałem lżejszy samochód, bo wersji manualnej z napędem na jedną oś, czyli 1150 kg i nie żałuję. To co robi ten samochód w górach przerosło moje oczekiwania. Podjazd na Czarną górę w zimę przy topniejącym 10cm śniegu Honda Civic kolegi odpadła na wstępie. Ja i Audi Quattro wjechaliśmy bez problemu. To też zasługa wspomagania ruszania pod górkę. Scross jest lekki i to jest jego ogromny atut w połączeniu z 220Nm - 140-konnym sinikiem. Żadne krawężniki, śnieg, piach, leśne drogi czy góry nie robią na nim wrażenia. Idzie jak dziki. Co więcej. Auto prowadzi się doskonale. W zakrętach trzyma jak normalne kombi. Regularnie jeżdżę nim do Niemiec, zrobiłem przez 2 lata 60.000 tys. Autostrada to jego drugi żywioł poza górami. Przyspieszenie tego auta w mojej wersji jest najlepsze z dostępnych modeli i robi to tak jak wyglada z przodu. Wyglada muskularnie jak wściekły tygrys i tak przyspiesza. Nie jedno BMW X3 było zaskoczone. Prędkości 170-180 nie robią na nim żadnego wrażenia, a tyle średnio latają Niemcy pod Monachium. Trzecia jego zaleta to łatwość parkowania i manewrowania. Choć dla niektórych może się wydawać, że to oczywiste to jednak wejdźcie do środka tego auta i zobaczcie jak on jest duży w środku. Duster czy ASX nie mają szans, jedynie Nissan może się równać. Tego nie widać na zewnątrz. Przykładowo Duster jest ogromny a w środku nie równa się z Suzuki. Kolejna sprawa to światła. Porównywałem wiele w Niemczech aut na autostradzie i żadko można spotkać auto o podobnej mocy świateł. Ostatnia sprawa to spalanie. Zaskoczenie pełne. Na trasie Żelazowa Wola - Warszawa gdzie zrobiłem ok. 50 km jadąc na 6 biegu ok.70 km / h spalanie to 4,6 L na 100km. Pod Warszawą spala mi średnio 5,8 - 6,2. Na trasie 5,5 - 6. Na autostradzie 6,8-7,5. Scross ma swoje trzy oblicza i każdym jest doskonały. Miasto, góry i trasa z autostradą. Wydaje się być zwykłym autem, ale za cenę 82.500 zł mamy mistrzostwo świata. Dla Przykładu Nissan i ASX są drożdże a Duster kosztuje w podobnym wyposażeniu tyle samo. Wybór jest prosty. Choć to każdego indywidualna decyzja. Moja padła na Suzuki.

Będzie test swifta sport z silnikiem elektrycznym? Pozdrawiam.

A jak to się ma do Subaru XV? Bardzo mnie to ciekawi! A z pewnością ma Pan tu możliwość porównania

Mam Automat 2021r, dobry wóz, jak sie stoi i wybiera biegi moze za bardzo sie napręża-rwie do jazdy, uklad start stop bajeczka dziala bezzwlocznie

Panie Macieju prośba żeby miał Pan w głębokim poważaniu hejterów i żeby Pan zaczął robić testy dynamiki dla aut ze skrzynią manualną

Tylko taki trochę smutny w środku.

Ale Panie Macieju, my byśmy poprosili o o to nowe Suzuki Swift Sport Hybrid. Czy można się spodziewać testu w najbliższym czasie? :)

Mówi Pan, że silnik został odprężony, a brakujące parę koni dodaje mu elektryk. Ok. Parę minut później jednak mówi Pan, że elektryk pomaga tylko do 2,5 tysiąca obrotów. To jak to w końcu jest? Pełna moc silnika spalinowego jest osiągalna poniżej 2,5 tysiąca obrotów, czy znów "to się nie dodaje"? Tyle, że jeśli się nie dodaje, to elektryk - i owszem - pomoże przy leniwym turlaniu się po mieście, ale już nic a nic nie pomoże podczas wyprzedzania na przykład. Zwykle to podczas wyprzedzania najbardziej się moc w aucie przydaje, a tutaj podczas wyprzedzania dostępnej mocy będzie mniej, niż w wersji czysto spalinowej? Przydałoby się porównanie z wersją nie-hybryd przyspieszeń 80-120 i 100-140.

Panie Macieju kiedy coś Pan poględzi na tema nowego rozwiązania Kia/Hyundai - systemu iMT? Z opisu jaki znalazłem bardzo ciekawe rozwiązanie.

Kurde już dobiliśmy czasów kiedy 100 kafli daje plastikowe wnętrze i niecałe 130 koni.

Mam 1.4 140km zajebiste auto

Pilnuj się 25.37 po lewej stronie znak ograniczenia prędkości do 60 a na blacie ponad 70 i ciągle Pan przyspiesza. Znowu znajdzie się życzliwy(UPRZEJMIE DONOSZE). Pozdrawiam.

Nie wiem czemu, ale Pana materiały bardzo fajnie mi się ogląda. Tak trzymać! A co do auta to zupełnie nie moja bajka tu bardziej brałbym pod uwagę c-hr ma według mnie dużo ciekawsze auto szczególnie teraz gdy dostała 2.0 184KM

Sprzęgło, multimedia, problemy z torem jazdy, brak asystenta pasa ruchu.... A czy jest regulacja podparcia odcinka lędźwiowego w dwóch płaszczyznach? Bardzo dziękuję za świetny test. Serdecznie pozdrawiam. Oczywiście łapka w górę.

Ciekawe co za automat mu wpakują na jesień. Pewnie są małe szanse aby był to ten sam klasyczny Aisin, co w wersji z 2019. Stawiam na CVT (niestety).

Proszę proszę manual i analogowe zegary :)

sprzęgło mięciutkie i płytkie .Wiem bo jechałem

Jak to mówią Niemcy: ZUCUKI... 😉

a ja nadal czekam na info, które motofirmy znikną z Europy po ciągłym dociskaniu eco wymogów

Świetny i techniczny opis Panie Macieju. To lubią techniczni miłośnicy motoryzacji. Suzuki to praktyczne samochody. Trochę szkoda ,że takie blaszaki. Bezpieczeństwo pasywne kiepskie. Pozdrawiam.

Panie Macieju mów pan więce o samochodzie a nie o technologii wykonania bo faktucznie z tego filmu jestem zielony

Poszła łapka w górę, ale jakoś auto nie wygląda ładnie ten grill psuje całość a mogło być całkiem niezłe autko z czymś mniejszą ilością chromu

Robson Stylistyka i wygląd zewnetrzny jak i wewnetrzny szału nie robią, tylko że teraz sporo samochodów robionych jest po najmniejszej linii oporu. Popatrz na grupe VW tam np. suvy skody, seata czy vw to praktycznie po znaczku można rozróżnić a juz jak spojrzysz na stronę internetową skody to na zdjeciach karoq kamiq i kodiaq są praktycznie identyczne, jakby wstawili zdjecia tego samego samochodu. Roznica jest w wielkosci a jak tej różnicy nie widac na zdjeciach to ten sam samochód. Same ksztalty to jakbyś wziął kawałek kloca i go na szybko zgrubnie ociosał, a przecież to europejski koncern. Dziś cięcie kosztów jest głównym elementem projektowania samochodow dlatego jak ktos ma lepsze silniki i multimedia to oszczedza na wykonczeniu i stylistyce, jak ktos kladzie nacisk na wyglad to oszczedza na innych elementach itd...

To ma być ekonomia? Moim Tiguanen 2.0 TSI 190 KM 4x4 schodzę do 5,5 l/100 km w trasie :)

Że pojadę cytatem z filmu "Nie lubię poniedziałku" scena na lotnisku - " Pieprzy stara trzy po trzy " - w przypadku tego filmu - ględzi ... z podtekstem nie lubię Suzuki.

Taki sam system infotainment jest w Alpine A110. Mogę się mylić ale to najprawdopodobniej autorstwo Kenwood.

Zawsze mi się wydawało że grupa docelowa takiego Suzuki to raczej stateczne małżeństwo 50+, poprawcie mnie jeśli się mylę ?

Dobry naped all grip, silnik dynamiczny, bezawaryjny. Cala reszta mocno przecietna, wykonczenie ponizej sredniej. Samochod nie na autostrady,, jest dosc lekki i wysoki, przy 160 km/h i nawet przy malym bocznym wietrze auto prowadzi sie niepewnie.

Patrząc na wymiary to temu samochodzikowi bliżej do captura niż kadjara. Porównywanie go do qashqaia jest troche niepoważne.

Szanowny Panie; Oglądam ten Pański film i musze przyznać, że zastanawiam się jaki jest cel tego testu? Czy test ten ma na celu dyskredytację samochodu bez hybrydy? Czy jaki jest cel? Bo że opowiada Pan nieprawdę to wiem i zaraz postaram się tego dowieść. Spodziewam się, że obrzuci mnie Pan inwektywami jak ma Pan to w zwyczaju ale cóż, przeżyję. Nie udało mi się również znaleźć Pańskiego testu Suzuki SX4 S-Cross w wersji z silnikiem 1,4 Boosterjet, zatem poniższe odwołania do tego samochodu są co najmniej mało wiarygodne. No więc do rzeczy. Przede wszystkim testowanie samochodu w sposób, jaki Pan to robi mija się absolutnie z celem. Żeby rzeczywiście można było cos powiedzieć o tym czy innym samochodzie to trzeba nim przejechać przynajmniej kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. I tak rozpoczyna Pan narzekanie na samochód od systemu multimedialnego (1.39 minuta). W moim samochodzie (SX4 S-Cross 2019) system chodzi bez najmniejszego zarzutu i nie było nigdy żadnego problemu ani z połączeniem z telefonem ani z szybkością reakcji na dotyk ani z niczym innym. Pański problem z systemem multimedialnym polega na tym, że nie przeczytał Pan instrukcji obsługi a nie wpadł Pan na to jak poprawnie posługiwać się systemem. Nie będę Pana tutaj uświadamiał jak to robić ale zapewniam, że użytkowany w sposób zgodny z instrukcją system działa bez opóźnień i w sposób płynny. Kolejny punkt - minuta 6.34 - o czym Pan w ogóle opowiada? Jakie 1100 obrotów i brak mocy? Co to ma być? jeździ Pan bez gazu czy co? Próbowałem specjalnie skręcić ( zgodnie z tym , co Pan mówił) mając 1100 obrotów i żeby to zrobić to nie mogłem dotykać pedału przyspieszenia. Opowiada Pan że silnik ma turbo dziurę. Gdzie? Kiedy? Po dotknięciu gazu podkreślam dotknięciu, samochód dynamicznie przyspiesza bez żadnej turbo dziury z odpowiednią mocą. Mało tego. Próbowałem, zainspirowany Pańskimi opowiadaniami ruszyć od zera na dwójce. Żadnego problemu, żadnej dziury w turbo. Kompletnie nietrafiony zarzut. Minuta 10.18. - system SS. Nie cierpię go więc został w prosty sposób odłączony. Niemniej póki był podłączony działał zadziwiająco szybko. Nie rozumiem Pańskiego utyskiwania na szybkość reakcji SS bo silnik włączał się momentalnie. Minuta 15.10 - opowiada Pan niestworzone historie o spalaniu. Tu wychodzi to, o czym wspomniałem na początku. Żeby coś powiedzieć uczciwie o samochodzie trzeba nim przejechać kilkadziesiąt tysięcy kilometrów. Otóż silnik 1,4 Boosterjet nigdy ( przejechane ponad 30.00 km) nie spalił więcej niż 7,5 litra. Chcę podkreślić, że nie jeżdżę wg zasad mówiących żeby zmienić biegi przy 1500 obrotów tylko normalnie. Zatem przy takiej jeździe spalanie oscyluje w okolicy 7-7,5 litra. Natomiast jadąc przez wsie w dalszą drogę czyli nie przekraczając 50-90 km/h samochód schodzi do ok. 5l/100km. Zatem znowu nieprawdziwe stwierdzenie które był Pan łaskaw popełnić. Minuta 15.34 - znowu jakieś niestworzone historie o braku mocy przy przyspieszaniu. Nie zidentyfikowałem owego problemu w moim samochodzie. Minuta 16.16 - o czym Pan mówi? O jakim klikaniu? Skrzynia pracuje poprawnie. Tylko tyle. Nie ma tu żadnej ekstra rzeczy, nad która warto byłoby się rozpływać. Powiem więcej. Czasem skrzyni zdarza się przyhaczyć. Minuta 16.40 - not tu już Pan przeszedł samego siebie. Film i ruch Pańskiej lewej nogi mówią zupełnie co innego niż Pan pokazuje ręką. Sprzęgło może jest i głębsze ale nie zmienia to faktu, że nic z tego co Pan pokazuje nie ma miejsca w rzeczywistości. Jedyne z czym się mogę zgodzić, jeśli chodzi o Pański test to opinia o „myszkowaniu” przy wyższych prędkościach. Rzeczywiście jest to problematyczna wada ale niestety nie da się jej pokazać ani wytłumaczyć na filmie. Trzeba tego samemu doświadczyć żeby zrozumieć o czym mówimy. Minuta 23.00 - i znowu brak przejechania dłuższej trasy daje o sobie znać. W dłuższej trasie samochód jest po prostu głośny. I na dłuższa metę przy jeździe autostradowej jest to potwornie męczące. Warto jeszcze wspomnieć o tym, że na słabość Pańskiego testu wpływa brak zwrócenia uwagi na takie detale, jak kompletnie bezsensowny system sterowania komputerem pokładowym, brak informacji o tym komputerze, brak informacji o słabej precyzji wykończenia tapicerki. No ale tego nie można zidentyfikować przejeżdżając 20 km podczas testu. Mam nadzieję, że mój komentarz przyczyni się do podniesienia jakości Pańskich testów.

No dobrze Suzuki ale ja podziękuję.

Ja wiem, że 140kPLN kosztuje 1.3 180KM A9 4x4 j.renegade ale za osobno: wnętrze, zewnętrze, audio, fotele brałbym. Co dopiero gdy to połączyć. 200-400 różnicy w racie miesięcznie to za mało by coś tak szkaradnego i z Manualem zabrać z salonu 🙈

co by rzec żeby głupio nie wyszło ...... chyba jednak pozostanę przy swoim "dziadku" 2 l benzynka manual 5B bez gazu, elastyczność w porządku, przyspieszanie też, spalanie w mieście trochę większe niż w Suzuki a w trasie rzadko jeżdżę to nie liczę, w środku obszerny, bagażnik prawie 500 l, to po co kupować nowy skoro stary spełnia swoją rolę wyśmienicie?

Brzmi jak na kazaniu lol.

Nie mam pojęcia kto Panu zapłacił za opowiadanie takich głupot. Brednie, brednie i jeszcze raz brednie. Faktycznie można to podsumować, że Pan ględzi, jednak opowiadając nieprawdę. Szczerze dziwię się, że Suzuki jeszcze nie podjęło kroków prawnych. Mulitimedia otwierają się kilkanaście sekund? Kiedy? W którym momencie? Mam ten samochód 3 lata i nigdy nie było takiej sytuacji. Zarówno na Android jak i Apple działa błyskawicznie. Same radio i reszta ustawień również śmiga normalnie. Kolejna sprawa, na dwójce nie ma siły jechać w zakrętach? Moment za słaby na niskich obrotach? Kolejna totalna brednia. Ten samochód doskonale radzie sobie właśnie w takich sytuacjach. Wjeżdżam spokojnie poniżej 1000 obrotów na dwójce w zakręty 90 st i większe bez absolutnie żadnego problemu a samochód zbiera się jak dziki. 9 sek do serki to całkiem dobry wynik, czyli do zamulaczy nie zalicza się. Jego niska waga jest ogromną zaletą, poza oczywiście doskonałym napędem. Proszę sobie sprawdzić testy na rolkach. Obejrzalem ich mnóstwo. Na KZfaq są dostępne. Suzuki wygrywa z Subaru i tylko Audi rusza podobnie na rolkach. Kolejna sprawa to spalanie. To chyba największa zaleta. 8,5 L w mieście??? Skąd te dane? Ja nigdy nie przekroczyłem 6,9 jeżdżąc po Warszawie. Co więcej, muszę go na prawdę mocno cisnąć, aby dojść do takich wartości. Przy normalnej jeździe mieszanej te auto spala między 5,8 a 6,5 L / 100. Na trasie podczas jazdy 80-90 na 6 biegu spalanie z 300 km to 5,2 L / 100km, przy 70km/h na 6 biegu spalanie z przejazdu 50km to 4,6l na 100km. Jako, że jeżdżę dużo po autostradach niemieckich to kwestionuje kolejne Pana brednie. Średnie spalanie do Monachium przy 140 to 6,8L, przy 120 to 6,5 L, przy 170 to 7,5 L, przy 210 to 8,5 L. Zaznaczę, że nie używam w ogóle Start/Stop. Od razu go wyłączam po uruchomieniu silnika. Kolejna ważna zaleta tego auta to prowadzenie. Precyzyjne i bardzo przewidywalne. Można puścić kierownicę przy 140 na autostradzie i jedzie prosto. Nie rozumiem Pana bardzo poważnych zarzutów, że auto jeździ od pasa do pasa. To absolutna nieprawda!!! Jak można takie bzdury opowiadać. Kim Pan w ogóle jest??? Sugeruje Pan, że to auto przypomina jakieś chińskie wynalazki lub Poloneza FSO? Żenujące. Na prawdę żenujące. Kolejna sprawa podsterowność. Ja zrobiłem w ciągu 2 lat 60tys tym autem po niemieckich i polskich autostradach i ok. 10tys po Wawie i podmiejskich obszarach. Zaletą jest jazda po śniegu i dziurach a w zakrętach auto staje się osobówką. Japończycy zrobili doskonałą robotę. Poza tym ich filozofia to wkładanie do auta sprawdzonych, mało zawodnych wyposażeń. Za tą cenę ani Nissan, ani Mitsubishi, ani VW, czy Audi. Nie zrobi tak fajnego auta. Duster tylko z zewnątrz wyglądem nadrabia oraz zawieszeniem. Pod każdymi innymi względami Suzuki wygrywa. Ponad 3 mln rocznie sprzedawanych aut. Dla porównania np. Volvo sprzedaje ok.700tys. Powiem tak, jest Pan kłamcą jakich nie mało na yt, ale to ma krótkie nogi. Każdy kto wziął sobie na test takie auto od razu, na dzień dobry widzi, że większość co Pan tu opowiada jest nie prawdą.

nie przekonuje mnie taka hybryda niestety....spalanie lipa,żaden sukced,cena już nie taka atrakcyjna jak niegdyś

#Pertynględzi Bez jaj że nie ma automatu. 2020 r a w samochodzie dalej drągal z sprzęgłem🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

to auto jak eliksir młodości.człowiek wraca do lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku.

Auto bez rewelacji. Niby japońskie, a elektronika niżej krytyki. Od czasu ramowej Suzuki Grand Vitary obecne modele są...nijakie.

To trzecie podejście do Pana filmików. Kariery to by Pan w mediach ie zrobił. Proszę posłuchać siebie...yyy, eeee mmm, hmmm ...

Strasznie archaiczny samochód. Ale pewnie ma swoich fanów.

19:40 Skręcanie w lewo bez kierunkowskazu. Ile mandacik?

Dawno takiego badziewia nie było...

Witam, Panie Macieju, lubię Pańskie testy, ale z całym szacunkiem jeśli robi Pan test samochodu, to należy przeprowadzić go przedstawiając auto całościowo, opisując bryłę auta, komfort przy jeździe z przodu, z tyłu, wielkość bagażnika, itd. Pan pominął te aspekty, stąd łapa w dół...

Multimedia sprzed 20 lat :) Na miejscu suzuki popelnilbym harakiri na sama mysl zeby sprzedawac ten gowniany stary zlom.